RU214638U1 - DEVICE FOR FIXING WHEELED VEHICLES IN TRANSPORT CONTAINER - Google Patents

Abstract

Настоящая полезная модель предназначена для крепления колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере при их перевозке, доставке или транспортировании. Устройство содержит размещенную в контейнере опорную раму для крепления транспортного средства, включающую продольные направляющие горизонтальные балки, поперечную горизонтальную балку, соединяющую продольные направляющие горизонтальные балки, при этом опорная рама также содержит передние и задние V-образные боковые стойки, соединяющие продольные направляющие горизонтальные балки с наклонными балками, иThis utility model is intended for fastening wheeled vehicles in a shipping container during their transportation, delivery or transportation. The device contains a support frame placed in the container for securing the vehicle, including longitudinal guide horizontal beams, a transverse horizontal beam connecting the longitudinal guide horizontal beams, while the support frame also contains front and rear V-shaped side racks connecting the longitudinal guide horizontal beams with inclined beams, and

боковые упорные элементы, проходящие перпендикулярно вертикальным стенкам транспортировочного контейнера и упирающиеся в противолежащие стенки транспортировочного контейнера. При использовании данного устройства снижается эффект раскачивания, что снижает повреждения перевозимых колесных транспортных средств при их транспортировке.

side thrust members extending perpendicular to the vertical walls of the shipping container and abutting against opposite walls of the shipping container. When using this device, the swaying effect is reduced, which reduces damage to wheeled vehicles being transported during their transportation.

Description

Область полезной моделиUtility model area

Настоящая полезная модель предназначена для дополнения существующих систем крепления колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере при их транспортировании. При использовании полезной модели для данного устройства существенно снижается эффект раскачивания, что снижает риск повреждения самого устройства от боковых нагрузок, а также перевозимых колесных транспортных средств при их транспортировке. The present utility model is intended to supplement the existing systems for fastening wheeled vehicles in a shipping container during their transportation. When using a utility model for this device, the rocking effect is significantly reduced, which reduces the risk of damage to the device itself from lateral loads, as well as to the transported wheeled vehicles during their transportation.

Описание предшествующего уровня техникиDescription of the Prior Art

Согласно полезной модели RU78175 известно устройство для перевозки колесных транспортных средств, содержащее опорную раму, размещенную в контейнере, включающую продольные и поперечные балки и подвижные вдоль продольных балок передние поперечины, фиксируемые с образованием опор под передние колеса и приспособления для закрепления колес, отличающееся тем, что дополнительно содержит боковые стойки, закрепленные на противолежащих стенках контейнера, опорную балку, закрепляемую на боковых стойках в транспортном положении, горизонтальную балку, жестко закрепленную на верхней стенке контейнера рядом со стойками и снабженную проушинами для навешивания ручной тали, опоры угловые, закрепленные на уровне пола в углах контейнера рядом с его передней стенкой, при этом продольные балки с одной стороны шарнирно закреплены на опорах угловых, а нижняя поперечная балка рамы выполнена из двух соединенных между собой поперечин, жестко закрепленных на продольных балках и снабженных площадками для размещения задних колес автомобиля, причем опоры под передние колеса выполнены в виде ложементов, образованных из площадок-упоров Г-образного сечения, жестко закрепленных на подвижных вдоль продольных балок передних поперечинах, жестко соединенных между собой. Техническим результатом заявленного технического решения является упрощение конструкции, монтажа и демонтажа, расширение количества модификаций перевозимых автомобилей во втором ярусе.According to utility model RU78175, a device for transporting wheeled vehicles is known, comprising a support frame placed in a container, including longitudinal and transverse beams and front cross members movable along the longitudinal beams, fixed to form supports for the front wheels and devices for fixing the wheels, characterized in that additionally contains side posts fixed on the opposite walls of the container, a support beam fixed on the side posts in the transport position, a horizontal beam rigidly fixed on the upper wall of the container next to the posts and equipped with lugs for hanging a hand hoist, angular supports fixed at the floor level in corners of the container near its front wall, while the longitudinal beams on one side are hinged on the corner supports, and the lower transverse beam of the frame is made of two interconnected crossbars, rigidly fixed to the longitudinal beams and provided with platforms for placing I of the rear wheels of the car, and the supports for the front wheels are made in the form of lodgements formed from L-shaped sections, stops rigidly fixed to the front crossbars movable along the longitudinal beams, rigidly connected to each other. The technical result of the claimed technical solution is to simplify the design, installation and dismantling, expanding the number of modifications of transported vehicles in the second tier.

Из патента RU 2384429 известно устройство для перевозки транспортных средств, которое содержит стойки, установленные вертикально в углублениях профиля настила противолежащих боковых стенок контейнера на расстоянии от его передней стенки, определенном в соответствии с НТУ на перевозку автомобилей. Стойки в сечении соответствуют профилю настила боковых стенок контейнера и жестко закреплены на контейнере посадкой на нижний упор и боковыми упорными элементами, например, болтами к верхнему упору, приваренному соответственно к нижней и верхней продольным балкам контейнера. Техническим результатом заявленного технического решения также является упрощение конструкции, монтажа и демонтажа, расширение количества модификаций перевозимых автомобилей во втором ярусе.From patent RU 2384429, a device for transporting vehicles is known, which contains racks installed vertically in the recesses of the decking profile of the opposite side walls of the container at a distance from its front wall, determined in accordance with the NTU for the transport of vehicles. Racks in section correspond to the profile of the container side wall decking and are rigidly fixed on the container by landing on the bottom stop and side stop elements, for example, bolts to the top stop, welded respectively to the lower and upper longitudinal beams of the container. The technical result of the claimed technical solution is also the simplification of the design, installation and dismantling, the expansion of the number of modifications of transported vehicles in the second tier.

Ближайшим аналогом данной полезной модели является решение, описанное в международной публикации WO2012022941 «Система удаляемой рамы для перевозки транспортных средств». В данной системе реализована поддержка двух колес собранного транспортного средства для перевозки внутри транспортировочного контейнера, имеющего продольную конфигурацию, при этом данная рамочная система включает поперечную раму поддержки колеса в виде двух вертикальных стоек, расположении по одной с каждого конца поддерживающей рамы, при этом каждая стойка имеет крепежное средство сверху и снизу стойки во множестве положений вдоль длины боковой структуры, независимо от формы боковой структуры, и рамка, поддерживающая колеса поднимается с или без загрузки транспортного средства и может быть поднята на стойки в выбранном положении для транспорта в транспортировочном контейнере. The closest analogue of this utility model is the solution described in the international publication WO2012022941 "Removable Frame System for Transporting Vehicles". This system implements support for two wheels of an assembled vehicle for transportation inside a shipping container having a longitudinal configuration, while this frame system includes a transverse wheel support frame in the form of two vertical posts, one at each end of the support frame, with each post having fastening means at the top and bottom of the rack at a plurality of positions along the length of the side structure, regardless of the shape of the side structure, and a frame supporting the wheels is liftable with or without vehicle loading and can be lifted onto the racks at a selected position for transport in a shipping container.

Технический результат заключается в том, что данная система является компактной, имеет малый вес, с целью минимизации объема внутри контейнера, занимаемого рамочной системой. Данную систему легко установить и убрать из контейнера, для использования транспортировочного контейнера для перевозки других товаров. The technical result lies in the fact that this system is compact, has a low weight, in order to minimize the volume inside the container occupied by the frame system. This system is easy to install and remove from the container, to use the shipping container to transport other goods.

Однако, как выяснили авторы настоящей полезной модели, данная система не является надежной, и может приводить к порче перевозимых транспортных колесных средств, например, при перевозке поездом, в виду присутствия эффекта раскачки и срыва крепежных средств. However, as the authors of this utility model found out, this system is not reliable, and can lead to damage to transported wheeled vehicles, for example, when transported by train, due to the presence of the effect of buildup and breakdown of fasteners.

Таким образом, существует потребность в устройстве, которое бы позволяло транспортировать колесные транспортные средства в транспортировочном контейнере с повышенной надежностью. Thus, there is a need for a device that allows wheeled vehicles to be transported in a shipping container with improved reliability.

Описание фигурDescription of figures

Фиг. 1: Вариант исполнения устройства в виде верхнего элемента (составная часть устройства) (первый вариант). Fig. 1: Version of the device in the form of a top element (component of the device) (first version).

Фиг. 2: Вариант исполнения устройства в виде верхнего элемента (составная часть устройства) (второй вариант). Fig. 2: Version of the device in the form of a top element (component of the device) (second version).

Фиг. 3: Вариант крепления наклонной балки и стойки на передней стойке.Fig. 3: An option to mount the tilt beam and strut on the A-pillar.

Фиг. 4: Вариант крепления наклонной балки и стойки на задней стойке.Fig. 4: An option to mount the tilt beam and stanchion on the C-pillar.

Фиг. 5: Вариант крепления стойки к стенке контейнера (с помощью болта до упора в стенку контейнера). Fig. 5: Variant of fastening the rack to the container wall (using a bolt until it stops against the container wall).

Фиг. 6: Вариант крепления стойки к стенке контейнера (с помощью болта до упора в стенку контейнера) (вид сверху). Fig. Fig. 6: Variant of fastening the rack to the container wall (using a bolt until it stops against the container wall) (top view).

Фиг. 7: Расположение колесных транспортных средств в контейнере при использовании решения согласно предшествующему уровню техники. Fig. 7: Arrangement of wheeled vehicles in a container using the prior art solution.

Фиг. 8: демонстрирует вариант загрузки колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере с применением устройства.Fig. 8: Shows an option for loading wheeled vehicles in a shipping container using the device.

Описание полезной моделиDescription of the utility model

Предложено устройство для крепления колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере во втором ярусе, содержащее:A device for fastening wheeled vehicles in a shipping container in the second tier is proposed, containing:

размещенную в контейнере опорную раму, включающуюa support frame placed in the container, including

продольные направляющие горизонтальные балки,longitudinal guide horizontal beams,

поперечные горизонтальные балки, соединяющие продольные направляющие горизонтальные балки,transverse horizontal beams connecting longitudinal guide horizontal beams,

наклонные балки, предназначенные для размещения колесных транспортных средств, отличающееся тем, чтоinclined beams designed to accommodate wheeled vehicles, characterized in that

опорная рама также содержит передние и задние V-образные боковые стойки, соединяющие продольные направляющие горизонтальные балки с наклонными балками, при этом V-образные боковые стойки содержат балки, отстающие друг от друга в зоне крепления к продольным направляющим горизонтальным балкам и сходящиеся в направлении от продольных направляющих горизонтальных балок,the support frame also contains front and rear V-shaped side posts connecting the longitudinal guide horizontal beams with inclined beams, while the V-shaped side posts contain beams lagging behind each other in the area of attachment to the longitudinal guide horizontal beams and converging in the direction from the longitudinal guide horizontal beams,

наклонные балки наклонены таким образом, что один конец каждой наклонной балки закреплен относительно продольной направляющей горизонтальной балки в нижней части первых V- образных боковых стоек, а второй конец наклонной балки закреплен относительно верхней части the inclined beams are inclined in such a way that one end of each inclined beam is fixed relative to the longitudinal guide of the horizontal beam at the bottom of the first V-shaped side posts, and the second end of the inclined beam is fixed relative to the upper part

вторых V- образных боковых стоек с образованием угла наклона не менее 30° относительно продольной направляющей горизонтальной балки;second V-shaped side posts with the formation of an angle of inclination of at least 30 ° relative to the longitudinal guide of the horizontal beam;

по меньшей мере в противоположных задних V-образных боковых стойках размещены боковые упорные элементы, проходящие перпендикулярно вертикальным стенкам транспортировочного контейнера и упирающиеся в противолежащие стенки транспортировочного контейнера.at least in opposite rear V-shaped side posts there are side thrust elements extending perpendicular to the vertical walls of the shipping container and abutting against the opposite walls of the shipping container.

В одном из вариантов предлагаемое устройство имеет следующие размеры:In one embodiment, the proposed device has the following dimensions:

Кроме того, в предлагаемом устройстве боковые упорные элементы могут представлять собой болты, шпильки, пластины, кронштейны и другое, и быть выполнены из нержавеющей стали.In addition, in the proposed device, the side thrust elements can be bolts, studs, plates, brackets, etc., and be made of stainless steel.

Дополнительно, устройство может использоваться в различных транспортировочных контейнерах, например, имеющих гладкую или гофрированную поверхность стенки контейнера. Данное устройство может применяться для перевозки легковых транспортных средств, для перевозки грузовых транспортных средств малой грузоподъемности, например, типа пикап или грузоподъемностью менее 8 тонн, или типа «минивен». Additionally, the device can be used in a variety of shipping containers, such as having a smooth or corrugated container wall surface. This device can be used for the transport of light vehicles, for the transport of light trucks, such as a pickup truck or with a carrying capacity of less than 8 tons, or a minivan type.

Опорная рама вместе с закрепленным на ней транспортным средством подвешивается на системе из четырех вертикальных V-образных стоек, которые соединяются между собой горизонтальными продольными и одной поперечной балкой в самом низу этих стоек. При этом, опорная рама прикрепляется к стойкам с помощью болтовых соединений, и может быть закреплена на разных уровнях и под разным углом к полу контейнера в зависимости от размеров перевозимого транспортного средства.The support frame, together with the vehicle attached to it, is suspended on a system of four vertical V-shaped racks, which are interconnected by horizontal longitudinal and one transverse beam at the very bottom of these racks. At the same time, the support frame is attached to the racks using bolted connections, and can be fixed at different levels and at different angles to the floor of the container, depending on the size of the transported vehicle.

Кроме того, в частном варианте предлагаемое устройство может иметь ширину с установленными дополнительными боковыми упорами в диапазоне от 2200 до 2500 миллиметров.In addition, in a particular variant, the proposed device may have a width with additional side stops installed in the range from 2200 to 2500 millimeters.

Дополнительно, в частном варианте, предложено устройство, которое помещается в транспортировочным контейнер размеров с обозначениями 40 HC, 40 HCPW, используемые для перевозки по морю. Additionally, in a private version, a device is proposed that is placed in a shipping container with the designations 40 HC, 40 HCPW, used for transportation by sea.

Боковые упорные элементы, используемые в устройстве, могут представлять собой болты, шпильки, пластин, кронштейны или их комбинации. The side thrust elements used in the device may be bolts, studs, plates, brackets, or combinations thereof.

Техническим результатом является устранение эффекта раскачивания. The technical result is the elimination of the rocking effect.

Технический результат достигается благодаря тому, что The technical result is achieved due to the fact that

1. в задних противоположных боковых стойках в отверстиях размещены боковые упорные элементы, проходящие перпендикулярно вертикальным стенкам транспортировочного контейнера и упирающиеся в противолежащие стенки транспортировочного контейнера. Это позволяет компенсировать боковые смещения опорной рамы.1. In the rear opposite side posts, there are side thrust elements in the holes that run perpendicular to the vertical walls of the shipping container and abut against the opposite walls of the shipping container. This makes it possible to compensate for lateral displacements of the base frame.

2. наклонные балки наклонены таким образом, что один конец каждой наклонной балки закреплен относительно продольной направляющей горизонтальной балки в нижней части передних V- образных боковых стоек, а второй конец наклонной балки закреплен относительно верхней части задних V- образных боковых стоек с образованием угла наклона 30° относительно полольной направляющий горизонтальной балки. Такое конструктивное решение обеспечивает равномерное распределение веса автомобиля. Обычно при горизонтальном размещении автомобиля 2/3 нагрузки приходится на переднее колесо автомобиля, а 1/3 приходится на заднее колесо автомобиля. Поэтому чем меньше угол наклона переднего колеса относительно заднего колеса, тем больше раскачивается автомобиль в поперечном направлении. В случае наклонного расположения автомобиля нагрузка равномерно распределена между передним и задним колесом.2. The slanted beams are inclined so that one end of each sloping beam is fixed relative to the longitudinal guide horizontal beam at the bottom of the front V-shaped side posts, and the second end of the inclined beam is fixed relative to the top of the rear V-shaped side posts to form an angle of inclination of 30 ° with respect to the hollow track of the horizontal beam. This design solution ensures even distribution of vehicle weight. Typically, when the car is placed horizontally, 2/3 of the load falls on the front wheel of the car, and 1/3 falls on the rear wheel of the car. Therefore, the smaller the angle of inclination of the front wheel relative to the rear wheel, the more the car sways in the transverse direction. In the case of an inclined vehicle, the load is evenly distributed between the front and rear wheels.

ПримерыExamples

Пример 1Example 1

Осуществление процесса перевозки колесных транспортных средств согласно полезной моделиImplementation of the process of transportation of wheeled vehicles according to the utility model

Собирали устройство для транспортирования колесных транспортных средств как показано на Фиг. 1. Устройство имеет крепление спереди четырьмя болтами M18 по два с каждой стороны. Разрывное усилие около каждого болта – 18 тонн. Масса подвешенного автомобиля – до 1,5 тонн. Сзади устройство закрепляется на скользящих по стойкам втулках, которые в свою очередь крепятся болтами М18 по одному на сторону.A device for transporting wheeled vehicles was assembled as shown in FIG. 1. The device is front mounted with four M18 bolts, two on each side. The breaking force near each bolt is 18 tons. The weight of the suspended vehicle is up to 1.5 tons. At the back, the device is fixed on bushings sliding along the racks, which, in turn, are fastened with M18 bolts, one per side.

Устройство прикручивается к полу контейнера болтами из нержавеющей стали. The device is bolted to the floor of the container with stainless steel bolts.

Далее автомобили загоняются в контейнер в определенном порядке. Последним крепится автомобиль на описанном устройстве. Next, the cars are driven into the container in a certain order. The last car is attached to the described device.

Подвешивание автомобиля на устройстве позволяет погрузить три-четыре автомобиля в один контейнер, что позволяет оптимизировать расходы на логистику. Hanging the car on the device allows you to load three or four cars in one container, which allows you to optimize logistics costs.

Пример 2Example 2

Схема напряжений при перевозке согласно применению полезной моделиStress diagram during transportation according to the application of the utility model

Для подтверждения надежности крепления были получены эпюры напряжений, которые показали более равномерно распределенную нагрузку.To confirm the reliability of fastening, stress diagrams were obtained, which showed a more evenly distributed load.

Напряжения получали при испытаниях на стенде, имитирующем условия перевозки колесных транспортных средств при ритмичной продольной и поперечной раскачке в транспортировочном контейнере, с применением устройства согласно полезной модели, с загрузкой 2 машинами: внизу под устройством, и наверху – на устройстве.The voltages were obtained during tests on a stand that simulates the conditions of transportation of wheeled vehicles with rhythmic longitudinal and transverse buildup in a shipping container, using a device according to the utility model, with a load of 2 machines: below the device, and above - on the device.

Как следует из полученных данных, напряжения были распределены более равномерно в случае применения заявленного устройства. As follows from the data obtained, the voltages were distributed more evenly in the case of using the claimed device.

Claims (3)

1. Устройство для крепления колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере во втором ярусе, содержащее размещенную в контейнере опорную раму для крепления транспортного средства, включающую продольные направляющие горизонтальные балки, поперечную горизонтальную балку, соединяющую продольные направляющие горизонтальные балки, при этом опорная рама также содержит передние и задние V-образные боковые стойки, соединяющие продольные направляющие горизонтальные балки с наклонными балками, при этом V-образные боковые стойки содержат балки, отстающие друг от друга в зоне крепления к продольным направляющим горизонтальным балкам и сходящиеся в направлении от продольных направляющих горизонтальных балок, наклонные балки наклонены таким образом, что один конец каждой наклонной балки закреплен относительно продольной направляющей горизонтальной балки в нижней части первых V-образных боковых стоек, а второй конец наклонной балки закреплен относительно верхней части вторых V-образных боковых стоек с образованием угла наклона не менее 30° относительно продольной направляющей горизонтальной балки, по меньшей мере в противоположных задних V-образных боковых стойках размещены боковые упорные элементы, проходящие перпендикулярно вертикальным стенкам транспортировочного контейнера и упирающиеся в противолежащие стенки транспортировочного контейнера.1. A device for securing wheeled vehicles in a shipping container in the second tier, containing a support frame placed in the container for securing a vehicle, including longitudinal guide horizontal beams, a transverse horizontal beam connecting the longitudinal guide horizontal beams, while the support frame also contains front and rear V-shaped side racks connecting the longitudinal guide horizontal beams with inclined beams, while the V-shaped side racks contain beams lagging behind each other in the area of attachment to the longitudinal guide horizontal beams and converging in the direction from the longitudinal guide horizontal beams, inclined beams inclined in such a way that one end of each inclined beam is fixed relative to the longitudinal guide of the horizontal beam in the lower part of the first V-shaped side posts, and the second end of the inclined beam is fixed relative to the upper part of the second V-shaped side posts with the formation of an angle of inclination of at least 30° relative to the longitudinal guide of the horizontal beam, at least in the opposite rear V-shaped side posts there are side thrust elements passing perpendicular to the vertical walls of the shipping container and abutting against the opposite walls of the shipping container. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что его ширина с установленными дополнительными боковыми упорами имеет диапазон от 2200 мм до 2500 мм.2. The device according to claim 1, characterized in that its width with additional side stops installed has a range from 2200 mm to 2500 mm. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит в качестве боковых упорных элементов болты, шпильки, пластины, кронштейны или их комбинации.3. The device according to claim. 1, characterized in that it contains bolts, studs, plates, brackets or combinations thereof as side thrust elements.

Images