RU2113361C1 - Band tyre - Google Patents

Abstract

FIELD: tyre industry; tyres for factory conveyance- and-hoisting facilities. SUBSTANCE: one polymeric composite is used in making of tyre. Modulus of elongation in inner, middle and outer zones in circumferential direction is (2-6): 1:(1.1-1.9) and in radial direction is 1:(2-6):(1.1-1.9). EFFECT: increased service life of tyre. 1 tbl

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к шинам внутризаводского транспорта, а также малогабаритной сельскохозяйственной техники, и может быть использовано в автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении. The invention relates to vehicles, mainly to tires of in-plant transport, as well as small-sized agricultural machinery, and can be used in automotive and agricultural machinery.

Известна массивная шина, представляющая собой торообразное тело из одного полимерного композита, содержащего отрезки волокон, хаотически расположенные в матрице, изготавливаемая путем навивки полосы из полимерного композита вокруг зажимного приспособления до заданного веса и размера с последующим прессованием в форме и выдержкой необходимое время при определенной температуре [1]. A massive tire is known, which is a toroidal body of one polymer composite containing fiber segments randomly arranged in a matrix, made by winding a strip of polymer composite around a clamping device to a predetermined weight and size, followed by pressing in the mold and holding for the required time at a certain temperature [ one].

Однако, такое решение не обеспечивает долговечность шины из-за отсутствия взаимосвязи между модулем упругости полимерного композита и функциональным назначением зон шины по высоте профиля, т.е. низкой упругостью в радиальном направлении средней зоны и недостаточной жесткостью при растяжении в окружном направлении внутренней зоны, примыкающей к ободу. Это приводит к появлению избыточных напряжений в указанных зонах и, как следствие, перегреву и разрушению шины по средней зоне, либо провороту на ободе. However, this solution does not provide tire durability due to the lack of a relationship between the elastic modulus of the polymer composite and the functional purpose of the tire zones along the profile height, i.e. low elasticity in the radial direction of the middle zone and insufficient rigidity when tensile in the circumferential direction of the inner zone adjacent to the rim. This leads to the appearance of excess stresses in these zones and, as a result, overheating and destruction of the tire in the middle zone, or to turn on the rim.

Цель изобретения - повышение долговечности шины. The purpose of the invention is to increase the durability of the tire.

Сущность изобретения в том, что массивная шина представляет собой торообразное тело из одного полимерного композита, имеющего разную степень анизотропии по высоте профиля шины, и отношение модулей упругости при растяжении во внутренней, средней и наружной зонах составляет в окружном направлении (2 -6) : 1 : (1,1 - 1,9), а в радиальном 1 : (2 - 6) : (1,1 - 1,9). The essence of the invention is that a massive tire is a toroidal body of one polymer composite having a different degree of anisotropy along the height of the tire profile, and the ratio of tensile modulus in the inner, middle and outer zones is in the circumferential direction (2 -6): 1 : (1.1 - 1.9), and in radial 1: (2 - 6): (1.1 - 1.9).

Изобретение иллюстрируется следующими примерами. The invention is illustrated by the following examples.

Массивные шины размером 18 x 7 - 8 изготавливают из полимерного композита (ПК) на основе полиизопрена и отрезков полиамидных волокон. Изменяя степень анизотропии ПК по высоте профиля шины, достигают различных соотношений модулей упругости при растяжении в окружном и радиальном направлении. Massive tires 18 x 7 - 8 in size are made of a polymer composite (PC) based on polyisoprene and segments of polyamide fibers. By varying the degree of PC anisotropy along the height of the tire profile, various ratios of tensile modulus of elasticity in the circumferential and radial directions are achieved.

Эффективность предлагаемых соотношений модулей демонстрируется в шинах по примерам 1 - 5. The effectiveness of the proposed module ratios is demonstrated in the tires according to examples 1 to 5.

В таблице представлены соотношения модулей упругости при растяжении (деформации 5%) в окружном (E_о) и радиальном (E_р) направлениях во внутренней (прилегающей к ободу), средней и наружной зонах (E_ов : E_ос : E_он и E_рв : E_рс : E_рн) и соответствующие значения эксплуатационных показателей шин.The table shows the ratios of tensile modulus of elasticity (strain 5%) in the circumferential (E _о ) and radial (E _p ) directions in the inner (adjacent to the rim), middle and outer zones (E _s : E _os : E _it and E _pv : E _pc : E _ph ) and the corresponding values of tire performance.

Результаты испытаний, приведенные в примерах 1 - 6, показывают, что предлагаемая массивная шина по сравнению с известной меньше разогревается при эксплуатации, способна передавать больший крутящий момент и, как следствие, имеет большую долговечность. The test results shown in examples 1 to 6 show that the proposed massive tire, compared to the known one, warms up less during operation, is capable of transmitting more torque and, as a result, has greater durability.

Claims (1)

Массивная шина, представляющая собой торообразное тело из полимерного композита, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности шины, полимерный композит имеет разную степень анизотропии по высоте профиля шины, а отношение модулей упругости при растяжении материала во внутренней, средней и наружной зонах составляет в окружном направлении (2 - 6) : 1 : (1,1 - 1,9), а в радиальном 1 : (2 - 6) : (1,1 - 1,9). A massive tire, which is a toroidal body made of a polymer composite, characterized in that, in order to increase the durability of the tire, the polymer composite has a different degree of anisotropy along the height of the tire profile, and the ratio of the tensile modulus of the material in the inner, middle and outer zones is in the circumferential direction (2 - 6): 1: (1.1 - 1.9), and in the radial 1: (2 - 6): (1.1 - 1.9).

Images