RU2115565C1 - Grouser - Google Patents

Abstract

FIELD: appliances for wheel-mounted vehicle. SUBSTANCE: grouser is made in the form of structure which has working member and fastening member. Working member represents body which is formed by two planes connected together by ribs and located at angle to each other. Base of thus formed triangle is turned towards wheel of vehicle. Aforesaid embodiment of grouser is aimed at ensuring safety travelling of wheel-mounted vehicles such as automobiles, trailers, motorcycles, bicycles. Grousers are attached to wheels of vehicle for moving on slippery roads covered with snow or ice and for moving on earth roads. EFFECT: higher efficiency. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение касается безопасности движения безрельсового транспорта, в частности автомобилей, прицепов, мотоциклов, велосипедов, и может быть использовано при движении транспортных средств на пневматических шинах по скользким дорогам, а именно в условиях снега, обледенения или грунтовых дорог. The invention relates to the safety of road transport, in particular automobiles, trailers, motorcycles, bicycles, and can be used when driving vehicles on pneumatic tires on slippery roads, namely in snow, icing or dirt roads.

В настоящее время практически используют два вида устройств, обеспечивающих безопасность движения безрельсовых транспортных средств в условиях бездорожья: шипованная резина и цепные грунтозацепы. Несмотря на несомненные достоинства оба вида устройств обладают определенными недостатками. Шипованная резина при достаточно высоких эксплуатационных характеристиках имеет высокую стоимость, мало приспособлена к езде по чистому асфальту. Фактически, водитель должен менять обычные скаты на шипованные в случае резкого ухудшения обстановки на дороге, но никто не будет возить с собой в запасе полный комплект резины или хотя бы два ската. Конструкции цепных грунтозацепов достаточно разнообразны и достаточно эффективны, они занимают мало места и могут постоянно находиться в машине на случай ухудшения дорожной обстановки. Но следует отметить, что в нашей стране современные конструкции грунтозацепов никогда не выпускались промышленно и, кроме того, установка на современные скаты любой конструкции грунтозацепов затруднена. Более удобны в эксплуатации конструкции грунтозацепов, индивидуально закрепляемых на скате. At present, two types of devices are practically used that ensure the safety of the movement of trackless vehicles in off-road conditions: studded tires and chain lugs. Despite the undoubted advantages, both types of devices have certain disadvantages. Studded tires with a sufficiently high performance characteristics have a high cost, little adapted to driving on clean asphalt. In fact, the driver must change the usual ramps to studded in the event of a sharp deterioration in the situation on the road, but no one will carry with them in stock a full set of rubber or at least two ramps. The designs of chain lugs are quite diverse and quite effective, they take up little space and can be constantly in the car in case of deterioration of the road situation. But it should be noted that in our country, modern designs of lugs have never been manufactured industrially and, in addition, installation on modern slopes of any design of lugs is difficult. The lug designs individually mounted on the ramp are more convenient in operation.

Известна конструкция грунтозацепа (GB, заявка 1090690, B 60 B 15/02, 1965), представляющая собой шип, укрепленный посредством пружины на диске. Шипы устанавливают как с внешней, так и с внутренней стороны ската. Known design lug (GB, application 1090690, B 60 B 15/02, 1965), which is a spike, mounted by means of a spring on the disk. The spikes are installed both on the outside and on the inside of the ramp.

Недостатком данной конструкции следует признать ее механическую непрочность, вызванную формой рабочего элемента грунтозацепа, а также сложность крепления конструкции. The disadvantage of this design should be recognized as its mechanical fragility caused by the shape of the working element of the lug, as well as the complexity of fastening the structure.

Известна также конструкция (US, патент 3450013, B 60 B 15/08, 1967) грунтозацепа в виде набора уголков, размещенных на поверхности ската. Also known construction (US patent 3450013, B 60 B 15/08, 1967) lug in the form of a set of angles placed on the surface of the ramp.

Недостатком данной конструкции следует признать несъемность грунтозацепа, что делает конструкцию подобием шипованной резины с присущими ей преимуществами и недостатками. The disadvantage of this design should be recognized as a fixed lug, which makes the design similar to studded rubber with its inherent advantages and disadvantages.

Кроме того, известна конструкция грунтозацепа (SU, авторское свидетельство 334103, B 60 B 15/18, 1972), представляющая собой прямоугольное основание с ребрами, устанавливаемое посредством охватывающих щек на скате. In addition, the lug construction is known (SU, copyright 334103, B 60 B 15/18, 1972), which is a rectangular base with ribs, mounted by covering cheeks on the ramp.

Недостатком известной конструкции следует признать малую степень усиления безопасности движения при значительном неудобстве езды по твердому покрытию, вызванную большими линейными размерами прямоугольного основания. Данное техническое решение может быть принято в качестве ближайшего аналога изобретения. A disadvantage of the known design should be recognized as a small degree of increased traffic safety with significant inconvenience of driving on hard surfaces caused by the large linear dimensions of the rectangular base. This technical solution can be taken as the closest analogue of the invention.

Техническая задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в разработке простой, дешевой и удобной в эксплуатации конструкции легкосъемного грунтозацепа. The technical problem to which the invention is directed is to develop a simple, cheap and easy-to-use design of an easily removable lug.

Технический результат, получаемый в результате реализации изобретения, состоит в повышении безопасности движения безрельсовых транспортных средств в условиях бездорожья. The technical result obtained as a result of the implementation of the invention is to increase the safety of the movement of rail vehicles in off-road conditions.

Грунтозацеп представляет собой конструкцию, содержащую рабочий элемент, ориентированный поперек направления движения транспортного средства и имеющий в поперечном сечении форму треугольника, обращенного основанием в сторону ската, и элемент крепления, соединенный с торцевыми поверхностями рабочего элемента. Рабочий элемент преимущественно выполнен в виде уголка, обращенного основанием в сторону ската. Рабочий элемент может быть выполнен в виде фигуры, имеющей в поперечном сечении форму сферического или полусферического треугольника. Ребро рабочего элемента может быть выполнено как ровным, так и произвольного профиля. Преимущественно угол при вершине треугольника выполнен тупым или прямым. Поверхности, образующие рабочий элемент, могут быть скреплены как только элементами крепления (в этом случае рабочий элемент может быть пружинным), так и дополнительно скреплены соприкасающимися плоскостями. Рабочий элемент может дополнительно содержать рабочие дополнительные элементы преимущественно зигзагообразного профиля, соединенные с краями рабочего элемента. Дополнительные рабочие элементы могут быть прижаты к скату или установлены с зазором. Элементы крепления могут быть выполнены в виде крючьев, зацепляемых за обод диска, в виде крючьев, прижимаемых к диску, или в виде крюка, установленного с внутренней стороны диска, и планки с отверстием, закрепляемой на внешней стороне ската на шпильке крепления ската. Отверстия в планке предпочтительно выполнять в форме эллипса. The grouser is a structure containing a working element oriented transverse to the direction of travel of the vehicle and having a cross section in the form of a triangle facing the base towards the ramp and a fastening element connected to the end surfaces of the working element. The working element is mainly made in the form of a corner facing the base towards the ramp. The working element can be made in the form of a figure having in the cross section a spherical or hemispherical triangle. The edge of the working element can be made as even, and arbitrary profile. Mostly the angle at the apex of the triangle is made obtuse or straight. The surfaces forming the working element can be fastened as fastening elements (in this case, the working element can be spring), and additionally fastened by contacting planes. The working element may further comprise additional working elements of a predominantly zigzag profile connected to the edges of the working element. Additional working elements can be pressed against the ramp or installed with a gap. The fastening elements can be made in the form of hooks, hooked to the rim of the disk, in the form of hooks pressed to the disk, or in the form of a hook mounted on the inside of the disk, and a strap with a hole fixed on the outside of the ramp on the sting mount pin. The holes in the bar are preferably in the form of an ellipse.

Транспортное средство преимущественно движется в плоскости, параллельной плоскости ската. Рабочий элемент, представляющий собой чаще всего уголок, к торцевым поверхностям которого прикреплены любым известным способом элементы крепления, расположен поперек направления движения транспортного средства, т. е. поперек ската. Рабочий элемент, имеющий в поперечном сечении форму треугольника, обращен в сторону ската любой стороной основания. Если рабочий элемент выполнен в виде уголка, то он может быть обращен в сторону ската как любой боковой стороной, так и открытой стороной. Расположение рабочего элемента определяется условиями эксплуатации грунтозацепа. Так, при езде по гололеду желательно ориентировать рабочий элемент рабочей плоскостью в сторону ската. Это позволяет дополнительно увеличить сцепление ската с дорожным покрытием за счет дробления льда. В случае езды по скользкой глинистой дороге предпочтительно ориентировать рабочий элемент открытой стороной в сторону ската. Это позволяет дополнительно увеличить сцепление с дорогой за счет опоры местом пересечения плоскостей. Аналогично проходит ориентация рабочего элемента в случае поперечного сечения в форме сферического или полусферического треугольника. Поскольку углы подобных треугольников всегда меньше прямого угла и имеют достаточно острую форму, использование рабочих элементов подобного профиля дополнительно усилит сцепление с дорожным покрытием. Однако подобный профиль рабочего элемента имеет и недостаток - недостаточную долговечность. Рабочий элемент может иметь повышенную упругость, если плоскости, образующие рабочий элемент, скреплены не жестко. В этом случае несколько увеличится вибрация транспортного средства, зато увеличится и сцепляемость с дорожным покрытием. Выбор элемента крепления в основном определяется формой диска и размерами ската. Влияние на степень сцепления ската с дорожным покрытием вид элемента крепления практически не оказывает. Это и послужило причиной отсутствия конкретизации вида элемента крепления в независимом пункте формулы изобретения. The vehicle preferably moves in a plane parallel to the plane of the ramp. The working element, which is most often a corner, to the end surfaces of which fastening elements are attached by any known method, is located across the direction of travel of the vehicle, i.e. across the ramp. The working element, having a cross-section in the form of a triangle, faces the ramp on either side of the base. If the working element is made in the form of a corner, then it can be turned to the side of the ramp as any side and the open side. The location of the working element is determined by the operating conditions of the lug. So, when driving on ice, it is desirable to orient the working element with the working plane towards the ramp. This allows you to further increase the grip of the slope with the road surface due to ice crushing. When driving on a slippery clay road, it is preferable to orient the working element with the open side towards the ramp. This allows you to further increase traction due to the support of the intersection of the planes. Similarly, the orientation of the working element in the case of a cross section in the form of a spherical or hemispherical triangle. Since the angles of such triangles are always smaller than the right angle and have a fairly sharp shape, the use of working elements of a similar profile will further enhance grip on the road surface. However, such a profile of the working element has a drawback - insufficient durability. The working element may have increased elasticity if the planes forming the working element are not rigidly fastened. In this case, the vibration of the vehicle will increase slightly, but also the adhesion to the road surface will increase. The choice of mounting element is mainly determined by the shape of the disc and the size of the ramp. The type of attachment element practically does not affect the degree of adhesion of the ramp to the road surface. This was the reason for the lack of concretization of the type of fastening element in an independent claim.

Поскольку все элементы конструкции известны и скреплены между собой известным способом, хотя при этом получен неожиданный результат - повышение безопасности движения транспортного средства, изобретение является промышленно применимым. Since all structural elements are known and bonded to each other in a known manner, although an unexpected result is obtained - an increase in vehicle safety, the invention is industrially applicable.

На фиг.1 показан грунтозацеп; на фиг. 2 - профиль дополнительных рабочих элементов. Figure 1 shows the lug; in FIG. 2 - profile of additional work items.

На фиг. 1 и 2 приняты следующие обозначения: поверхности рабочего элемента 1, 2, крепежные элементы 3, 4 и дополнительный рабочий элемент 5. In FIG. 1 and 2, the following designations are accepted: the surface of the working element 1, 2, the fastening elements 3, 4 and the additional working element 5.

Изобретение может быть реализовано в следующих вариантах. The invention can be implemented in the following embodiments.

1. Рабочий элемент выполнен из стального уголка размером 10 x 10 мм и толщиной образующих поверхностей 1,5 мм. Крепежные элементы выполнены в виде стальных пластин, нижние концы которых загнуты под прямым углом, навстречу друг другу и содержат резьбовые отверстия для крепежных винтов. Верхние части крепежных элементов прикреплены к торцевым поверхностям рабочего элемента. По четыре грунтозацепа указанной конструкции устанавливают на каждом из ведущих колес безрельсового транспортного средства и закрепляют посредством ввертывания крепежных винтов (не показаны) в резьбовые отверстия до упора в диск ската. При езде по гололеду или по глине после дождя пробуксовывание транспортного средства не отмечено. Рабочий элемент был ориентирован открытой стороной в сторону ската. 1. The working element is made of a steel corner measuring 10 x 10 mm and the thickness of the forming surfaces is 1.5 mm. Fasteners are made in the form of steel plates, the lower ends of which are bent at a right angle, towards each other and contain threaded holes for fixing screws. The upper parts of the fasteners are attached to the end surfaces of the working element. Four grousers of this design are installed on each of the drive wheels of a trackless vehicle and secured by screwing fixing screws (not shown) into threaded holes until they stop in the ramp disk. When driving on icy or clay after rain, vehicle slippage is not marked. The working element was oriented with the open side towards the ramp.

2. Рабочий элемент выполнен в виде двух пластин из алюминиево-магниевого сплава, жестко закрепленных на крепежном элементе таким образом, что торцевая поверхность первой из пластин касается поверхности второй пластины, при этом смежные поверхности пластин не скреплены. Крепежные элементы выполнены аналогично примеру 1. Грунтозацепы располагают на скатах аналогично примеру 1. При движении транспортного средства по гололеду из-за подпружинивания пластины, боковая поверхность которой касается поверхности другой пластины, дополнительно усиливается сцепление транспортного средства с дорожным покрытием. Рабочий элемент имеет в поперечном сечении форму треугольника, обращенного открытой стороной в сторону ската. 2. The working element is made in the form of two plates of aluminum-magnesium alloy, rigidly fixed to the mounting element so that the end surface of the first of the plates touches the surface of the second plate, while the adjacent surfaces of the plates are not bonded. The fasteners are made analogously to example 1. The lugs are placed on the slopes as in example 1. When the vehicle is moving on ice due to the springing of the plate, the side surface of which touches the surface of another plate, the adhesion of the vehicle to the road surface is further enhanced. The working element has a cross-section in the form of a triangle facing the open side toward the ramp.

3. Рабочий элемент выполнен в виде основного рабочего элемента, имеющего форму уголка из нержавеющей стали, ориентированного открытой стороной в сторону ската, к пластинам которого присоединены дополнительные рабочие элементы в виде двух уголков каждый. Крепления выполнены в виде пластин с крючьеобразными захватами на нижних концах и прикреплены к торцевым поверхностям основного рабочего элемента. На каждый скат безрельсового транспортного средства надевают посредством закрепления крючьями на ободе диска вышеуказанные грунтозацепы в количестве шести штук на каждом скате. Дополнительные рабочие элементы прижаты к скату. При движении транспортного средства по гололеду подпружинивание дополнительных рабочих элементов дополнительно усилит сцепление ската с дорогой. 3. The working element is made in the form of a main working element having the shape of a stainless steel corner oriented with the open side towards the ramp, to the plates of which additional working elements are attached in the form of two corners each. The fasteners are made in the form of plates with hook-shaped grips at the lower ends and are attached to the end surfaces of the main working element. On each slope of a trackless vehicle, the above lugs in the amount of six pieces are put on by hooks on the rim of the disc in the amount of six pieces on each slope. Additional work items are pressed to the ramp. When the vehicle moves on ice, springing additional working elements will additionally strengthen the grip of the ramp with the road.

4. Рабочий элемент выполнен в виде уголка и обращен в сторону ската одной из боковых поверхностей. Крепление выполнено аналогично варианту 1. Подобные грунтозацепы в количестве трех штук прикреплены на каждый ведущий скат при езде по гололеду. Размалывающее действие грунтозацепа на лед повышает сцепление ската с дорогой. 4. The working element is made in the form of a corner and faces towards the slope of one of the side surfaces. The fastening is performed similarly to option 1. Similar three-piece lugs are attached to each driving ramp when driving on ice. The grinding action of the lug on ice increases the grip of the ramp with the road.

Вышеприведенные примеры реализации не ограничивают возможные случаи реализации изобретения. The above examples of implementation do not limit the possible cases of implementation of the invention.

Claims (4)

1. Грунтозацеп, содержащий рабочий элемент, рабочая поверхность которого совместно с наружной поверхностью ската образует в сечении форму геометрической фигуры треугольник, основание которого совпадает с наружной поверхностью ската, а также элементы крепления рабочего элемента к скату, которые выполнены в виде пластин, нижние концы которых загнуты под углом навстречу друг другу и которые имеют отверстия для крепления грунтозацепа на скате, отличающийся тем, что рабочий элемент образован из расположенных под углом друг к другу двух пластин, закрепленных на пластинах крепежного элемента, при этом торцевая поверхность первой из пластин рабочего элемента касается поверхности второй пластины этого элемента, а отверстия в пластинах элемента крепления имеют резьбу для установки крепежных винтов. 1. A grouser containing a working element, the working surface of which together with the outer surface of the ramp forms a geometric shape in cross section in the form of a triangle, the base of which coincides with the outer surface of the ramp, as well as fastening elements of the working element to the ramp, which are made in the form of plates, the lower ends of which bent at an angle towards each other and which have holes for fastening the lug on the ramp, characterized in that the working element is formed of two plazas located at an angle to each other pins mounted on the plates of the fastener, while the end surface of the first of the plates of the working element touches the surface of the second plate of this element, and the holes in the plates of the fastener are threaded for mounting screws. 2. Грунтозацеп по п.1, отличающийся тем, что все пластины выполнены из алюминиево-магниевого сплава. 2. The lug according to claim 1, characterized in that all the plates are made of aluminum-magnesium alloy. 3. Грунтозацеп по п.1, отличающийся тем, что пластины рабочего элемента расположены под углом 90^o друг к другу.3. The lug according to claim 1, characterized in that the plates of the working element are located at an angle of 90 ^{o to} each other. 4. Грунтозацеп по п.1, отличающийся тем, что снабжен дополнительными рабочими элементами, которые соединены с краями плоскостей пластин основного рабочего элемента. 4. The lug according to claim 1, characterized in that it is equipped with additional working elements that are connected to the edges of the planes of the plates of the main working element.

Images