RU2120130C1 - Система опознавания транспортных средств в аэропорту - Google Patents
Система опознавания транспортных средств в аэропорту Download PDFInfo
- Publication number
- RU2120130C1 RU2120130C1 RU95122442A RU95122442A RU2120130C1 RU 2120130 C1 RU2120130 C1 RU 2120130C1 RU 95122442 A RU95122442 A RU 95122442A RU 95122442 A RU95122442 A RU 95122442A RU 2120130 C1 RU2120130 C1 RU 2120130C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- signal
- vehicle
- identification
- radar
- ground
- Prior art date
Links
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 241001538234 Nala Species 0.000 claims 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 claims 1
- 230000007340 echolocation Effects 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 10
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract description 8
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- QHGUCRYDKWKLMG-UHFFFAOYSA-N octopamine Chemical compound NCC(O)C1=CC=C(O)C=C1 QHGUCRYDKWKLMG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229960001576 octopamine Drugs 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
- 238000012552 review Methods 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D47/00—Equipment not otherwise provided for
- B64D47/02—Arrangements or adaptations of signal or lighting devices
- B64D47/06—Arrangements or adaptations of signal or lighting devices for indicating aircraft presence
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
- G01S13/76—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted
- G01S13/765—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted with exchange of information between interrogator and responder
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
- G01S13/76—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted
- G01S13/767—Responders; Transponders
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
- G01S13/76—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted
- G01S13/78—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted discriminating between different kinds of targets, e.g. IFF-radar, i.e. identification of friend or foe
- G01S13/781—Secondary Surveillance Radar [SSR] in general
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/91—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for traffic control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
- G08G5/04—Anti-collision systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Система опознавания транспортного средства в аэропорту содержит наземную обзорную радиолокационную систему, излучающую обычный радиолокационный сигнал и запросный сигнал радиомаяка. Радиолокационная система принимает отраженный от обшивки цели эхо-сигнал и закодированный сигнал опознавания цели. Закодированный опознавательный сигнал передается ретранслятором, закрепленным на транспортном средстве, например самолете, в ответ на прием запросного сигнала радиомаяка. Ретранслятор может быть расположен в корпусе наружной световой сигнализации транспортного средства, такой как световая сигнализация предупрежденная столкновения самолета. Благодаря обеспечению диспетчеров наземного движения в аэропорту данными электронного наземного обзора летного поля, включающими данные местоположения и опознавания транспортных средств, данное изобретение позволяет заполнить важную брешь в управлении транспортными средствами в аэропорту. 1 з.п.ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение касается радиолокационной системы управления наземным движением в аэропорту, и более точно, системы обнаружения, сопровождения и опознавания транспортных средств на летном поле, предназначенной для усовершенствования системы предупреждения столкновений в аэропорту.
Предпосылки создания изобретения.
Несанкционированные вторжения самолетов и наземных транспортных средств на взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки могут иметь катастрофические результаты. Количество аварий авиатранспорта, происходящих на земле, почти втрое превышает количество аварий авиатранспорта в воздухе.
Эта проблема усугубляется в условиях плохой видимости, так как диспетчеру наземного движения в аэропорту часто приходится полагаться на невизуальную информацию, например на устные сообщения от экипажа самолета, сообщающего о текущем положении самолета на летном поле, или на отображаемую на экране информацию наземной обзорной радиолокационной системы. К сожалению, наземные обзорные радиолокационные станции в помощь диспетчерам наземного движения имеются только в крупнейших аэропортах США. Федеральное управление авиации (FAA) предприняло меры для решения этой проблемы, установив наземные радиолокационные станции типа ASDE-3 в 29 аэропортах и в учебной академии FAA. В остальных аэропортах США полностью полагаются на визуальные наблюдения диспетчеров и сообщений о местоположении самолета от пилотов. Данная проблема усложняется все больше. Большинство наземных обзорных радиолокационных станций, кроме ASDE-3, прослужили уже более 25 лет, сложны в эксплуатации и дают неверную информацию при плохих погодных условиях, когда радиолокационная служба требуется более всего. В результате диспетчер, находясь в диспетчерской, часто полностью полагается на свои наблюдения и сообщения экипажа самолета о своем местоположении на летном поле для выдачи оперативной информации о текущем состоянии летного поля. В условиях плохой видимости диспетчеру буквально приходится задавать экипажу вопрос: "Где вы находились? ", чтобы составить оперативную сводку о состоянии дел на летном поле. В результате, диспетчер должен все время мысленно представлять себе летное поле вместо того, чтобы иметь надежные данные аппаратного обзора.
Современное состояние управления наземным движением и некоторые решения данной проблемы описаны в статье "Автоматизация наземного движения в аэропорту" Ervin f. Lyon, The Lincoln Laboratory Journal, vol. 4, Numern 2, 1991. В статье обсуждается несколько альтернативных вариантов, таких как план автоматизации наземного движения в аэропорту (ASTA) Федерального управления авиации и система безопасности наземного движения в аэропорту (AMASS), развертываемая в настоящее время компанией Norden Systems. AMASS функционирует во взаимодействии с наземной обзорной радиолокационной станцией ASDE-3, в которой используются данные электронного обзора с высоким разрешением, обеспечивающие диспетчерам возможность наземного обзора при любых погодных условиях. AMASS обрабатывает данные ASDE-3 для обнаружения и сопровождения транспортных средств на летном поле, прогнозирование состояния наземного движения в установленный момент времени в будущем (например, через 10 с) и предупреждения диспетчеров о возможных вторжениях на взлетно-посадочные полосы и наземных столкновениях достаточно заблаговременно, чтобы предпринять корректирующие действия. Однако в настоящее время ни AMASS, ни ASDE-3 не обладают способностью опознавать транспортные средства на летном поле.
Одна из предлагаемых систем опознавания, т.е. маркировки с транспортных средств в аэропорту, включает использование наземной системы радиомаяка Mode-3, имеющей около "5 - 7 простых стационарных антенн и связанного с ними электронного оборудования по периферии летного поля". Однако такая система сложна и неэкономична из-за необходимости использования нескольких антенн и связанной с ними электронной аппаратуры на летном поле. Кроме того, нет необходимости оборудовать весь авиационный транспорт ретранслятором Mode-3. Такие аэродромные транспортные средства, как снегоочистители, продуктовые фургоны и буксировщики, не требуют оборудования каким-либо приемоответчиком.
Для обеспечения максимального числа аэропортов системами опознавания транспортных средств, требуется более дешевая система опознавания, которую можно было бы встраивать в существующие системы, чтобы можно было опознавать самолеты и транспортные средства и тем самым усовершенствовать возможность предупреждения столкновений в аэропорту.
Сущность изобретения.
Целью настоящего изобретения является создание системы обеспечения диспетчеров наземного движения в аэропорту информацией о состоянии дел на летном поле, включая маркировочные данные для опознавания обнаруженной цели.
Другой целью изобретения является автоматическое получение и отображение для диспетчеров на экране информации о состоянии наземного движения, содержащей данные опознавания цели и местоположения цели на взлетно-посадочных полосах, рулевых дорожках и других важных для наземного движения местах летного поля.
Еще одной целью изобретения является создание устанавливаемого на самолете ретранслятора малой мощности, который легко встраивается в существующие транспортные средства.
Согласно изобретению система обзора летного поля, способная обнаруживать и опознавать транспортные средства на летном поле, содержит устанавливаемый на транспортном средстве ретранслятор, к которому передается запрос от наземной обзорной радиолокационной станции и который в ответ на данные запрос передает опознавательные данные транспортного средства.
Согласно другому аспекту данного изобретения запросный сигнал, состоящий из последовательных импульсов, вводится в высокочастотный узкий луч, излучаемый наземной обзорной радиолокационной станцией, и транспортный ретранслятор отвечает на сигнал запроса данными опознавания транспортного средства.
В соответствии со следующим аспектом изобретения устанавливаемый на транспортном средстве ретранслятор располагается внутри корпуса наружной световой сигнализации транспортного средства, такой как световая сигнализация предупреждения столкновения самолета.
Данное изобретение обеспечивает авиадиспетчеров наземного движения оперативными данными местоположения транспортного средства на летном поле и опознавания каждого обнаруженного транспортного средства на летном поле. Самолеты, буксировщики, снегоочистители и прочие транспортные средства, обычно работающие на летном поле и создающие потенциальную угрозу столкновения с самолетами, могут быть оборудованы ретрансляторами, чтобы обеспечивать наземную обзорную радиолокационную станцию данными опознавания цели.
Ретранслятор легко встраивается в существующие авиатранспортные средства, поскольку его можно поместить в устройство световой сигнализации предупреждения столкновения самолета и поэтому установка ретранслятора не требует выполнения отверстий в обшивке самолета.
Перечисленные выше и другие цели, признаки и преимущества настоящего изобретения поясняются ниже со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:
фиг. 1 изображает схему перемещения на летном поле согласно изобретения;
фиг. 2 изображает функциональную блок-схему согласно изобретению;
фиг. 3 изображает функциональную блок-схему транспортного ретранслятора согласно изобретению;
фиг. 4А-4В изображает блок световой сигнализации предупреждения столкновения ретранслятора согласно изобретению;
фиг. 5 изображает график серии электромагнитных импульсов, излучаемых и принимаемых наземной радиолокационной станцией согласно изобретению;
фиг. 6 изображает альтернативный вариант ретранслятора, в котором используются отдельные антенны для передачи и приема, согласно изобретению.
фиг. 1 изображает схему перемещения на летном поле согласно изобретения;
фиг. 2 изображает функциональную блок-схему согласно изобретению;
фиг. 3 изображает функциональную блок-схему транспортного ретранслятора согласно изобретению;
фиг. 4А-4В изображает блок световой сигнализации предупреждения столкновения ретранслятора согласно изобретению;
фиг. 5 изображает график серии электромагнитных импульсов, излучаемых и принимаемых наземной радиолокационной станцией согласно изобретению;
фиг. 6 изображает альтернативный вариант ретранслятора, в котором используются отдельные антенны для передачи и приема, согласно изобретению.
Предпочтительный вариант реализации изобретения.
Местом использования настоящего изобретения является летное поле аэропорта 10 (фиг. 1). Аэропорт содержит наземную обзорную радиолокационную систему 11, которая обнаруживает и сопровождает транспортные средства, например самолеты, автотранспорт, вертолеты на летном поле. Примером наземной обзорной радиолокационной системы 11 является радиолокационная система ASDE-3, выпускаемая фирмой Norden Systems, Inc. ASDE-3 отображает на экране все транспортные средства, которые могут быть обнаружены основной наземной радиолокационной станцией в радиусе до четырех морских миль (7,412 км) и высотой до приблизительно двухсот футов (6096 см) над землей. Первый и второй самолеты 12, 13 содержат ретрансляторы 14, 15 соответственно, к которым направляется запрос от наземной радиолокационной системы 11 и который в ответ на запрос выдает закодированный сигнал опознавания данного самолета.
Система содержит два основных компонента: наземную обзорную радиолокационную систему 11 (фиг. 2) и установленный на транспортном средстве ретранслятор 16. Наземная обзорная радиолокационная станция 11 представляет собой импульсную радиолокационную систему, содержащую вращающуюся антенну 18, которая принимает сигналы от циркулятора 20 и передает на него данные. Циркулятор 20 направляет принятый сигнал на диплексер 22 и принимает передаваемый сигнал от радиолокационного передатчика. Диплексер 22 направляет принятый от циркулятора 20 сигнал на приемник 26 радиомаяка и радиолокационный приемник 28. Приемник 26 радиомаяка настроен на прием данных опознавания транспортного средства от приемоответчика 16, тогда как радиолокационный приемник 28 настроен на прием данных местоположения транспортного средства на летном поле. Приемник 26 радиомаяка содержит линейный электромагнитный интерфейс, а радиолокационный приемник типично является логарифмическим приемником с автоматической регулировкой усиления, основанной на дальности мешающих отражений, и т.п. Радиолокационный приемник 28 вырабатывает сигнал для процессора 30 обнаружения цели радиолокационной станции, содержащего алгоритм упреждающей обработки цифрового сигнала, для обнаружения цели относительно мешающих отражений и достаточно оперативной скорости сигнала ложной тревоги. Алгоритмы обработки могут содержать корреляционные фильтры, фильтры Калмана, изображения мешающих отражений и прочие известные средства радиолокационной обработки. Процессор 30 обнаружения цели вырабатывает данные в реальном времени, характеризующие местоположение обнаруженных целей, для устройства сопряжения 32 данных о цели, работающего во взаимодействии с блоком 34 сопровождения и отображения.
Приемное устройство 26 радиомаяка настроено на прием данных опознавания от ретранслятора 16 и передачу сигнала на корреляционный процессор 36. Для опознавания цели по опознавательным данным в спектре принимаемого сигнала, корреляционный процессор выявляет синхросигнал и декодирует сигнал двухпозиционной фазовой манипуляции, которые содержатся в принимаемом сигнале. Сразу после передачи синхросигнала ретранслятором опознавательные данные могут передаваться с помощью известного способа модуляции, при котором фаза несущего сигнала является фазой, сдвинутой либо на 0o, либо на 180o, для кодирования опознавательных данных. Корреляционный процессор 36 декодирует закодированные опознавательные данные и вырабатывает декодированный сигнал опознавания цели для устройства 32 сопряжения данных о цели, которое объединяет опознавательные данные с данными местоположения обнаруженной цели, поступившими от процессора обнаружения 30. Специалистам в данной области известно, что для правильного декодирования закодированных опознавательных данных требуется наличие точной опорной фазы. Устройство 32 сопряжения данных о цели объединяет данные опознавания и местоположения обнаруженной цели и передает их на блок 34 сопровождения и отображения, который отображает данную информацию на экране диспетчера наземного движения в аэропорту. Таким образом, преимущество настоящего изобретения реализуется путем автоматической интеграции данных о местоположении транспортного средства с данными опознавания данного транспортного средства, такими как его регистрационный номер или номер рейса.
Наземная радиолокационная станция 11 также содержит задающий генератор 38, который выдает импульсный радиосигнал с частотой fc на линию 40, где fc равно значению частоты несущей. Типичными частотами несущей fc являются 15,7 - 17,7 ГГц (в диапазоне Ku) при частоте повторения импульсов около 16 кГц. Запросный задающий генератор 42 вырабатывают и передает импульсный запросный радиосигнал на линию 41, имеющую частоту несущей f2 (также в диапазоне Ku, которая затем усиливается радиолокационным передатчиком 24 и излучается антенной 18. Импульсный радиосигнал на линии 40 и импульсный запросный радиосигнал на линии 41 объединяются и усиливаются передатчиком 24 (например, TWT), который передает полученный усиленный радиосигнал на антенну 18, излучающую сигналы в свободное пространство. Несмотря на то, что данное изобретение описано в связи с диапазоном Ku, специалисту в данной области понятно, что изобретение не ограничивается этим условием и что можно использовать любой диапазон от L до Ka. Однако наземные радиолокационные станции обнаружения целей обычно работают в диапазоне X или Ku и диапазон Ku является более предпочтительным, поскольку система ASDE в настоящее время работает именно в нем. Циркулярная поляризация предпочтительнее благодаря присущему ей подавлению мешающих отражений от дождя.
Установленный на самолете ретранслятор 16 (фиг. 3) содержит приемопередающую антенну 50 и полосовой фильтр 52, передающей отфильтрованный принятый сигнал на циркулятор 54. Если радиолокационная станция работает в диапазоне Ku, полосовой фильтр должен иметь полосу пропускания около 500 мГц, сцентрированную на приблизительно 15,95 ГГц, для фильтрации как принимаемых, так и передаваемых сигналов. Циркулятор 54 направляет отфильтрованный принятый сигнал на детектор 56 пороговой величины с переменным уровнем, который передает обнаруженный сигнал на линии 58 на матрицу 60 логических элементов, программируемую пользователем. Матрица 60 логических элементов обрабатывает обнаруженный сигнал на линии 58, чтобы определить, должен ли ретранслятор ответить передачей опознавательных данных транспортного средства, на котором он установлен.
Матрица логических элементов 60 содержит дискриминатор импульсов запроса 62, который декодирует обнаруженный сигнал на линии 58 и определяет, является ли обнаруженный сигнал достоверным запросным сигналом от наземной радиолокационной станции. Если это так, генератор запускающих импульсов ответа 64 выполняет процедуру определения, будет ли передаваться ответ. Произвольная выдача ответов дает возможность запрашивающей наземной радиолокационной станции обнаруживать расположенные близко друг к другу транспортные средства, ответы от которых в противном случае могли бы синхронно искажать друг друга. Например, если несколько самолетов выстроилось в очередь на рулежной дорожке в ожидании входа на действующую взлетно-посадочную полосу для взлета, эти самолеты находятся достаточно близко друг к другу и в результате более одного самолета может ответить передачей опознавательных данных на прием каждым из них сигнала запроса. Выдача беспорядочных ответов на запросный сигнал помогает гарантировать, что несколько самолетов или других транспортных средств не будут передавать опознавательные данные на наземную радиолокационную станцию одновременно. Использование узкого излучаемого азимутного луча, например, с шириной пучка около 0,25o в трехдецибельном диапазоне, также помогает уменьшить число транспортных средств, отвечающих на запросный сигнал одновременно.
Генератор запускающих импульсов ответа 64 позволяет вырабатывать закодированный сигнал опознавания, который формируется и выдается на линию 65 генератором 66 с двухпозиционным фазовым кодированием. Сигнал опознавания принимается по информационной шине 71, например ARINC 429 или 629, MIL-STD-1553. Например, приемоответчик может принимать опознавательные данные, содержащие номер рейса самолета, по системе управления полетами через информационную шину 71. Генератор 66 с фазовым кодированием вырабатывает кодированный сигнал на линии 65 для фазового модулятора 67, который модулирует фазу сигнала, выданного генератором частот 68 и производит сдвиг фазы вверх по частоте, например, в диапазоне Ku, предпочтительно f2, повышающим преобразователем 69. Повышающий преобразователь 69 передает закодированный сигнал на усилитель мощности 70, выдающий закодированный сигнал передачи ретранслятора на линии 72, который фильтруется и направляется на антенну 18.
Преимущество настоящего изобретения состоит в легкости, с которой его можно использовать на существующих самолетах. Один предлагаемый вариант включает замену наружной световой сигнализации самолета интегральным блоком, функционирующим и как световая сигнализация, и как ретранслятор. Этот интегральный блок может быть выполнен один к одному для замены существующей световой сигнализации. Благодаря достижениям в области миниатюризации радио- и электронных схем, ретранслятор 16 (фиг. 3) может быть заключен в достаточно малый корпус, чтобы его можно было разместить в корпусе световой сигнализации при незначительной модификации размеров или даже без модификации. Это позволяет быстро и легко оборудовать самолет приемопередатчиком без необходимости врезки в обшивку самолета.
Интегральный блок 80 световой сигнализации предупреждения столкновения ретранслятора (фиг. 4a) установлен в обычное гнездо импульсной световой сигнализации. Интегральный блок 80 содержит прозрачный корпус 82, внутри которого смонтирована импульсная вспышка 84 и ретранслятор 16 (фиг. 3). Интегральный блок 80 также содержит электрический соединитель 86, сопрягающийся с гнездом световой сигнализации. На фиг. 4B изображен другой вид (сбоку) интегрального блока 80.
На фиг. 5 показан график 90 серии электромагнитных импульсов, которые излучаются и принимаются наземной радиолокационной системой 11, где по оси y указана мощность, а по оси x - время. В первый промежуток времени T1 91 импульсы 92, 94 представляют собой запросные импульсы, передаваемые с наземной радиолокационной станции на частоте несущей f2, тогда как передаваемый импульс 96 представляет собой импульс радиолокационной станции на частоте несущей fc, предназначенный для обнаружения транспортных средств на летном поле. В ответ на прием запрашивающих импульсов 92, 94 транспортное средство передает опознавательный импульс 98, информационное содержание которого включает единственные в своем роде данные опознавания транспортного средства. Отраженная от цели высокочастотная энергия, например эхо-сигнал от обшивки цели, показана как принятый импульс 100, который содержит информацию о расстоянии до транспортного средства. Во время второго интервала времени T2 102 запросные импульсы 92, 94 вновь передаются вместе с передаваемым импульсом 96. Поскольку вращающаяся антенна переместилась на определенную величину по азимуту относительно начала первого интервала времени T1, можно запросить другую цель, иную чем первая цель, получив второй импульс опознавания 104, который является опознавательной информацией о второй цели. Импульс 106 представляет собой второй принятый сигнал, являющийся отраженным от цели эхо-сигналом. Следует отметить, что опознавательные данные, например импульс опознавания 98, передаются ретранслятором в течение фиксированного интервала времени после приема запросного сигнала, например 92, 94, достаточного для приема эхо-сигнала от обшивки в точном диапазоне радиолокационной станции.
Во время первого интервала времени T1 91 первый самолет 12 получает запрос и отвечает на него импульсом опознавания 98. В начале второго интервала времени T2 антенна радиолокационной станции 18 (фиг. 2) поворачивается против часовой стрелки на угловую величину θ по азимуту со времени начала первого интервала времени T1, что приводит к запросу второго самолета 13, и следовательно, ретранслятор 15 передает второй импульс опознавания 104, информационное содержание которого является опознавательным для второго самолета 13.
На фиг. 6 изображен альтернативный вариант ретранслятора 80, в котором используются раздельные антенны для передачи и приема. В этом варианте используются элементы по существу аналогичные элементам варианта на фиг. 3. Основное отличие варианта, изображенного на фиг. 6, состоит в использовании приемной антенны 82 и передающей антенны 84.
Специалисту в данной области понятно, что изобретение не ограничивается этими вариантами и что фактически ретранслятор может быть любым, выполненным с возможностью сопряжения с наземной обзорной радиолокационной станцией. Например, ретранслятор не обязательно должен быть расположен вместе с наружной световой сигнализацией, можно произвести врезку в фюзеляж самолета для его установки. Кроме того, можно установить ретранслятор на шасси самолета, снабдив подходящей защитой от толчков и вибраций, или на дверце шасси, поскольку данное изобретение касается самолетов, находящихся на летном поле или на высоте нескольких сотен футов над летным полем. Хотя это и очевидно, тем не менее следует подчеркнуть, что данное изобретение не ограничивается описанным вариантом интегрального блока.
Настоящее изобретение также не ограничивается ретрансляторами, в которых используется указанная модуляция, можно использовать любую известную модуляцию для кодирования радиосигнала, чтобы обеспечить опознавательные данные для наземной обзорной радиолокационной системы 11. Данное изобретение также не ограничено обнаружением только транспортных средств, радиолокационная система может также использоваться для обнаружения иных целей, например людей, животных или даже мусора на летном поле. Хотя предпочтительной является импульсная радиолокационная система, тем не менее изобретение применимо также и для радиолокационной системы с непрерывным излучением. Кроме того, хотя предпочтительной из соображений экономики является вращающаяся радиолокационная антенна 18, можно также использовать антенную решетку с круговым электронным сканированием. В конечном счете, существует много возможностей обеспечения опознавательными данными ретранслятора кроме информационной шины 71. Опознавательные данные могут быть "зашиты", запрограммированы в съемном блоке, или же можно использовать любые другие способы обеспечения авиационного электронного оборудования опознавательными или комплексными характеристиками цели.
Все описанные изменения и модификации не существенны для данного изобретения, достаточно, чтобы система опознавания транспортных средств на летном поле включала наземную обзорную радиолокационную станцию, которая излучает обычный радиолокационный сигнал и запросный сигнал радиомаяка и принимает отраженный от обшивки цели эхо-сигнал и закодированный сигнал опознавания цели. Закодированный опознавательный сигнал обеспечивается установленным на транспортном средстве ретранслятором малой мощности в ответ на прием запросного сигнала радиомаяка.
Настоящее изобретение заполняет важную брешь в управлении наземным движением в районе аэропорта, обеспечивая диспетчеров наземного движения данными электронного обзора летного поля, включающими данные местоположения и опознавания транспортного средства.
Claims (2)
1. Система опознавания транспортного средства в аэропорту, предназначенная для обнаружения и опознавания транспортных средств на летном поле, содержащая наземную обзорную радиолокационную систему, уплотняющую и излучающую обычный радиолокационный сигнал для обнаружения транспортных средств на летном поле и запросный сигнал радиомаяка и принимающую отраженный от обшивки обнаруженного транспортного средства эхо-сигнал местоположения данного транспортного средства и закодированный сигнал опознавания данного транспортного средства, антенну для излучения уплотненного сигнала и для приема отраженного от обшивки транспортного средства эхо-сигнала и закодированного опознавательного сигнала, радиолокационный приемник для обнаружения и обработки отраженного от обшивки транспортного средства эхо-сигнала для определения местоположения транспортного средства и выработки сигнала местоположения, приемник радиомаяка, настроенный на обнаружение и обработку опознавательного сигнала для опознавания транспортного средства и выработки обработанного опознавательного сигнала, установленный на транспортном средстве ретранслятор для приема и обработки запросного сигнала радиомаяка и для излучения закодированного опознавательного сигнала, если запросный сигнал радиомаяка является достоверным, отличающаяся тем, что содержит генератор для формирования импульсного электромагнитного сигнала с определенным коэффициентом повторения импульсов и с несущей частотой fc, генератор запроса для формирования запросного импульсного электромагнитного сигнала на частоте несущей f2, средство уплотнения импульсного электромагнитного сигнала и запросного импульсного электромагнитного сигнала и передачи полученного уплотненного сигнала и средство, реагирующее на сигнал местоположения и обработанный опознавательный сигнал, предназначенные для отображения диспетчеру результатов опознавания и определения местоположения самолета.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что значения обеих несущих частот fc и f2 находятся в пределах радиолокационного Kи-диапазона.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/068,478 US5334982A (en) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | Airport surface vehicle identification |
US068,478 | 1993-05-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95122442A RU95122442A (ru) | 1998-02-20 |
RU2120130C1 true RU2120130C1 (ru) | 1998-10-10 |
Family
ID=22082834
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95122442A RU2120130C1 (ru) | 1993-05-27 | 1994-05-26 | Система опознавания транспортных средств в аэропорту |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5334982A (ru) |
EP (1) | EP0739493A1 (ru) |
JP (1) | JPH08511867A (ru) |
KR (1) | KR960702623A (ru) |
CA (1) | CA2163642A1 (ru) |
RU (1) | RU2120130C1 (ru) |
WO (1) | WO1994028437A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2470322C2 (ru) * | 2007-10-09 | 2012-12-20 | Адб Бвба | Устройство для обнаружения транспортного средства на полосе аэропорта |
Families Citing this family (90)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5448243A (en) * | 1991-12-30 | 1995-09-05 | Deutsche Forschungsanstalt Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. | System for locating a plurality of objects and obstructions and for detecting and determining the rolling status of moving objects, such as aircraft, ground vehicles, and the like |
US5519618A (en) * | 1993-08-02 | 1996-05-21 | Massachusetts Institute Of Technology | Airport surface safety logic |
US5570095A (en) * | 1994-04-01 | 1996-10-29 | Massachusetts Institute Of Technology | Automatic dependent surveillance air navigation system |
JPH08146130A (ja) * | 1994-11-24 | 1996-06-07 | Mitsubishi Electric Corp | 空港面地上走行管制システム |
US5594447A (en) * | 1995-01-11 | 1997-01-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Moving target identifying system in a base station radar unit for specifying information about moving targets carrying a mobile station radar unit |
US5663720A (en) * | 1995-06-02 | 1997-09-02 | Weissman; Isaac | Method and system for regional traffic monitoring |
US5712785A (en) * | 1995-06-23 | 1998-01-27 | Northrop Grumman Corporation | Aircraft landing determination apparatus and method |
US5557278A (en) * | 1995-06-23 | 1996-09-17 | Northrop Grumman Corporation | Airport integrated hazard response apparatus |
US5859878A (en) * | 1995-08-31 | 1999-01-12 | Northrop Grumman Corporation | Common receive module for a programmable digital radio |
US5909193A (en) * | 1995-08-31 | 1999-06-01 | Northrop Grumman Corporation | Digitally programmable radio modules for navigation systems |
US5712628A (en) * | 1995-08-31 | 1998-01-27 | Northrop Grumman Corporation | Digitally programmable radio modules for transponder systems |
US6072994A (en) * | 1995-08-31 | 2000-06-06 | Northrop Grumman Corporation | Digitally programmable multifunction radio system architecture |
US5867535A (en) * | 1995-08-31 | 1999-02-02 | Northrop Grumman Corporation | Common transmit module for a programmable digital radio |
CA2248296A1 (en) * | 1996-02-29 | 1997-09-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Airport guidance system, in particular airport surface movement guidance and control system |
US5943140A (en) | 1997-03-14 | 1999-08-24 | Monroe; David | Method and apparatus for sending and receiving facsimile transmissions over a non-telephonic transmission system |
US6047233A (en) * | 1997-04-25 | 2000-04-04 | Northrop Grumman Corporation | Display management method, system and article of manufacture for managing icons, tags and leader lines |
AU2223999A (en) * | 1998-01-12 | 1999-07-26 | David Monroe | Apparatus for capturing, converting and transmitting a visual image signal via adigital transmission system |
US6636748B2 (en) * | 1998-01-12 | 2003-10-21 | David A. Monroe | Method and apparatus for image capture, compression and transmission of a visual image over telephone or radio transmission system |
EP1068752A4 (en) * | 1998-01-12 | 2002-09-18 | David A Monroe | APPARATUS AND METHOD FOR SELECTING CIRCUITS IN A MULTI-CIRCUIT TELECOMMUNICATIONS DEVICE |
JPH11331065A (ja) * | 1998-05-19 | 1999-11-30 | Toyota Motor Corp | 車車間通信システムにおける通信装置 |
US7197228B1 (en) | 1998-08-28 | 2007-03-27 | Monroe David A | Multifunction remote control system for audio and video recording, capture, transmission and playback of full motion and still images |
US7428002B2 (en) * | 2002-06-05 | 2008-09-23 | Monroe David A | Emergency telephone with integrated surveillance system connectivity |
US20080201505A1 (en) * | 2003-01-08 | 2008-08-21 | Monroe David A | Multimedia data collection device for a host with a single available input port |
US20030061325A1 (en) * | 2001-09-21 | 2003-03-27 | Monroe David A. | Method and apparatus for interconnectivity between legacy security systems and networked multimedia security surveillance system |
US20020097322A1 (en) * | 2000-11-29 | 2002-07-25 | Monroe David A. | Multiple video display configurations and remote control of multiple video signals transmitted to a monitoring station over a network |
US7634662B2 (en) * | 2002-11-21 | 2009-12-15 | Monroe David A | Method for incorporating facial recognition technology in a multimedia surveillance system |
US7131136B2 (en) * | 2002-07-10 | 2006-10-31 | E-Watch, Inc. | Comprehensive multi-media surveillance and response system for aircraft, operations centers, airports and other commercial transports, centers and terminals |
US20030202101A1 (en) * | 2002-04-29 | 2003-10-30 | Monroe David A. | Method for accessing and controlling a remote camera in a networked system with multiple user support capability and integration to other sensor systems |
US6853302B2 (en) * | 2001-10-10 | 2005-02-08 | David A. Monroe | Networked personal security system |
US7057647B1 (en) * | 2000-06-14 | 2006-06-06 | E-Watch, Inc. | Dual-mode camera system for day/night or variable zoom operation |
US20030067542A1 (en) | 2000-10-13 | 2003-04-10 | Monroe David A. | Apparatus for and method of collecting and distributing event data to strategic security personnel and response vehicles |
US20020170064A1 (en) * | 2001-05-11 | 2002-11-14 | Monroe David A. | Portable, wireless monitoring and control station for use in connection with a multi-media surveillance system having enhanced notification functions |
US7640083B2 (en) * | 2002-11-22 | 2009-12-29 | Monroe David A | Record and playback system for aircraft |
US7228429B2 (en) * | 2001-09-21 | 2007-06-05 | E-Watch | Multimedia network appliances for security and surveillance applications |
US20040068583A1 (en) * | 2002-10-08 | 2004-04-08 | Monroe David A. | Enhanced apparatus and method for collecting, distributing and archiving high resolution images |
US20030025599A1 (en) * | 2001-05-11 | 2003-02-06 | Monroe David A. | Method and apparatus for collecting, sending, archiving and retrieving motion video and still images and notification of detected events |
US7576770B2 (en) * | 2003-02-11 | 2009-08-18 | Raymond Metzger | System for a plurality of video cameras disposed on a common network |
US7023913B1 (en) * | 2000-06-14 | 2006-04-04 | Monroe David A | Digital security multimedia sensor |
KR20010075032A (ko) * | 1998-09-11 | 2001-08-09 | 비센트 비.인그라시아, 알크 엠 아헨 | 비접촉 프로그래밍이 가능한 정전 무선 주파수 식별 시스템 |
US6545601B1 (en) | 1999-02-25 | 2003-04-08 | David A. Monroe | Ground based security surveillance system for aircraft and other commercial vehicles |
US6518881B2 (en) * | 1999-02-25 | 2003-02-11 | David A. Monroe | Digital communication system for law enforcement use |
US7889133B2 (en) | 1999-03-05 | 2011-02-15 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Multilateration enhancements for noise and operations management |
US8203486B1 (en) | 1999-03-05 | 2012-06-19 | Omnipol A.S. | Transmitter independent techniques to extend the performance of passive coherent location |
US7739167B2 (en) | 1999-03-05 | 2010-06-15 | Era Systems Corporation | Automated management of airport revenues |
US7908077B2 (en) | 2003-06-10 | 2011-03-15 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Land use compatibility planning software |
US7570214B2 (en) | 1999-03-05 | 2009-08-04 | Era Systems, Inc. | Method and apparatus for ADS-B validation, active and passive multilateration, and elliptical surviellance |
US8446321B2 (en) | 1999-03-05 | 2013-05-21 | Omnipol A.S. | Deployable intelligence and tracking system for homeland security and search and rescue |
US7667647B2 (en) | 1999-03-05 | 2010-02-23 | Era Systems Corporation | Extension of aircraft tracking and positive identification from movement areas into non-movement areas |
US7782256B2 (en) | 1999-03-05 | 2010-08-24 | Era Systems Corporation | Enhanced passive coherent location techniques to track and identify UAVs, UCAVs, MAVs, and other objects |
US7777675B2 (en) | 1999-03-05 | 2010-08-17 | Era Systems Corporation | Deployable passive broadband aircraft tracking |
US6461872B1 (en) * | 1999-11-17 | 2002-10-08 | General Electric Company | Poly(1,4-ethylene-2-piperazone) composition, method for production of a poly(1,4-ethylene-2-piperazone) composition, TCE-detecting method and sensor |
US6252525B1 (en) * | 2000-01-19 | 2001-06-26 | Precise Flight, Inc. | Anti-collision system |
SE515873C2 (sv) * | 2000-03-01 | 2001-10-22 | Saab Ab | Transponderanordning |
US20060063752A1 (en) * | 2000-03-14 | 2006-03-23 | Boehringer Ingelheim Pharma Gmbh & Co. Kg | Bicyclic heterocycles, pharmaceutical compositions containing them, their use, and processes for preparing them |
US20070107029A1 (en) * | 2000-11-17 | 2007-05-10 | E-Watch Inc. | Multiple Video Display Configurations & Bandwidth Conservation Scheme for Transmitting Video Over a Network |
US7839926B1 (en) | 2000-11-17 | 2010-11-23 | Metzger Raymond R | Bandwidth management and control |
US6553307B2 (en) | 2001-02-07 | 2003-04-22 | Richard L Stratton | Airport ground-control system and method |
US6486825B1 (en) | 2001-05-02 | 2002-11-26 | Omaha Airport Authority | Runway incursion detection and warning system |
US7634334B2 (en) * | 2002-11-22 | 2009-12-15 | Monroe David A | Record and playback system for aircraft |
US7643168B2 (en) * | 2003-01-03 | 2010-01-05 | Monroe David A | Apparatus for capturing, converting and transmitting a visual image signal via a digital transmission system |
US7109889B2 (en) * | 2004-03-01 | 2006-09-19 | Honeywell International Inc. | Methods and apparatus for surface movement situation awareness |
AR048477A1 (es) * | 2004-11-19 | 2006-05-03 | Alusud Argentina S R L | Pico vertedor del tipo empleado en botellas contenedoras de sustancias liquidas con grado de viscosidad variable |
US20070090972A1 (en) * | 2005-06-10 | 2007-04-26 | Monroe David A | Airborne digital video recorder |
US7616149B2 (en) * | 2005-09-28 | 2009-11-10 | Raytheon Company | Methods and apparatus for radar time sensor |
SE528658C2 (sv) * | 2005-11-11 | 2007-01-16 | Danny Groenlund | Marktransport av flygplan |
US7965227B2 (en) | 2006-05-08 | 2011-06-21 | Era Systems, Inc. | Aircraft tracking using low cost tagging as a discriminator |
US8681040B1 (en) * | 2007-01-22 | 2014-03-25 | Rockwell Collins, Inc. | System and method for aiding pilots in resolving flight ID confusion |
US7479919B2 (en) * | 2007-02-07 | 2009-01-20 | Honeywell International Inc. | Surface vehicle transponder |
US7701362B2 (en) * | 2007-02-16 | 2010-04-20 | Precise Flight, Inc. | Optical system for detecting an object |
US7979197B2 (en) * | 2007-12-07 | 2011-07-12 | International Business Machines Corporation | Airport traffic management |
US8077081B2 (en) * | 2008-01-29 | 2011-12-13 | Honeywell International Inc. | Ground collision instrument for aircraft and marine vehicles |
US7889114B2 (en) | 2008-05-01 | 2011-02-15 | Honeywell International Inc. | Radar target processing reduction systems and methods using cooperative surveillance sources |
US9541505B2 (en) | 2009-02-17 | 2017-01-10 | The Boeing Company | Automated postflight troubleshooting sensor array |
US9418496B2 (en) * | 2009-02-17 | 2016-08-16 | The Boeing Company | Automated postflight troubleshooting |
US8812154B2 (en) * | 2009-03-16 | 2014-08-19 | The Boeing Company | Autonomous inspection and maintenance |
US9046892B2 (en) * | 2009-06-05 | 2015-06-02 | The Boeing Company | Supervision and control of heterogeneous autonomous operations |
US8380389B2 (en) * | 2009-11-30 | 2013-02-19 | Honeywell International Inc. | Health monitoring systems and methods with vehicle identification |
US8773289B2 (en) * | 2010-03-24 | 2014-07-08 | The Boeing Company | Runway condition monitoring |
US8599044B2 (en) | 2010-08-11 | 2013-12-03 | The Boeing Company | System and method to assess and report a health of a tire |
US8712634B2 (en) | 2010-08-11 | 2014-04-29 | The Boeing Company | System and method to assess and report the health of landing gear related components |
US8982207B2 (en) | 2010-10-04 | 2015-03-17 | The Boeing Company | Automated visual inspection system |
US8856673B1 (en) * | 2011-03-29 | 2014-10-07 | The Boeing Company | Flight planning system with bookmarking |
JP5971993B2 (ja) * | 2012-03-15 | 2016-08-17 | 古河電気工業株式会社 | リフレクタ、レーダ装置、及びレーダシステム |
SE536546C2 (sv) | 2012-04-30 | 2014-02-11 | Fmt Int Trade Ab | Förfarande jämte anordning för att identifiera ett flygplani samband med parkering av flygplanet vid ett stand |
US9117185B2 (en) | 2012-09-19 | 2015-08-25 | The Boeing Company | Forestry management system |
EP2901178A4 (en) * | 2012-09-27 | 2016-03-30 | Honeywell Int Inc | SYSTEMS AND METHOD FOR USING A RADAR-ADAPTIVE RADIATION PATTERN FOR WING-TIP PROTECTION |
FR3025588B1 (fr) * | 2014-09-04 | 2018-11-30 | Nse Ind | Feu lumineux et procede de fabrication d'un tel feu |
US11011830B2 (en) * | 2019-07-12 | 2021-05-18 | uAvionix Corporation | Wireless communication system within an external enclosure for attachment to a vehicle |
US11754669B2 (en) * | 2019-09-30 | 2023-09-12 | Qualcomm Incorporated | Radar coordination for multi-radar coexistence |
US11693107B2 (en) * | 2020-09-29 | 2023-07-04 | Steradian Semiconductors Private Limited | System, device and method for efficient MIMO radar |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3152327A (en) * | 1959-08-04 | 1964-10-06 | Lab For Electronics Inc | Airport traffic indicating and control system |
US3665313A (en) * | 1970-07-13 | 1972-05-23 | Nasa | Location identification system |
US3697941A (en) * | 1971-07-01 | 1972-10-10 | Devenco Inc | Vehicle location system and method |
US3772692A (en) * | 1972-01-05 | 1973-11-13 | Sperry Rand Corp | Marine radar-beacon transponder navigation and collision avoidance system |
US3872474A (en) * | 1973-01-02 | 1975-03-18 | Itt | Airport ground surveillance system |
US3900846A (en) * | 1974-01-14 | 1975-08-19 | Lockheed Electronics Co | Computer automated radar terminal system |
JPS6034073B2 (ja) * | 1975-08-15 | 1985-08-06 | 東洋通信機株式会社 | 航空機衝突防止用測距方式 |
US4197536A (en) * | 1978-10-30 | 1980-04-08 | International Telephone And Telegraph Corporation | Airport surface identification and control system |
US4454510A (en) * | 1978-12-18 | 1984-06-12 | Crow Robert P | Discrete address beacon, navigation and landing system (DABNLS) |
DE2911313C3 (de) * | 1979-03-22 | 1981-11-05 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Flughafen-Überwachungssystem |
FR2614455B1 (fr) * | 1985-12-20 | 1994-12-02 | Litchstreet Co | Procede et appareil anti-collision et de mesure de gisement pour aeronefs |
JPH0799559B2 (ja) * | 1986-06-09 | 1995-10-25 | 三菱電機株式会社 | 車両自動誘導装置 |
JPS63136199A (ja) * | 1986-11-27 | 1988-06-08 | 住友電気工業株式会社 | 路側ビ−コン方式 |
US5111400A (en) * | 1987-03-16 | 1992-05-05 | Yoder Evan W | Automatic integrated real-time flight crew information system |
US4912334A (en) * | 1988-12-08 | 1990-03-27 | Systems Research Laboratories, Inc. | Infrared aircraft beacon light |
NL9001599A (nl) * | 1990-07-13 | 1992-02-03 | Frans Herman De Haan | Inrichting voor het lokaliseren en identificeren van antwoorders. |
US5200902A (en) * | 1990-10-09 | 1993-04-06 | Pilley Harold R | Airport control/management system |
US5218360A (en) * | 1991-05-23 | 1993-06-08 | Trw Inc. | Millimeter-wave aircraft landing and taxing system |
-
1993
- 1993-05-27 US US08/068,478 patent/US5334982A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-05-26 CA CA002163642A patent/CA2163642A1/en not_active Abandoned
- 1994-05-26 KR KR1019950705264A patent/KR960702623A/ko not_active Application Discontinuation
- 1994-05-26 JP JP7501045A patent/JPH08511867A/ja active Pending
- 1994-05-26 WO PCT/US1994/006111 patent/WO1994028437A1/en not_active Application Discontinuation
- 1994-05-26 RU RU95122442A patent/RU2120130C1/ru active
- 1994-05-26 EP EP94918177A patent/EP0739493A1/en not_active Withdrawn
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Перевезенцев Л.Т., Зеленков А.В., Огарков В.Н. Радиолокационные системы аэропортов. - М.: Транспорт, 1981, с. 24 - 25, 85 - 87. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2470322C2 (ru) * | 2007-10-09 | 2012-12-20 | Адб Бвба | Устройство для обнаружения транспортного средства на полосе аэропорта |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08511867A (ja) | 1996-12-10 |
KR960702623A (ko) | 1996-04-27 |
US5334982A (en) | 1994-08-02 |
CA2163642A1 (en) | 1994-12-08 |
WO1994028437A1 (en) | 1994-12-08 |
EP0739493A1 (en) | 1996-10-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2120130C1 (ru) | Система опознавания транспортных средств в аэропорту | |
US5400031A (en) | Airport surface vehicle identification system and method | |
US5933099A (en) | Collision avoidance system | |
US7783427B1 (en) | Combined runway obstacle detection system and method | |
US7495600B2 (en) | Airfield surface target detection and tracking using distributed multilateration sensors and W-band radar sensors | |
US8004452B2 (en) | Methods and apparatus for coordinating ADS-B with mode S SSR and/or having single link communication | |
US5530440A (en) | Airport surface aircraft locator | |
US5351032A (en) | Power line detection system | |
US4179695A (en) | System for identification of aircraft on airport surface pathways | |
US7379014B1 (en) | Taxi obstacle detecting radar | |
US6789016B2 (en) | Integrated airborne transponder and collision avoidance system | |
EP1185880B1 (en) | Multifunction aircraft transponder | |
US7880667B2 (en) | Methods and apparatus for using interferometry to prevent spoofing of ADS-B targets | |
US8570211B1 (en) | Aircraft bird strike avoidance method and apparatus | |
US8130135B2 (en) | Bi-static radar processing for ADS-B sensors | |
US7835827B2 (en) | Methods, systems and computer program products for communicating auditory alert to aircraft | |
US3626411A (en) | Proximity indicator systems using transponders | |
EP1690243B1 (en) | Onboard device on a vehicle for traffic surveillance systems in an airport area | |
Haessig et al. | “Sense and Avoid”-What's required for aircraft safety? | |
Siergiejczyk et al. | Some issues of data quality analysis of automatic surveillance at the airport | |
Gheitasi et al. | A review on radar applications in civil aviation | |
Ostroumov et al. | Cybersecurity Analysis of Navigation Systems in Civil Aviation | |
US3217321A (en) | Collision avoidance system | |
Contarino | Independent Authentication of ADS-B and Transponder Equipped Aircraft Location using a Tri-Band Avionic | |
Galati et al. | Advanced integrated architecture for airport ground movements surveillance |