RU212143U1 - LOW-VOLTAGE COMPLETE DEVICE FOR CONTROL OF THE ELECTRIC MOTOR OF THE MAIN DRIVE OF THE ELEVATOR - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области лифтостроения и может быть использована для управления электродвигателем главного привода лифта. Низковольтное комплектное устройство управления электродвигателем главного привода лифта включает клеммник для подключения источника бесперебойного питания, первый клеммный блок, второй клеммный блок, третий клеммный блок, четвертый клеммный блок, пятый клеммный блок, шестой клеммный блок, седьмой клеммный блок, контактор режима «Эвакуация», контактор линейный, контактор главного привода, реле удержания, контактор тормоза, устройство управления приводом, плату управления тормозом, блок питания, преобразователь частоты, блок охлаждения главного привода, тормозной блок, блок подключения электродвигателя, тормозной резистор. Заявленная полезная модель обеспечивает защиту от перегрузок, токов короткого замыкания в сетях переменного тока частотой 50 Гц и напряжением не более 400 В и автоматическую эвакуацию.

The utility model relates to the field of elevator engineering and can be used to control the electric motor of the main elevator drive. The low-voltage complete control device for the electric motor of the main drive of the elevator includes a terminal block for connecting an uninterruptible power supply, the first terminal block, the second terminal block, the third terminal block, the fourth terminal block, the fifth terminal block, the sixth terminal block, the seventh terminal block, the Evacuation mode contactor, line contactor, main drive contactor, holding relay, brake contactor, drive control unit, brake control board, power supply, frequency converter, main drive cooling unit, brake unit, electric motor connection unit, braking resistor. The claimed utility model provides protection against overloads, short circuit currents in AC networks with a frequency of 50 Hz and a voltage of not more than 400 V and automatic evacuation.

Description

Полезная модель относится к области лифтостроения и может быть использована для управления электродвигателем главного привода лифта.The utility model relates to the field of elevator engineering and can be used to control the electric motor of the main elevator drive.

Из уровня техники известно устройство управления двигателями лифта при аварийном отключении напряжения сети, которое содержит узлы формирования сигналов вызовов, узлы регистрации вызовов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов вызовов, узлы формирования сигналов приказов, узлы регистрации сигналов приказов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов приказов, контроллер, подсоединенный своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов вызовов и узлов регистрации сигналов приказов, привод, подсоединенный своим входом к соответствующему выходу контроллера (RU 46486 U1, кл. B66B 1/24, опубл. 10.07.2005).From the prior art, an elevator motor control device is known in case of an emergency shutdown of the mains voltage, which contains call signal generation nodes, call registration nodes connected by their respective inputs to the corresponding outputs of the call signal generation nodes, order signal generation nodes, order signal registration nodes connected by their respective inputs to the corresponding outputs of the order signal generation units, the controller connected by its corresponding inputs to the corresponding outputs of the call signal registration units and the order signal registration units, the drive connected by its input to the corresponding output of the controller (RU 46486 U1, cl. B66B 1/24, publ. 07/10/2005).

Технический результат, достигаемый предлагаемым техническим решением, заключается в обеспечении работоспособности лифта и управления двигателями лифта при аварийном отключении напряжения питающей сети и в расширении арсенала технических средств.The technical result achieved by the proposed technical solution is to ensure the operability of the elevator and the control of the elevator motors in case of an emergency shutdown of the mains voltage and to expand the arsenal of technical means.

Недостатком известного технического решения является отсутствие реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.The disadvantage of the known technical solution is the lack of implemented protection against network overloads and short circuit currents.

Из уровня техники известно техническое решение, относящееся к области интеллектуальных лифтов, в частности, к интеллектуальной системе управления электроприводом, включая поворотный энкодер, внешний вызов программируемого контроллера ПЛК, панель управления, питание, контактор, преобразователь, двигатель (CN 207903690 U, кл. B66B1/14, опубл. 25.09.2018).From the prior art, a technical solution related to the field of intelligent elevators, in particular, to an intelligent electric drive control system, including a rotary encoder, an external call to a PLC programmable controller, a control panel, a power supply, a contactor, a converter, a motor (CN 207903690 U, class B66B1 /14, published on September 25, 2018).

Техническим результатом данного решения является обеспечение при отсутствии людей автоматической подъемной способности, безопасности и надежности.The technical result of this solution is to ensure automatic lifting capacity, safety and reliability in the absence of people.

Недостатком известного технического решения является отсутствие реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.The disadvantage of the known technical solution is the lack of implemented protection against network overloads and short circuit currents.

Из уровня техники известно устройство частотного регулирования скорости асинхронных электродвигателей с преобразователем частоты, содержащее кабель или троллейный токосъем для подключения к источнику питания, автоматический выключатель, преобразователь частоты (RU 162513, кл. H02P 27/06, опубл. 10.06.2016).In the prior art, a device for frequency control of the speed of asynchronous electric motors with a frequency converter is known, containing a cable or a trolley current collector for connecting to a power source, a circuit breaker, a frequency converter (RU 162513, class H02P 27/06, publ. 10.06.2016).

Технический результат заявляемой полезной модели направлен на управление устройством одновременно несколькими электродвигателями, облегчение эксплуатационного и ремонтного обслуживания устройства, обеспечение работоспособности устройства при температуре окружающей среды - 40°C - +45°C.The technical result of the claimed utility model is aimed at controlling the device simultaneously with several electric motors, facilitating the operational and repair maintenance of the device, ensuring the operability of the device at an ambient temperature of -40°C - +45°C.

Недостатком известного технического решения является отсутствие регулирования скорости синхронных электродвигателей и реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.The disadvantage of the known technical solution is the lack of regulation of the speed of synchronous motors and implemented protection against network overloads and short circuit currents.

Из уровня техники известно устройство управления двигателями лифта при аварийном отключении напряжения сети, содержащее узлы формирования сигналов вызовов, узлы регистрации сигналов вызовов, подсоединенные своими соответствующими выходами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов вызовов, узлы формирования сигналов приказов, узлы регистрации сигналов приказов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов приказов, контроллер, подсоединенный своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов вызовов и к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов приказов, привод, подсоединенный своими питающими входами к выводам трехфазной сети переменного напряжения и своим управляющим входом к соответствующему выходу контроллера (RU 78178 U1, кл. B66B 1/24, опубл. 20.11.2008).From the prior art, an elevator motor control device is known in the event of an emergency shutdown of the mains voltage, containing nodes for generating call signals, nodes for registering call signals connected by their respective outputs to the corresponding outputs of the nodes for generating call signals, nodes for generating order signals, nodes for registering order signals connected with their respective inputs to the corresponding outputs of the order signal generation nodes, the controller connected by its corresponding inputs to the corresponding outputs of the call signal registration nodes and to the corresponding outputs of the command signal registration nodes, the drive connected by its supply inputs to the outputs of the three-phase AC voltage network and its control input to the corresponding output controller (RU 78178 U1, class B66B 1/24, published 11/20/2008).

Технический результат заключается в управлении двигателями лифта при аварийном отключении напряжении сети, и наличии узла резервного постоянного напряжения питания.EFFECT: technical result consists in the control of elevator motors in case of emergency shutdown of the mains voltage, and the presence of a backup constant voltage supply unit.

Наиболее близким аналогом является устройство для управления двигателями лифта, содержащее узлы формирования сигналов вызовов, узлы регистрации сигналов вызовов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов вызовов, узлы формирования сигналов приказов, узлы регистрации сигналов приказов, подсоединенные своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов формирования сигналов приказов, контроллер, подсоединенный своими соответствующими входами к соответствующим выходам узлов регистрации сигналов вызовов и сигналов приказов, привод, подсоединенный своим входом к соответствующему выходу контроллера (RU 45374 U1, кл. B66B 1/24, опубл. 10.05.2005).The closest analogue is a device for controlling elevator motors, containing nodes for generating call signals, nodes for registering call signals connected by their respective inputs to the corresponding outputs of the nodes for generating call signals, nodes for generating order signals, nodes for registering orders signals connected with their respective inputs to the corresponding outputs nodes for generating order signals, a controller connected with its corresponding inputs to the corresponding outputs of the nodes for registering call signals and order signals, a drive connected with its input to the corresponding output of the controller (RU 45374 U1, cl. B66B 1/24, publ. 10.05.2005).

Технический результат, достигаемый предлагаемым техническим решением, заключается в исключении сложной технической реализации и в расширении арсенала технических средств.The technical result achieved by the proposed technical solution is the exclusion of complex technical implementation and the expansion of the arsenal of technical means.

Недостатком известного технического решения является отсутствие реализованной защиты от перегрузок сети и токов короткого замыкания.The disadvantage of the known technical solution is the lack of implemented protection against network overloads and short circuit currents.

Техническая проблема, на решение которой направлена заявленная полезная модель и которая не могла быть решена при осуществлении или использовании аналогов полезной модели, а точнее, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании заявленной полезной модели заключается в создании технического средства определенного назначения. The technical problem to be solved by the claimed utility model and which could not be solved by the implementation or use of utility model analogues, or rather, the solution of which is provided by the implementation or use of the claimed utility model, is to create a technical tool for a specific purpose.

Техническим результатом, который достигается при решении обозначенной технической проблемы, является обеспечение защиты от перегрузок, токов короткого замыкания в сетях переменного тока частотой 50 Гц и напряжением не более 400 В, и реализация обеспечения автоматической эвакуации.The technical result, which is achieved by solving the indicated technical problem, is to provide protection against overloads, short circuit currents in AC networks with a frequency of 50 Hz and a voltage of not more than 400 V, and the implementation of automatic evacuation.

Технический результат достигается за счет сущности заявленной полезной модели как технического решения, относящегося к устройству, выраженной в виде совокупности существенных признаков.The technical result is achieved due to the essence of the claimed utility model as a technical solution related to the device, expressed as a set of essential features.

Сущность полезной модели раскрыта с полнотой, достаточной для ее осуществления специалистом в данной области техники.The essence of the utility model is disclosed in sufficient detail for its implementation by a specialist in this field of technology.

Технический результат достигается посредством следующей совокупности существенных признаков, а именно, низковольтного комплектного устройства управления электродвигателем главного привода лифта, отличающееся тем, что включает клеммник для подключения источника бесперебойного питания, первый клеммный блок, второй клеммный блок, третий клеммный блок, четвертый клеммный блок, пятый клеммный блок, шестой клеммный блок, седьмой клеммный блок, контактор режима «Эвакуация», контактор линейный, контактор главного привода, реле удержания, контактор тормоза, устройство управления приводом, плату управления тормозом, блок питания, преобразователь частоты, блок охлаждения главного привода, тормозной блок, блок подключения электродвигателя, тормозной резистор, причем выход клеммника подключения источника бесперебойного питания соединен со входом контактора режима «Эвакуация», выход первого клеммного блока соединен со входом линейного контактора, вход второго клеммного блока соединен со входом клеммника подключения источника бесперебойного питания, выход второго клеммного блока соединен со первым входом реле удержания, первый выход третьего клеммного блока соединен с первым входом контактора главного привода, второй выход третьего клеммного блока соединен с первым входом контактора тормоза, третий выход третьего клеммного блока соединен со вторым входом блока питания, вход третьего клеммного блока соединен со входом блока охлаждения главного привода, первый выход четвертого клеммного блока соединен со вторым входом реле удержания, третий вход блока питания соединен со вторым выходом четвертого клеммного блока, третий выход четвертого клеммного блока соединен с первым входом устройства управления приводом, первый вход блока питания соединен с первым выходом пятого клеммного блока, второй выход пятого клеммного блока соединен со вторым входом устройства управления приводом, первый выход шестого клеммного блока соединен с четвертым входом блока питания, второй выход шестого клеммного блока соединен со вторым входом контактора тормоза, вход шестого клеммного блока соединен со вторым входом контактора главного привода, выход седьмого клеммного блока соединен с третьим входом устройства управления приводом, выход устройства управления приводом соединен с третьим входом преобразователя частоты, третий выход преобразователя частоты соединен со входом тормозного резистора, второй выход линейного контактора соединен со вторым входом преобразователя частоты, второй выход контактора главного привода соединен со входом блока подключения электродвигателя, третий выход контактора главного привода соединен с первым входом преобразователя частоты, первый выход реле удержания соединен с первым выходом линейного контактора, второй выход реле удержания соединен со вторым выходом контактора режима «Эвакуация», выход контактора тормоза соединен со входом платы управления тормозом, первый выход контактора режима «Эвакуация» соединен с первым входом преобразователя частоты, второй выход преобразователя частоты соединен с первым выходом контактора главного привода, выход платы управления тормозом соединен со входом тормозного блока.The technical result is achieved through the following set of essential features, namely, a low-voltage complete control device for the elevator main drive motor, characterized in that it includes a terminal block for connecting an uninterruptible power supply, a first terminal block, a second terminal block, a third terminal block, a fourth terminal block, a fifth terminal block, sixth terminal block, seventh terminal block, evacuation mode contactor, line contactor, main drive contactor, holding relay, brake contactor, drive control device, brake control board, power supply, frequency converter, main drive cooling unit, brake block, electric motor connection block, brake resistor, moreover, the output of the terminal block for connecting the uninterruptible power supply is connected to the input of the "Evacuation" mode contactor, the output of the first terminal block is connected to the input of the linear contactor, the input of the second terminal block is connected to the input of the terminals connection of the uninterruptible power supply, the output of the second terminal block is connected to the first input of the holding relay, the first output of the third terminal block is connected to the first input of the main drive contactor, the second output of the third terminal block is connected to the first input of the brake contactor, the third output of the third terminal block is connected to the second input of the power supply, the input of the third terminal block is connected to the input of the cooling block of the main drive, the first output of the fourth terminal block is connected to the second input of the holding relay, the third input of the power supply is connected to the second output of the fourth terminal block, the third output of the fourth terminal block is connected to the first input of the device drive control unit, the first input of the power supply is connected to the first output of the fifth terminal block, the second output of the fifth terminal block is connected to the second input of the drive control device, the first output of the sixth terminal block is connected to the fourth input of the power supply, the second output of the sixth terminal of the block is connected to the second input of the brake contactor, the input of the sixth terminal block is connected to the second input of the main drive contactor, the output of the seventh terminal block is connected to the third input of the drive control device, the output of the drive control device is connected to the third input of the frequency converter, the third output of the frequency converter is connected to braking resistor input, the second output of the line contactor is connected to the second input of the frequency converter, the second output of the main drive contactor is connected to the input of the motor connection unit, the third output of the main drive contactor is connected to the first input of the frequency converter, the first output of the holding relay is connected to the first output of the line contactor, the second output of the hold relay is connected to the second output of the Evacuation mode contactor, the output of the brake contactor is connected to the input of the brake control board, the first output of the Evacuation mode contactor is connected to the first input of the frequency converter, the second the run of the frequency converter is connected to the first output of the main drive contactor, the output of the brake control board is connected to the input of the brake unit.

Сущность заявленной полезной модели поясняется графическими материалами. The essence of the claimed utility model is illustrated by graphic materials.

Фигура Блок-схема низковольтного комплектного устройства управления электродвигателем главного привода лифта. Figure Block diagram of a low-voltage complete device for controlling the electric motor of the main drive of the elevator.

На представленных графических материалах позициями обозначены следующие элементы: On the presented graphic materials, the positions indicate the following elements:

1 – клеммник подключения источника бесперебойного питания (ИБП), 1 - terminal block for connecting an uninterruptible power supply (UPS),

2 – первый клеммный блок (режим «Эвакуация»),2 - the first terminal block ("Evacuation" mode),

3 – второй клеммный блок (режим «Нормальная работа»), 3 - the second terminal block ("Normal operation" mode),

4 – третий клеммный блок, 4 - third terminal block,

5 – четвертый клеммный блок, 5 - fourth terminal block,

6 – пятый клеммный блок, 6 - fifth terminal block,

7 – шестой клеммный блок, 7 - sixth terminal block,

8 – седьмой клеммный блок, 8 - the seventh terminal block,

9 – контактор режима «Эвакуация»,9 - contactor of the "Evacuation" mode,

10 – линейный контактор,10 - line contactor,

11 – контактор главного привода,11 - main drive contactor,

12 – реле удержания (выбор режима «Эвакуация»),12 - hold relay (selection of the "Evacuation" mode),

13 – контактор тормоза,13 - brake contactor,

14 – устройство управления приводом (УУП),14 - drive control device (UUP),

15 – плата управления тормозом (ПУТ),15 - brake control board (PUT),

16 – блок питания,16 - power supply,

17 – преобразователь частоты,17 - frequency converter,

18 – блок охлаждения главного привода,18 - cooling block of the main drive,

19 – тормозной блок,19 - brake block,

20 – блок подключения электродвигателя,20 - motor connection block,

21 – тормозной резистор.21 - braking resistor.

Устройство управления электродвигателем главного привода лифта осуществляет работу следующим образом.The control device of the electric motor of the main drive of the elevator operates as follows.

Для начала работы заявленной полезной модели, а точнее, запуска устройства, необходимо осуществить подачу напряжения 380В на первый клеммный блок 2 через и второй клеммный блок 3 через автоматический выключатель станции управления.To start the operation of the claimed utility model, or rather, start the device, it is necessary to supply voltage of 380V to the first terminal block 2 through and the second terminal block 3 through the automatic switch of the control station.

Также необходимо осуществить подачу питания на третий клеммный блок 4 и далее на блок питания 16. Блок питания 16 формирует напряжение управления 24В, которое подается на пятый клеммный блок 6 и реле удержания 12 (выбор режима «Эвакуация»).It is also necessary to supply power to the third terminal block 4 and then to the power supply unit 16. The power supply unit 16 generates a 24V control voltage, which is supplied to the fifth terminal block 6 and the holding relay 12 (selection of the "Evacuation" mode).

Контактор режима «Эвакуация» 9 включается кратковременно, после включения реле размыкается контактор режима «Эвакуация» 9 и замыкается линейный контактор 10 – подается напряжение питания на преобразователь частоты 17.The "Evacuation" mode contactor 9 turns on for a short time, after the relay is turned on, the "Evacuation" mode contactor 9 opens and the line contactor 10 closes - the supply voltage is applied to the frequency converter 17.

После включения преобразователя частоты 17 выдает сигнал готовности на устройство управления приводом (УУП) 14, которое трансформирует данный сигнал в сигнал шины данных CAN, который передается по проводам СН+ и СН- на седьмой клеммный блок 8.After turning on the frequency converter 17, it outputs a ready signal to the drive control device (DCU) 14, which transforms this signal into a CAN data bus signal, which is transmitted via the CH+ and CH- wires to the seventh terminal block 8.

Перед началом движения кабины лифта осуществляют подачу напряжения 110VAC на катушку контактора главного привода 11. Контактор главного привода 11 включается, подает напряжение на вход разрешения работы привода. Before the elevator car starts moving, 110VAC voltage is applied to the main drive contactor coil 11. The main drive contactor 11 turns on, supplies voltage to the drive operation enable input.

На преобразователь частоты 17 через плату устройства управления приводом 14, станция управления подает сигналы направления. Привод проверяет целостность обмоток двигателя. После проверки, если обмотки целы, формируют сигнал на плату устройства управления главным приводом 14, которая формирует сигнал в шину данных CAN.The control station sends direction signals to the frequency converter 17 through the board of the drive control device 14. The drive checks the integrity of the motor windings. After checking, if the windings are intact, a signal is generated on the board of the main drive control device 14, which generates a signal to the CAN data bus.

Устройство управления формирует сигнал включения контактора тормоза 13.The control device generates a signal to turn on the brake contactor 13.

Контакторы тормоза 13 и контактор главного привода 11 подают напряжение управления 220VAC на плату управления тормозом 15, сигнал, который формирует напряжение управления электромагнитами тормоза лебедки. Главный привод начинает управлять двигателем через закрытые контакты контактора.The brake contactors 13 and the main drive contactor 11 supply a 220VAC control voltage to the brake control board 15, a signal that generates a control voltage for the winch brake electromagnets. The main drive starts to control the motor through the closed contacts of the contactor.

В генераторном режиме преобразователь сбрасывает лишнюю энергию на тормозной резистор 21.In generator mode, the converter dumps excess energy on the braking resistor 21.

В случае пропадания основного питающего трехфазного напряжения 380В с клемм через автоматический выключатель станции управления реле удержания 12 переключает питание с контактора режима «Эвакуация» 9 на линейный контактор 10, однофазное напряжение от клеммника подключения источника бесперебойного питания источника 1 подается на преобразователь частоты 17, с линейного контактора 10 поступает сигнал на преобразователь частоты 17 о том, что активирован режим «Эвакуация». In case of failure of the main supply three-phase voltage 380V from the terminals through the automatic switch of the control station, the holding relay 12 switches the power from the contactor of the "Evacuation" mode 9 to the linear contactor 10, the single-phase voltage from the terminal block for connecting the uninterruptible power supply of the source 1 is supplied to the frequency converter 17, from the linear contactor 10 receives a signal to the frequency converter 17 that the "Evacuation" mode is activated.

В режиме «Эвакуация» при включенных контакторах исключается возможность переключения питания с 220В на 380В за счет разрыва цепи GND-286 до тех пор, пока режим «Эвакуация» не завершится остановкой кабины лифта и отключением контактора главного привода 11.In the "Evacuation" mode with the contactors on, the possibility of switching power from 220V to 380V is excluded by breaking the GND-286 circuit until the "Evacuation" mode is completed by stopping the elevator car and turning off the contactor of the main drive 11.

Условия эксплуатации устройства в части воздействия климатических факторов внешней среды должны соответствовать ГОСТ 15150, климатическое исполнение УХЛ4.The operating conditions of the device in terms of the impact of climatic factors of the environment must comply with GOST 15150, climatic version UHL4.

Высота над уровнем моря места установки не должна превышать 2000 м согласно ГОСТ Р 51321.1; при установке на высотах более 1000 м необходимо учитывать снижение электрической прочности изоляции и снижение охлаждающего действия воздуха и следует руководствоваться понижающими коэффициентами, указанными в таблице 12 ГОСТ 15150.Altitude above sea level of the installation site should not exceed 2000 m according to GOST R 51321.1; when installed at altitudes of more than 1000 m, it is necessary to take into account the decrease in the dielectric strength of the insulation and the decrease in the cooling effect of the air, and one should be guided by the reduction factors indicated in table 12 of GOST 15150.

Относительная влажность не должна превышать 80% при максимальной температуре 25°С по ГОСТ Р 51321.1. Система не предназначена для эксплуатации в среде, содержащей: Relative humidity should not exceed 80% at a maximum temperature of 25°C according to GOST R 51321.1. The system is not intended to be used in an environment containing:

взрывоопасные газы; explosive gases;

пары кислот; pairs of acids;

щелочи и другие вещества, вызывающие коррозию и разрушение металлов; alkalis and other substances that cause corrosion and destruction of metals;

токопроводящую и взрывоопасную пыль. conductive and explosive dust.

Электропитание оборудования системы осуществляется от источников электроэнергии, качество которых удовлетворяет ГОСТ 13109. Несоблюдение этого требования может привести к выходу из строя элементов системы, а также приемников электроэнергии. The power supply of the system equipment is carried out from power sources, the quality of which meets GOST 13109. Failure to comply with this requirement may lead to failure of the system elements, as well as power receivers.

Claims (1)

Низковольтное комплектное устройство управления электродвигателем главного привода лифта, отличающееся тем, что включает клеммник для подключения источника бесперебойного питания, первый клеммный блок, второй клеммный блок, третий клеммный блок, четвертый клеммный блок, пятый клеммный блок, шестой клеммный блок, седьмой клеммный блок, контактор режима «Эвакуация», контактор линейный, контактор главного привода, реле удержания, контактор тормоза, устройство управления приводом, плату управления тормозом, блок питания, преобразователь частоты, блок охлаждения главного привода, тормозной блок, блок подключения электродвигателя, тормозной резистор, причем выход клеммника подключения источника бесперебойного питания соединен со входом контактора режима «Эвакуация», выход первого клеммного блока соединен со входом линейного контактора, вход второго клеммного блока соединен со входом клеммника подключения источника бесперебойного питания, выход второго клеммного блока соединен со первым входом реле удержания, первый выход третьего клеммного блока соединен с первым входом контактора главного привода, второй выход третьего клеммного блока соединен с первым входом контактора тормоза, третий выход третьего клеммного блока соединен со вторым входом блока питания, вход третьего клеммного блока соединен со входом блока охлаждения главного привода, первый выход четвертого клеммного блока соединен со вторым входом реле удержания, третий вход блока питания соединен со вторым выходом четвертого клеммного блока, третий выход четвертого клеммного блока соединен с первым входом устройства управления приводом, первый вход блока питания соединен с первым выходом пятого клеммного блока, второй выход пятого клеммного блока соединен со вторым входом устройства управления приводом, первый выход шестого клеммного блока соединен с четвертым входом блока питания, второй выход шестого клеммного блока соединен со вторым входом контактора тормоза, вход шестого клеммного блока соединен со вторым входом контактора главного привода, выход седьмого клеммного блока соединен с третьим входом устройства управления приводом, выход устройства управления приводом соединен с третьим входом преобразователя частоты, третий выход преобразователя частоты соединен со входом тормозного резистора, второй выход линейного контактора соединен со вторым входом преобразователя частоты, второй выход контактора главного привода соединен со входом блока подключения электродвигателя, третий выход контактора главного привода соединен с первым входом преобразователя частоты, первый выход реле удержания соединен с первым выходом линейного контактора, второй выход реле удержания соединен со вторым выходом контактора режима «Эвакуация», выход контактора тормоза соединен со входом платы управления тормозом, первый выход контактора режима «Эвакуация» соединен с первым входом преобразователя частоты, второй выход преобразователя частоты соединен с первым выходом контактора главного привода, выход платы управления тормозом соединен со входом тормозного блока.Low-voltage complete control device for the electric motor of the main drive of the elevator, characterized in that it includes a terminal block for connecting an uninterruptible power supply, the first terminal block, the second terminal block, the third terminal block, the fourth terminal block, the fifth terminal block, the sixth terminal block, the seventh terminal block, the contactor recovery mode, line contactor, main drive contactor, holding relay, brake contactor, drive control device, brake control board, power supply, frequency converter, main drive cooling unit, brake unit, motor connection unit, brake resistor, and terminal block output connection of the uninterruptible power supply is connected to the input of the "Evacuation" mode contactor, the output of the first terminal block is connected to the input of the line contactor, the input of the second terminal block is connected to the input of the terminal block for connecting the uninterruptible power supply, the output of the second terminal block is connected to the first input m holding relay, the first output of the third terminal block is connected to the first input of the main drive contactor, the second output of the third terminal block is connected to the first input of the brake contactor, the third output of the third terminal block is connected to the second input of the power supply, the input of the third terminal block is connected to the input of the cooling unit of the main drive, the first output of the fourth terminal block is connected to the second input of the holding relay, the third input of the power supply is connected to the second output of the fourth terminal block, the third output of the fourth terminal block is connected to the first input of the drive control device, the first input of the power supply is connected to the first output of the fifth terminal block, the second output of the fifth terminal block is connected to the second input of the drive control device, the first output of the sixth terminal block is connected to the fourth input of the power supply, the second output of the sixth terminal block is connected to the second input of the brake contactor, the input of the sixth terminal block is connected to the second input main drive contactor house, the output of the seventh terminal block is connected to the third input of the drive control device, the output of the drive control device is connected to the third input of the frequency converter, the third output of the frequency converter is connected to the input of the braking resistor, the second output of the line contactor is connected to the second input of the frequency converter, the second the output of the main drive contactor is connected to the input of the electric motor connection block, the third output of the main drive contactor is connected to the first input of the frequency converter, the first output of the holding relay is connected to the first output of the line contactor, the second output of the holding relay is connected to the second output of the Evacuation mode contactor, the contactor output of the brake is connected to the input of the brake control board, the first output of the Evacuation mode contactor is connected to the first input of the frequency converter, the second output of the frequency converter is connected to the first output of the main drive contactor, the output of the control board brake is connected to the input of the brake unit.

Images