RU214943U1 - Грузовой полувагон с разгрузочными люками в днище кузова - Google Patents
Грузовой полувагон с разгрузочными люками в днище кузова Download PDFInfo
- Publication number
- RU214943U1 RU214943U1 RU2022127698U RU2022127698U RU214943U1 RU 214943 U1 RU214943 U1 RU 214943U1 RU 2022127698 U RU2022127698 U RU 2022127698U RU 2022127698 U RU2022127698 U RU 2022127698U RU 214943 U1 RU214943 U1 RU 214943U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vertical longitudinal
- upper horizontal
- longitudinal ribs
- cargo
- unloading hatches
- Prior art date
Links
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 claims abstract description 26
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000003068 static Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции хребтовой балки грузового полувагона с разгрузочными люками в днище кузова. Грузовой полувагон (1) содержит кузов (2 с крышками (3) разгрузочных люками в днище кузова (2). Кузов (2) установлен на раму (4). Рама (4) содержит хребтовую балку (5), выполненную в виде нижней балки (5.1) и верхней балки (5.2). Верхняя балка (5.2) собрана из соединённых между собой верхней горизонтальной полки (5.3) и из вертикальных продольных рёбер (5.4). Отношение расстояния L между вертикальными продольными рёбрами к ширине S верхней горизонтальной полки выдержано в диапазоне от 0,5 до 0,9. Между вертикальными продольными рёбрами (5.4) может быть закреплено дополнительное вертикальное продольное ребро (5.5), например, в центральной плоскости симметрии хребтовой балки (5). Технический результат - увеличение надёжности грузового полувагона с разгрузочными люками в днище кузова. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции хребтовой балки грузового полувагона с разгрузочными люками в днище кузова.
Известен грузовой полувагон с разгрузочными люками с крышками в днище кузова, установленного на раму, содержащую хребтовую балку, выполненную в виде жестко соединенных между собой нижней балки и верхней балки, верхняя балка набрана из верхней горизонтальной полки, как части днища, и из вертикальных продольных ребер, закрепленных на нижней балке и несущих верхнюю горизонтальную полку (RU 175343, (Фиг. 3), B61D 3/00, B61F 1/02, опубл. 01.12.2017 (прототип)).
Технической проблемой, характерной для данного полувагона, является его невысокая надежность, обусловленная низкой жесткостью элементов хребтовой балки, а именно, консольно выступающих боковых кромок верхней горизонтальной полки, подвергающихся вертикальному воздействию от перевозимого в кузове сыпучего груза, что приводит к их изгибу вниз и увеличению при этом зазоров между крышками разгрузочных люков и указанными боковыми кромками, приводящих к потере перевозимого в кузове сыпучего груза.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надежности грузового полувагона с разгрузочными люками в днище кузова.
Указанный технический результат достигается грузовым вагоном с разгрузочными люками в днище кузова, установленного на раму, содержащую хребтовую балку, выполненную в виде жестко соединенных между собой нижней балки и верхней балки, верхняя балка набрана из соединенных между собой верхней горизонтальной полки, как части днища, и из вертикальных продольных ребер, закрепленных на нижней балке и несущих верхнюю горизонтальную полку, отношение расстояния L между вертикальными продольными ребрами к ширине S верхней горизонтальной полки выдержано от 0,5 до 0,9, между вертикальными продольными ребрами может быть закреплено дополнительное вертикальное продольное ребро.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что отношение расстояния L между вертикальными продольными ребрами к ширине S верхней горизонтальной полки выдержано от 0,5 до 0,9, между вертикальными продольными ребрами закреплено дополнительное вертикальное продольное ребро. Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где
на фиг. 1 - грузовой полувагон с разгрузочными люками в днище кузова, общий вид;
на фиг. 2, 3 - хребтовая балка в поперечном сечении, при различных отношениях L/S;
на фиг. 4 - хребтовая в поперечном сечении, между вертикальными продольными ребрами закреплено дополнительное вертикальное продольное ребро.
Грузовой полувагон 1 (фиг. 1) содержит кузов 2 с крышками 3 разгрузочных люков в днище кузова 2. Кузов 2 установлен на раму 4. Рама 4 содержит хребтовую балку 5, выполненную в виде жестко соединенных между собой нижней балки 5.1 и верхней балки 5.2. Верхняя балка 5.2 собрана из соединенных между собой верхней горизонтальной полки 5.3, как части днища кузова 2, и из вертикальных продольных ребер 5.4, закрепленных на нижней балке 5.1 и несущих верхнюю горизонтальную полку 5.3.
Крышки 3 разгрузочных люков закреплены на нижней балке 5.1 хребтовой балки 5 посредством несущих кронштейнов 3.1 (фиг. 2).
Верхняя горизонтальная полка 5.3 верхней балки 5.2 хребтовой балки 5 выполнена с шириной S. Вертикальные продольные ребра 5.4 верхней балки 5.2 закреплены на взаимном расстоянии L (фиг. 2, 3). Отношение расстояния L между вертикальными продольными ребрами 5.4 к ширине S верхней горизонтальной полки 5.3 выдержано в диапазоне от 0,5 до 0,9.
Между вертикальными продольными ребрами 5.4 верхней балки 5.2 хребтовой балки 5 может быть закреплено дополнительное вертикальное продольное ребро 5.5 (фиг. 4), например, в центральной плоскости симметрии хребтовой балки 5.
Технический результат, заключающийся в увеличении эксплуатационной надежности грузового полувагона с разгрузочными люками в днище кузова, достигается следующим образом.
Боковые части и боковые кромки верхней горизонтальной полки 5.3 верхней балки 5.2 хребтовой балки 5 подвергаются значительным вертикальным динамическим и статическим воздействиям от размещенного в кузове 2 груза. При большом консольном вылете боковых кромок верхней горизонтальной полки 5.3 такое воздействие может приводить к их изгибу вниз и созданию увеличенных зазоров между крышками 3 разгрузочных люков и боковыми кромками верхней горизонтальной полки 5.3.
Для увеличения прочности и жесткости боковых частей и боковых кромок верхней горизонтальной полки 5.3 вертикальные продольные ребра 5.4 закрепляют на нижней балке 5.1 на взаимном расстоянии L, выдержанном в отношении к ширине S верхней горизонтальной полки 5.3 в диапазоне от 0,5 до 0,9. При отношении L/S менее 0,5 не будет обеспечиваться необходимая прочность и жесткость боковых частей верхней горизонтальной полки 5.3 по причине большого консольного вылета боковых кромок верхней горизонтальной полки 5.3, что приведет к снижению эксплуатационной надежности грузового полувагона. Выполнение отношения L/S более 0,9 не обеспечивает возможности размещения на нижней балке 5.1 несущих кронштейнов 3.1 крышек 3 разгрузочных люков в днище кузова 2, а также создает условия для прогиба верхней горизонтальной полки 5.3 под действием груза или под воздействием разгрузочных устройств, например ковша грейфера, что также снижает эксплуатационную надежность грузового полувагона.
Установка между вертикальными продольными ребрами 5.4 дополнительного вертикального продольного ребра 5.5, например, в центральной плоскости симметрии хребтовой балки 5, дополнительно увеличивает прочность и жесткость хребтовой балки 5, что повышает эксплуатационную надежность грузового полувагона.
Таким образом, обеспечивается увеличение эксплуатационной надежности грузового полувагона 1 с разгрузочными люками в днище кузова.
Claims (2)
1. Грузовой полувагон с разгрузочными люками в днище кузова, установленного на раму, содержащую хребтовую балку, выполненную в виде жёстко соединённых между собой нижней балки и верхней балки, верхняя балка набрана из верхней горизонтальной полки шириной S, как части днища, и из вертикальных продольных рёбер, закреплённых на нижней балке на расстоянии L и несущих верхнюю горизонтальную полку, отличающийся тем, что отношение расстояния L между вертикальными продольными рёбрами к ширине S верхней горизонтальной полки выдержано в диапазоне от 0,5 до 0,9.
2. Грузовой полувагон по п. 1, отличающийся тем, что между вертикальными продольными рёбрами верхней балки хребтовой балки закреплено дополнительное вертикальное продольное ребро.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214943U1 true RU214943U1 (ru) | 2022-11-22 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US834824A (en) * | 1904-04-01 | 1906-10-30 | Nat Coal Dump Car Company | Combination freight and dump car. |
GB606727A (en) * | 1945-01-22 | 1948-08-19 | Budd Edward G Mfg Co | Improvements in or relating to vehicle end underframes |
RU159680U1 (ru) * | 2015-05-05 | 2016-02-20 | Альберт Рашитович Курбанов | Хребтовая балка полувагона |
RU161740U1 (ru) * | 2015-05-27 | 2016-05-10 | Aкционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | Кузов полувагона с разгрузочными люками |
RU186015U1 (ru) * | 2017-10-19 | 2018-12-26 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Хребтовая балка грузового железнодорожного вагона |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US834824A (en) * | 1904-04-01 | 1906-10-30 | Nat Coal Dump Car Company | Combination freight and dump car. |
GB606727A (en) * | 1945-01-22 | 1948-08-19 | Budd Edward G Mfg Co | Improvements in or relating to vehicle end underframes |
RU159680U1 (ru) * | 2015-05-05 | 2016-02-20 | Альберт Рашитович Курбанов | Хребтовая балка полувагона |
RU161740U1 (ru) * | 2015-05-27 | 2016-05-10 | Aкционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | Кузов полувагона с разгрузочными люками |
RU186015U1 (ru) * | 2017-10-19 | 2018-12-26 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Хребтовая балка грузового железнодорожного вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU214943U1 (ru) | Грузовой полувагон с разгрузочными люками в днище кузова | |
US4362111A (en) | Covered hopper car | |
RU175374U1 (ru) | Кузов крытого вагона-хоппера | |
RU171455U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU215495U1 (ru) | Грузовой полувагон с разгрузочными люками в полу кузова | |
RU214615U1 (ru) | Поперечная балка рамы полувагона с разгрузочными люками в полу | |
RU175950U9 (ru) | Полувагон | |
RU185985U1 (ru) | Грузовой модуль | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU214033U1 (ru) | Боковая стенка грузового транспортного средства | |
RU215617U1 (ru) | Кузов крытого вагона | |
RU169111U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU170722U1 (ru) | Полувагон | |
RU215655U1 (ru) | Кузов вагона-хоппера | |
RU172304U1 (ru) | Полувагон | |
RU215615U1 (ru) | Кузов вагона-хоппера | |
RU183502U1 (ru) | Съёмный грузовой модуль | |
CN212195442U (zh) | 一种无梁式铁路棚车车顶 | |
RU179601U1 (ru) | Съёмное грузовое оборудование транспортного средства | |
RU214178U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU215567U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU213144U1 (ru) | Кузов крытого вагона | |
RU221206U1 (ru) | Полувагон | |
RU221224U1 (ru) | Грузовой вагон с понижением пола кузова |