DE10309152A1 - Railway truck for flat wagon units comprises a chassis with a detachable container fixing pin - Google Patents

Abstract

Railway truck comprises a chassis (2) with a detachable container fixing pin (21). The chassis corresponds in length to that of a container or of a container minus two times the width of a base plate of the container locking pin on which two parts of a container holding frame (8) are mounted which are displaceable relative to the chassis and each other and are locked on the chassis distances apart corresponding to the optimal position of the container pair on the truck and to the adjoining truck. The length of the container holding frames corresponds to that of a container of a group. The container holding frames protrude over the chassis end above the coupling rods (6). The container holding frames are self-supported on both ends by the container groups.

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen in zwei- und mehrachsiger Ausführung fur KV-Tragwageneinheiten gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a railroad car load lengths adjustable bases in two and multi-axis design for KV carrier units according to the generic term of claim 1.

Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen und verstellbaren Kuppelstangen wurden bereits bekanntgemacht.Customizable railroad car with loading lengths Underframes and adjustable coupling rods have already been announced.

Dabei handelt es sich um die Anmeldung DE 195 05 581 , in der eine Lösung der Probleme einer Ladelängenanpassbarkeit moderner KV-Tragwagen im Wagenuntergestell und über die Langkuppelstangen vorgestellt wurde.This is the registration DE 195 05 581 , in which a solution to the problems of loading length adaptability of modern KV carrier wagons was presented in the undercarriage and over the long coupling rods.

Dabei hat das Untergestell eine feste Länge mit an den Enden angeordneten Behälterarretierungszapfen für 40'Container. Die Langträgerendteile werden einschiebbar angeordnet und werden in Kurzstellung bei Transporten von 2 × 20'-Containern oder von 40'-Containern durch gegenseitiges pufferähnliches Berühren der Endflächen in eine kürzestmögliche Stellung eingeschoben. Eingebaute Federn mit flacher Kennlinie drücken die Endteile stets nach außen in Richtung Langstellung, wodurch Längskräfte von den Außenlangträgern nicht übernommen werden.The base has a fixed one Length with container locking pins arranged at the ends for 40 'containers. The long beam end parts are insertable and are in short position for transports of 2 × 20 'containers or of 40 'containers through mutual buffer-like Touch of the end faces in the shortest possible position inserted. Built-in springs with a flat characteristic curve press the End parts always outside towards the long position, so that longitudinal forces are not taken over by the outer long beams become.

Beim Transport längerer Behälter und dem Auseinanderziehen der Wagen werden die Langträgerendteile im Untergestell arretiert und dasselbe erfolgt mit den Kuppelstangen.When transporting longer containers and pulling them apart the carriage becomes the long girder end parts locked in the base and the same is done with the coupling rods.

Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass man außer in der Kurzstellung bei allen Langstellungen optimale Behälterabstände relativ einfach einstellen kann.The advantage of this solution is in that one except in the short position with all long positions optimal container distances relative can easily adjust.

Der Nachteil besteht jedoch darin, dass in der Kurzstellung nicht der ideal kurze Behälterabstand zwischen den Einzelwagen eingestellt werden kann, da zwischen den Kopfstücken der Wagen die Kopfteile der Langträgerendteile mit ihrer Breite und den erforderlichen Bewegungsraum der beweglichen Endteile beim Durchfahren enger Gleisbögen einen vergrößerten Entfernungsabstand mit Bewegungsräumen beansprucht.The disadvantage, however, is that in the short position not the ideally short container distance can be set between the individual wagons, because between the headpieces the carriage the head parts of the long beam end parts with their width and the required range of motion of the movable end parts when Passing through narrow curves an increased distance distance with movement spaces claimed.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass der Bedienungsaufwand insofern hoch ist, da bei jeder Umstellung am Wagen 4 Stück Langträgerendteile umgestellt und arretiert werden müssen, und dazu ist noch eine Umeinstellung von 4 Stück Behälterarretierungszapfen erforderlich.Another disadvantage is that the operating effort is high because every change 4 pieces on the carriage Long beam end parts changed and have to be locked and this also requires a change of 4 container locking pins.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass in der Kurzstellung beim Transport von 2 × 20' und 1 × 40'-Containern die Wagen sich über die Langträgerendteile ständig unter Federdruck berühren, wodurch Verschleiß entsteht.Another disadvantage is that in the short position when transporting 2 × 20 'and 1 × 40' containers, the wagons over the Long carrier end parts constantly touch under spring pressure, which causes wear.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Lösungen zu vermeiden und den täglichen Bedienaufwand zu verringern, die Ladelängeneinstellbarkeit bei geringem Aufwand optimal zu gestalten und den Aufwand bei der Herstellung und der Unterhaltung zu senken, Kosten zu vermeiden und die Arbeitssicherheit zu erhöhen, bei Geringhaltung der Totlast der Fahrzeuge zur Erzielung einer Nutzlaststeigerung.The object of the invention is that Disadvantages of the known solutions to avoid and daily Reduce operating effort, the loading length adjustability with little To optimally design effort and the effort in the production and reduce entertainment, avoid costs and occupational safety to increase if the dead load of the vehicles is kept low to achieve a payload increase.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Patentanspruches 1 gelöst.The object is achieved by the Features of claim 1 solved.

Vorteilhafte Ergänzungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.Advantageous additions to the invention go from the subclaims out.

Erfindunsgemäß ist, dass der Eisenbahnwagen ein Behälterarretierungszapfen loses Untergestell besitzt, welches in seiner Länge der eines Containers der Gruppe 40', oder der eines 40'-Containers minus 2 × des Breitenmaßes der Grundplatte eines Behälterarretierungszapfens entspricht, aus welchem zwei Stück Behälteraufnahmerahmen gelagert sind, welche relativ zum Untergestell und zueinander verschiebbar und auf dem Untergell in Abstandsstufen entsprechend der jeweiligen Optimalstellung der Behälterpaare auf dem Wagen und zu den angrenzenden Nachbarwagen arretierbar sind,
und dass die Länge der Behälteraufnahmerahmen der eines Containers der Gruppe 20' entspricht, wobei selbige auch mit Behälteraufsetzzapfen dieser Behältergruppe bestückt sind,
und dass die Behälteraufnahmerahmen die Untergestellenden oberhalb der Kuppelstangen selbsttragend überragen,
und dass die Behälteraufnahmerahmen dabei von den nachfolgenden größeren Behältergruppen gleichfalls an beiden Enden selbsttragend überragt werden.According to the invention, the railroad car has a container locking pin with a loose base, the length of which is that of a container of the group 40 ' or that of a 40 'container minus 2 × the width of the base plate of a container locking pin, from which two pieces of container receiving frames are mounted, which can be moved relative to the base frame and relative to one another and on the base frame in spacing steps according to the respective optimal position of the container pairs on the trolley and closed the neighboring cars can be locked,
and that the length of the container receiving frame that of a container of the group 20 ' corresponds, the same also being equipped with container mounting pins of this container group,
and that the container receiving frames project self-supportingly above the base ends above the coupling rods,
and that the container receiving frames are also towered over by the subsequent larger container groups at both ends.

Weiter ist erfindungsgemäß, dass die Behälteraufnahmerahmen aus einem, am Kopfstück seitigen Ende angeordneten selbsttragenden Lastrahmenteil und am Ende zu der Wagenmitte hin aus einem nicht selbsttragenden, sich unmittelbar mit seinen Behälterlastübertragungspunkten auf den Außenlangträgern abstützenden Halterahmenteilen besteht,
und dass zwischen den Halterahmenseitenteilen und dem Untergestell lösbare Rahmenfestpunktelemente angeordnet sind,
und dass weiter in der Längskraftübertragungslinie zwischen den kopfstückseitigen Behältearretierungszapfen und dem Rahmenbefestigungselement ein Wegausgleich vorgesehen ist.It is furthermore according to the invention that the container receiving frame consists of a self-supporting load frame part arranged at the end on the head piece and at the end towards the middle of the carriage from a non-self-supporting holding frame parts which are supported directly with its container load transmission points on the outer side members,
and that detachable fixed frame elements are arranged between the holding frame side parts and the base frame,
and that a path compensation is further provided in the longitudinal force transmission line between the container locking pin on the head piece side and the frame fastening element.

Ein weiteres erfinderisches Merkmal ist, dass in Abhängigkeit der zu erwartenden Verstellhäufigkeit der Wagenlänge im Betriebseinsatz und der geforderten Höhe der Behälteraufsetzebene die Tragwagen entweder:

• – mit zwei Aufnahmerahmen in geschlossener Bauweise, wobei die Längsrahmenteile in den Außenlangträgern verschiebbar gelagert sind und am Kopfstück seitigen Ende Endbegrenzungstäger und am Wagenmitten seitigen Ende Mittenquerträgerteile besitzen, bei Tragwagen mit Standard-Behälteraufsetzhöhe, d.h. bei Wagen mit nicht optimalen Aufsetzbedingungen, d.h ungeeignet für hohe KV-Ladeeinheiten, ausgerüstet sind,
• – oder bei Wagen mit niedrig gehaltener Behälteraufsetzebene zwei Behälteraufnahmerahmen besitzen, die Kopfstück seitig offen ausgebildet sind,
• – oder dass bei Wagen, vorgesehen für seltene, saisonbedingte Längenumstellungen als Behälteraufnahmerahmen nur Eizelrahmenseitenteile, die an ihren Enden Behälterarretierungszapfen tragen, an den Außenlangträgern angeordnet sind, die nur über einen gemeinsamen Verstellantrieb verbunden sind und ebenfalls eine abgesenkte Behälteraufsetzebene ermöglichen.

A further inventive feature is that, depending on the expected frequency of adjustment of the carriage length during operation and the required height of the container mounting level, the carrier wagons either:

• - With two mounting frames in a closed design, the longitudinal frame parts are slidably mounted in the outer side members and have end limit supports at the head end and central cross member parts at the middle end of the wagon, for wagons with standard container mounting heights, i.e. for wagons with non-optimal mounting conditions, ie unsuitable for high ones KV loading units, equipped are,
• Or, in the case of cars with a low container placement level, have two container receiving frames, the head piece of which is open on the side,
• - Or that in cars, intended for rare, seasonal changes in length as a container mounting frame, only egg frame side parts, which carry container locking pins at their ends, are arranged on the outer side members, which are only connected via a common adjustment drive and also enable a lowered container mounting level.

Erfindungsgemäß ist weiter, dass zur gemeinsamen Durchführung der Längenumstellung der einstellbarer Behälteraufnahmerahmen, der Rahmenseitenteile und der anpassbaren Kuppelstangen mit einem Zug- und Druckkräfte erzeugenden Traktionsmittels oder einem gemeinsamen mechanischen Antrieb ein zwischen den Kuppelstangen und den einstellbaren Tragrahmenteilen angeordneten und nur während des Stellvorganges in Funktion tretendem Übertragungselement, bestehend aus einem Längen veränderlichen Stangenteil mit einer, die unterschiedlich langen Stellwege zwischen den verstellbaren Teilen des Untergestells und der Kuppelstangen ausgleichendem Zug-Druck-Federsystem vorgesehen ist.According to the invention is further that for common execution the length change the adjustable container holder frame, the frame side parts and the adjustable coupling rods with one Tensile and compressive forces generating traction means or a common mechanical drive one between the coupling rods and the adjustable support frame parts arranged and only during of the actuating operation of the transmission element, consisting from one length variable Rod part with one that has different lengths of travel between the adjustable parts of the base and the coupling rods compensating tension-compression spring system is provided.

Ein besonderer Vorteil dieses erfindungsgemäßen Eisenbahntragwagens für den kombinierten Ladungsverkehr und hier speziell für den Transport von kurzen Ladeeinheiten, die bei einheitlichen Befestigungsbeschlag-Mittenabständen von 20 Fuß und unterschiedlichen Längen in großen Mengen vorkommen, dass bewegliche, mit dem einheitlichen Arretierungszapfenbild ausgestatteten Behälteraufnahmerahmen, den sonst festen und arretierungszapfenlosen Untergestell zugeordnet werden. Damit wird es möglich, mit geringstem Arbeits- und Zeitaufwand die jeweilige optimale Ladelängenstellung herzustellen, indem man nicht zuletzt noch von einem Bedienpunkt vor den Längsmitten des Wagens aus eine Einstellung vornehmen kann.A particular advantage of this railway carrier wagon according to the invention for the combined cargo traffic and here especially for the transport of short Load units that with uniform mounting bracket center distances of 20 feet and different lengths in large Quantities occur that are movable, with the uniform locking pin pattern equipped container receiving frame, assigned to the otherwise fixed and locking pin-free base frame become. This makes it possible the respective optimal loading length setting with the least amount of work and time manufacture by not least from a control point in front of the longitudinal centers can make an adjustment from the car.

Damit können die Ladelängen einfach optimiert werden und zum Schluß die Leistungsfähigkeit eines Zuges durch eine Erhöhung der Anzahl der Behälter verbessert werden. Desweiteren werden die Behälterabstände zwischen den Tragwagen auf 500 bis 700 mm verkürzt, so dass insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten die Traktionskosten niedrig geahlten werden können.This makes loading lengths easy be optimized and finally the Performance of a Turn by an increase the number of containers be improved. Furthermore, the container distances between the wagons shortened to 500 to 700 mm, so that traction costs, especially at high speeds can be considered low.

Neben dem Ziel, den Aufwand für den Ladelängenstellvorgang gering zu halten, ist eine weitere wichtige Aufgabe der Erfindung, die Totmasse des Wagens zu senken und den Nutzlastanteil des Zuges zu steigern.In addition to the goal, the effort for the loading length adjustment process keeping it small is another important object of the invention, reduce the dead mass of the wagon and the payload share of the train increase.

Durch die erzielte relativ geringe Wagenlänge und die Anwendung langer Kuppelstangen, sowie der freitragenden Stellung der Behälteraufnahmerahmen und selbst der Behälterenden wird tragender Trägerquerschnitt des Untergestells eingespart.Due to the achieved relatively low car length and the use of long coupling rods, as well as the self-supporting Position of the container holder frame and even the container ends becomes a load-bearing cross-section of the underframe saved.

Besonders vorteilhaft ist die geteilte Ausführung der Behälteraufnahmerahmen in ein Lastrahmenteil und ein Halterahmenteil.The divided one is particularly advantageous execution the container holding frame into a load frame part and a holding frame part.

Durch die Kopplung dieser beiden Teile über eine Federgelenkkupplung und die Anordnung von Niederhaltern mit auf der Langträgeroberseite aufliegenden Grundplatten der Arretierungszapfen und einem mit Hilfe der Federgelenkkupplung steuerbaren Längskraftanteil sind die Rahmen bei geringen Kosten und niedrigen Eigenmassen zu realisieren.By coupling these two Share about one Spring joint coupling and the arrangement of hold-down devices the long girder top on the base plates of the locking pins and one with the help the spring joint coupling controllable proportion of longitudinal force are the frames to realize at low costs and low mass.

Die vorgesehene individuelle Anpassung der Rahmenausführung entsprechend der Parameteranforderungen der Tragwagen dient der Geringhaltung des Aufwandes und der Gewichtsanteile.The proposed customization the frame design according to the parameter requirements of the wagons Low effort and weight percentages.

Ein wichtiger Aspekt ist gleichfalls eine Bedienungsaufwand mindernde und komfortable Betätigung des Umstellprozesses. Es wird möglich, über ein Traktionsmittel über Druck- und Zugkkraft in den Kuppelstangen den Umstellvorgang der Kuppelstangen und gleichzeitig auch der Behälteraufnahmerahmen mit einem Arbeitsgang durchzuführen.An important aspect is also an operation-reducing and comfortable operation of the Umstellprozesses. It becomes possible via a Traction agent over Pushing and pulling force in the coupling rods during the changeover process Coupling rods and at the same time the container holder frame with one Operation.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Endung anhand von Zeichnungen näher erläutert.In the following, embodiments of the Extension based on drawings explained.

Die Zeichnungen zeigen inThe drawings show in

1: eine Seitenteilansicht des Tragwagens 1 : a partial side view of the wagon

2: eine Teilansicht von oben 2 : a partial view from above

3: eine Teilansicht einer weiteren Ausführung von oben 3 : a partial view of another embodiment from above

4: eine Teilansicht einer weiteren Ausführung von oben 4 : a partial view of another embodiment from above

5: eine Stirnansicht auf das Kopfstück der 3 5 : a front view of the head of the 3

6: einen Querschnitt durch ein Halterahmenseitenteil 6 : a cross section through a support frame side part

7: eine Seitenansicht des Übergangs von Lastrahmenteil zum Halterahmenteil 7 : a side view of the transition from the load frame part to the holding frame part

8: eine Seitenansicht auf eine Arretierungs- und Entriegelungseinrichtung 8th : a side view of a locking and unlocking device

9: eine Draufsicht auf einen Tragwagen mit Betätigungseinrichtung für die Längenstellvorgänge 9 : A plan view of a carrier wagon with actuating device for the length adjustment processes

10: eine Draufsicht auf einen Tragwagen mit einer zentralen Betätigungseinrichtung für die Längenstellvorgänge Die 1 bis 4 zeigen den vorteilhaften Aufbau des erfindungsgemäßen Eisenbahnwagen. 10 : A plan view of a carrier wagon with a central actuating device for the length adjustment processes 1 to 4 show the advantageous structure of the railway carriage according to the invention.

Das vereinfachte Untergestell 2 ist behälterzapfenlos und hat die Länge eines 40' -Containers und bei Wagen mit einer Laufwerksfederung mit geringer Breite eine Länge eines 40'-Containers minus 2 × dem Breitenmaß der Grundplatte 34 eines Behälteranetierungszapfens 21.The simplified base 2 is container-free and has the length of a 40 'container and, for cars with a suspension suspension with a narrow width, the length of a 40' container minus 2 × the width of the base plate 34 of a container spigot 21 ,

Auf dem Unterstell 2 sind zwei Stück Behälteraufnahmerahmen 8 gelagert, welche relativ zum Untergestell 2 und zueinander verschiebbar angeordnet sind. Sie können in Abstandsstufen entsprechend der jeweiligen Optimalstellung der Behälterpaare verschoben und arretiert werden. Die Einstellung erfolgt so, dass im gesamten Zug die Behälterstirnseiten zueinander einen aerodynamisch vorteilhaften Abstand von 500 bis 700 mm einnehmen. Gleich wichtig ist die damit erreichte größtmögliche Wagen-Behälteranzahl über die Länge des Zuges.On the shelter 2 are two pieces of container holder frames 8th stored, which is relative to the base 2 and are arranged displaceably to one another. They can be set in spacing levels according to the optimal position of the container pairs can be moved and locked. The setting is made so that the container front sides are at an aerodynamically advantageous distance of 500 to 700 mm throughout the train. The greatest possible number of wagon containers over the length of the train is equally important.

Die Behälteraufnahmerahmen 8 besitzen die Länge eines Containers der Gruppe 20' und die dazugehörigen Behälterarretierungszapfen 21.The container holder frame 8th have the length of one container in the group 20 ' and the associated container locking pins 21 ,

Die Aufnahmerahmen 8 überragen in der Langstellung L_{L- L} das Wagenkopfstück selbsttragend, und die langen Behälter mit ihren Vorbauten überragen wiederum die Aufnahmerahmen 8. Überbrückt wird der große Abstand zwischen den Kopfstücken 5 der Wagen durch eine Längen anpassbare lange Kuppelstange 6.The shooting frame 8th In the long position L _{L- L, they} protrude from the carriage head in a self-supporting manner, and the long containers with their stems in turn protrude above the receiving frames 8th , The large distance between the head pieces is bridged 5 the car has a long, adjustable coupling rod 6 ,

Aus Raum- und Gewichtsersparnisgründen und mit dem Ziel, die Kosten zu minimieren, sind die Aufnahmerahmen 8 aus einem, am kopfstückseitigen Ende angeordneten selbstragenden Lastrahmenteil 9 und am Ende zu der Wagenmitte hin aus einem nicht selbsttragenden, sich unmittelbar mit seinen Behälterlastübertragungspunkten auf den Außenlangträger 4 abstützenden Halterahmenteilen 11 gebildet.For reasons of space and weight saving and with the aim of minimizing costs, the recording frames are 8th from a self-supporting load frame part arranged at the head end 9 and at the end towards the middle of the car from a non-self-supporting, directly with its container load transfer points on the outer side member 4 supporting frame parts 11 educated.

Zwischen den Berührungspunkten der beiden Rahmenteile 9 und 11 ist ein Wegausgleich 42 in Form einer Federgelenkkupplung 17 angeordnet. Sie besteht gemäß 7 aus druck- und zugseitig angeordneten Elastomerfederscheiben 27 mit einem spielbehaftten Verbindungsteil 28.Between the points of contact between the two frame parts 9 and 11 is a path compensation 42 in the form of a spring joint coupling 17 arranged. It exists according to 7 made of elastomer spring washers arranged on the pressure and tension side 27 with a connecting part with play 28 ,

Über die Vorspannung der Elastomerfederscheiben 27, die in der Längskraftübertragungslinie 16 angeordnet sind, wird der Längskraftanteil zwischen den Behälterarretierungszapfen 21 kopfstück- und wagenmittenseitig vorteilhaft bestimmt. Darüber hinaus werden Biegebeanspruchungen in den Halterahmenseitenteilen 12 vermieden. Außerdem wirkt die Federgelenkkupplung 17 als elastischer Drehpunkt, wodurch es möglich wird, die Halterahmenseitenteile 12 mit den Grundplatten 34 anzuheben und eine Ausrastung der Rahmenfestpunktelemente 13 für eine Rahmenverschiebung zu erreichen.About the preload on the elastomer spring washers 27 that in the longitudinal transmission line 16 are arranged, the longitudinal force portion between the container locking pin 21 Headpiece and carriage center advantageously determined. In addition, bending stresses in the holding frame side parts 12 avoided. The spring joint coupling also works 17 as an elastic fulcrum, which makes it possible for the support frame side parts 12 with the base plates 34 to raise and a disengagement of the frame fixed point elements 13 to achieve for a frame shift.

In Abhängigkeit der an den Tragwagen gestellten betrieblichen Anforderungen bezüglich einer Verstellhäufigkeit der Wagenlänge und insbesondere der verlangten Höhe der Behälteraufsetzebene 23 wird vorgeschlagen, gemäß den 2,3 und 4 drei vorteilhafte Lösungen für die Behälteraufnahmerahmen anzuwenden.Depending on the operational requirements placed on the carrier wagons with regard to an adjustment frequency of the wagon length and in particular the required height of the container mounting level 23 is proposed according to the 2 . 3 and 4 to apply three advantageous solutions for the container mounting frame.

Bei Wagen mit einer verlangten Standardaufsetzhöhe mit der Möglichkeit des Transportes von Behältern mit Standardhöhen und -breitenmaßen wird vorgeschlagen, aus Stabilitätsgründen die beiden Aufnahmerahmen 8 in geschlossener Bauweise mit kopfstückseitig angeordneten Endbegrenzungstäger 14 und wagenmittenseitig Mittenquerträgerteile 15 vorzusehen.For carriages with a required standard landing height with the possibility of transporting containers with standard heights and widths, it is proposed that the two holding frames be used for reasons of stability 8th in a closed design with end limiting supports arranged on the head piece side 14 and center cross member parts on the center of the carriage 15 provided.

Bei einem Tragwagen mit geforderter niedriger Aufsetzhöhe zum Transport von großvolumigen hohen Behältern werden kopfstückseitig offene Aufnahmerahmen 8 vorgesehen, wodurch die Bewegungsfreiheit der Kuppelstangen zwischen den Wagen und der Unterseite der Behälter und des Kopfstückobergurtes realisiert werden kann.In the case of a carrier wagon with the required low landing height for the transport of large-volume, high containers, there are open receiving frames on the head piece side 8th provided, whereby the freedom of movement of the coupling rods between the carriage and the underside of the container and the headpiece upper chord can be realized.

Gemäß der 5 ist das Lastrahmenteil 10 als Hohlprofil ausgebildet und über die Lastrahmenlager 18 mit dem Unterstell verbunden. An ihren kopfstückseitigen Enden besitzen sie feste Behälteranetierungszapfen 21, befestigt auf einer Grundplatte 34 am Kopfteil 33, wobei selbige außermittig in Richtung Untergestellmitte angeordnet sind, wodurch eine vorteilhafte Lagerung der Lastrahmenseitenteile 10 an den Außenlangträger 4 möglich ist.According to the 5 is the load frame part 10 designed as a hollow profile and over the load frame bearing 18 connected to the base. At their ends on the head piece side, they have fixed container net cones 21 , attached to a base plate 34 on the headboard 33 , the same being arranged off-center in the direction of the center of the undercarriage, which results in an advantageous mounting of the load frame side parts 10 to the outer side member 4 is possible.

Im ganz eingeschobenen Zustand kommen die Kopfteile 33 auf Endteilen der Außenlangträger 4 zur Auflage.The headboards come in fully inserted 33 on end parts of the outer side members 4 to edition.

Die Halterahmenseitenteile 12 weisen gegenüber den Lastrahmenseitenteilen 10 einen 50%igen Steifigkeitssprung auf, besitzen eine geringere Höhe und werden abgesenkt weitergeführt mit einem größtmöglichen Abstand zwischen der Behälteraufsetzebene 23 und der Oberkante des Teiles 12.The support frame side parts 12 point towards the load frame side parts 10 a 50% jump in stiffness, have a lower height and are continued lowered with the greatest possible distance between the container mounting level 23 and the top edge of the part 12 ,

Diese Maßnahme dient auch dem Schutz vor Beschädigungen beim Vorgang des Ansetzens der Greifzangen der Hebemittel zur Aufnahme der Behälter.This measure also serves as protection from damage in the process of attaching the gripping pliers of the lifting means for taking up the container.

Gemäß 6 ist am Ende des Halterahmenseitenteiles 12 in Richtung Wagenmitte ein Niederhalter 36 angeordnet, der mit einer Endauflageplatte 35 verbunden ist, die entweder mit einem festen Behälterarretierungszapfen 21 für den ausschließlichen Transport von Kurzbehältern oder mit einem absenk- oder wegklappbaren Behälteranetierungszapfen 21 für den Transport auch von Behältern der Gruppe 40' mit einem 40'-Befestigungsbeschlag-Mittenabstand.According to 6 is at the end of the side frame 12 a hold-down device towards the center of the car 36 arranged with an end support plate 35 connected to either a fixed container locking pin 21 for the exclusive transport of short containers or with a container meshing spigot that can be lowered or folded away 21 for the transport of containers of the group 40 ' with a 40 'mounting bracket center distance.

Die Endauflageplatten 35 setzen sich auf dem Obergurt des Außenlangträgers 4 ab und sind auch mit dem Mittenquerträgerteil 15 verbunden.The end support plates 35 sit on the top chord of the outer side member 4 and are also with the center cross member 15 connected.

Bestehen die Rahmen 8 ausschließlich aus Rahmenseitenteilen, so wird auf die Anbringung von Mittenquerträgerteilen 15 verzichtet.Pass the frames 8th exclusively from frame side parts, so the attachment of center cross member parts 15 waived.

Zwischen den Teilen 35 und/oder angrenzenden Bauteilen 4,15,36 befindet sich ein Rahmenfestpunktelement 13, welches die Behälterahmenteile 8 mit dem Untergestell verbindet. Diese Verbindung erfolgt über Steckbolzen oder herausschwenkbaren Hakenteilen in herkömmlicher Ausführung oder aus, mit diesen Bauteilen fest verbundenen und mit ihnen herausbewegbaren Bolzenteilen oder Anschlagstücken 39.Between the parts 35 and / or adjacent components 4 . 15 . 36 there is a fixed frame element 13 the container frame parts 8th connects to the base. This connection is made via plug pins or swivel-out hook parts in a conventional design or from bolt parts or stop pieces that are firmly connected to these components and can be moved out with them 39 ,

Gemäß 6 und 8 sind die Halterahmenseitenteile 12 über Halterahmenlager mit dem Untergestell 2 verbunden. Die Lager 19 lassen in diesem Ausführungsbeispiel ein vertikales Herauskippen der Halterahmenseitenteile an ihren Enden mit einem Entriegelungshub „h" zu. Als Kipppunkt fungiert die Federgelenkkupplung 17.According to 6 and 8th are the holding frame side parts 12 via holding frame bearing with the base frame 2 connected. Camps 19 In this exemplary embodiment, the ends of the holding frame side parts can be vertically tipped out with an unlocking stroke “h”. The spring-articulated coupling acts as the tipping point 17 ,

Der Ent- und Verriegelungsvorgang erfolgt in diesem Beispiel über Exenterhebel 25 und angelenktem Lauf- und Arretierungsrollenpaar 26. Der Exenterhebel befindet sich in der geschlossenen Stellung in einer Übertotpunktlage „Ü".In this example, the unlocking and locking process takes place via eccentric levers 25 and hinge pair of castors and locking rollers 26 , The eccentric lever is in the closed position in an over-dead center position "Ü".

Die Rollenpaare 26 ermöglichen gleichzeitig ein leichtgängiges Verschieben der Rahmenteile.The pairs of roles 26 enable easy movement of the frame parts at the same time.

Damit ist ein Aushebe-, Verschiebe-, Schließ- und Arretierungsvorgang der Behälteraufnahmerahmen 8 zum Untergestell möglich.This is a lifting, moving, closing and locking process of the container receiving frame 8th possible to the base.

Anstelle der Rollenpaare 26 ist auch die Anwendung von Mitnehmern 40 möglich, die gleiche Funktionen sicherstellen, wobei die Rahmenteile 12 auf den Mitnehmern 40 beim Verschieben gleitend aufliegen.Instead of the pairs of roles 26 is also the use of carriers 40 possible to ensure the same functions, taking the frame parts 12 rest on the carriers 40 while sliding.

Bei der Ausführung der Rahmenbefestigungselemente 13z.B. als Steckbolzen oder herausschwenkbare Hakenteile kann auf das Anheben der Enden der Rahmenteile 12 verzichtet werden.When executing the frame fastening elements 13z .B. as plug pins or swivel-out hook parts can be used to lift the ends of the frame parts 12 to be dispensed with.

Nach 9 wird eine von einem zentralen Betätigungspunkt auszuführende getrennte Betätigung des Stellvorganges der Behälteraufnahmerahmen 8 und der der verstellbaren Kuppelstange 6 über Verstelltrieb 29 mittels Triebstockzahnstangen 24 vorgeschlagen. Der Stellvorgang der Kuppelstange erfolgt über einen üblichen Verstellantrieb 30 und einem Betätigungselement 31.To 9 becomes a separate actuation of the actuating process of the container receiving frame to be carried out from a central actuation point 8th and that of the adjustable coupling rod 6 via adjustment drive 29 using rack racks 24 proposed. The coupling rod is adjusted using a conventional adjustment drive 30 and an actuator 31 ,

Nach 10 wird vorgeschlagen, eine gemeinsame Längenumstellung der Behälterrahmenteile 8 und der anpassbaren Kuppelstangen 6 mit einem Zug-Druckkräfte erzeugenden Traktionsmittel oder einem gemeinsamen mechanischen oder elektrischen Antrieb vorzusehen.To 10 it is proposed a common length change of the container frame parts 8th and the adjustable coupling rods 6 to provide with a traction means generating tensile pressure forces or a common mechanical or electrical drive.

Dabei wird zwischen den Rahmenteilen 8 und den Kuppelstangen 6 ein Übertragungselement 41 verwendet, welches ein längenverstellbares Stangenteil 42 darstellt mit einem, die unterschiedlich langen Stellwege zwischen den verstellbaren Teilen auf dem Untergestell und der Kuppelstangen ausgleichenden Zug-Druck -Federsystem 38.Thereby, between the frame parts 8th and the coupling rods 6 a transmission element 41 used, which is a length-adjustable rod part 42 with a tension-compression spring system that compensates for the different lengths of travel between the adjustable parts on the base and the coupling rods 38 ,

Dabei ist vorgesehen, zunächst das gesamte System zu entriegeln und nach dem Erreichen der vorgesehenen Längenstellung federbelastete Verriegelungselemente zum Einrasten zu bringen.It is provided that initially unlock entire system and after reaching the intended length position to bring spring-loaded locking elements into place.

11

Laufwerkdrive

22

Untergestellundercarriage

33

UntergestellvorbauBase stem

44

AußenlangträgerSide sills

55

Kopfstückheadpiece

66

Kuppelstangecoupling rod

77

KuppelstangenlagerCoupling rod bearings

88th

BehälteraufnahmerahmenContainer receiving frame

99

LastrahmenteilLast frame part

1010

LastrahmenseitenteilLast frame side member

1111

HalterahmenteilHolding frame part

1212

HalterahmenseitenteileRetaining frame side members

1313

RahmenfestpunktelementFrame fixed point element

1414

EndbegrenzungsträgerEndbegrenzungsträger

1515

MittenquerträgerteilCenter cross beam member

1616

LängskraftübertragungslinieAlong power transmission line

1717

FedergelenkkupplungSpring joint coupling

1818

LastrahmenlagerLoad bearing frame

1919

HalterahmenlagerHolding frame bearing

2020

Befestigungsbechlag am BehälterBefestigungsbechlag on the container

2121

BehälterarretierungszapfenBehälterarretierungszapfen

2222

Antriebswelledrive shaft

2323

BehälteraufsetzebeneBehälteraufsetzebene

2424

TriebstockzahnstangenLantern racks

2525

Exenterhebeleccentric levers

2626

Lauf- und ArretierungsrollenpaarJogging and locking roller pair

2727

ElastomerfederscheibeElastomer spring washer

2828

Verbindungsteilconnecting part

2929

Verstellantrieb – AufnahmerahmenAdjustment drive - mounting frame

3030

Verstellantrieb – KuppelstangenAdjustment drive - coupling rods

3131

Betätigungselementactuator

3232

Verriegelungseinrichtunglocking device

3333

Kopfteileheadboards

3434

Grundplattebaseplate

3535

EndauflageplatteEndauflageplatte

3636

Niederhalterdown device

3737

Stangenteilrod part

3838

Zug-Druck-FedesystemTrain-pressure Fedesystem

3939

Anschlagstückstop piece

4040

Mitnehmertakeaway

4141

Übertragungselementtransmission element

4242

Wegausgleichpath compensation

aa

Befestigungsbeschlag – Mittenabstand Fastening fitting - center distance

L_L–L L _L-L

Ladelänge – langLoading length - long

L_L–K L _L-K

Ladelänge – kurz Loading length - short

ÜÜ

ÜbertotpunktsicherungÜbertotpunktsicherung

hH

EntriegelungshubEntriegelungshub

KVKV

Kombinierter Ladungsverkehrcombined freight transport

Claims (10)

Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen in zwei- und mehrachsiger Ausführung für KV-Tragwageneinheiten zum gemischten Transport von sogenannten kurzen KV-Ladeeinheiten, bestehend aus paarweisen Wechselbehältern der Behältergruppen 22, 23, 24 und 26 und Containern der Gruppe 20' einschließlich der Gruppe ab 40' mit einheitlichen Befestigungsbeschlag-Mittenabständen von 20' sowie 2 × 20' = 40', zum rationellen Transport von KV-Ladeeinheiten zur Steigerung der Ladekapazität durch Vergrößerung der Anzahl der Behälter im Zug bei vorgegebener maximal zulässiger Zuglänge und Erzielung geringster Behälterabstände zur Vermeidung eines verstärkten Luftwiderstandes bei hohen Geschwindigkeiten bei denen die Ladelängeanpassung der Wagen im Untergestellbereich und durch eine Abstandsänderung der Anlenkpunkte einer verwendeten Zug-Druck-Kuppelstange erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Eisenbahnwagen ein Behälterarretierungszapfen loses Untergestell (2) besitzt, welches in seiner Länge der eines Containers der Gruppe 40' oder der eines 40'-Contianers minus 2 × des Breitenmaßes der Grundplatte (34) eines Behälterarretierungszapfens (21) entspricht, auf welchem zwei Stück Behälteraufnahmerahmen (8) gelagert sind, welche relativ zum Untergestell (2) und zueinander verschiebbar und auf dem Untergell in Abstandsstufen entsprechend der jeweiligen Optimalstellung der Behälterpaare auf dem Wagen und zu den angrenzenden Nachbarwagen arretierbar sind, und dass die Länge der Behälteraufnahmerahmen (8) der eines Containers der Gruppe 20' entspricht, wobei selbige auch mit Behälteraufsetzzapfen (21) dieser Behältergruppe bestückt sind, und dass die Behälteraufnahmerahmen (8) die Untergestellenden oberhalb der Kuppelstangen (6) selbsttragend überragen, und dass die Behälteraufnahmerahmen (8) dabei von den nachfolgenden größeren Behältergruppen gleichfalls an beiden Enden selbsttragend überragt werden.Railway wagons with loading lengths of adjustable underframes in two and multi-axis design for KV wagon units for the mixed transport of so-called short KV loading units, consisting of paired swap bodies of the container groups 22 . 23 . 24 and 26 and containers of the group 20 ' including the group 40 ' with uniform mounting bracket center distances from 20 ' and 2 × 20 '= 40', for the rational transport of KV loading units to increase the loading capacity by increasing the number of containers in the train for a given maximum permissible train length and achieving the smallest container distances to avoid increased air resistance at high speeds at which the loading length adjustment of the Carriage in the undercarriage area and by changing the distance of the articulation points of a pull-push coupling rod used, characterized in that the railway carriage has a container locking pin loose undercarriage ( 2 ) which has the same length as that of a container in the group 40 ' or that of a 40 'Contian minus 2 × the width of the base plate ( 34 ) a container locking pin ( 21 ) corresponds to the two pieces of container holder frame ( 8th ) are stored, which are relative to the base ( 2 ) and can be moved relative to one another and can be locked on the lower skin in spacing steps in accordance with the respective optimal position of the container pairs on the carriage and to the adjacent neighboring carriage, and that the length of the container receiving frame ( 8th ) that of a container in the group 20 ' corresponds, with the same also with container attachment pins ( 21 ) of this container group, and that the container holder frame ( 8th ) the base ends above the coupling rods ( 6 ) project self-supporting, and that the container mounting frame ( 8th ) are surmounted at both ends by the subsequent larger groups of containers. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Behälteraufnahmerahmen (8} aus einem, am Kopfstück seitigen Ende angeordneten selbsttragenden Lastrahmenteil (9) und am Ende zu der Wagenmitte hin aus einem nicht selbsttragenden, sich unmittelbar mit seinen Behälterlastübertragungspunkten auf den Außenlangträgern (4) abstützenden Halterahmenteilen (11) besteht, und dass zwischen den Halterahmenseitenteilen (12) und dem Untergestell (2) lösbare Rahmenfestpunktelemente (13) angeordnet sind, und dass weiter in der Längskraftübertragungslinie (16) zwischen den kopfstückseitigen Behälterarretierungszapfen (21) und dem Rahmenbefestigungselement (13) ein Wegausgleich (42) vorgesehen ist.Railway wagons with loading lengths adjustable underframes for KV carrier units according to claim 1, characterized in that the container receiving frame ( 8th } from a self-supporting load frame part arranged at the head end 9 ) and at the end towards the middle of the car from a non-self-supporting, directly with its container load transfer points on the outer side members ( 4 ) supporting frame parts ( 11 ), and that between the holding frame side parts ( 12 ) and the base ( 2 ) removable frame fixed point elements ( 13 ) are arranged, and that further in the longitudinal force transmission line ( 16 ) between the container locking pins on the head piece side ( 21 ) and the frame fastening element ( 13 ) a path compensation ( 42 ) is provided. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit der zu erwartenden Verstellhäufigkeit der Wagenlänge im Betriebseinsatz und der geforderten Höhe der Behälteraufsetzebene (23) die Tragwagen entweder: – mit zwei Aufnahmerahmen in geschlossener Bauweise, wobei die Rahmenseitenteile (10,12) in den Außenlangträgem (4) verschiebbar gelagert sind und am kopfstückseitigen Ende Endbegrenzungstäger (14) und am Wagenmitten seitigen Ende Mittenquerträgerteile (15) besitzen, bei Tragwagen mit Standard-Behälteraufsetzhöhe, d.h. bei Wagen mit nicht optimalen Aufsetzbedingungen, d.h., sie sind ungeeignet für hohe KV-Ladeinheiten, ausgerüstet sind, – oder bei Wagen mit niedrig gehaltener Behälteraufsetzebene (23) zwei Behälteraufnahmerahmen (8} besitzen, die Kopfstück seitig offen ausgebildet sind, – oder dass bei Wagen, vorgesehen für seltene, saisonbedingte Längenumstellungen als Behälteraufnahmerahmen (8) nur Eizelrahmenseitenteile (10, 12), die an ihren Enden Behälterarretierungszapfen (21) tragen, an den Außenlangträgern (4} angeordnet sind, die nur über einen gemeinsamen Verstellantrieb (29) verbunden sind und ebenfalls eine abgesenkte Behälteraufsetzebene (23) ermöglichen.Railway wagons with loading lengths of adjustable underframes for KV wagon units according to one of the preceding claims, characterized in that, depending on the expected frequency of adjustment of the wagon length during operation and the required height of the container mounting level ( 23 ) the wagons either: - with two mounting frames in closed construction, the frame side parts ( 10 . 12 ) in the outer long beams ( 4 ) are slidably mounted and at the end of the head end end support bracket ( 14 ) and center cross member parts at the middle of the car end ( 15 ) have in the case of carrier wagons with a standard container mounting height, that is to say they are equipped with wagons with non-optimal mounting conditions, ie they are unsuitable for high KV loading units, 23 ) two container mounting frames ( 8th } have the head piece open on the side, - or that on cars, intended for rare, seasonal changes in length as a container holder frame ( 8th ) only egg frame side parts ( 10 . 12 ), the container locking pins at their ends ( 21 ) on the outer side members ( 4 } are arranged, which can only be operated via a common adjustment drive ( 29 ) are connected and also a lowered container mounting level ( 23 ) enable. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastrahmenseitenteile (10) als Hohlprofile ausgeführt sind und über die Lastrahmenlager (18), angeordnet einmal im Kopfstückbereich und zum anderen im Laufwerkbereich mit dem Untergestell (2) verbunden sind, und dass sie an ihren Enden Kopfteile (33) mit einem festen Behälterarretierungszapfen (21) und einer Grundplatte (34) besitzen, wobei beide außermittig in Richtung Untergestelllängsmitte angeordnet sind, und dass die Kopfteile (33) und die Grundplatten (34) im ganz eingeschobenen Zustand auf Endteilen des Außenlangträger (4) zur Auflage kommen, und dass die Lastrahmenseitenteile (10) gegenüber den Halterahmenseitenteilen (12) mindestens einen 50%igen Steifigkeitssprung aufweisen, der auch die Folge eines Höhensprunges zur Vergrößerung des Abstandes zwischen der Behälteraufsetzebene (23) und der Oberkante der Halterahmenseitenteile (12) im Sinne eines Beschädigungsschutzes für die Halterahmenseitenteile ist.Railway wagons with loading lengths adjustable underframes for KV carrier units according to one of the preceding claims, characterized in that the load frame side parts ( 10 ) are designed as hollow profiles and via the load frame bearings ( 18 ), arranged once in the head piece area and on the other hand in the drive area with the base frame ( 2 ) and that they have headboards at their ends ( 33 ) with a fixed container locking pin ( 21 ) and a base plate ( 34 ), both of which are arranged off-center in the direction of the longitudinal center of the underframe, and that the head parts ( 33 ) and the base plates ( 34 ) in the fully inserted state on end parts of the outer side member ( 4 ) and that the load frame side parts ( 10 ) opposite the holding frame side parts ( 12 ) have at least a 50% jump in stiffness, which is also the result of a jump in height to increase the distance between the container mounting level ( 23 ) and the upper edge of the frame side parts ( 12 ) in the sense of protection against damage for the holding frame side parts. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Lastrahmenseitenteilen (10) und den Halterahmenseitenteilen (12) als Wegausgleich (42) eine Federgelenkkupplung (17) vorgesehen ist, die aus druck- und zugseitig angeordneten Elastomerfederscheiben (27) oder aus Stahlfedern besteht und zu einem Seitenrahmenteil (10,12) ein spielbehaftetes Verbindungsteil (28) besitzt.Railway wagons with loading lengths adjustable underframes for KV carrier units according to one of the preceding claims, characterized in that between the load frame side parts ( 10 ) and the support frame side parts ( 12 ) as path compensation ( 42 ) a spring joint coupling ( 17 ) is provided, which consists of elastomer spring washers arranged on the pressure and tension side ( 27 ) or made of steel springs and to a side frame part ( 10 . 12 ) a connecting part with play ( 28 ) has. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der Halterahmenseitenteile (12) in Richtung Wagenmitte über Niederhalten (36 ) Endauflageplatten (35) mit je einem festen oder aus dem Behälterumriss herausbewegbaren Behälteranetierungszapfen (21) sich auf dem Obergurt des Außenlangträgers (4) absetzend angeordnet sind, wobei zwischen den Teilen (35) und/oder angrenzenden Bauteilen (15,36) sich Rahmenfestpunktelemente (13) befinden, die aus Einzelelementen, wie Steckbolzen oder Hakenteilen in herkömmlicher Ausführung oder aus, mit diesen Bauteilen fest verbundenen und mit ihnen herausbewegbaren Anschlagstücken (39) bestehen.Railway wagons with loading lengths adaptable Ren bases for KV carrier units according to one of the preceding claims, characterized in that at the end of the holding frame side parts ( 12 ) towards the middle of the car via hold-down ( 36 ) End support plates ( 35 ) with a fixed container meshing pin or one that can be moved out of the container outline ( 21 ) on the top chord of the outer side member ( 4 ) are arranged so that the parts ( 35 ) and / or adjacent components ( 15 . 36 ) fixed frame elements ( 13 ) are made of individual elements, such as socket pins or hook parts in a conventional design, or of stop pieces that are firmly connected to these components and can be moved out with them ( 39 ) consist. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterahmenseitenteile (12) über Halterahmenlager (19) mit dem Untergestell (2) verbunden sind, und dass selbige ein Spiel für einen vertikalen Entriegelungshub „h" zulassen, und dass über eine Verriegelungsbetätigung mit Exzenterhebel (25) und einem angelenkten Lauf- und Arretierungsrollenpaar (26) oder angeordneten Mitnehmern (40) ein Aushebe-, Verschiebe-, Schließ- und Arretierungsvorgang der Behälteraufnahmerahmen (8) zum Untergestell (2) ermöglicht wird, und dass der Exzenterhebel (25) in der geschlossenen Position sich in einer Übertotpunktstellung „Ü" befindet.Railway wagons with loading lengths adjustable underframes for KV carrier units according to one of the preceding claims, characterized in that the holding frame side parts ( 12 ) via holding frame bearing ( 19 ) with the base ( 2 ) are connected, and that they allow play for a vertical unlocking stroke "h", and that via a locking actuation with an eccentric lever ( 25 ) and a pair of articulated rollers and locking rollers ( 26 ) or arranged carriers ( 40 ) a lifting, moving, closing and locking process of the container receiving frame ( 8th ) to the base ( 2 ) and that the eccentric lever ( 25 ) is in the over-center position "Ü" in the closed position. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbegrenzungsträger (14) der Behälteraufnahmerahmen (8) entweder aus einem flachen Verbindungsträger in der Höhe der Grundplatte (34), der die Kopfteile (33) der Lastrahmenseitenteile (10) verbindet oder aus einem vertikalen, hochstegigen schmalen Verbindungsträger mit einer Durchführungsöffnung für die Kuppelstangen besteht, der sich an die Kopfstückkontur des Untergestelles (3) anlegt, oder aus einem nach oben offenen und nach unten gekröpften Trägerteil besteht, und dass das Mittenquerträgerteil (15) flach zwischen der Behälteraufsetzebene (23) und den Langträgeroberkanten, die beiden Endauflageplatten (35) verbindet, angeordnet ist.Railway wagons with loading lengths of adjustable underframes for KV wagon units according to one of the preceding claims, characterized in that the end limiting supports ( 14 ) the container holder frame ( 8th ) either from a flat connecting beam at the height of the base plate ( 34 ), the headboards ( 33 ) of the load frame side parts ( 10 ) connects or consists of a vertical, high-level, narrow connecting beam with a through opening for the coupling rods, which fits the head piece contour of the base frame ( 3 ), or consists of a support part that is open at the top and cranked down, and that the central cross member ( 15 ) flat between the container mounting level ( 23 ) and the upper edge of the long girders, the two end support plates ( 35 ) connects, is arranged. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergestellen für KV-Tragwageneinheiten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden sich auf dem Untergestell (2) befindlichen Behälteraufnahmerahmen (8) einen Verstellantrieb (29), beidseitig bedienbar, einzeln oder gemeinsam von einem Bedienpunkt an der Wagenlängsseite aus betätigbar über vorzugsweise Triebstockzahnstangen (24) zwischen Rahmen (8) und Untergestell (2) besitzen, und dass für den Fall der Forderung einer handbetätigten Einstellung der Längen der Kuppelstangen (6) einer Tragwageneinheit ohne der Bereitstellung eines Traktionsmittels ein Verstellantrieb (30) für die Kuppelstangen (6) vorhanden ist, und Betätigungselemente (31) zwischen dem Antrieb (30) und den Enden der Kuppelstangen (6) angeordnet sind, und dass ein Hand- oder maschineller Antrieb vorgesehen ist.Railway wagons with loading lengths adjustable underframes for KV carrier units according to claim 1, characterized in that the two are on the underframe ( 2 ) container holder frame ( 8th ) an adjustment drive ( 29 ), can be operated on both sides, can be operated individually or together from one operating point on the long side of the wagon, preferably using rack racks ( 24 ) between frames ( 8th ) and base ( 2 ), and that in the case of the requirement of a manual adjustment of the lengths of the coupling rods ( 6 ) an adjusting drive of a carrier car unit without the provision of a traction means ( 30 ) for the coupling rods ( 6 ) is present, and actuators ( 31 ) between the drive ( 30 ) and the ends of the coupling rods ( 6 ) are arranged, and that a manual or mechanical drive is provided. Eisenbahnwagen mit Ladelängen anpassbaren Untergstellen und Längen umstellbaren Kuppelstangen für KV-Tragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur gemeinsamen Durchführung der Längenumstellung der einstellbarer Behälteraufnahmerahmen (8), der Rahmenseitenteile (10,12) und der anpassbaren Kuppelstangen (6) mit einem Zug- und Druckkräfte erzeugenden Traktionsmittels oder einen gemeinsamen mechanischen Antrieb, ein zwischen den Kuppelstangen (6) und den einstellbaren Tragrahmenteilen (8,9,10,11 und 12) angeordneten und nur während des Stellvorganges in Funktion tretendes Übertragungselement (41), bestehend aus einem Längen veränderlichen Stangenteil (37) mit einem, die unterschiedlich langen Stellwege zwischen den verstellbaren Teilen des Untergestells und der Kuppelstangen ausgleichendem Zug-Druck-Federsystem (38) vorgesehen ist.Railway wagon with loading lengths of adjustable bases and length-adjustable coupling rods for KV carrier wagons according to claim 1, characterized in that for the implementation of the length change of the adjustable container mounting frame ( 8th ), the frame side parts ( 10 . 12 ) and the adjustable coupling rods ( 6 ) with a traction means generating tensile and compressive forces or a common mechanical drive, one between the coupling rods ( 6 ) and the adjustable support frame parts ( 8th . 9 . 10 . 11 and 12 ) arranged and only in operation during the actuation element 41 ), consisting of a rod part variable in length ( 37 ) with a tension-compression spring system that compensates for the different lengths of travel between the adjustable parts of the base and the coupling rods ( 38 ) is provided.