RU211986U1

RU211986U1 - Railway wagon-platform for transportation of long cargoes

Info

Publication number: RU211986U1
Application number: RU2022107225U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Александрович Лавров; Алексей Анатольевич Немойкин; Валерий Валерьевич Брызгалов; Алексей Владимирович Григорьев; Александр Владимирович Маненков
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2022-03-18
Publication date: 2022-06-30

Abstract

Полезная модель относится к вагоностроению, а именно к конструкции железнодорожных платформ, служащих для перевозки контейнеров, лесоматериалов и трубного проката. Техническим результатом является повышение прочности и надежности платформы путем оптимизации параметров балок боковых. Железнодорожный вагон-платформа для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную сварной и состоящей из двух консолей, двух боковых балок, шкворневых, лобовых и промежуточных балок, при этом боковые балки имеют конструкцию коробчатого сечения, торцевые стены, установленные на раме, а также боковые стойки, расположенные между торцевыми стенами и закрепленные на боковых балках рамы, отличающийся тем, что внутренняя продольная стенка каждой боковой балки расположена по оси фитинговых упоров, установленных на верхних листах боковых балок в диапазоне отклонения вертикальной оси фитингового упора от оси внутренней продольной стенки в пределах от 0 до 60 мм, а расстояние от продольной вертикальной оси фитингового упора до наружной продольной стенки боковой балки составляет от 20 до 360 мм. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

The utility model relates to carriage building, namely to the design of railway platforms used to transport containers, timber and pipe products. The technical result is to increase the strength and reliability of the platform by optimizing the parameters of the side beams. Railway wagon-platform for the transportation of long loads, containing a frame made of welded and consisting of two consoles, two side beams, pivot, frontal and intermediate beams, while the side beams have a box-section design, end walls mounted on the frame, as well as side racks located between the end walls and fixed on the side beams of the frame, characterized in that the inner longitudinal wall of each side beam is located along the axis of the fitting stops installed on the upper sheets of the side beams in the range of deviation of the vertical axis of the fitting stop from the axis of the inner longitudinal wall in the range from 0 to 60 mm, and the distance from the longitudinal vertical axis of the fitting stop to the outer longitudinal wall of the side beam is from 20 to 360 mm. 11 w.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к вагоностроению, а именно к конструкции железнодорожных платформ, служащих для перевозки контейнеров, лесоматериалов и трубного проката.The utility model relates to carriage building, namely to the design of railway platforms used to transport containers, timber and pipe products.

Известен вагон-платформа, содержащий установленную на ходовые тележки несущую раму, на которой закреплены торцевые стенки, боковые стойки, установленные и закрепленные своими нижними концами на несущей раме попарно относительно продольной оси вагона, между каждой парой боковых стоек на несущей раме закреплена поперечная грузовая опора, на нижних концах боковых стоек в месте крепления боковых стоек к несущей раме в поперечном продольной оси вагона направлении выполнено усиление, отличающийся тем, что выполненное в поперечном продольной оси вагона направлении усиление боковых стоек расположено ниже уровня верхней опорной поверхности поперечной грузовой опоры (RU №159879, МПК B61D 3/08, опубл. 20.02.2016).Known wagon-platform containing installed on the undercarriage of the carrier frame, on which the end walls are fixed, side racks installed and fixed with their lower ends on the carrier frame in pairs relative to the longitudinal axis of the car, between each pair of side racks on the carrier frame, a transverse cargo support is fixed, at the lower ends of the side posts at the point of attachment of the side posts to the carrier frame in the direction transverse to the longitudinal axis of the car, reinforcement is made, characterized in that the reinforcement of the side posts made in the direction transverse to the longitudinal axis of the car is located below the level of the upper supporting surface of the transverse cargo support (RU No. 159879, IPC B61D 3/08, published 20.02.2016).

Недостатком данного технического решения является недостаточная прочность рамы вагона-платформы при перевозке как контейнеров, так и лесоматериалов.The disadvantage of this technical solution is the insufficient strength of the frame of the flatcar when transporting both containers and timber.

Известен кузов вагона для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего боковые балки, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закреплённые на боковых балках рамы, отличающийся тем, что каждая стойка включает направляющий металлический ложемент, жёстко соединённый с боковой балкой рамы, а также установленный в ложементе съёмный элемент, изготовленный из полимерного материала (RU №195985, МПК B61D 3/08, B60P 3/40, опубл. 12.02.2020).Known car body for the carriage of long loads, containing a frame made in the form of a beam frame, including side beams, end walls mounted on the frame, as well as racks located between the end walls and fixed on the side beams of the frame, characterized in that each rack includes a guide metal lodgement rigidly connected to the side beam of the frame, as well as a removable element made of polymer material installed in the lodgement (RU No. 195985, IPC B61D 3/08, B60P 3/40, publ. 12.02.2020).

Недостатком известного технического решения является недостаточная прочность рамы вагона-платформы для перевозки как контейнеров, так и лесоматериалов. По совокупности существенных признаков данное техническое решение принято за прототип.The disadvantage of the known technical solution is the insufficient strength of the frame of the wagon-platform for transporting both containers and timber. On the basis of the essential features, this technical solution was taken as a prototype.

Проблемой, решаемой заявленной полезной моделью, является повышение прочности платформы для перевозки длинномерных грузов.The problem solved by the claimed utility model is to increase the strength of the platform for transporting long loads.

Техническим результатом является повышение прочности и надежности платформы путем оптимизации параметров балок боковых.The technical result is to increase the strength and reliability of the platform by optimizing the parameters of the side beams.

Под оптимизацией в данном случае подразумевается определение расчётным методом и реализация в конструкции совокупности оптимальных геометрических и конструктивных параметров балок боковых, в том числе: высота стенки – прочность и надежность, ширина верхних и нижних листов – увеличение полезного объема и вписывание в габарит, расположение внутренней вертикальной стенки – прочность и надежность от воздействия контейнеров, расположение наружной вертикальной стенки – прочность и надежность от воздействия груза на стойки боковые, симметричность балок – технологичность и снижение трудоемкости.In this case, optimization means the determination by the calculation method and the implementation in the design of a set of optimal geometric and design parameters of the side beams, including: wall height - strength and reliability, width of the upper and lower sheets - an increase in useful volume and fit into the overall dimensions, the location of the internal vertical walls - strength and reliability from the impact of containers, the location of the outer vertical wall - strength and reliability from the impact of the load on the side racks, the symmetry of the beams - manufacturability and reduced labor intensity.

Технический результат достигается тем, что железнодорожный вагон-платформа для перевозки длинномерных грузов содержит раму, выполненную сварной и состоящей из двух консолей, двух боковых балок, шкворневых, лобовых и промежуточных балок, при этом боковые балки имеют конструкцию коробчатого сечения, торцевые стены, установленные на раме, а также стойки, расположенные между торцевыми стенами и закрепленные на боковых балках рамы, отличающаяся тем, что внутренняя продольная стенка каждой боковой балки расположена по оси фитинговых упоров, установленных на верхних листах боковых балок, в диапазоне отклонения вертикальной оси фитингового упора от оси внутренней продольной стенки в пределах от 0 до 60 мм, а расстояние от продольной вертикальной оси фитингового упора до наружной продольной стенки боковой балки составляет от 20 до 360 мм.The technical result is achieved by the fact that the railway platform car for the transportation of long loads contains a frame made of welded and consisting of two consoles, two side beams, pivot, frontal and intermediate beams, while the side beams have a box-section design, end walls mounted on frame, as well as racks located between the end walls and fixed on the side beams of the frame, characterized in that the inner longitudinal wall of each side beam is located along the axis of the fitting stops installed on the upper sheets of the side beams, in the range of deviation of the vertical axis of the fitting stop from the axis of the inner longitudinal wall in the range from 0 to 60 mm, and the distance from the longitudinal vertical axis of the fitting stop to the outer longitudinal wall of the side beam is from 20 to 360 mm.

Наружная продольная стенка боковой балки расположена симметрично внутренней стенке относительно продольной оси боковой балки.The outer longitudinal wall of the side beam is located symmetrically to the inner wall relative to the longitudinal axis of the side beam.

Ширина верхних листов боковых балок может составлять от 140 до 500 мм.The width of the upper sheets of the side beams can be from 140 to 500 mm.

Балка боковая может быть выполнена переменной высоты в диапазоне от 250 до 1250 мм.The side beam can be made of variable height in the range from 250 to 1250 mm.

Боковая балка может иметь конструкцию коробчатого сечения по всей своей длине.The side beam may have a box-section design along its entire length.

Продольные стенки боковой балки могут быть выполнены одной толщины.The longitudinal walls of the side beam can be made of the same thickness.

Ширина торцевой стены не превышает ширины рамы по боковым балкам.The width of the end wall does not exceed the width of the frame along the side beams.

Признаками полезной модели являются:The features of the utility model are:

1. Железнодорожный вагон-платформа содержит 1. Railway wagon-platform contains

2. раму, которая состоит из двух консолей, двух балок боковых, шкворневых, лобовых и промежуточных балок,2. frame, which consists of two consoles, two beams side, pivot, frontal and intermediate beams,

3. при этом каждая боковая балка имеет конструкцию коробчатого сечения, 3. while each side beam has a box-section design,

4. содержит торцевые стены, установленные на раме, 4. contains end walls mounted on a frame,

5. а также боковые стойки, расположенные между торцевыми стенами и закрепленные на боковых балках рамы,5. as well as side racks located between the end walls and fixed on the side beams of the frame,

6. боковые балки имеют симметричную конструкцию,6. The side beams are of symmetrical design,

7. внутренняя продольная стенка каждой боковой балки расположена по оси фитинговых упоров, установленных на верхних листах боковых балок, 7. the inner longitudinal wall of each side beam is located along the axis of the fitting stops installed on the top sheets of the side beams,

8. при этом отклонения от оси не превышает 60 мм, 8. while the deviation from the axis does not exceed 60 mm,

9. расстояние от продольной вертикальной оси фитингового упора до наружной продольной стенки боковой балки составляет от 20 до 360 мм.9. The distance from the longitudinal vertical axis of the fitting stop to the outer longitudinal wall of the side beam is from 20 to 360 mm.

10. Боковые стойки жестко связаны с наружной продольной стенкой боковой балки;10. Side posts are rigidly connected to the outer longitudinal wall of the side beam;

11. Боковые стойки не имеют прямой связи (точек контакта) с внутренней продольной стенкой боковой балки;11. Side posts do not have a direct connection (points of contact) with the inner longitudinal wall of the side beam;

12. Крепление боковых стоек на продольных стенках боковой балки одинаковое для всех стоек.12. Fastening of the side posts on the longitudinal walls of the side beam is the same for all posts.

13. Высота вертикальных швов крепления каждой боковой стойки на продольных стенках боковой балки составляет от 10% до 100% от высоты сечения боковой балки в районе крепления соответствующей стойки.13. The height of the vertical fastening seams of each side post on the longitudinal walls of the side beam is from 10% to 100% of the height of the side beam section in the area of fastening of the corresponding post.

14. Ширина торцевой стены превышает ширину рамы по боковым балкам в пределах вписывания в габарит железнодорожного подвижного состава.14. The width of the end wall exceeds the width of the frame along the side beams within the limits of fitting into the gauge of the railway rolling stock.

Признаки 1-5, 12-14 являются общими с прототипом, признаки 6-11 – отличительными от него.Features 1-5, 12-14 are common with the prototype, features 6-11 are distinctive from it.

Полезная модель поясняется чертежами:The utility model is illustrated by drawings:

на фиг. 1 – общий вид железнодорожного вагона-платформы;in fig. 1 - general view of the railway wagon-platform;

на фиг. 2 – вид сверху рамы платформы;in fig. 2 – top view of the platform frame;

на фиг. 3 – сечение А-А боковой балки рамы платформы фиг. 2.in fig. 3 - section A-A of the side beam of the platform frame of FIG. 2.

Железнодорожный вагон-платформа (фиг.1) содержит раму 1, ходовую часть 2, автосцепные устройства 3, торцевые стены 4, боковые стойки 5. Рама 1 (фиг. 2) выполнена сварной и состоит из двух консолей 6, двух боковых балок 7, шкворневых 8, лобовых 9 и промежуточных 10 балок. Каждая боковая балка 7 имеет конструкцию коробчатого сечения. Внутренняя продольная стенка 11 (фиг. 3) балки 7 расположена по оси установленных на ее верхний лист фитинговых упоров 12, наружная продольная стенка 13 расположена симметрично внутренней стенки 11 относительно продольной оси балки, а ширина нижнего 14 и верхнего 15 листов боковой балки 7 определена расчётным методом для оптимизации погрузочной ширины вагона-платформы, а сама боковая балка 7 имеет симметричную конструкцию.Railway wagon-platform (figure 1) contains a frame 1, running gear 2, couplers 3, end walls 4, side racks 5. Frame 1 (fig. 2) is welded and consists of two consoles 6, two side beams 7, pivot 8, frontal 9 and intermediate 10 beams. Each side beam 7 has a box-section design. The inner longitudinal wall 11 (Fig. 3) of the beam 7 is located along the axis of the fitting stops 12 installed on its top sheet, the outer longitudinal wall 13 is located symmetrically to the inner wall 11 relative to the longitudinal axis of the beam, and the width of the lower 14 and upper 15 sheets of the side beam 7 is determined by the calculated method for optimizing the loading width of the platform car, and the side beam 7 itself has a symmetrical design.

Применение боковых балок 7 симметричной конструкции повышает технологичность их изготовления, что позволяет снизить себестоимость вагона-платформы.The use of side beams 7 symmetrical design increases the manufacturability of their manufacture, which reduces the cost of the wagon-platform.

Отклонение вертикальной оси внутренней продольной стенки 11 от оси фитингового упора 12 должно быть в пределах от 0 до 60 мм, а расстояние L от продольной вертикальной оси фитингового упора 12 до наружной продольной стенки 13 боковой балки 7 составляет от 20 до 360 мм. Данные значения получены расчётным путем, при которых достигается максимальная погрузочная ширина вагона-платформы в заданном габарите железнодорожного подвижного состава с обеспечением необходимой прочности рамы при перевозке контейнеров, лесоматериалов и трубного проката.The deviation of the vertical axis of the inner longitudinal wall 11 from the axis of the fitting stop 12 should be in the range from 0 to 60 mm, and the distance L from the longitudinal vertical axis of the fitting stop 12 to the outer longitudinal wall 13 of the side beam 7 is from 20 to 360 mm. These values are obtained by calculation, at which the maximum loading width of the platform car is achieved in a given dimension of the railway rolling stock, while ensuring the necessary frame strength when transporting containers, timber and pipe products.

Для обеспечения максимальной погрузочной ширины вагона-платформы при условии вписывания в габарит железнодорожного подвижного состава ширина верхних листов 15 боковых балок 7 должна составлять от 140 до 500 мм.To ensure the maximum loading width of the platform car, provided that it fits into the gauge of the railway rolling stock, the width of the upper sheets 15 of the side beams 7 should be from 140 to 500 mm.

Конструкция коробчатого сечения позволяет распределить нагрузки на элементы боковых балок 7 и обеспечить жесткость рамы 1 от воздействия различных видов груза: внутренняя продольная стенка 11 берет на себя основную нагрузку от воздействия контейнеров через фитинговые упоры 12, наружная продольная стенка 13 воспринимает основную нагрузку от воздействия перевозимого груза на боковые стойки 5, например, при загрузке вагона-платформы лесоматериалами, при этом толщина стенок 11 и 13 может быть от 3 до 30 мм в зависимости от заданных параметров грузоподъемности и массы тары вагона-платформы. The box-section design allows you to distribute the load on the elements of the side beams 7 and ensure the rigidity of the frame 1 from the impact of various types of cargo: the inner longitudinal wall 11 takes the main load from the impact of the containers through the fitting stops 12, the outer longitudinal wall 13 takes the main load from the impact of the transported cargo on the side racks 5, for example, when loading the platform car with timber, while the thickness of the walls 11 and 13 can be from 3 to 30 mm, depending on the specified load capacity and tare weight of the platform car.

Ширина верхнего листа 15 боковой балки 7 подобрана таким образом, что обеспечивает установку на него фитингового упора 12 под стандартизированный размер ширины контейнеров – 2259 мм, при этом погрузочная ширина вагона-платформы, ограниченная габаритом железнодорожного подвижного состава 16, является максимальной, таким образом, оптимизированы показатели грузоподъемности и полезного объема перевозимого груза.The width of the top sheet 15 of the side beam 7 is selected in such a way that it ensures the installation of a fitting stop 12 on it for a standardized width of containers - 2259 mm, while the loading width of the platform car, limited by the gauge of the railway rolling stock 16, is maximum, thus optimized indicators of carrying capacity and useful volume of the transported cargo.

Расстояние L между продольными стенками боковой балки 7 обеспечивает ее максимальное расчетное поперечное сечение с учетом вписывания в габарит железнодорожного подвижного состава 16, что повышает жесткость и надежность конструкции.The distance L between the longitudinal walls of the side beam 7 provides its maximum design cross-section, taking into account the fit into the gauge of the rolling stock 16, which increases the rigidity and reliability of the structure.

Балка боковая 7 выполнена переменной высоты в соответствии с расчетной схемой действующих на раму нагрузок и может быть в пределах от 250 до 1250 мм в зависимости от сечения, необходимого для обеспечения соответствия вагона-платформы заявленным характеристикам, таким как, например: грузоподъемность, масса тары, высота платформы. Выходя за расчетные пределы минимальной высоты боковой балки, не будет обеспечена жесткость конструкции рамы, а превышение расчетной высоты балки приведет к выступанию конструкции за пределы габарита железнодорожного подвижного состава. К выступанию конструкции за пределы габарита приводит и превышение расчетной ширины листов боковой балки, а также превышение расчетного расстояния между продольными стенками балки. Уменьшение же расстояния между продольными стенками, как и уменьшение ширины листов сверх расчетного, приводит к снижению полезного объема перевозимого груза. The side beam 7 is made of variable height in accordance with the design scheme of the loads acting on the frame and can be in the range from 250 to 1250 mm, depending on the cross section required to ensure that the flat car complies with the declared characteristics, such as, for example: carrying capacity, tare weight, platform height. Going beyond the calculated limits of the minimum height of the side beam, the rigidity of the frame structure will not be ensured, and exceeding the calculated height of the beam will lead to the protrusion of the structure beyond the dimensions of the railway rolling stock. Exceeding the calculated width of the sheets of the side beam, as well as exceeding the calculated distance between the longitudinal walls of the beam, also leads to the protrusion of the structure beyond the dimensions. A decrease in the distance between the longitudinal walls, as well as a decrease in the width of the sheets in excess of the calculated one, leads to a decrease in the useful volume of the transported cargo.

Продольные стенки боковой балки 7 могут быть выполнены одной толщины.The longitudinal walls of the side beam 7 can be made of the same thickness.

Торцевые стены 4 установлены на раме 1, боковые стойки 5 расположены между торцевыми стенами 4 и закреплены, попарно относительно продольной оси вагона, своими нижними концами на боковых балках 7 рамы 1. Крепление стоек 5 к раме 1 может быть сварным или съемным. Каждая торцевая стена 4 с двух сторон соединена с крайней стойкой 5. The end walls 4 are mounted on the frame 1, the side posts 5 are located between the end walls 4 and are fixed, in pairs relative to the longitudinal axis of the car, with their lower ends on the side beams 7 of the frame 1. The fastening of the posts 5 to the frame 1 can be welded or removable. Each end wall 4 is connected on both sides to the end post 5.

Погрузку леса, труб производят с помощью погрузчика или любого вида крана. Погрузка контейнеров осуществляется при помощи погрузчика или козлового крана. Установку контейнеров осуществляют при помощи фиксации фитингов контейнеров на упорах 12, в результате чего обеспечивается надежная и безопасная перевозка крупнотоннажных контейнеров.Loading of timber, pipes is carried out using a loader or any type of crane. Containers are loaded using a loader or a gantry crane. The installation of containers is carried out by fixing the fittings of the containers on the stops 12, which ensures reliable and safe transportation of large-capacity containers.

Примером реализации с положительным результатом можно считать вагон-платформу, в котором использована рама с симметричными балками боковыми выполненными высотой 960 мм, их верхние листы имеют ширину 383 мм, нижние листы имеют ширину
204 мм, а толщина продольных стенок составляет 6 мм. Отклонение вертикальной оси внутренней продольной стенки от оси фитингового упора составило 2 мм, а расстояние от продольной вертикальной оси фитингового упора до наружной продольной стенки боковой балки составило 167 мм.An example of an implementation with a positive result can be considered a platform car, which uses a frame with symmetrical side beams made 960 mm high, their top sheets have a width of 383 mm, the bottom sheets have a width
204 mm, and the thickness of the longitudinal walls is 6 mm. The deviation of the vertical axis of the inner longitudinal wall from the axis of the fitting stop was 2 mm, and the distance from the longitudinal vertical axis of the fitting stop to the outer longitudinal wall of the side beam was 167 mm.

Проведена проработка конструкции платформы, разработана конструкторская документация, изготовлен опытный образец, проводятся испытания и постановка на производство.The design of the platform has been worked out, design documentation has been developed, a prototype has been manufactured, tests are being carried out and put into production.

Claims

1. Железнодорожный вагон-платформа для перевозки длинномерных грузов, содержащий раму, выполненную сварной и состоящей из двух консолей, двух боковых балок, шкворневых, лобовых и промежуточных балок, при этом боковые балки имеют конструкцию коробчатого сечения, торцевые стены, установленные на раме, а также боковые стойки, расположенные между торцевыми стенами и закрепленные на боковых балках рамы, отличающийся тем, что внутренняя продольная стенка каждой боковой балки расположена по оси фитинговых упоров, установленных на верхних листах боковых балок в диапазоне отклонения вертикальной оси фитингового упора от оси внутренней продольной стенки в пределах от 0 до 60 мм, а расстояние от продольной вертикальной оси фитингового упора до наружной продольной стенки боковой балки составляет от 20 до 360 мм.1. Railway wagon-platform for the transportation of long loads, containing a frame made of welded and consisting of two consoles, two side beams, pivot, frontal and intermediate beams, while the side beams have a box-section design, end walls mounted on the frame, and also side posts located between the end walls and fixed on the side beams of the frame, characterized in that the inner longitudinal wall of each side beam is located along the axis of the fitting stops installed on the top sheets of the side beams in the range of deviation of the vertical axis of the fitting stop from the axis of the inner longitudinal wall in limits from 0 to 60 mm, and the distance from the longitudinal vertical axis of the fitting stop to the outer longitudinal wall of the side beam is from 20 to 360 mm.

2. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что наружная продольная стенка боковой балки расположена симметрично внутренней стенке относительно продольной оси боковой балки.2. The railway platform car according to claim 1, characterized in that the outer longitudinal wall of the side beam is located symmetrically to the inner wall relative to the longitudinal axis of the side beam.

3. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что ширина верхних листов боковых балок составляет от 140 до 500 мм.3. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the width of the upper sheets of the side beams is from 140 to 500 mm.

4. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что балка боковая выполнена переменной высоты в диапазоне от 250 до 1250 мм.4. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the side beam is made of variable height in the range from 250 to 1250 mm.

5. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что боковая балка имеет конструкцию коробчатого сечения по всей своей длине.5. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the side beam has a box-section design along its entire length.

6. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что продольные стенки боковой балки выполнены одной толщины.6. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the longitudinal walls of the side beam are made of the same thickness.

7. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что боковые стойки жестко связаны с наружной продольной стенкой боковой балки.7. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the side posts are rigidly connected to the outer longitudinal wall of the side beam.

8. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что боковые стойки не имеют прямой связи (точек контакта) с внутренней продольной стенкой боковой балки.8. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the side posts do not have a direct connection (points of contact) with the inner longitudinal wall of the side beam.

9. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что крепление боковых стоек на продольных стенках боковой балки одинаковое для всех стоек.9. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the fastening of the side posts on the longitudinal walls of the side beam is the same for all posts.

10. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что высота вертикальных швов крепления каждой боковой стойки на продольных стенках боковой балки составляет от 10% до 100% от высоты сечения боковой балки в районе крепления соответствующей стойки.10. The railway platform car according to claim 1, characterized in that the height of the vertical fastening seams of each side post on the longitudinal walls of the side beam is from 10% to 100% of the height of the side beam section in the area of fastening the corresponding post.

11. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что ширина торцевой стены превышает ширину рамы по боковым балкам в пределах вписывания в габарит железнодорожного подвижного состава.11. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the width of the end wall exceeds the width of the frame along the side beams within the limits of fitting into the gauge of the railway rolling stock.

12. Железнодорожный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что ширина торцевой стены не превышает ширины рамы по боковым балкам.12. Railway platform car according to claim 1, characterized in that the width of the end wall does not exceed the width of the frame along the side beams.