RU2116496C1 - Multifunction pump unit - Google Patents
Multifunction pump unit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2116496C1 RU2116496C1 RU94039680A RU94039680A RU2116496C1 RU 2116496 C1 RU2116496 C1 RU 2116496C1 RU 94039680 A RU94039680 A RU 94039680A RU 94039680 A RU94039680 A RU 94039680A RU 2116496 C1 RU2116496 C1 RU 2116496C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pump
- pusher
- possibility
- drive shaft
- drive
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к системам смазки, охлаждения и питания транспортных двигателей, и может быть использовано на транспорте и в спортивных средствах передвижения. The invention relates to the field of engineering, and in particular to lubrication, cooling and power systems of transport engines, and can be used in transport and in sports vehicles.
Известен двигатель СМД-14 [1]. Недостатком данного двигателя является то, что насосы системы охлаждения, смазки и питания двигателя выполнены раздельно. Known engine SMD-14 [1]. The disadvantage of this engine is that the pumps of the cooling system, lubrication and power supply of the engine are made separately.
Известен также двигатель 6ЧСП9,5/11-3 [2], выбранный автором в качестве прототипа, включающий водяной, масляный, топливоподкачивающий и высокого давления насосы. Also known is the engine 6CHSP9.5 / 11-3 [2], selected by the author as a prototype, including water, oil, fuel and high pressure pumps.
Недостатком этого двигателя является сложная конструкция, громоздкость из-за того, что все насосы, системы охлаждения, смазки и питания двигателей внутреннего сгорания в настоящее время выполняются раздельно. Система охлаждения включает водяной насос, система смазки включает масляный насос. Система питания двигателей при внутреннем смесеобразовании включает топливоподкачивающий насос и насос высокого давления. Все насосы выполняются отдельно, каждый в своем корпусе, и каждый имеет свой привод, что ведет к увеличению габаритов и массы двигателя в целом, кроме того усложняет конструкцию и неудобно при производстве, ремонте и эксплуатации двигателей ввиду большого количества сложных деталей и сопрягаемых узлов внутри и с наружной части двигателя. The disadvantage of this engine is its complex design, cumbersome due to the fact that all pumps, cooling systems, lubrication and power supply of internal combustion engines are currently performed separately. The cooling system includes a water pump, the lubrication system includes an oil pump. The engine power supply system for internal mixture formation includes a fuel priming pump and a high pressure pump. All pumps are carried out separately, each in its own housing, and each has its own drive, which leads to an increase in the size and mass of the engine as a whole, moreover, complicates the design and is inconvenient in the manufacture, repair and operation of engines due to the large number of complex parts and mating units inside and from the outside of the engine.
Изобретение обеспечивает возможность изготовления маслотопливноводяных насосов в одном блоке (корпусе), что ведет к уменьшению габаритов и массы двигателей, улучшает технологичность при производстве, облегчает ремонт и обслуживание при эксплуатации ввиду меньшего количества прецизионных деталей и сопрягаемых узлов. The invention provides the possibility of manufacturing oil-fuel-water pumps in one block (housing), which leads to a decrease in the size and mass of the engines, improves manufacturability in production, facilitates repair and maintenance during operation due to the smaller number of precision parts and mating units.
Указанный результат достигается тем, что предлагаемый многофункциональный блок-насос выполняет одновременно функции водяного, масляного, топливоподкачивающего и топливного насоса высокого давления, при этом смешивание воды с маслом и топливом, а также топлива с маслом при эксплуатации и при любых неисправностях в блок-насосе исключается,
Настоящий многофункциональный блок-насос предназначен для многоцилиндровых двигателей с внутренним смесеобразованием.The specified result is achieved by the fact that the proposed multifunctional block pump simultaneously performs the functions of a water, oil, fuel priming and high pressure fuel pump, while mixing water with oil and fuel, as well as fuel with oil during operation and with any malfunctions in the block pump ,
This multifunctional block pump is designed for multi-cylinder engines with internal mixture formation.
Основным преимуществом этого насоса является меньшее количество прецизионных пар и других сопрягаемых деталей, а также меньшие габаритные размеры и масса. Насос также прост в обслуживании и не требует первоначальной и последующей регулировки на равномерность и момент подачи топлива отдельными секциями насоса, так как во все цилиндры подается топливо одним плунжером. Число оборотов его приводного вала в два раза меньше числа оборотов вала двигателя. The main advantage of this pump is a smaller number of precision pairs and other mating parts, as well as smaller overall dimensions and weight. The pump is also easy to maintain and does not require initial and subsequent adjustment for uniformity and moment of fuel supply by separate sections of the pump, since fuel is supplied to all cylinders by one plunger. The number of revolutions of its drive shaft is half the number of revolutions of the motor shaft.
Корпус насоса разделен переборками на три несообщающиеся части с размещенным внутри пустотелым приводным валом, с глухим отверстием в части, размещенной во фланце привода насоса с возможностью вращения, внутри которого размещен цилиндрический толкатель с возможностью поступательного движения, с образованием полости переменного объема между торцовой частью глухого отверстия в приведенном валу и торцом толкателя с выполненными внутри толкателя сквозными каналами, сообщающимися с карманом в его средней части, на конце толкателя, обращенном к головке насоса, имеется отверстие, в которое свободно входит хвостовик плунжера с возможностью свободного хода на штифте, закрепленном в толкателе, и возможностью перекрытия своим торцом центрального топливного канала в толкателе, при этом в цилиндрической части корпуса, ограниченной разделительной переборкой и фланцем привода насоса, свободно размещены на приводном валу две кулачковые шайбы, прижимаемые пружинами, размещенными между ними, к роликам, установленным на разделительной переборке и фланце привода насоса на осях. Кулачковые шайбы развернуты одна относительно другой на 90o и установлены с возможностью зацепления между собой и толкателем упором, свободно размещенным в прорезях приводного вала и толкателя. Внутри цилиндрической части корпуса размещено кольцо, внутренней своей частью контактирующее с кулачковыми шайбами с возможностью зацепления с ними и с возможностью вращения вокруг своей оси и поступательного движения в цилиндрической части корпуса, разделяющее внутреннюю полость цилиндрической части на две полости переменного объема, снабженные каждая впускным и выпускным клапанами. С наружной торцовой части фланца привода насоса соосно с приводным валом установлен вихревой насос охлаждения двигателя, сквозь корпус которого свободно проходит наружный конец приводного вала. Ротор вихревого насоса установлен в своем корпусе с возможностью вращения и зацепления с приводным шкивом, жестко закрепленным на наружном конце приводного вала. Во фланце привода насоса выполнен впускной канал с впускным клапаном, оканчивающийся кольцевой проточкой с возможностью сообщения через канал, выполненный в приводном валу с полостью переменного объема между торцевой частью глухого отверстия и торцом толкателя внутри приводного вала. Вращательное движение от приводного вала передается упору, а от него - кулачковым шайбам, толкателю и плунжеру. Шайбы имеют по два кулачка, которые при вращении набегают на ролики, получая при этом поступательное движение. От кулачковых шайб поступательное движение передается упору, а от него - толкателю, плунжеру и кольцу на шайбах. За один оборот приводного вала плунжер, толкатель и кольцо вместе с шайбами совершают четыре возвратно-поступательных движения (хода).The pump casing is divided by bulkheads into three non-communicating parts with a hollow drive shaft located inside, with a blind hole in the part rotatably mounted in the pump drive flange, inside which a cylindrical pusher is arranged for translational movement, with the formation of a cavity of variable volume between the end part of the blind hole in the drive shaft and the end of the pusher with through channels made inside the pusher communicating with the pocket in its middle part, at the end of the pusher, To the pump head, there is an opening into which the plunger shank freely enters with the possibility of free running on a pin fixed in the push rod and with the possibility of overlapping the end of the central fuel channel in the push rod, while in the cylindrical part of the housing limited by the separation bulkhead and pump drive flange , two cam washers freely placed on the drive shaft, pressed by springs placed between them, to the rollers mounted on the separation bulkhead and pump drive flange on the axles. The cam washers are turned one relative to the other by 90 ° and are mounted with the possibility of engagement between themselves and the pusher with an emphasis freely placed in the slots of the drive shaft and the pusher. A ring is placed inside the cylindrical part of the casing, with its inner part in contact with cam washers with the possibility of engagement with them and with the possibility of rotation around its axis and translational motion in the cylindrical part of the casing, dividing the inner cavity of the cylindrical part into two cavities of variable volume, each equipped with an inlet and outlet valves. A vortex engine cooling pump is installed coaxially with the drive shaft from the outer end part of the pump drive flange, through which the outer end of the drive shaft passes freely. The rotor of the vortex pump is installed in its housing with the possibility of rotation and engagement with a drive pulley rigidly mounted on the outer end of the drive shaft. An inlet channel with an inlet valve is made in the pump drive flange, ending with an annular groove with the possibility of communication through a channel made in the drive shaft with a cavity of variable volume between the end part of the blind hole and the end of the pusher inside the drive shaft. Rotational movement from the drive shaft is transmitted to the stop, and from it to the cam washers, pusher and plunger. The washers have two cams, which during rotation run on the rollers, while receiving translational motion. From the cam washers, the translational movement is transmitted to the stop, and from it to the follower, plunger and ring on the washers. For one revolution of the drive shaft, the plunger, pusher and ring together with the washers make four reciprocating movements (strokes).
Плунжер имеет центральное и радиальное отверстия, соединяющие надплунжерную полость с подплунжерной полостью, и распределительный паз. The plunger has a central and radial hole connecting the plunger cavity with the subplunger cavity, and a distribution groove.
Когда плунжер под действием толкателя совершает движение вниз, над ним образуется разрежение. Как только откроются радиальные отверстия в плунжере, надплунжерное пространство заполняется топливом, в это же время толкатель своей нижней торцевой частью вытесняет через осевые каналы и карман топливо, через зазор между нижним торцом плунжера и торцовой частью центрального отверстия в подплунжерную часть (полость). When the plunger, under the action of the pusher, moves downward, a vacuum forms above it. As soon as the radial holes in the plunger open, the plunger space is filled with fuel, at the same time the pusher displaces fuel through the axial channels and pocket with its lower end part, through the gap between the lower end of the plunger and the end part of the central hole into the sub-plunger part (cavity).
В это же время кольцо на шайбах, перемещаясь вниз, создает разрежение в верхней части переменного объема, и масло через впускной клапан поступает в объем. В нижнем объеме в это же время масло вытесняется через выпускной клапан для смазки двигателя. При движении плунжера вверх топливо вначале перетекает из надплунжерного пространства через впускные отверстия, плунжер своим нижним торцом закрывает осевой канал, и в результате создавшегося разрежения топливо через впускной канал поступает в полость над нижним торцом толкателя. Как только перекроются радиальные отверстия плунжера головкой насоса, начинается нагнетание топлива. Давление топлива преодолевает сопротивление пружины нагнетательного клапана, поднимает его из седла, и топливо попадает в пространство над клапаном, откуда через пересекающиеся наклонные каналы в головке насоса поступает в кольцевую проточку. Плунжер, вращаясь, попеременно соединяет своим пазом каждый из четырех наклонных каналов головки с проточкой. По наклонным каналам топливо подается к отводным штуцерам, а затем - к форсункам. Регулирование подачи топлива осуществляется при помощи дросселирующей иглы в перепускном канале. В это же время водяной насос, ротор которого кинематически связан с приводным валом, осуществляет принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. At the same time, the ring on the washers, moving downward, creates a vacuum in the upper part of the variable volume, and oil enters the volume through the inlet valve. In the lower volume, at the same time, oil is displaced through the exhaust valve to lubricate the engine. When the plunger moves upward, the fuel initially flows from the supraplunger space through the inlet openings, the plunger closes the axial channel with its lower end, and as a result of the vacuum created, the fuel enters the cavity through the inlet channel above the lower end of the plunger. As soon as the radial holes of the plunger overlap with the pump head, fuel injection begins. The fuel pressure overcomes the resistance of the pressure valve spring, lifts it from the seat, and the fuel enters the space above the valve, from where it enters an annular groove through intersecting inclined channels in the pump head. The plunger, rotating, alternately connects with its groove each of the four inclined channels of the head with the groove. Through inclined channels, fuel is supplied to the outlet fittings, and then to the nozzles. Regulation of fuel supply is carried out using a throttle needle in the bypass channel. At the same time, a water pump, the rotor of which is kinematically connected with the drive shaft, forcibly circulates the fluid in the engine cooling system.
Многофункциональный блок-насос в разрезе и отдельно детали представлены на фиг. 1-4: фиг. 1 - многофункциональный блок-насос; на фиг. 2 - толкатель; на фиг. 3 - приводной вал; на фиг. 4 - шкив. A multifunctional block pump in a section and separately details are shown in FIG. 1-4: FIG. 1 - multifunctional block pump; in FIG. 2 - pusher; in FIG. 3 - drive shaft; in FIG. 4 - a pulley.
Многофункциональный блок-насос состоит из цилиндрических частей 1, 2, 3; разделительных переборок 4 и 5; головки насоса 6; фланца привода насоса 7; корпуса вихревого насоса охлаждения двигателя 8, объединенных в один блок (корпус). The multifunctional block pump consists of cylindrical parts 1, 2, 3; separation bulkheads 4 and 5; pump heads 6; pump drive flange 7; the body of the vortex cooling pump of the engine 8, combined in one block (housing).
В корпусе насоса размещен с возможностью вращения приводной пустотелый вал 9, с прорезью 10, в которой размещен толкатель 11, с возможностью возвратно-поступательного движения, имеющий прорезь 12, сквозные продольные каналы 13, карман 14. На конце толкателя 11, обращенном к головке насоса 6, имеется отверстие, в которое входит хвостовик плунжера 15, соединенный штифтом 16 с возможностью свободного хода с толкателем 11. Через прорезь 10 приводного вала 9 и прорезь 12 толкателя 11 проходит упор 17, входящий в пазы кулачковых шайб 18. A rotary drive
В разделительной переборке 5 и фланце привода насоса 7 на осях установлены по 4 ролика 19, к которым пружинами 20 постоянно прижимаются кулачковые шайбы 18. Каждая шайба 18 имеет два выступа (кулачка) 21, контактирующих с роликами 19, причем кулачки шайб 18 развернуты со смещением между собой на 90o.In the separating bulkhead 5 and the pump drive flange 7, four rollers 19 are mounted on the axles, to which the cam washers 18 are constantly pressed by the springs 20. Each washer 18 has two protrusions (cam) 21 in contact with the rollers 19, and the cams of the washers 18 are deployed with an offset among themselves at 90 o .
Плунжер 15 имеет центральное и радиальное отверстия 22, соединяющие надплунжерную полость 23 с подплунжерной полостью 24, и распределительный паз 25, с возможностью сообщения с каждым из четырех наклонных каналов 26, головки 6, с кольцевой проточкой 27. The plunger 15 has a Central and radial holes 22 connecting the plunger cavity 23 with the plunger cavity 24, and a distribution groove 25, with the possibility of communication with each of the four inclined channels 26, head 6, with an annular groove 27.
В головке насоса 6 размещен возвратный клапан 28, дросселирующая игла 29 которого прижата к своему седлу с перепускным каналом 30, регулирующим винтом 31, через пружину 32. На наружном конце регулирующего винта 31 закреплен рычаг управления 33. A check valve 28 is placed in the pump head 6, the throttling needle 29 of which is pressed against its seat with a bypass channel 30, an adjusting screw 31, through a spring 32. A control lever 33 is fixed to the outer end of the adjusting screw 31.
Нагнетательный клапан 34 с возможностью сообщения с пространством над клапаном 35, сообщенным с пересекающимися наклонными каналами 36 с кольцевой проточкой 27 и возвратным клапаном 28, сообщающимся с подплунжерной полостью 24 каналом 37. The discharge valve 34 is in communication with the space above the valve 35, communicating with intersecting inclined channels 36 with an annular groove 27 and a check valve 28 communicating with the sub-plunger cavity 24 of the channel 37.
В цилиндрической части 2 корпуса имеется по два отверстия 38, по краям для закрепления впускных и выпускных клапанов ограниченной разделительной переборкой 5 и фланцем привода насоса 7, свободно на кулачковых шайбах 18 размещено кольцо 39 из неметаллического материала с возможностью вращения, разделяющее внутреннюю полость цилиндрической части 2 на две полости переменного объема 40 и 41. In the cylindrical part 2 of the housing there are two openings 38, at the edges for fixing the inlet and outlet valves with a limited separation bulkhead 5 and a pump drive flange 7, a ring 39 of non-metallic material is rotatably mounted on the cam washers 18, separating the inner cavity of the cylindrical part 2 into two cavities of variable volume 40 and 41.
Во фланце привода насоса 7 выполнен впускной канал 42 с возможностью закрепления впускного клапана, оканчивающийся кольцевой проточкой 43, с которой сообщен топливный канал 44, выполненный в пустотелом приводном валу 9. С наружной торцовой части фланца привода насоса 7 закреплен корпус вихревого насоса охлаждения двигателя 8. Ротор вихревого насоса имеет на наружной торцовой части пазы 45. An inlet channel 42 is made in the drive flange of the pump 7, with the possibility of fixing the inlet valve, ending with an annular groove 43, with which the fuel channel 44 is connected, made in the
На конце приводного вала 9 закреплен шкив 46 с поперечными пазами по окружности для размещения в них зубьев, зубчатого пасика. At the end of the
Со стороны, обращенной к корпусу вихревого насоса 8, на торце шкива выполнены выступы (кулачки) 47, входящие в пазы 45 ротора вихревого насоса. From the side facing the housing of the vortex pump 8, at the end of the pulley there are protrusions (cams) 47 included in the grooves 45 of the rotor of the vortex pump.
В средней части приводного вала 9, между разделительными переборками 4 и 5, размещена ведущая шестерня 48 вала центробежного регулятора режима работы двигателя. In the middle part of the
В цилиндрической части корпуса 1 выполнено отверстие для перепускного клапана 49 и шарикового клапана 50 для выпуска воздуха из насоса. В головке насоса 6 выполнено выходное отверстие канала 30, по которому топливо поступает к нагнетательному клапану, закрыто латунной предохранительной пластинкой 51, прижатой пробкой 52 с отверстием. In the cylindrical part of the housing 1, a hole is made for the bypass valve 49 and the ball valve 50 to release air from the pump. An outlet in the channel 30 is made in the pump head 6, through which the fuel enters the discharge valve, it is closed with a brass safety plate 51, and is pressed by a plug 52 with an opening.
Вращательное движение от приводного вала 9 передается упору 17, а от него кулачковым шайбам 18, толкателю 11 и плунжеру 15. В разделительной переборке 5 и во фланце 7 привода насоса установлены на осях по 4 ролика 19, к которым пружинами 20 постоянно прижимаются кулачковые шайбы 18. Эти шайбы имеют по два выступа (кулачка) 21, которыми они при вращении набегают на ролики 19, получая при этом поступательное движение. От кулачковых шайб 18 поступательное движение передается упору 17, а от него толкателю 11 и плунжеру 15. За один оборот приводного вала 9 плунжер 15 совершает четыре возвратно-поступательных движения (хода). Rotational movement from the
Когда плунжер 15 под действием толкателя 11 совершает движение вниз, над ним образуется разрежение. Как только откроются радиальные отверстия 22 в плунжере 15, надплунжерное пространство 23 заполняется топливом. При движении плунжера 15 вверх топливо вначале перетекает из надплунжерного пространства через радиальные отверстия обратно в подплунжерное пространство 24. Как только перекроются радиальные отверстия 22, начинается нагнетание топлива. Давление топлива преодолевает сопротивление пружины нагнетательного клапана 34, поднимает нагнетательный клапан с его седла, и топливо попадает в пространство над клапаном 35. Из этого пространства топливо через пересекающиеся наклонные каналы 36 в головке 6 насоса поступает в кольцевую проточку 27 головки. Плунжер 15, вращаясь, попеременно соединяет своим пазом 25 каждый из четырех наклонных каналов 26 головки с проточкой 27. When the plunger 15 under the action of the pusher 11 makes a downward movement, a vacuum is formed above it. As soon as the radial holes 22 in the plunger 15 open, the above-plunger space 23 is filled with fuel. When the plunger 15 moves upward, the fuel initially flows from the supra-plunger space through the radial holes back to the sub-plunger space 24. As soon as the radial holes 22 overlap, fuel injection begins. The fuel pressure overcomes the resistance of the spring of the discharge valve 34, lifts the discharge valve from its seat, and the fuel enters the space above the valve 35. From this space, the fuel enters the annular groove 27 of the head through intersecting inclined channels 36 in the pump head 6. The plunger 15, rotating, alternately connects with its groove 25 each of the four inclined channels 26 of the head with a groove 27.
По наклонным каналам топливо подается к отводным штуцерам, и затем к форсункам. Through inclined channels, fuel is supplied to the outlet fittings, and then to the nozzles.
Количество передаваемого топлива изменяется при помощи дросселирующей иглы 29, за счет изменения переходного сечения перепускного канала 30, через который в течение нагнетания часть топлива из пространства над клапаном 35 перепускается обратно в подплунжерную полость 24. По мере уменьшения проходного сечения в перепускном канале 30 большее количество топлива будет подаваться к форсунке и меньше топлива будет возвращаться в подплунжерную полость 24. Лишнее топливо из подплунжерной полости 24, через перепускной клапан 49, регулируемый на давление 0,8 - 1,2 кг/см2, отводится к линии всасывания подкачивающей части насоса. Топливо в подплунжерную полость 24 подкачивается следующим образом. При движении толкателя 11 в верхнее положение за счет свободного хода плунжера 15 на штифте 16, плунжер 15 своей нижней торцевой частью перекрывает отверстие 13 в толкателе 11, и в результате создавшегося разрежения в каналах 13, кармане 14 и полости под нижним торцом толкателя 11 топливо через впускной клапан, установленный в впускном канале 42, через топливный канал 44 в приводном валу 9 поступает в полость под нижним торцом толкателя 11; опускание толкателя 11 сопровождается вытеснением топлива из этой полости через каналы 13 и карман 14, через зазор между нижним торцом плунжера 15 и торцевой частью отверстия 13 в подплунжерную полость 24. Подкачивающий насос, работающий по рассмотренному принципу, обеспечивает постоянное давление нагнетания топлива на всех режимах эксплуатации двигателя.The amount of transmitted fuel is changed using a throttle needle 29, due to a change in the cross section of the bypass channel 30, through which during injection part of the fuel from the space above the valve 35 is transferred back to the sub-plunger cavity 24. As the passage section in the bypass channel 30 decreases, more fuel will be supplied to the nozzle and less fuel will be returned to the sub-plunger cavity 24. Excess fuel from the sub-plunger cavity 24, through the pressure relief valve 49, which is regulated by pressure 0.8 - 1.2 kg / cm 2 , is discharged to the suction line of the pumping part of the pump. Fuel in the sub-plunger cavity 24 is pumped up as follows. When the pusher 11 moves to the upper position due to the free movement of the plunger 15 on the pin 16, the plunger 15 covers the
Масляная часть насоса работает следующим образом. При перемещении кулачковых шайб 18 вместе с кольцом 39 в нижней части переменного объема 41 создается разрежение, и масло по одному из каналов 38 через впускной клапан, установленный в одном из отверстий 38, поступает в полость 41. При движении кольца 39 в нижнее положение масло через один из каналов 38, через выпускной клапан нагнетается по масляному трубопроводу для смазки двигателя. Те же процессы происходят в верхней полости переменного объема 40. The oil part of the pump operates as follows. When the cam washers 18 are moved together with the ring 39, a vacuum is created in the lower part of the variable volume 41, and oil passes through the inlet valve installed in one of the holes 38 through one of the channels 38 into the cavity 41. When the ring 39 moves to the lower position, the oil through one of the channels 38, through the exhaust valve is pumped through an oil pipe to lubricate the engine. The same processes occur in the upper cavity of variable volume 40.
Данный многофункциональный блок-насос был специально разработан для трехсекционного роторно-поршневого двигателя, но может быть с успехом применен для многоцилиндровых поршневых транспортных двигателей с внутренним смесеобразованием. This multifunctional block pump was specially designed for a three-section rotary piston engine, but can be successfully applied to multi-cylinder reciprocating transport engines with internal mixture formation.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94039680A RU2116496C1 (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Multifunction pump unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94039680A RU2116496C1 (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Multifunction pump unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU94039680A RU94039680A (en) | 1996-08-27 |
| RU2116496C1 true RU2116496C1 (en) | 1998-07-27 |
Family
ID=20162023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU94039680A RU2116496C1 (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Multifunction pump unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2116496C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516081C2 (en) * | 2008-08-04 | 2014-05-20 | Роберт Бош Гмбх | High-pressure fuel pump |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2492349C2 (en) * | 2012-04-24 | 2013-09-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2493418C2 (en) * | 2012-05-29 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2492347C2 (en) * | 2012-06-04 | 2013-09-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2492343C2 (en) * | 2012-06-26 | 2013-09-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and devices to control fuel supply |
| RU2492344C2 (en) * | 2012-06-28 | 2013-09-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2503844C1 (en) * | 2012-07-13 | 2014-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I" (ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ) | Diesel high-pressure fuel feed system |
| RU2493419C2 (en) * | 2012-07-30 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2493420C2 (en) * | 2012-07-31 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2493421C2 (en) * | 2012-07-31 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2493422C2 (en) * | 2012-08-07 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2492345C2 (en) * | 2012-08-29 | 2013-09-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2493423C2 (en) * | 2012-09-07 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2494276C2 (en) * | 2012-09-10 | 2013-09-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel feed control and device to this end |
| RU2493424C2 (en) * | 2012-09-13 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2494277C2 (en) * | 2012-09-20 | 2013-09-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel feed control and device to this end |
| RU2493425C2 (en) * | 2012-09-27 | 2013-09-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
| RU2494278C2 (en) * | 2012-10-08 | 2013-09-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel feed control and device to this end |
| RU2494279C2 (en) * | 2012-10-09 | 2013-09-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel feed control and device to this end |
| RU2614568C2 (en) * | 2012-10-24 | 2017-03-28 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel supply control and fuel supply control unit |
| RU2494280C2 (en) * | 2012-11-07 | 2013-09-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel feed control and device to this end |
-
1994
- 1994-10-24 RU RU94039680A patent/RU2116496C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Лызо Г.П., Лызо А.П., Ломовский В.А. "Тракторы, автомобили, двигатели" . - М.: Высшая школа, 1968, с. 215, 218-219. 2. Мордвинов Б.Г. Справочник по малотоннажному судостроению. - Л.: Судостроение, 1988, с. 493 - 495. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516081C2 (en) * | 2008-08-04 | 2014-05-20 | Роберт Бош Гмбх | High-pressure fuel pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU94039680A (en) | 1996-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2116496C1 (en) | Multifunction pump unit | |
| SU1083924A3 (en) | Pumping device | |
| US8316817B2 (en) | Rotary piston engine | |
| US4236496A (en) | Rotary engine | |
| KR100538333B1 (en) | Pumping device for supplying fuel from the fuel tank to the internal combustion engine | |
| JP2003172231A (en) | Fuel injection pump | |
| US4200072A (en) | Fuel injection pump | |
| GB2073331A (en) | Fuel injection pump | |
| US4620836A (en) | Oil pump with oscillating piston | |
| US5992371A (en) | Rotary piston machine usable particularly as a thermal engine | |
| JPS61167158A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
| KR100296074B1 (en) | Lubrication Pump Pump Elements | |
| US5944499A (en) | Rotor-type pump having a communication passage interconnecting working-fluid chambers | |
| US4301777A (en) | Fuel injection pump | |
| US3841803A (en) | Rotary engine oil metering pump | |
| CA1260758A (en) | Liquid pump | |
| KR101524239B1 (en) | Rotary piston engine | |
| US3204622A (en) | Fuel injection pump timing device | |
| RU2541059C1 (en) | Rotary and plate device | |
| US4768422A (en) | Pump motor | |
| DE10312191A1 (en) | Circular piston engine with variable sealing and wear compensation where the valve plates are guided along the specially shaped projections on the stator and rotor | |
| SU842212A1 (en) | Hydrodynamic apparatus for automatic control of fuel injection advance angle into i.c. engine | |
| US3796519A (en) | Rotary fluid handling device | |
| RU2335646C2 (en) | Internal combustion rotor engine | |
| US4398512A (en) | Internal combustion engines and rotary volumetric compressors |