RU2128588C1 - Аэромобиль - Google Patents
Аэромобиль Download PDFInfo
- Publication number
- RU2128588C1 RU2128588C1 RU98109277A RU98109277A RU2128588C1 RU 2128588 C1 RU2128588 C1 RU 2128588C1 RU 98109277 A RU98109277 A RU 98109277A RU 98109277 A RU98109277 A RU 98109277A RU 2128588 C1 RU2128588 C1 RU 2128588C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- relative
- supporting structure
- load
- fastening
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C37/00—Convertible aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
- B60F5/02—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспорту и более конкретно к авиастроению. Оно может быть использовано при проектировании транспортных средств для передвижения по воздуху и по земной поверхности. Аэромобиль имеет несущую конструкцию, трансмиссию, шасси, не менее чем одно крыло, силовую установку с движителем и хвостовое оперение. Крыло выполнено цельноповоротным, имеет поворотный узел и обладает возможностью его поворота и фиксации относительно несущей конструкции, а также возможностью установки на крыле движителя. Верхняя часть крыла выполнена с аэродинамическими препятствиями. Часть крыла, обращенная вперед при продольном расположении крыла относительно несущей конструкции, выполнена с возможностью смятия. Крыло может фиксироваться относительно этой конструкции посредством крепления к ней его оконечностей. Часть крыла, обращенная вперед при продольном расположении крыла относительно несущей конструкции, выполнена с возможностью крепления к этой конструкции несколькими крепежными элементами. По меньшей мере один крепежный элемент выполнен эластичным и по крайней мере один крепежный элемент выполнен жестким. Не менее чем один эластичный крепежный элемент может быть установлен на оконечности сминаемого участка крыла. Не менее чем один жесткий крепежный элемент может быть установлен на границе сминаемого участка. Технический результат реализации изобретения состоит в уменьшении ширины аэромобиля в его наземном положении при повышении его устойчивости и ликвидации механических колебаний крыла. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области транспорта, а именно к авиастроению, и может быть использовано при проектировании транспортных средств для передвижения по воздуху и по земле.
Известен аэромобиль (АМ), содержащий несущую конструкцию (корпус), трансмиссию, шасси, хвостовое оперение, двигатель, воздушный винт, поворотный узел и несущую аэродинамическую систему, выполненную в виде крыльев, установленных с возможностью поворота относительно поперечной и вертикальной осей корпуса, и расположения вдоль бортов корпуса и фиксации относительно корпуса (Патент РФ N 2016781, B 60 F 5/02, 1994).
Недостатками известного аэромобиля являются сложность конструкции поворотного узла, снижающего также прочностные качества крыльев в области их соединения с поворотным узлом в положении "самолет", подверженность мест соединения механическим повреждениям, загрязнению, обледенению. Значительно усложнено использование полостей крыльев в качестве топливных баков. Крылья в сложенном состоянии в положении "автомобиль" снижают устойчивость АМ за счет больших аэродинамических сил и моментов на высоких скоростях или при сильном ветре.
Сущность изобретения заключается в том, что у аэромобиля, содержащего несущую конструкцию (корпус, раму), трансмиссию, шасси, киль, двигатель и движитель, несущая аэродинамическая система выполнена в виде цельноповоротного крыла с поворотным узлом, установленного на верхней части корпуса с возможностью поворота относительно вертикальной оси корпуса. Указанное крыло снабжено аэродинамическими препятствиями и может быть выполнено с возможностью установки на нем движителя. Оконечность части крыла, противоположной килю при расположении крыла вдоль корпуса, выполнена с возможностью деформации. Крепление этой части крыла к корпусу осуществляется двумя крепежными элементами, один из которых закрепляет край крыла и выполнен эластичным, а другой выполнен жестким и фиксирует область соединения деформируемой части крыла с его основной частью.
Техническим результатом изобретения является уменьшение ширины аппарата в наземном положении за счет установки цельноповоротного крыла вдоль корпуса, повышение устойчивости аппарата за счет снижения подъемной силы крыла в наземном положении аппарата в результате установки на нем аэродинамических препятствий, обеспечивающих срыв воздушного потока на верхней части крыла, ликвидация механических колебаний крыла, возникающих за счет соприкосновения АМ с неровностями дороги. Одним из важнейших результатов является повышение безопасности пассажиров и экипажа при фронтальном ударе АМ на земле за с чет уменьшения продольного ускорения в результате поглощения части кинетической энергии АМ сминаемой частью крыла. Значительно сокращается время приведения АМ к положению "автомобиль".
На фиг. 1 представлен вид АМ сбоку с крылом, повернутым вдоль корпуса в положении "автомобиль", выполненный узел I представляет сминаемую часть крыла, на фиг. 2 представлен вид АМ сверху с крылом, расположенным перпендикулярно продольной оси АМ в положении "самолет", пунктиром показано положение крыла в положении "автомобиль", на фиг. 3 изображена выделенная на фиг. 1 сминаемая часть крыла в увеличенном виде.
На корпусе 1 АМ, содержащего трансмиссию (не показана), шасси 2, хвостовое оперение (киль) 3, двигатель (не показан) и движители 4, несущая аэродинамическая система, выполненная в виде цельноповоротного крыла 5 с поворотным узлом 6, установлена на верхней части корпуса 1 АМ с возможностью поворота относительно вертикальной оси корпуса и фиксаци относительно него. Указанное крыло снабжено аэродинамическими препятствиями в виде аэродинамических ребер 7 или, например, кожухов и пилонов движителей 4. Оконечность 8 части крыла 5, противоположной хвостовому оперению 3 при расположении крыла 5 вдоль корпуса 1, выполнена с возможностью смятия (складывания, деформации). Крепление оконечности 8 крыла 5 к корпусу 1 осуществляется двумя крепежными элементами 9а и 9б, один из которых 9а закрепляет край оконечности 8 и выполнен эластичным, а другой 9б выполнен жестким и фиксирует границу 10 оконечности 8 крыла 5. Вторая оконечность крыла 5 может крепиться к корпусу 1 или к хвостовому оперению 3 крепежным элементом 9в.
В положении "автомобиль" аэромобиля (фиг. 1) цельноповоротное крыло 5 расположено вдоль продольной оси АМ над корпусом 1 и зафиксировано в этом положении крепежными элементами 9а и 9б. При таком положении крыла 5, снабженного аэродинамическими ребрами 7, снижается сила бокового сноса АМ при высокой скорости и сильном ветре. При фронтальном ударе АМ о препятствие энергия удара частично поглощается деформируемой оконечностью 8 крыла 5. Деформируемая оконечность 8 может быть выполнена в виде складывающихся сегментов 11 (фиг. 3). Уменьшение жесткости обшивки 12 крыла 5, необходимое для достижения складывания, может быть обеспечено путем ее подштамповки 13 в заданных участках. Наличие крепежа 9а, 9б и 9в крыла 5 исключает возникновение колебаний концов крыльев при движении АМ по неровной дороге, что повышает устойчивость АМ в целом. В то же время выполнение крепежа 9а эластичным не препятствует складыванию деформируемой оконечности 8 крыла 5 при фронтальном ударе.
АМ эксплуатируется следующим образом. Перед взлетом крепежные элементы 9а, 9б и 9в снимаются, крыло 5 поворачивается вокруг вертикальной оси АМ и фиксируется в поворотном узле 6 в заданном положении относительно продольной оси АМ в пределах 0-90 градусов. АМ осуществляет разбег, взлет, горизонтальный установившийся полет и посадку как обычный самолет. Может быть предусмотрена уборка шаси АМ после взлета. После посадки для продолжения эксплуатации АМ как автомобиля фиксация крыла 5 снимается, оно разворачивается вокруг вертикальной оси АМ и фиксируется крепежными элементами 9а, 9б и 9в.
Claims (4)
1. Аэромобиль, содержащий несущую конструкцию, трансмиссию, шасси, не менее чем одно крыло, выполненное с поворотным узлом и с возможностью его поворота и фиксации относительно несущей конструкции, силовую установку, движитель и хвостовое оперение, отличающийся тем, что крыло выполнено цельноповоротным с возможностью установки на нем движителя, верхняя поверхность крыла выполнена с аэродинамическими препятствиями, а часть крыла, обращенная вперед при продольном расположении крыла относительно несущей конструкции, выполнена с возможностью смятия.
2. Аэромобиль по п.1, отличающийся тем, что фиксация крыла относительно несущей конструкции выполнена за счет крепления его оконечностей к несущей конструкции.
3. Аэромобиль по п. 2, отличающийся тем, что часть крыла, обращенная вперед при продольном расположении крыла относительно несущей конструкции, выполнена с возможностью крепления к несущей конструкции несколькими крепежными элементами.
4. Аэромобиль по п.3, отличающийся тем, что не менее чем один крепежный элемент выполнен эластичным и не менее чем один крепежный элемент выполнен жестким, при этом не менее чем один эластичный крепежный элемент установлен на оконечности сминаемого участка крыла и не менее чем один жесткий крепежный элемент установлен на границе сминаемого участка крыла.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98109277A RU2128588C1 (ru) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | Аэромобиль |
AU33475/99A AU3347599A (en) | 1998-05-22 | 1999-03-19 | Aeromobile |
PCT/RU1999/000080 WO1999061267A1 (fr) | 1998-05-22 | 1999-03-19 | Aeromobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98109277A RU2128588C1 (ru) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | Аэромобиль |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2128588C1 true RU2128588C1 (ru) | 1999-04-10 |
Family
ID=20206057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98109277A RU2128588C1 (ru) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | Аэромобиль |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU3347599A (ru) |
RU (1) | RU2128588C1 (ru) |
WO (1) | WO1999061267A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2561684C1 (ru) * | 2014-02-11 | 2015-08-27 | Владимир Михайлович Коршунов | Летающее устройство коршунова в.м. |
RU2771597C1 (ru) * | 2021-11-11 | 2022-05-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кузбасская государственная сельскохозяйственная академия" | Летающий автомобиль |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2303610B1 (en) | 2008-07-28 | 2020-01-08 | Fleck Future Concepts GmbH | Combined air, water and road vehicle |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1236134A (fr) * | 1959-06-05 | 1960-07-15 | Appareil de transport convertible en une automobile ou en un avion | |
RU2025295C1 (ru) * | 1992-05-26 | 1994-12-30 | Производственный ремонтно-строительный кооператив "Созидатель" | Универсальный полиплан |
US5671898A (en) * | 1996-02-16 | 1997-09-30 | Brown; Bruce B. | Aircraft having fixed and pivotal wings |
RU2125523C1 (ru) * | 1997-12-24 | 1999-01-27 | Глинников Петр Сергеевич | Многофункциональное преобразуемое транспортное средство |
-
1998
- 1998-05-22 RU RU98109277A patent/RU2128588C1/ru active
-
1999
- 1999-03-19 WO PCT/RU1999/000080 patent/WO1999061267A1/ru active Application Filing
- 1999-03-19 AU AU33475/99A patent/AU3347599A/en not_active Abandoned
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2561684C1 (ru) * | 2014-02-11 | 2015-08-27 | Владимир Михайлович Коршунов | Летающее устройство коршунова в.м. |
RU2771597C1 (ru) * | 2021-11-11 | 2022-05-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кузбасская государственная сельскохозяйственная академия" | Летающий автомобиль |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU3347599A (en) | 1999-12-13 |
WO1999061267A1 (fr) | 1999-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69327961T2 (de) | Unbemanntes Luftfahrzeug mit senkrechten Abflug und Landung und waagerechem Reiseflug | |
KR100790530B1 (ko) | 기수측 보조 착륙장치, 힘 전달 구조체, 및 회전익 항공기 | |
US4685641A (en) | Transient air and surface contact vehicle | |
US5201478A (en) | Airplane efficiency, safety and utilization | |
US20070057118A1 (en) | Rotary wing aircraft and a carrier structure | |
RU2000114837A (ru) | Система для преобразования самолета самоподдерживаемого горизонтального полета и горизонтального взлета в гибридный комбинированный самолет самоподдерживаемого горизонтального полета с вертикальным взлетом и посадкой | |
MX2012002147A (es) | Vehiculo convertible para uso en carretera, aire y agua. | |
US11858304B2 (en) | Multi-modal vehicle | |
KR102009814B1 (ko) | 동체와 집어넣을 수 없는 스키드 타입 랜딩 기어를 갖는 회전익기 | |
CN105882970A (zh) | 燃油动力独立驱动大型植保无人机 | |
RU2053168C1 (ru) | Ракетный блок многоразового использования | |
RU2128588C1 (ru) | Аэромобиль | |
WO1997016342A1 (fr) | Dirigeable hybride de filimonov | |
US11820493B2 (en) | Landing support assembly for aerial vehicles | |
CN213200097U (zh) | 一种具有垂直起降功能的固定翼飞行器 | |
RU2466888C1 (ru) | Экраноплан | |
RU122981U1 (ru) | Компактный летательный аппарат | |
RU2507084C2 (ru) | Преобразуемое наземное транспортное средство | |
RU2187444C2 (ru) | Летательный аппарат | |
CN113365917B (zh) | 多模式载具及其操作方法 | |
EP4183688A1 (en) | Electrically powered aircraft | |
CN108725743B (zh) | 一种仰首式手抛小型固定翼无人机机身 | |
RU2129504C1 (ru) | Транспортное средство "вмп" | |
RU2188144C2 (ru) | Мотодельтаплан | |
RU2111151C1 (ru) | Многоцелевой легкий самолет |