RU2120513C1 - Bridge metal framework with continuous welded railroad track - Google Patents
Bridge metal framework with continuous welded railroad track Download PDFInfo
- Publication number
- RU2120513C1 RU2120513C1 RU97108056A RU97108056A RU2120513C1 RU 2120513 C1 RU2120513 C1 RU 2120513C1 RU 97108056 A RU97108056 A RU 97108056A RU 97108056 A RU97108056 A RU 97108056A RU 2120513 C1 RU2120513 C1 RU 2120513C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- rails
- longitudinal beams
- span
- framework
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области мостостроения. The invention relates to the field of bridge construction.
Известны металлические пролетные строения решетчатой конструкции, имеющие две главные фермы со связями между ними и проезжую часть, состоящую из безбалластного мостового полотна (с выполненной из плоских блоков железобетонной плитой) и соединенных с узлами ездового пояса ферм поперечных балок с опирающимися на них продольными балками, на которых закрепляются блоки плиты [1] . Недостаток этого решения - большие температурные продольные усилия в рельсах бесстыкового пути, закрепляемых на железобетонной плите по всей длине пролетного строения, обусловленные совместной работой пролетного строения и рельсов. Known metal spans of a lattice structure having two main trusses with connections between them and a carriageway consisting of a ballast-free bridge web (with reinforced concrete slab made of flat blocks) and transverse beams connected to the nodes of the driving belt of trusses with longitudinal beams resting on them, on which are fixed plate blocks [1]. The disadvantage of this solution is the large temperature longitudinal forces in the rails of the jointless track fixed on a reinforced concrete slab along the entire length of the span, due to the joint work of the span and rails.
Известно решение [2], выбранное за прототип, по которому для исключения совместной работы металлического пролетного строения, имеющего две главные фермы со связями между ними, опирающегося на опоры через подвижные и неподвижные опорные части, и проезжую часть из балластного мостового полотна на поперечинах и продольных и поперечных балок, при длине пролетного строения более 15 м соединение мостового полотна с продольными балками проезжей части устраивается продольно подвижным. Недостаток такого решения в значительной величине зазора в месте случайного излома рельса при низких температурах в связи с отсутствием закрепления мостового полотна на продольных балках пролетного строения и ввиду больших температурных усилий в рельсах непрерывного бесстыкового пути на мосту. Устраиваемые для недопущения этого уравнительные приборы в рельсовых нитях, обеспечивающие свободные деформации рельсов на мосту, вызывают трудности в эксплуатации. A known solution [2], chosen as a prototype, according to which, to exclude the joint work of a metal span having two main trusses with connections between them, resting on supports through movable and fixed supporting parts, and a carriageway from a ballast bridge web on cross-pieces and longitudinal and transverse beams, with a span of more than 15 m, the connection of the bridge with the longitudinal beams of the carriageway is arranged longitudinally movable. The disadvantage of this solution is the significant gap in the place of an accidental rail break at low temperatures due to the lack of fastening of the bridge web on the longitudinal beams of the span and due to the high temperature forces in the rails of a continuous jointless path on the bridge. Equalizing devices arranged in rail rails to prevent this, providing free deformation of rails on the bridge, cause difficulties in operation.
Задачей изобретения является снижение в рельсах непрерывного бесстыкового пути на мосту продольных усилий, возникающих вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов безбалластного плитного мостового полотна от изменения температуры окружающего воздуха, при недопущении больших зазоров в местах случайного излома рельсов, за счет устройства продольно-подвижного соединения железобетонной плиты безбалластного мостового полотна и продольных балок проезжей части на участке длины пролетного строения со стороны его конца, опирающегося на подвижные опорные части. Достигается это за счет того, что в металлическом пролетном строении моста с бесстыковым путем, содержащим две главные фермы со связями между ними и проезжую часть из безбалластного мостового полотна, продольных и поперечных балок, опирающегося на опоры через подвижные и неподвижные опорные части, на участке длины пролетного строения со стороны его конца, опирающегося на подвижные опорные части, железобетонная плита безбалластного мостового полотна уложена на продольные балки через прокладки, выполненные из антифрикционного материала, причем в местах опирания плиты через прокладки установлены боковые ограничители от поперечных смещений плиты, а на остальном участке длины пролетного строения плита скреплена с продольными балками жестко. The objective of the invention is to reduce the continuous rails in rails of a continuous jointless path on the bridge resulting from the joint work of the span and the rails of a ballastless plate bridge from changes in ambient temperature, while avoiding large gaps in places of accidental fracture of rails, due to the device of a longitudinally movable reinforced concrete connection slabs of ballastless canvas and longitudinal beams of the carriageway in the section of the length of the span from the side of its end, op radiating on movable supporting parts. This is achieved due to the fact that in a metal span of a bridge with a weld-free path containing two main trusses with connections between them and a carriageway of ballast-free bridge web, longitudinal and transverse beams resting on supports through movable and fixed supporting parts, on a length section span from the side of its end, resting on movable supporting parts, a reinforced concrete slab of ballast-free bridge fabric is laid on the longitudinal beams through gaskets made of antifriction material moreover, in places where the plate is supported through the gaskets, lateral limiters are installed against lateral displacements of the plate, and in the rest of the length of the span, the plate is rigidly fixed to the longitudinal beams.
На фиг. 1 изображена схема предлагаемого пролетного строения, фасад; на фиг. 2 - поперечные разрезы а-а и б-б; на фиг. 3 узел А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел Б на фиг. 2. In FIG. 1 shows a diagram of the proposed span, facade; in FIG. 2 - transverse sections aa and bb; in FIG. 3, node A in FIG. 2; in FIG. 4 - node B in FIG. 2.
Металлическое пролетное строение моста с бесстыковым путем содержит две главные фермы 1, связанные между собой связями 2 и опирающиеся на опоры через подвижные 3 и неподвижные 4 опорные части, проезжую часть, состоящую из безбалластного мостового полотна в виде плоских железобетонных блоков 5 с закрепленными на них рельсами 6 и продольных балок 7, приболченных к прикрепленным в узлах ездового пояса главных ферм поперечным балкам 8, причем блоки 5 на участке 1 пролетного строения жестко скреплены с продольными балками 7 посредством высокопрочных шпилек 9, затягиваемых после затвердевания цементно-песчаного раствора 10, а на участке II уложены на продольные балки 7 через прокладки из антифрикционного материала 11 с устройством на нижней поверхности блока 5 металлических закладных частей 12, снабженных ограничителями 13. The metal span of the bridge with a weld-free path contains two main trusses 1, interconnected by
При изменениях температуры воздуха пролетные строения работают следующим образом. В случае, например, повышения температуры пролетное строение 1 удлиняется в направлении подвижных опорных частей 3 и на участке 1 пролетного строения возникают силы взаимодействия между рельсами 6 и пролетным строением 1, приводящие к появлению продольных усилий в рельсах 6, в то время как на участке II ввиду отсутствия сил взаимодействия усилия в рельсах 6 не возникают, а величина раскрытия зазора при случайном изломе рельса ограничена в связи с наличием на участке 1 жестких связей между рельсами 6 и продольными балками 7 пролетного строения. With changes in air temperature, spans work as follows. In the case of, for example, a temperature increase, the span 1 lengthens in the direction of the movable supporting parts 3 and interaction forces between the
Предлагаемая конструкция металлического пролетного строения дает возможность снизить в рельсах непрерывного бесстыкового пути на мосту продольные усилия, возникающие вследствие совместной работы пролетного строения и рельсов безбалластного плитного мостового полотна от изменений температуры окружающего воздуха, при недопущении больших зазоров в местах случайного излома рельсов, ввиду чего повышается надежность работы и безопасность эксплуатации сооружения. The proposed design of the metal span makes it possible to reduce the longitudinal forces arising from the joint work of the span and the rails of the ballastless plate bridge from changes in the ambient temperature due to the joint work of the span and the rails of the ballastless bridge bridge without preventing large gaps in the places of accidental fracture of the rails, which increases the reliability work and safety of operation of the structure.
Источники информации:
1. Мосты и тоннели на железных дорогах. Под ред. В.О. Осипова, М., Транспорт, 1988, с. 367.Sources of information:
1. Bridges and tunnels on the railways. Ed. IN. Osipova, M., Transport, 1988, p. 367.
2. Нормы на проектирование мостов ФРГ DS 820/820 01 Deutshe Bahn AG Geselschafrbereich Netz, 1995 г. 2. Standards for the design of bridges of Germany DS 820/820 01 Deutshe Bahn AG Geselschafrbereich Netz, 1995
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97108056A RU2120513C1 (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Bridge metal framework with continuous welded railroad track |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97108056A RU2120513C1 (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Bridge metal framework with continuous welded railroad track |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2120513C1 true RU2120513C1 (en) | 1998-10-20 |
RU97108056A RU97108056A (en) | 1999-03-20 |
Family
ID=20193027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97108056A RU2120513C1 (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Bridge metal framework with continuous welded railroad track |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2120513C1 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2533566C1 (en) * | 2013-07-05 | 2014-11-20 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Metal railway span |
CN105735129A (en) * | 2016-02-26 | 2016-07-06 | 江苏中铁山桥重工有限公司 | Full-welding truss section modularized splicing method |
RU171489U1 (en) * | 2017-01-27 | 2017-06-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | THROUGH METAL SPAN STRUCTURE OF A BRIDGE WITH A SANDLESS WAY |
RU172964U1 (en) * | 2017-04-25 | 2017-08-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | METAL SPAN STRUCTURE WITH CONTINUOUS BRIDGE WALLS WITH RAILWAY SANDLESS-WAY |
RU172967U1 (en) * | 2017-04-25 | 2017-08-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | METAL SPAN STRUCTURE OF A LARGE-SPAN BRIDGE WITH A SANDLESS-WAY |
RU173710U1 (en) * | 2017-04-25 | 2017-09-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | CONTINUOUS SPAN STRUCTURE OF A METAL BRIDGE WITH A SANDLESS WAY ON REINFORCED CONCRETE PLATES |
-
1997
- 1997-05-15 RU RU97108056A patent/RU2120513C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Мосты и тоннели на железных дорогах/ Под ред. В.О.Осипова. - М.: Транспорт, 1988, с. 367. Нормы на проектирование мостов DE DS 820/820 01, Deutsche Bahn AG Geselschaftbereich Netz, 1995. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2533566C1 (en) * | 2013-07-05 | 2014-11-20 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Metal railway span |
CN105735129A (en) * | 2016-02-26 | 2016-07-06 | 江苏中铁山桥重工有限公司 | Full-welding truss section modularized splicing method |
RU171489U1 (en) * | 2017-01-27 | 2017-06-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | THROUGH METAL SPAN STRUCTURE OF A BRIDGE WITH A SANDLESS WAY |
RU172964U1 (en) * | 2017-04-25 | 2017-08-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | METAL SPAN STRUCTURE WITH CONTINUOUS BRIDGE WALLS WITH RAILWAY SANDLESS-WAY |
RU172967U1 (en) * | 2017-04-25 | 2017-08-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | METAL SPAN STRUCTURE OF A LARGE-SPAN BRIDGE WITH A SANDLESS-WAY |
RU173710U1 (en) * | 2017-04-25 | 2017-09-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | CONTINUOUS SPAN STRUCTURE OF A METAL BRIDGE WITH A SANDLESS WAY ON REINFORCED CONCRETE PLATES |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101293285B1 (en) | Fixed running track on a bridge structure | |
JP3728657B2 (en) | Railway bridge replacement method | |
US4905896A (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
EP3482000A1 (en) | System for construction of composite u shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof | |
ES2122421T3 (en) | BALLAST FREE SUPERSTRUCTURE SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY. | |
KR101256130B1 (en) | ease precast girder and bridge using the same | |
RU2120513C1 (en) | Bridge metal framework with continuous welded railroad track | |
US5163614A (en) | Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing | |
KR102163560B1 (en) | Girdir and bridge having soundproof wall using the same | |
KR20080107567A (en) | Truss structure of a temporary bridge | |
JP4080652B2 (en) | Railway viaduct girder | |
ES2111280T3 (en) | INSTALLATION FOR THE JOINT OF SECURED LANES IN A FRAME. | |
RU2098544C1 (en) | Steel bridge girder with jointless track | |
JP3884855B2 (en) | Seam structure in ladder sleeper orbit | |
KR20180091582A (en) | Composite through bridge and the construction method thereof | |
RU97108056A (en) | METAL SPAN STRUCTURE OF A BRIDGE WITH A SANDLESS WAY | |
RU2119564C1 (en) | Reinforced concrete girder span structure of railway bridge | |
SU1183597A1 (en) | Bridge span structure | |
RU172967U1 (en) | METAL SPAN STRUCTURE OF A LARGE-SPAN BRIDGE WITH A SANDLESS-WAY | |
RU188487U1 (en) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES | |
SU912821A1 (en) | Through-going span structure of railway bridge with rigid bottom belt | |
KR200377108Y1 (en) | Deep hunch composite girder bridge for railway bridge | |
RU172964U1 (en) | METAL SPAN STRUCTURE WITH CONTINUOUS BRIDGE WALLS WITH RAILWAY SANDLESS-WAY | |
RU2698882C1 (en) | Bridge double-sided barrier | |
GB2141767A (en) | Sound-reducing track structure |