RU2153429C1 - Vehicle for overhead transportation system - Google Patents
Vehicle for overhead transportation system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2153429C1 RU2153429C1 RU99127036A RU99127036A RU2153429C1 RU 2153429 C1 RU2153429 C1 RU 2153429C1 RU 99127036 A RU99127036 A RU 99127036A RU 99127036 A RU99127036 A RU 99127036A RU 2153429 C1 RU2153429 C1 RU 2153429C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- running
- aggregate
- support
- guide
- compartment
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к надземному пассажирскому транспорту и касается реализации высокоскоростных, преимущественно городских и пригородных, транспортных систем. The invention relates to overhead passenger transport and for the implementation of high-speed, mainly urban and suburban transport systems.
Для обеспечения повышенного качества хода транспортных средств в эстакадных транспортных системах, высокой эффективности эксплуатации и надежности последних важное значение приобретают вопросы гибкой компоновки используемых моторных вагонов, а также оптимизации взаимодействия движителей с путевыми балками. To ensure improved quality of travel of vehicles in overpass transport systems, high operational efficiency and reliability of the latter, the flexible layout of used motor cars, as well as optimizing the interaction of movers with track beams, are important.
Известно транспортное средство для эстакадной транспортной системы с опорами и путевой балкой, состоящее из, по меньшей мере, одной кабины управления, моторного блока, ходовой части с опорными и направляющими колесными парами, взаимодействующими с путевой балкой (DE 3926725 A1, В 61 В 13/00, 28.02.91). A vehicle is known for a flyover transport system with supports and a track beam, consisting of at least one control cabin, a motor unit, a chassis with support and guide wheel pairs interacting with a track beam (DE 3926 725 A1, B 61
Недостаток известного транспортного средства предопределяется жестким конструктивным соединением его составных узлов, не позволяющим заменять в нем при необходимости один моторный блок на другой, например, иной мощности. Кроме того, в данном транспортном средстве моторный блок не сгруппирован в явно выраженном отсеке, что отрицательно сказывается на его эксплуатации и ремонте. The disadvantage of the known vehicle is predetermined by the rigid structural connection of its component units, which does not allow replacing, if necessary, one motor unit with another, for example, of a different power. In addition, in this vehicle, the motor unit is not grouped in a clearly defined compartment, which negatively affects its operation and repair.
Наиболее близким к предложенному является транспортное средство, также предназначенное для использования в эстакадной транспортной системе с опорами и путевой балкой и состоящее из боковых агрегатно-ходовых и верхнего пассажирского отсеков (US 344/'481 В 61 В 13/04, 03.06.69). Closest to the proposed one is a vehicle also intended for use in an overpass transportation system with supports and a track beam and consisting of side aggregate-moving and upper passenger compartments (US 344 / '481 V 61
Недостаток указанного транспортного средства опять же связан со стационарным соединением агрегатно-ходовых и пассажирского отсеков друг с другом, затрудняющим его широкое практическое использование. Кроме того, в этом транспортном средстве отсутствуют направляющие колесные пары, что снижает его ходовые качества. The disadvantage of this vehicle is again associated with a stationary connection of the aggregate-running and passenger compartments with each other, which impedes its wide practical use. In addition, there are no steering wheelsets in this vehicle, which reduces its driving performance.
Задачей изобретения является повышение эффективности эксплуатации подобного транспортного средства и расширение его функциональных возможностей. The objective of the invention is to increase the efficiency of operation of such a vehicle and expand its functionality.
Поставленная задача решается тем, что транспортное средство для эстакадной транспортной системы, состоящее из сочлененных разъемными соединительными устройствами агрегатно-ходовых и пассажирского отсеков, в первых из которых размещены агрегаты тягового привода, опорные и направляющие колесные пары, взаимодействующие соответственно с опорными и направляющими поверхностями установленной на опорных колоннах путевой балки, и оборудование для управления и кондиционирования, а во втором - оборудование для освещения. The problem is solved in that the vehicle for the overpass transport system, consisting of aggregate-running and passenger compartments connected by detachable connecting devices, in the first of which are traction drive units, support and guide wheel pairs, interacting respectively with the support and guide surfaces mounted on supporting columns of the track beam, and equipment for control and conditioning, and in the second - equipment for lighting.
Решению поставленной задачи способствуют частные существенные признаки изобретения. Partial essential features of the invention contribute to the solution of the problem.
Агрегатно-ходовые отсеки транспортного средства могут быть расположены по торцам пассажирских отсеков и выполнены взаимозаменяемыми. Aggregate-driving compartments of the vehicle can be located at the ends of the passenger compartments and are made interchangeable.
Количество опорных колесных пар в каждом агрегатно-ходовом отсеке транспортного средства может быть выбрано равным двум, при этом опорные колесные пары смещены относительно друг друга в продольном направлении. The number of supporting wheel pairs in each aggregate-running compartment of the vehicle can be chosen equal to two, while the supporting wheel pairs are offset relative to each other in the longitudinal direction.
Количество направляющих колесных пар в каждом агрегатно-ходовом отсеке транспортного средства может быть выбрано равным двум, при этом направляющие колесные пары смещены относительно друг друга в продольном направлении. The number of guide wheel pairs in each aggregate-running compartment of the vehicle can be chosen equal to two, while the guide wheel pairs are offset relative to each other in the longitudinal direction.
Каждое соединительное устройство может быть выполнено в виде силовых кронштейнов, жестко скрепленных с пассажирским отсеком, охватывающих агрегатно-ходовой отсек и связанных с ним разъемными узлами, размещенными между опорными колесными парами. Each connecting device can be made in the form of power brackets, rigidly fastened to the passenger compartment, covering the aggregate-traveling compartment and connected with it by detachable nodes located between the supporting wheel pairs.
Транспортное средство может быть снабжено дополнительными направляющими колесными парами, при этом последние шарнирно скреплены с пассажирским отсеком и имеют устройство поворота и фиксации их в положении, обеспечивающем качение направляющих колес по направляющим поверхностям путевой балки. The vehicle can be equipped with additional guide wheelsets, while the latter are pivotally attached to the passenger compartment and have a device for turning and fixing them in a position that ensures the rolling of the guide wheels along the guide surfaces of the track beam.
Устройство поворота и фиксации может быть выполнено с возможностью фиксации дополнительных направляющих колесных пар в положении, обеспечивающем качение направляющих колес по дополнительным опорным поверхностям путевой балки, являющимся участками технического обслуживания и расположенным со смещением в вертикальном направлении относительно основных опорных поверхностей балки. The rotation and fixing device can be made with the possibility of fixing additional guide wheel pairs in a position that ensures the rolling of the guide wheels on additional supporting surfaces of the track beam, which are maintenance areas and are located with a displacement in the vertical direction relative to the main bearing surfaces of the beam.
Частные существенные признаки изобретения представлены на фиг. 1-4. Particular features of the invention are presented in FIG. 1-4.
На фиг.1 - транспортное средство при движении по путевой балке; на фиг. 2 - транспортное средство на участке технического обслуживания; на фиг.3 - сечение АА фиг.1; на фиг.4 - сечение ББ фиг.2. Figure 1 - vehicle when driving on a track beam; in FIG. 2 - vehicle at the maintenance site; figure 3 is a section AA of figure 1; figure 4 - cross section BB figure 2.
В состав предложенного транспортного средства (фиг.1) для монорельсовой транспортной системы входят пассажирский 1 и агрегатно-ходовые 2 отсеки, сочлененные разъемными соединительными устройствами 3. Опорные 4 и направляющие 5 колесные пары взаимодействуют соответственно с опорными 6 и направляющими 7 поверхностями путевой балки 8. Путевая балка установлена на опорных колоннах 9. Каждое соединительное устройство выполнено в виде силовых кронштейнов 10 (фиг. 2), жестко скрепленных с пассажирским отсеком и охватывающих агрегатно-ходовой отсек и связанных с ним разъемными узлами 11. Разъемные узлы 11 (фиг. 2) размещены между опорными колесными парами 4 каждого агрегатно-ходового отсека. The composition of the proposed vehicle (figure 1) for a monorail transport system includes passenger 1 and aggregate-running 2 compartments articulated by detachable connecting devices 3. The supporting 4 and guide 5 wheel pairs interact with the supporting 6 and guide 7 surfaces of the
Транспортное средство снабжено дополнительными направляющими колесными парами 12 (фиг. 1, 3), которые шарнирно скреплены с пассажирским отсеком 1 и имеют устройство поворота 13 (фиг.3) и фиксации 14 их в положении, обеспечивающем качение направляющих колес по направляющим поверхностям 7 путевой балки. Устройство поворота 13 (фиг.4) и фиксации 14 выполнено с возможностью фиксации дополнительных направляющих колесных пар 12 в положении, обеспечивающем качение направляющих колес по дополнительным опорным поверхностям 15 путевой балки, являющимся участками технического обслуживания и расположенным со смещением в вертикальном направлении относительно основных опорных поверхностей 6 балки 8. The vehicle is equipped with additional guide wheel pairs 12 (Fig. 1, 3), which are pivotally fastened to the passenger compartment 1 and have a turning device 13 (Fig. 3) and their
Транспортное средство работает следующим образом. Агрегатно-ходовые отсеки 2 (фиг. 1, 2) размещены по торцам пассажирского отсека 1. В каждом агрегатно-ходовом отсеке имеются по две опорные 4 и направляющие 5 колесные пары, которые смещены друг относительно друга в продольном направлении. Опорные колесные пары 4 (фиг. 1, 2) контактируют с опорной поверхностью 6 ходовой балки 7 и обеспечивают движение транспортного средства в продольном направлении, а направляющие колесные пары 5 гарантируют устойчивость положения транспортного средства на ходовой балке при действии ветровой и инерционной нагрузок, действующих на него. Такая компоновка позволяет выполнять агрегатно-ходовые отсеки различной мощности и различной комплектации в зависимости от климатического района применения и тем самым расширяет функциональные его возможности. The vehicle operates as follows. Aggregate-running compartments 2 (Fig. 1, 2) are located at the ends of the passenger compartment 1. In each aggregate-moving compartment there are two support 4 and 5 guide wheelsets, which are offset from each other in the longitudinal direction. The supporting wheel pairs 4 (Fig. 1, 2) are in contact with the supporting surface 6 of the
Механическая связь агрегатно-ходового и пассажирского отсеков осуществляется при помощи разъемного соединительного устройства 3 (фиг. 1). Силовые кронштейны соединительного устройства жестко соединены с пассажирским отсеком, а разъемные узлы связи размещены на агрегатно-ходовом отсеке. То, что разъемные узлы связи размещены между опорными парами, позволяет равномерно распределить весовую нагрузку от пассажирского отсека на них. The mechanical connection of the aggregate-running and passenger compartments is carried out using a detachable connecting device 3 (Fig. 1). The power brackets of the connecting device are rigidly connected to the passenger compartment, and detachable communication nodes are located on the aggregate-running compartment. The fact that the detachable communication nodes are located between the support pairs allows you to evenly distribute the weight load from the passenger compartment on them.
Пассажирский отсек снабжен дополнительными направляющими колесными парами 12 (фиг. 1, 3), что позволяет разгрузить агрегатно-ходовые отсеки от инерционных и ветровых нагрузок, действующих на пассажирский отсек. Для смены агрегатно-ходового отсека на участке технического обслуживания пассажирский отсек выставляется на дополнительные направляющие колесные пары, которые при помощи устройства поворота и фиксации переводятся в соответствующее положение (фиг.2, 4). Предложенная комплектация пассажирского отсека только оборудованием освещения повышает комфортабельность, так как устраняет возможные шумовые и вибрационные нагрузки от другого оборудования (например, от кондиционеров). Также повышается эффективность транспортного средства, так как сводится к минимуму время простоя пассажирского отсека по причине его ремонта (в случае ремонта агрегатно-ходового отсека он заменяется на резервный). The passenger compartment is equipped with additional guide wheel pairs 12 (Fig. 1, 3), which allows you to unload the aggregate-running compartments from inertial and wind loads acting on the passenger compartment. To change the aggregate-running compartment at the maintenance site, the passenger compartment is exposed to additional steering wheel pairs, which, with the help of a turning and fixing device, are transferred to the corresponding position (Figs. 2, 4). The proposed configuration of the passenger compartment only with lighting equipment increases comfort, as it eliminates possible noise and vibration loads from other equipment (for example, from air conditioners). The efficiency of the vehicle is also increased, since the passenger compartment downtime due to its repair is minimized (in case of repair of the aggregate-running compartment, it is replaced with a backup one).
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99127036A RU2153429C1 (en) | 1999-12-29 | 1999-12-29 | Vehicle for overhead transportation system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99127036A RU2153429C1 (en) | 1999-12-29 | 1999-12-29 | Vehicle for overhead transportation system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2153429C1 true RU2153429C1 (en) | 2000-07-27 |
Family
ID=20228477
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99127036A RU2153429C1 (en) | 1999-12-29 | 1999-12-29 | Vehicle for overhead transportation system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2153429C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2600021C2 (en) * | 2010-07-23 | 2016-10-20 | Ньюкасл Инновейшн Лимитед | Rail conveyor system |
RU2622328C1 (en) * | 2016-05-04 | 2017-06-14 | Константин Владимирович Костенюк | Monorail transport system |
-
1999
- 1999-12-29 RU RU99127036A patent/RU2153429C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2600021C2 (en) * | 2010-07-23 | 2016-10-20 | Ньюкасл Инновейшн Лимитед | Rail conveyor system |
RU2622328C1 (en) * | 2016-05-04 | 2017-06-14 | Константин Владимирович Костенюк | Monorail transport system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102076545B (en) | A monorail bogie assembly comprising a linking member | |
KR100657622B1 (en) | The steering bogie for railway vehicle | |
US20070289477A1 (en) | Railway Track For Vehicles With Various Means Of Locomotion And Drive Systems, And Vehicle For Travelling On Said Railway Track | |
CN112127217B (en) | Rail transit turnout system | |
FI91730B (en) | Vehicle without reversible vehicle, in particular a rail vehicle | |
WO2008059604A1 (en) | Truck structure of track-type vehicle | |
KR101485407B1 (en) | monorail vehicle bogie structure for multi-line | |
JP2866718B2 (en) | Hinge bogies for railway vehicles | |
CN104512431A (en) | Special low-floor hinging type rail vehicle for railroad car | |
US4794866A (en) | Linear motor driven railway car | |
FI71274C (en) | FOERBAETTRING VID EN JAERNVAEGSVAGNS UPPHAENGNING | |
SU1366048A3 (en) | Transportation system | |
US2825291A (en) | Overhead urban railway | |
KR20010105809A (en) | Side contact type third rail shoe gear for light rail transit | |
RU2153429C1 (en) | Vehicle for overhead transportation system | |
FI95892B (en) | Control and support device for railway vehicles | |
JP2002321621A (en) | Truck for rolling stock having wheel with variable track | |
US8166884B2 (en) | Switch assembly for magnetic levitation railways | |
RU2294297C1 (en) | Running gear of rail vehicle | |
CA2277777C (en) | Rail vehicle with a driving unit and a wagon | |
RU2278040C2 (en) | Six-wheel bogie with self-aligning axles | |
JP2000038132A (en) | Rolling stock truck | |
CN112298248B (en) | Bogie for rail vehicle, rail vehicle and rail transit system | |
RU2294296C1 (en) | Running gear of rail vehicle | |
EP1349762B1 (en) | Vehicles transit apparatus |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20080513 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151230 |