RU2140588C1 - Тормозной механизм - Google Patents
Тормозной механизм Download PDFInfo
- Publication number
- RU2140588C1 RU2140588C1 RU97118456A RU97118456A RU2140588C1 RU 2140588 C1 RU2140588 C1 RU 2140588C1 RU 97118456 A RU97118456 A RU 97118456A RU 97118456 A RU97118456 A RU 97118456A RU 2140588 C1 RU2140588 C1 RU 2140588C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- expansion cam
- drum
- additional
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к барабанно-колодочным тормозам транспортных средств. Тормозной механизм содержит тормозные колодки, разжимной кулак, привод разжимного кулака. Между разжимным кулаком и тормозными колодками установлены ролики, а тормозные колодки соединены между собой пружиной. Тормозной механизм снабжен дополнительной тормозной колодкой, а привод разжимного кулака включает в себя гидропривод, поршень которого жестко связан с указанной дополнительной тормозной колодкой. Достигаемый технический результат состоит в повышении надежности и эффективности работы тормозного механизма. 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к барабанно-колодочным тормозам транспортных средств.
Известен разжимный кулак барабанно-колодочного тормоза, выполненный в виде двухстороннего радиального профиля, установленного на опорном диске тормоза и взаимодействующий с подвижными концами тормозных колодок, подпружиненных между собой [1].
Указанный кулак не обеспечивает перераспределения усилий между колодками, что снижает тормозной эффект, особенно при радиальном биении обода барабана, при этом реакция тормозного усилия воспринимается валом кулака, а также подшипниками колес.
Наиболее близким по технической сущности является тормозной механизм [2] , содержащий привод, разжимный кулак, тормозные колодки, на подвижных концах которых установлены ролики, причем тормозные колодки соединены между собой пружиной.
Недостатками данного тормозного механизма являются его низкий коэффициент полезного действия и сравнительно большое время срабатывания за счет использования в конструкции пневматического привода механизма.
Изобретение направлено на повышение надежности и эффективности работы тормозного механизма.
Решение поставленной задачи достигается тем, что снабжен дополнительной тормозной колодкой, привод разжимного кулака включает в себя гидропривод, поршень которого жестко связан с указанной дополнительной тормозной колодкой.
Отличительным признаком от прототипа является то, что здесь применен гидравлический привод и дополнительно включена тормозная колодка, которые позволяют решать поставленные задачи.
Замена пневматического привода гидравлическим позволяет значительно сократить время срабатывания тормозов.
Основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте (на чертеже не показан), жестко связанном с фланцем моста. На эксцентриковые оси 9, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 5, с приклепанными к ним фрикционными накладками 7. Тормозной барабан 8 располагается на шпильках крепления колеса (на чертеже не показаны). В корпусе разжимного кулака 1 установлен гидравлический тормозной цилиндр 2, поршень которого жестко связан с тормозной колодкой 3. Между разжимным кулаком и колодками установлены ролики 4. Для осуществления обратного движения тормозных колодок 5 установлена пружина 6.
Устройство работает следующим образом.
При подаче тормозной жидкости в полость тормозного цилиндра тормозная колодка 3 прижимается к тормозному барабану 6 и за счет сил трения, возникающих между фрикционной накладкой дополнительной тормозной колодки 3 и тормозным барабаном 8 приводится в действие разжимный кулак 1. При повороте разжимного кулака 1 происходит перемещение роликов 4, которые, воздействуя на основные тормозные колодки 5, прижимают их к тормозному барабану 8 и затормаживают колесо.
Наличие подвижных роликов повышает надежность и срок службы барабанно-колодочного тормоза, так как потери на качение существенно ниже потерь на скольжение. Установка дополнительной тормозной колодки увеличивает суммарную площадь фрикционных накладок за счет чего увеличивается и эффективность действия тормозного механизма.
Источники информации, принятые во внимание
1. Кожевников С.Н. и др. Механизмы. - Машиностроение, 1976, с.372.
1. Кожевников С.Н. и др. Механизмы. - Машиностроение, 1976, с.372.
2. Автомобиль КамА3-4310. Инструкция по эксплуатации. Камское объединение по производству большегрузных автомобилей. М-во авт. пром. - Набережные Челны, 1932, с. 130.
Claims (1)
- Тормозной механизм, содержащий тормозные колодки, разжимной кулак, привод разжимного кулака, при этом между разжимным кулаком и тормозными колодками установлены ролики, а тормозные колодки соединены между собой пружиной, отличающийся тем, что снабжен дополнительной тормозной колодкой, привод разжимного кулака включает в себя гидропривод, поршень которого жестко связан с указанной дополнительной тормозной колодкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97118456A RU2140588C1 (ru) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | Тормозной механизм |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97118456A RU2140588C1 (ru) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | Тормозной механизм |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97118456A RU97118456A (ru) | 1999-08-20 |
RU2140588C1 true RU2140588C1 (ru) | 1999-10-27 |
Family
ID=20198776
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97118456A RU2140588C1 (ru) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | Тормозной механизм |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2140588C1 (ru) |
-
1997
- 1997-11-10 RU RU97118456A patent/RU2140588C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Автомобиль КАМАЗ-4310, Инструкция по эксплуатации, Камское объединение по производству большегрузных автомобилей, М - во, авт. пром., Набережные Челны, 1982, с.130. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2514604C2 (ru) | Пневматически управляемый дисковый тормозной механизм с управляющим ползуном | |
EP1105658B1 (en) | Multiple disk brake system with integrated parking brake | |
RU2638209C2 (ru) | Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля, а также тормозная накладка для дискового тормоза | |
US5921354A (en) | Self-energizing anti-creep parking and emergency brake mechanism for disc brake assembly | |
US6491138B1 (en) | Disc brake | |
RU2107202C1 (ru) | Колодочный тормоз | |
WO2014205176A1 (en) | Shared anchor bracket for a disc brake assembly having separate service and parking brake assemblies | |
GB2074672A (en) | Spot-type disc brake | |
US6161658A (en) | Disc brake | |
US3844385A (en) | Brake mechanism for motor vehicles | |
RU2140588C1 (ru) | Тормозной механизм | |
JP2011149536A (ja) | ロック防止機構を備えた送りねじ装置 | |
JP4170761B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
CN113677908A (zh) | 盘式制动器以及制动衬片 | |
KR101208370B1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
WO1998006608A2 (en) | Electro-mechanical actuation mechanism for disc brake assembly | |
KR200267458Y1 (ko) | 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크 | |
RU2288384C2 (ru) | Дисковый тормоз с механизмом стояночного тормоза | |
KR0129500Y1 (ko) | 자동차의 제동장치용 드럼 브레이크 | |
KR100217986B1 (ko) | 브레이크 라이닝의 작동궤도가 일정하게 유지되는자동차의 드럼 브레이크 | |
RU2091258C1 (ru) | Тормозной механизм | |
KR200276251Y1 (ko) | 드럼 브레이크의 앵커블럭 | |
KR20020028512A (ko) | 차량용 드럼 브레이크 조립체 | |
RU2153609C1 (ru) | Тормоз с компенсатором износа | |
KR200247108Y1 (ko) | 자동차용드럼브레이크의구조 |