RU211025U1 - Crane driver of a railway vehicle - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству кранов машиниста, предназначенных для управления автоматическими, пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых, маневровых и пассажирских поездов.The utility model relates to the field of railway transport, namely to the arrangement of driver cranes designed to control automatic, pneumatic and electro-pneumatic brakes of freight, shunting and passenger trains.

Кран 1 машиниста железнодорожного транспортного средства состоит из управляющей и исполнительной частей 2 и 3. Управляющая часть 2 крана 1 машиниста содержит, встроенные в пульт управления, электронный с дистанционным управлением контроллер 4 и выключатель 5 цепей управления с пневматическим органом 7 переключательным.The crane 1 of the driver of a railway vehicle consists of a control and executive parts 2 and 3. The control part 2 of the crane 1 of the driver contains, built into the control panel, an electronic remote-controlled controller 4 and a switch 5 of the control circuits with a pneumatic body 7 switching.

Исполнительная часть 3 крана 1 машиниста выполнена в виде установленного в машинном отделении блока электропневматических приборов, смонтированных на выполненной из двух склеенных между собой плит несущей кронштейн-плите 8. На одной из них закреплены реле 9 давления поршневого типа, пневмораспределители 10, 11, 12, вентили 13, 14 служебного торможения, вентиль 15 замедленного торможения, выполняющие функцию устройства блокировки разобщительные устройства 16, 17, клапан 18 срывной, клапан 19 питательный, клапаны 20, 21 обратные, кран 22 переключения режимов, редуктор 23, стабилизатор 24, датчики давления 25, 26, 27, манометр 28, электронный блок 29 управления краном 1 машиниста. А на другой плите для сообщения приборов сжатым воздухом выполнены пневматически каналы, сообщенные с подведенными к исполнительному блоку 3 магистралями 30 и 31 питательной и тормозной, магистралью 32 крана 33 вспомогательного тормоза, каналами крана 34 резервного управления, резервуара 35 уравнительного.The executive part 3 of the crane 1 of the driver is made in the form of a block of electro-pneumatic devices installed in the engine room, mounted on a bearing bracket-plate 8 made of two plates glued together. valves 13, 14 for service braking, valve 15 for slow braking, acting as a blocking device, uncoupling devices 16, 17, valve 18 for stall, valve 19 for supply, valves 20, 21 for return valves, valve 22 for switching modes, reducer 23, stabilizer 24, pressure sensors 25 , 26, 27, pressure gauge 28, electronic unit 29 for controlling the crane of 1 driver. And on the other plate, for connecting the devices with compressed air, pneumatic channels are made, connected with supply and brake lines 30 and 31 connected to the executive unit 3, line 32 of the auxiliary brake valve 33, channels of the backup control valve 34, surge tank 35.

Пневмораспределитель 10 включает вентиль 36 электропневматический зарядки и клапан 37, пневмораспределитель 11 включает вентиль 38 электропневматический сверхзарядки и клапан 39, пневмораспределитель 12 включает вентиль 40 электропневматический перекрыши и клапан 41, разобщительное устройство 16 включает вентиль 42 электропневматический и клапан 43, разобщительное устройство 17 включает вентиль 44 электропневматический включения, вентиль 45 электропневматический выключения, клапаны 46, 47, орган 48 переключательный. Выключатель 5 цепей управления выполнен с четвертым положением ключа с самовозвратом.Pneumatic distributor 10 includes electro-pneumatic charging valve 36 and valve 37, pneumatic distributor 11 includes electro-pneumatic overcharging valve 38 and valve 39, pneumatic distributor 12 includes electro-pneumatic shut-off valve 40 and valve 41, disconnecting device 16 includes electro-pneumatic valve 42 and valve 43, disconnecting device 17 includes valve 44 electropneumatic switching on, valve 45 electropneumatic switching off, valves 46, 47, body 48 switching. Switch 5 control circuits is made with the fourth position of the key with self-return.

Блок 3 исполнительный адаптирован для работы с системами автоведения грузовых поездов (ИСАВП-РТ), автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу АВ-РТ, автоматического управления САУ-ОП.Block 3 executive is adapted to work with systems of automatic guidance of freight trains (ISAVP-RT), automated guidance of connected trains via the AV-RT radio channel, automatic control of SAU-OP.

Предлагаемая полезная модель обеспечивает надежность крана машиниста. 1 ил.

The proposed utility model ensures the reliability of the driver's crane. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству кранов машиниста, предназначенных для управления автоматическими, пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых, маневровых и пассажирских поездов.The utility model relates to the field of railway transport, namely to the arrangement of driver cranes designed to control automatic, pneumatic and electro-pneumatic brakes of freight, shunting and passenger trains.

Известен кран машиниста железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированную в кабине машиниста управляющую часть, включающую встроенные в пульт управления контроллер управления тормозом, выключатель цепей управления, кран резервного торможения и исполнительную часть, включающую установленные в машинном отделении блок пневматических и электропневматических приборов, который состоит из несущей кронштейн-плиты, склеенной из двух плит, на одной из них выполнены внутренние каналы, соединенные через штуцеры с тормозной, импульсной, питательной пневмомагистралями, а также атмосферой, для сообщения сжатым воздухом закрепленных на другой плите приборов, включающих реле давления, имеющих полости, связанные с уравнительным резервуаром крана машиниста, питательной и тормозной магистралями, атмосферой, редуктор зарядного давления, соединенный с питательной магистралью, стабилизатор сверхзарядного давления, вентили электропневматические торможения и отпуска, связанные с управляющей полостью реле давления, сообщенной с уравнительным резервуаром, вентиль электропневматический перекрыши, сообщенный с тормозной магистралью и через обратный клапан с уравнительным резервуаром, клапан питательный, связанный с питательной магистралью и управляющей полостью реле давления, клапан срывной с вентилем электропневматическим, соединенный с тормозной магистралью и с управляющей полостью реле давления, а в положении экстренного торможения сообщенный с атмосферой, управляемое выключателем цепей управления устройство блокировки тормозов, связанное пневматически с питательной магистралью, тормозной магистралью и импульсной, кран переключения режимов для дистанционного и резервного управления автоматическим тормозом, соединенный с уравнительным резервуаром. /Патент РФ №32738, 29.04.2003 г., МПК В60Т 15/04/.Known crane driver of a railway vehicle, containing mounted in the driver's cab control part, including built-in control panel brake controller, control circuit switch, backup braking valve and the executive part, including installed in the engine room block of pneumatic and electro-pneumatic devices, which consists of a carrier bracket-plate, glued from two plates, on one of them there are internal channels connected through fittings to the brake, impulse, supply pneumatic lines, as well as the atmosphere, for communicating with compressed air devices fixed on the other plate, including pressure switches, having cavities connected with a surge tank of the driver's crane, supply and brake lines, atmosphere, charge pressure reducer connected to the supply line, overcharge pressure stabilizer, electro-pneumatic braking and release valves connected to the control pressure switch cavity connected to the surge tank, electro-pneumatic shut-off valve connected to the brake line and through the check valve to the surge tank, supply valve connected to the supply line and the control cavity of the pressure switch, stall valve with an electro-pneumatic valve connected to the brake line and to the control cavity of the pressure switch, and in the emergency braking position communicated with the atmosphere, controlled by the switch of the control circuits, the device for blocking the brakes, connected pneumatically with the supply line, the brake line and the impulse line, the valve for switching modes for remote and backup control of the automatic brake, connected to the surge tank. /Patent of the Russian Federation No. 32738, 29.04.2003, IPC V60T 15/04/.

К недостаткам известного технического решения, которые снижают надежность крана машиниста, можно отнести отсутствие дроссельного отверстия у крана переключения режимов, что приводит к изменениям величины времени служебного торможения, отсутствие обратного клапана на канале между вентилем электропневматическим отпуска и редуктором при продувке тормозной магистрали приводит к разрядке управляющей полости реле давления и уравнительного резервуара, отсутствие датчиков давления на канале управляющей полости реле давления и тормозной магистрали, что снижает контроль за работой приборов, недолговечность работы реле давления, обусловленная недостатками конструктивного выполнения диафрагменного узла, в котором отсутствует ограничитель его хода, выполнение крана резервного управления с неразгруженными клапанами, выключатель цепей управления имеет три положения ключа, что не обеспечивает функцию «горячий переход», понижение давления в питательной магистрали при экстренном торможении, отсутствие дистанционного управления, в том числе по радиоканалу, адаптированного под системы ИС-АВП-РТ, АВ-РТ, САУ-ОП, нестабильность термодинамических процессов в уравнительном резервуаре, а также большие габариты и вес.The disadvantages of the known technical solution, which reduce the reliability of the driver’s crane, include the absence of a throttle opening at the mode switching valve, which leads to changes in the value of the service braking time, the absence of a check valve in the channel between the electro-pneumatic release valve and the gearbox when the brake line is purged leads to the discharge of the control cavities of the pressure switch and surge tank, lack of pressure sensors on the channel of the control cavity of the pressure switch and the brake line, which reduces the control over the operation of devices, the fragility of the pressure switch due to design flaws in the diaphragm assembly, in which there is no limiter for its travel, the implementation of a backup control valve with unloaded valves, the control circuit switch has three key positions, which does not provide the "hot transfer" function, pressure reduction in the supply line during emergency braking, no remote control, including via radio, adapted to the IS-AVP-RT, AV-RT, SAU-OP systems, instability of thermodynamic processes in the surge tank, as well as large dimensions and weight.

Известен кран машиниста железнодорожного транспортного средства, содержащий установленную в кабине машиниста управляющую часть, включающую встроенные в пульт управления контроллер управления тормозом и выключатель цепей управления, исполнительную часть, включающую установленные в машинном отделении блок пневматических и электропневматических приборов, который состоит из несущей плиты, склеенной из двух плит, на одной из них выполнены внутренние каналы, соединенные через штуцеры с тормозной, импульсной, питательной пневмомагистралями, а также атмосферой, для сообщения сжатым воздухом закрепленных на другой плите приборов, включающих реле давления, имеющих полости, связанные с уравнительным резервуаром, питательной и тормозной магистралями, и атмосферой, редуктор зарядного давления, стабилизатор ликвидации сверхзарядного давления, соединенные с питательной магистралью, электропневматические вентили зарядки, сверхзарядки, перекрыши, служебного и замедленного торможения, связанные с управляющей полостью реле давления, сообщенной с уравнительным резервуаром, при этом вентиль электропневматический перекрыши, сообщен с тормозной магистралью и через обратный клапан с уравнительным резервуаром, клапан питательный, связанный с питательной магистралью и управляющей полостью реле давления, клапан срывной с вентилем электропневматическим, соединенный с тормозной магистралью и управляющей полостью реле давления, а в положении экстренного торможения сообщенный с атмосферой, управляемое выключателем цепей управления устройство блокировки тормозов, связанное пневматически с питательной магистралью, тормозной магистралью и импульсной, кран переключения режимов с двумя положениями рукояти для дистанционного и резервного управления автоматическим тормозом, соединенный с уравнительным резервуаром, и выполненный с дроссельным отверстием для ограничения разрядки уравнительного резервуара темпом служебного торможения, датчики давления, установленные на канале управляющей полости реле давления и на тормозной магистрали, клапан обратный, смонтированный на канале между вентилем отпуска и редуктором, электронный блок, а также установленный в кабине машиниста и пневматически сообщенный с блоком электропневматических приборов кран резервного управления /Патент РФ №2635732, 28.06.2016 г., МПК В60Т 15/04/.A crane of a railway vehicle driver is known, containing a control part installed in the driver's cab, including a brake control controller and a control circuit switch built into the control panel, an executive part that includes a block of pneumatic and electro-pneumatic devices installed in the engine room, which consists of a carrier plate glued from two plates, on one of them there are internal channels connected through fittings to the brake, impulse, supply pneumatic lines, as well as the atmosphere, for communicating with compressed air devices fixed on the other plate, including pressure switches, having cavities connected with the surge tank, supply and brake lines, and atmosphere, charging pressure reducer, overcharge pressure elimination stabilizer connected to the supply line, electro-pneumatic valves for charging, overcharging, shutting off, service and slow braking associated with control pressure switch cavity connected to the surge tank, while the electro-pneumatic shut-off valve is connected to the brake line and through the check valve to the surge tank, the supply valve connected to the supply line and the control cavity of the pressure switch, the stall valve with the electro-pneumatic valve connected to the brake line and control cavity of the pressure switch, and in the emergency braking position communicated with the atmosphere, controlled by a control circuit breaker, a brake blocking device connected pneumatically to the supply line, brake line and impulse line, a mode switching valve with two positions of the handle for remote and backup control of the automatic brake, connected to the surge tank, and made with a throttle hole to limit the discharge of the surge tank by the rate of service braking, pressure sensors installed on the channel of the control cavity of the pressure switch and on the brake line, a check valve mounted on the channel between the release valve and the gearbox, an electronic unit, as well as a backup control valve installed in the driver's cab and pneumatically connected to the unit of electro-pneumatic devices / RF Patent No. 2635732, 06/28/2016, IPC V60T 15/04/.

Недостатками известного технического решения, которые снижают надежность крана машиниста, являются понижение давления в питательной магистрали при экстренном торможении, в выключателе цепей управления присутствует электрическое управление, отсутствует функция «горячий переход» при переходе из кабины в кабину, служебное торможение небезопасное, излишние электрические промежуточные и внешние соединения, нестабильность термодинамических процессов в уравнительном резервуаре, а также отсутствует дистанционное управление исполнительным блоком, в том числе по радиоканалу, адаптированного под системы автоведения грузовых поездов (ИСАВП-РТ), автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу АВ-РТ, автоматического управления САУ-ОП.The disadvantages of the known technical solution, which reduce the reliability of the driver’s crane, are a decrease in pressure in the supply line during emergency braking, an electrical control is present in the control circuit switch, there is no “hot transfer” function when moving from cab to cab, service braking is unsafe, unnecessary electrical intermediate and external connections, instability of thermodynamic processes in the surge tank, and there is also no remote control of the executive unit, including via a radio channel adapted for automatic guidance systems for freight trains (ISAVP-RT), automated guidance of connected trains via the AV-RT radio channel, automatic control of ACS- OP.

Технической задачей предлагаемого изобретения является улучшение работы крана машиниста за счет исключения понижения давления в питательной магистрали при экстренном торможении, реализации безопасного служебного торможения, замены в алгоритме смены кабин в выключателе цепей управления электрического управления на пневматическое, исключения промежуточных электрических соединений, уменьшения количества внешних электрических соединителей на 80%, увеличения степени защиты электронного блока и электрических соединителей, реализации выключателем цепей управления новой функции «горячий переход» при переходе из кабины в кабину, системной стабилизации термодинамических процессов в уравнительном резервуаре, применения пневматических и электропневматических компонентов на новой элементной базе, осуществления дистанционного управления, в том числе по радиоканалу, адаптированного под системы ИСАВП-РТ, АВ-РТ, САУ-ОП, а также снижения массы блока исполнительного и площади плиты кронштейна, увеличения срока службы до 20 лет и межремонтного интервала до 5 лет.The technical objective of the invention is to improve the operation of the driver's crane by eliminating the decrease in pressure in the supply line during emergency braking, the implementation of safe service braking, replacing the cabin change algorithm in the electric control circuit switch with pneumatic control, eliminating intermediate electrical connections, reducing the number of external electrical connectors by 80%, increasing the degree of protection of the electronic unit and electrical connectors, implementing a new “hot transfer” function by the control circuit switch when moving from cabin to cabin, systemic stabilization of thermodynamic processes in the surge tank, the use of pneumatic and electro-pneumatic components on a new element base, the implementation of remote control, including via a radio channel, adapted to the ISAVP-RT, AV-RT, SAU-OP systems, as well as reducing the mass of the executive unit and the area of the bracket plate, increasing service life up to 20 years and overhaul interval up to 5 years.

Технический результат, который будет получен при осуществлении изобретения, заключается в повышении надежности.The technical result that will be obtained in the implementation of the invention is to increase reliability.

Указанный технический результат достигается тем, что кран машиниста железнодорожного транспортного средства содержит смонтированную в кабине машиниста управляющую часть, включающую встроенные в пульт управления контроллер управления тормозом и выключатель цепей управления, исполнительную часть, установленную в машинном отделении и выполненную в виде блока пневматических и электропневматических приборов, который состоит из несущей плиты, склеенной из двух плит, на одной из них выполнены внутренние каналы, соединенные через штуцеры с тормозной, импульсной, питательной пневмомагистралями, а также атмосферой, для сообщения сжатым воздухом закрепленных на другой плите приборов блока, включающих реле давления, имеющих полости, связанные с уравнительным резервуаром крана машиниста, питательной и тормозной магистралями, и атмосферой, редуктор зарядного давления, стабилизатор ликвидации сверхзарядного давления, соединенные с питательной магистралью, электромагнитные вентили зарядки, сверхзарядки, перекрыши, служебного и замедленного торможения, связанные с управляющей полостью реле давления, сообщенной с уравнительным резервуаром, при этом электромагнитный вентиль перекрыши, сообщен с тормозной магистралью и через обратный клапан с уравнительным резервуаром, клапан питательный, связанный с питательной магистралью и управляющей полостью реле давления, клапан срывной с электромагнитным вентилем, соединенный с тормозной магистралью и с управляющей полостью реле давления, а в положении экстренного торможения сообщенный с атмосферой, управляемое выключателем цепей управления устройство блокировки тормозов, связанное пневматически с питательной магистралью, тормозной магистралью и импульсной, кран переключения режимов для дистанционного и резервного управления автоматическим тормозом, соединенный с уравнительным резервуаром, и выполненный с дроссельным отверстием для ограничения разрядки уравнительного резервуара темпом служебного торможения, датчики давления, установленные на канале управляющей полости реле давления и на тормозной магистрали, клапан обратный, смонтированный на канале между вентилем отпуска и редуктором, для исключения разрядки управляющей полости реле давления при продувке тормозной магистрали, электронный блок, установленный в кабине машиниста и пневматически сообщенный с блоком электропневматических приборов кран резервного торможения, а также дополнительный резервный электропневматический вентиль служебного торможения, связанный с управляющей полостью реле давления, манометр для измерения давления в уравнительном резервуаре, закрепленный на канале управляющей полости реле давления, при этом устройство блокировки, выполнено в виде двух сообщенных с питательной магистралью разобщительных устройств, одно из которых включает вентили электропневматические включения и выключения, два клапана и орган переключательный, смонтированный с возможностью ручного управления, а другое разобщительное устройство, включает вентиль электропневматический с клапаном, подключенный к электрической схеме с возможностью включения при экстренном торможении, и датчик, установленный на его выходе, причем выключатель цепей управления выполнен с дополнительным положением ключа с самовозвратом и имеет пневматическое управление, реле давления выполнено поршневого типа.The specified technical result is achieved by the fact that the railway vehicle driver's crane contains a control part mounted in the driver's cab, including a brake control controller and a control circuit switch built into the control panel, an executive part installed in the engine room and made in the form of a block of pneumatic and electro-pneumatic devices, which consists of a carrier plate glued from two plates, on one of them there are internal channels connected through fittings to the brake, impulse, supply pneumatic lines, as well as the atmosphere, for communicating with compressed air the block devices fixed on the other plate, including pressure switches having cavities connected with the equalization tank of the driver’s crane, the feed and brake lines, and the atmosphere, the charging pressure reducer, the overcharge pressure elimination stabilizer connected to the feed line, the charging solenoid valves, overcharging and, overlapping, service and delayed braking, associated with the control cavity of the pressure switch, communicated with the surge tank, while the shutoff solenoid valve is connected to the brake line and through the check valve with the surge tank, the supply valve connected to the supply line and the control cavity of the relay pressure, a stall valve with a solenoid valve connected to the brake line and to the control cavity of the pressure switch, and in the emergency braking position communicated with the atmosphere, a brake blocking device controlled by a control circuit switch, connected pneumatically to the supply line, brake line and impulse line, mode switching valve for remote and backup control of the automatic brake, connected to the surge tank, and made with a throttle hole to limit the discharge of the surge tank by the rate of service braking, pressure sensors installed on the channel in the control cavity of the pressure switch and on the brake line, a check valve mounted on the channel between the release valve and the gearbox, to prevent discharge of the control cavity of the pressure switch when purging the brake line, an electronic unit installed in the driver's cab and pneumatically connected to the block of electro-pneumatic devices, a backup valve braking, as well as an additional backup electro-pneumatic service braking valve connected to the control cavity of the pressure switch, a pressure gauge for measuring pressure in the surge tank, fixed on the channel of the control cavity of the pressure switch, while the blocking device is made in the form of two uncoupling devices connected to the supply line, one of which includes electro-pneumatic valves on and off, two valves and a switching element, mounted with the possibility of manual control, and the other uncoupling device, includes an electro-pneumatic valve with a valve anom connected to the electrical circuit with the possibility of switching on during emergency braking, and a sensor installed at its output, moreover, the control circuit switch is made with an additional position of the key with self-return and has a pneumatic control, the pressure switch is made of a piston type.

На фиг. 1 изображен кран машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства, схема пневматическая.In FIG. 1 shows the brake driver's crane of a railway vehicle, pneumatic diagram.

Кран 1 машиниста железнодорожного транспортного средства состоит из управляющей части 2 и исполнительной части 3.The crane 1 of the railway vehicle driver consists of a control part 2 and an executive part 3.

Управляющая часть 2 крана 1 машиниста содержит смонтированные в кабине машиниста и встроенные в пульт управления контроллер 4 крана 1 машиниста и выключатель 5 цепей управления.The control part 2 of the driver's crane 1 contains mounted in the driver's cab and built into the control panel the controller 4 of the driver's crane 1 and the switch 5 of the control circuits.

Контроллер 4 крана 1 машиниста выполнен электронным с дистанционным управлением и имеет семь положений рукояти: I - сверхзарядка; II - поездное; III и IV - перекрыша без питания и с питанием; Va - замедленное торможение; V и VI - служебное и экстренное торможение.The controller 4 of the crane 1 driver is made electronic with remote control and has seven positions of the handle: I - overcharging; II - train; III and IV - overlapping without food and with food; Va - slow braking; V and VI - service and emergency braking.

Выключатель 5 цепей управления содержит, установленный в корпусе и управляемый съемным ключом 6, пневматический переключатель 7, сообщенный с тормозной магистралью и тормозным цилиндром (не показано). Ключ 6 имеет три фиксированных положения и одно дополнительное положение с самовозвратом - соответственно включено, выключено, смена кабин и информирования системы управления локомотивом о задании команды на «горячий переход» из кабины в кабину.The control circuit switch 5 contains, installed in the housing and controlled by a removable key 6, a pneumatic switch 7 communicated with the brake line and the brake cylinder (not shown). Key 6 has three fixed positions and one additional position with self-return - respectively on, off, changing cabs and informing the locomotive control system about setting a command for a "hot transition" from cab to cab.

Исполнительная часть 3 крана 1 машиниста выполнена в виде установленного в машинном отделении блока, на несущей кронштейн-плите 8 которого, состоящей из двух склеенных между собой двух плит (не показано), закреплены пневматические и электропневматические приборы. На одной из плит закреплены реле 9 давления, пневмораспределители 10, 11, 12, вентиль 13 и резервный вентиль 14 служебного торможения, вентиль 15 замедленного торможения, устройство блокировки тормозов, реализованное в виде двух разобщительных устройств 16, 17, клапан 18 срывной, клапан 19 питательный, клапаны 20, 21 обратные, кран 22 переключения режимов, редуктор 23, стабилизатор 24, датчики давления 25, 26, 27, манометр 28, электронный блок 29 управления краном машиниста соединен с контроллером 4 через электрические разъемы.The executive part 3 of the crane 1 of the driver is made in the form of a block installed in the engine room, on the supporting bracket-plate 8 of which, consisting of two two plates glued together (not shown), pneumatic and electro-pneumatic devices are fixed. On one of the plates, pressure relay 9, pneumatic distributors 10, 11, 12, valve 13 and reserve valve 14 for service braking, valve 15 for delayed braking, a brake blocking device implemented in the form of two uncoupling devices 16, 17, valve 18 stall, valve 19 supply valve, 20, 21 return valves, mode switching valve 22, reducer 23, stabilizer 24, pressure sensors 25, 26, 27, pressure gauge 28, electronic control unit 29 for the driver's crane is connected to the controller 4 through electrical connectors.

Указанные пневматические и электропневматические приборы сообщены пневматическими каналами, выполненными на другой плите несущей кронштейн-плиты 8, с подведенными к исполнительному блоку 3 магистралями 30 и 31 питательной и тормозной, магистралью 32 крана 33 вспомогательного тормоза, каналами крана 34 резервного управления, резервуара 35 уравнительного.These pneumatic and electro-pneumatic devices are connected by pneumatic channels made on another plate of the carrier bracket-plate 8, with supply and brake lines 30 and 31 connected to the executive unit 3, line 32 of the auxiliary brake valve 33, channels of the valve 34 of the backup control, reservoir 35 surge.

Реле 9 давления выполнено поршневого типа, предназначено для наполнения и сброса сжатого воздуха в магистрали 31 тормозной в зависимости от величин давления в управляющей полости реле 9 и резервуаре 35 уравнительном.The pressure switch 9 is made of a piston type, designed to fill and discharge compressed air in the brake line 31, depending on the pressure in the control cavity of the relay 9 and the surge tank 35.

Пневмораспределитель 10 включает вентиль 36 электропневматический зарядки и клапан 37, пневмораспределитель 11 - вентиль 38 электропневматический сверхзарядки и клапан 39, пневмораспределитель 12 - вентиль 40 электропневматический перекрыши и клапан 41.The pneumatic distributor 10 includes an electro-pneumatic charging valve 36 and a valve 37, a pneumatic distributor 11 - an electro-pneumatic overcharging valve 38 and a valve 39, a pneumatic distributor 12 - an electro-pneumatic shut-off valve 40 and a valve 41.

Разобщительное устройство 16 содержит вентиль 42 электропневматический и клапан 43, разобщительное устройство 17 - вентиль 44 электропневматический включения, вентиль 45 электропневматический выключения, клапаны 46, 47, орган 48 переключательный.Uncoupling device 16 contains electropneumatic valve 42 and valve 43, uncoupling device 17 - electropneumatic valve 44 on, electropneumatic valve 45 off, valves 46, 47, switching body 48.

Клапан 18 срывной включает вентиль 49 электропневматический экстренного торможения и клапан 50, предназначен для быстрой разрядки магистрали 31 тормозной в положении экстренного торможения через управляющую полость реле 9 давления, сообщенную с атмосферой.The stall valve 18 includes an electro-pneumatic emergency braking valve 49 and a valve 50 designed to quickly discharge the brake line 31 in the emergency braking position through the control cavity of the pressure switch 9 communicated with the atmosphere.

Клапан 19 питательный связан с магистралью 30 питательной и управляющей полостью реле 9 давления, предназначен для питания реле 9 давления через канал с большим проходным сечением, для зарядки и отпуска магистрали 31 тормозной, а также для поддержания давления в магистрали 31 тормозной при утечках из нее.The supply valve 19 is connected to the line 30 of the supply and control cavity of the pressure switch 9, designed to power the pressure switch 9 through a channel with a large flow area, to charge and release the brake line 31, and also to maintain pressure in the brake line 31 in case of leakage from it.

Кран 22 переключения режимов представляет собой трехходовой шаровой кран и предназначен для отключения вентилей электропневматических при переходе на резервное управление. Рукоятка крана 22 переключения режимов имеет два положения, соответствующие штатному и резервному режимам. При штатном «Ш» режиме управление краном 1 машиниста осуществляется от контроллера 4, а при резервном режиме «Р» - от крана 34 резервного управления.The valve 22 for switching modes is a three-way ball valve and is designed to turn off the electro-pneumatic valves when switching to standby control. The handle of the crane 22 switching modes has two positions corresponding to the normal and standby modes. In the normal "W" mode, the driver's crane 1 is controlled from the controller 4, and in the standby mode "P" - from the backup control crane 34.

Редуктор 23 предназначен для поддержания заданного давления в уравнительном резервуаре 35. Давление сжатого воздуха регулируется путем вращения упорки регулирующей, воздействующей на пружину (не показано). На входе в редуктор 23 установлен клапан 20 обратный.Reducer 23 is designed to maintain a predetermined pressure in surge tank 35. Compressed air pressure is adjusted by rotating the adjusting stop acting on a spring (not shown). A check valve 20 is installed at the inlet to the gearbox 23.

Стабилизатор 24 обеспечивает переход с повышенного на нормальное зарядное давление, не вызывая срабатывания тормозов.The stabilizer 24 provides a transition from increased to normal charging pressure without causing the brakes to operate.

Датчики давления 25, 26, 27 установлены соответственно на каналах, сообщающих реле 9 давления с резервуаром 35 уравнительным, на магистрали 31 тормозной, на канале на выходе клапана 43 разобщительного устройства 16.The pressure sensors 25, 26, 27 are respectively installed on the channels communicating the pressure relay 9 with the surge tank 35, on the brake line 31, on the channel at the outlet of the valve 43 of the uncoupling device 16.

Манометр 28 обеспечивает измерение давления в резервуаре 35 уравнительном.The pressure gauge 28 provides pressure measurement in the surge tank 35.

В состав электронного блока 29 управления входит дешифратор, процессор и кросс-плата (не показано). Дешифратор блока управления формирует сигналы управления вентилями 13, 14, 15, 36, 38, 40, 42, 44, 45, 49 электропневматическими блока 3 исполнительного. Формирование сигналов управления возможно от одного из трех источников - контроллера 4 крана 1 машиниста, системы автоматического управления тормозами, верхнего уровня управления.The composition of the electronic control unit 29 includes a decoder, a processor and a cross-board (not shown). The control unit decoder generates control signals for valves 13, 14, 15, 36, 38, 40, 42, 44, 45, 49 of the electro-pneumatic unit 3 of the executive unit. Formation of control signals is possible from one of three sources - controller 4 crane 1 driver, automatic brake control system, upper control level.

Для осуществления внешних электрических связей на панели устанавливаются штепсельные разъемы. Все провода, обеспечивающие внутренние связи между штепсельными разъемами, электронным блоком 29, датчиками 25, 26, 27 давления и вентилями 13, 14, 15, 36, 38, 40, 42, 44, 45, 49 электропневматическими, соединены в жгуты и уложены в кабель-каналы.For external electrical connections, plug connectors are installed on the panel. All wires providing internal connections between plug connectors, electronic unit 29, pressure sensors 25, 26, 27 and valves 13, 14, 15, 36, 38, 40, 42, 44, 45, 49 are connected in bundles and laid in cable channels.

Работа крана машиниста железнодорожного транспортного средства осуществляется следующим образом.The operation of the crane driver of a railway vehicle is carried out as follows.

Включение крана 1 машиниста производится с пульта управления постановкой ключа 6 выключателя 5 цепей управления в первое положение. При этом подается напряжение на вентиль 44 электропневматический включения разобщительного устройства 17, сжатый воздух из магистрали 30 питательной поступает к органу 48 переключательному и далее к клапанам 46, 47 и через нормально открытый электропневматический вентиль 42 электропневматический разобщительного устройства 16 к клапану 43. Далее сжатый воздух поступает к пневмораспределителям 10, 11, 12, соответственно вентилю 38 электропневматическому зарядки и клапану 39, вентилю 40 электропневматическому сверхзарядки и клапану 41, вентилю 36 электропневматическому перекрыши и клапану 37, через клапан 19 питательный к реле 9 давления, а также через клапан 20 обратный к редуктору 23, стабилизатору 24, кран 33 вспомогательного тормоза сообщается с магистралью 32, при этом осуществляется подключение реле 9 давления и клапана 18 срывного к магистрали 31 тормозной.The crane 1 of the driver is turned on from the control panel by setting the key 6 of the switch 5 of the control circuits to the first position. In this case, voltage is applied to the valve 44 of the electro-pneumatic switching on of the uncoupling device 17, compressed air from the supply line 30 is supplied to the switching body 48 and then to the valves 46, 47 and through the normally open electro-pneumatic valve 42 of the electro-pneumatic disconnecting device 16 to the valve 43. Next, the compressed air enters to the pneumatic distributors 10, 11, 12, respectively, the electro-pneumatic charging valve 38 and valve 39, the electro-pneumatic overcharging valve 40 and valve 41, the electro-pneumatic shut-off valve 36 and valve 37, through the supply valve 19 to the pressure switch 9, and also through the valve 20 return to the gearbox 23, the stabilizer 24, the auxiliary brake valve 33 communicates with the line 32, while the pressure switch 9 and the stall valve 18 are connected to the brake line 31.

Порядок включения электропневматических вентилей при управлении выключателем 5 цепей управления показан в таблице 1.The order of turning on the electro-pneumatic valves when controlling the switch 5 of the control circuits is shown in Table 1.

Первое положение (включено) ключа 6 выключателя 5 цепей управления осуществляется поворотом ключа до упора по часовой стрелке, затем -второе положение (выключено), поворотом ключа из первого положение на 90 градусов против часовой стрелки, третье положение (смена кабин) - ключ поворачивается еще на 90 градусов против часовой стрелки с возможностью извлечения из гнезда и дополнительное четвертое положение (смена кабин - «горячий переход») ключ поворачивается на 30 градусов с самовозвратом в третье положение. В первых двух положениях ключ блокируется. Перевести ключ в третье и четвертое положение возможно только после снижения давления в ТМ ниже 0,1 МПа (1,0 кгс/см²) и повышении давления в ТЦ выше 0,3 МПа (3,0 кгс/см²). Пневматическое управление разблокирования ключа 6 реализуется благодаря логическому элементу И, интегрированному в корпус выключателя 5 цепей управления, сообщенному с магистралью 31 тормозной и тормозным цилиндром.The first position (on) of the key 6 of the switch 5 of the control circuit is carried out by turning the key to the stop clockwise, then the second position (off), turning the key from the first position 90 degrees counterclockwise, the third position (changing cabins) - the key is turned more 90 degrees counter-clockwise with the possibility of removal from the socket and an additional fourth position (cabin change - "hot transfer") the key turns 30 degrees with self-return to the third position. In the first two positions, the key is blocked. It is possible to transfer the key to the third and fourth positions only after the pressure in the TM drops below 0.1 MPa (1.0 kgf / cm ² ) and the pressure in the TC increases above 0.3 MPa (3.0 kgf / cm ² ). The pneumatic control of unlocking the key 6 is realized thanks to the logic element AND, integrated into the housing of the switch 5 of the control circuits, communicated with the highway 31 by the brake and brake cylinder.

При переводе ключа 6 из положения II в положение III и изъятии ключа 6 активируется новая функция - «горячий переход». При этом система управления электровоза включена и токоприемники подняты, что позволяет при переходе в другую кабину электровоза не ждать полной перегрузки системы управления. При переводе ключа 6 из положения III в положение IV и удержании его в нем 5 секунд ключ 6 возвращается (самовозврат) в положение III. После чего система управления электровоза выключается и токоприемники опускаются, после этого возможно изъятие ключа 6 из положения III.When the key 6 is moved from position II to position III and the key 6 is removed, a new function is activated - "hot transition". At the same time, the control system of the electric locomotive is turned on and the pantographs are raised, which allows you not to wait for a complete overload of the control system when moving to another cabin of the electric locomotive. When the key 6 is moved from position III to position IV and held in it for 5 seconds, key 6 returns (self-return) to position III. After that, the control system of the electric locomotive is turned off and the pantographs are lowered, after which it is possible to remove the key 6 from position III.

Основное пневматическое управление давлением сжатого воздуха в магистрали 31 тормозной локомотива или поезда осуществляется машинистом посредством семипозиционного дистанционного электронного контроллера 4 крана 1 машиниста, путем передачи управляемых сигналов на электронный блок 29 и далее на вентили 13, 14, 15, 36, 38, 40, 42, 44, 45, 49 электропневматические. Секторный семипозиционный контроллер 4 крана 1 машиниста имеет следующие положения рукояти: I - сверхзарядка; II - поездное; III и IV - перекрыша без питания и с питанием; Va - замедленное торможение; V и VI - служебное и экстренное торможение. Все положения контроллера 4 фиксированные, за исключением положения I.The main pneumatic control of the compressed air pressure in the line 31 of the brake locomotive or train is carried out by the driver by means of a seven-position remote electronic controller 4 of the crane 1 of the driver, by transmitting controlled signals to the electronic unit 29 and then to the valves 13, 14, 15, 36, 38, 40, 42 , 44, 45, 49 electro-pneumatic. Sector seven-position controller 4 crane 1 driver has the following positions of the handle: I - overcharging; II - train; III and IV - overlapping without food and with food; Va - slow braking; V and VI - service and emergency braking. All controller positions 4 are fixed except position I.

Каждому положению ручки контроллера 4 соответствует определенное состояние электропневматических вентилей. Алгоритм включения электропневматических вентилей блока 3 исполнительного показан в таблице 2.Each position of the controller knob 4 corresponds to a certain state of the electro-pneumatic valves. The algorithm for switching on the electro-pneumatic valves of the executive unit 3 is shown in Table 2.

В предлагаемой конструкции крана 1 машиниста, в отличие от прототипа, служебное торможение реализовано путем применения двух вентилей 13, 14 электропневматических, обеспечивающих разрядку резервуара 35 уравнительного в атмосферу темпом служебного торможения. Данные вентили имеют параллельное электрическое соединение и в случае выхода из строя механической части одного из вентилей, второй, выполняющий функцию резервного, обеспечит безопасный темп служебного торможения.In the proposed design of the driver's crane 1, unlike the prototype, service braking is implemented by using two electro-pneumatic valves 13, 14, which discharge the surge tank 35 into the atmosphere at the rate of service braking. These valves have a parallel electrical connection and in case of failure of the mechanical part of one of the valves, the second one, which acts as a backup, will provide a safe rate of service braking.

Все электропневматические вентили включающего типа. Вентили 13 и 14 электропневматические во всех положениях, кроме тормозных, находятся под напряжением, обеспечивая служебное торможение при снятии напряжения.All electropneumatic valves are of the switching type. Valves 13 and 14 are electro-pneumatic in all positions, except for the brake ones, are energized, providing service braking when the voltage is removed.

Разобщительные устройства 16 и 17 выполняют функцию устройства блокировки тормозов крана 1 машиниста. При этом вентили 44, 45 электропневматические при подаче на них напряжения обеспечивают управление разобщительным устройством 17, а вентиль 42 электропневматический разобщительным устройством 16.Uncoupling devices 16 and 17 perform the function of a device for blocking the brakes of the crane 1 driver. In this case, the electro-pneumatic valves 44, 45, when voltage is applied to them, provide control of the disconnecting device 17, and the electro-pneumatic valve 42 provides control of the disconnecting device 16.

При экстренном торможении подается напряжение на вентили 42 и 49 электропневматические, клапан 50 клапана 18 срывного обеспечит отключение магистрали 30 питательной. Также при подаче напряжения на вентиль 42 электропневматический при экстренном торможении подача давления воздуха к клапану 19 питательному и реле 9 давления будет заблокирована, что предотвратит падение давления воздуха в магистрали 30 питательной локомотива.During emergency braking, voltage is applied to the electro-pneumatic valves 42 and 49, the valve 50 of the stall valve 18 will ensure that the supply line 30 is turned off. Also, when voltage is applied to the electro-pneumatic valve 42 during emergency braking, the air pressure supply to the supply valve 19 and the pressure switch 9 will be blocked, which will prevent the air pressure drop in the supply line 30 of the locomotive.

Вентиль 36 электропневматический пневморапределителя 10 обеспечивает питание сжатым воздухом управляющей полости реле 9 давления и резервуара 35 уравнительного, а вентиль 40 электропневматический пневморапределителя 12 обеспечивает сообщение резервуара 35 уравнительного и магистрали 31 тормозной через клапан 21 обратный.The valve 36 of the electropneumatic pneumatic valve 10 provides compressed air to the control cavity of the pressure switch 9 and the surge tank 35, and the valve 40 of the electropneumatic valve 12 provides communication of the surge tank 35 and the brake line 31 through the check valve 21.

При подаче напряжения на вентиль 15 электропневматический происходит разрядка резервуара 35 уравнительного, таким образом обеспечивается функция стабилизации термодинамических процессов в резервуаре 35 уравнительном, что гарантированно исключает самопроизвольное повышение давления в резервуаре 35 уравнительном при ступенях торможения.When voltage is applied to the electro-pneumatic valve 15, the equalizing reservoir 35 is discharged, thus providing a function of stabilizing thermodynamic processes in the equalizing reservoir 35, which is guaranteed to exclude a spontaneous increase in pressure in the equalizing reservoir 35 during braking steps.

Резервное пневматическое управление давлением сжатого воздуха в тормозной магистрали 31 локомотива или поезда осуществляется машинистом посредством дистанционного крана 34 резервного управления, который имеет три фиксированных положения - отпуск, перекрыша с питанием, служебное торможение.Reserve pneumatic control of the pressure of compressed air in the brake line 31 of the locomotive or train is carried out by the driver by means of a remote valve 34 of the backup control, which has three fixed positions - vacation, overlap with power, service braking.

Для перехода на резервное пневматическое управление необходимо обесточить электронный блок 29 и отключить контроллер 4. Далее перевести ручку крана 22 переключения режимов на блоке 8 электропневматических приборов в вертикальное положение и при отключении разобщительного устройства 17 включить его вручную.To switch to a backup pneumatic control, it is necessary to de-energize the electronic unit 29 and turn off the controller 4. Next, move the handle of the valve 22 for switching modes on the block 8 of electro-pneumatic devices to the vertical position and, when disconnecting the disconnecting device 17, turn it on manually.

Блок 3 исполнительный адаптирован для работы с системами автоведения грузовых поездов (ИСАВП-РТ), автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу АВ-РТ, автоматического управления САУ-ОП.Block 3 executive is adapted to work with systems of automatic guidance of freight trains (ISAVP-RT), automated guidance of connected trains via the AV-RT radio channel, automatic control of SAU-OP.

Предусмотрена предикативная диагностика состояния крана 1 машиниста в целом, а также расширенный перечень диагностических сообщений в систему управления локомотива.Provides predictive diagnostics of the state of the driver's crane 1 as a whole, as well as an extended list of diagnostic messages to the locomotive control system.

Предлагаемая полезная модель обеспечивает надежность крана машиниста за счет исключения понижения давления в магистрали питательной при экстренном торможении, реализации безопасного служебного торможения, замены в алгоритме смены кабин в выключателе цепей управления электрического управления на пневматическое, увеличения степени защиты электронного блока и электрических соединителей, реализации выключателем цепей управления новой функции «горячий переход» при переходе из кабины в кабину, системной стабилизации термодинамических процессов в резервуаре уравнительном, осуществления дистанционного управления, в том числе по радиоканалу, адаптированного под системы ИСАВП-РТ, АВ-РТ, САУ-ОП.The proposed utility model ensures the reliability of the driver’s crane by eliminating the pressure drop in the supply line during emergency braking, the implementation of safe service braking, the replacement of the cabin change algorithm in the switch of the electric control circuits with pneumatic control, the increase in the degree of protection of the electronic unit and electrical connectors, the implementation of the circuit breaker control of the new "hot transfer" function during the transition from cabin to cabin, systemic stabilization of thermodynamic processes in the surge tank, remote control, including via radio, adapted to the ISAVP-RT, AV-RT, SAU-OP systems.

Claims (1)

Кран машиниста железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированную в кабине машиниста управляющую часть, включающую встроенные в пульт управления контроллер управления тормозом и выключатель цепей управления, исполнительную часть, установленную в машинном отделении и выполненную в виде блока пневматических и электропневматических приборов, который состоит из несущей кронштейн-плиты, склеенной из двух плит, на одной из них выполнены внутренние каналы, соединенные через штуцеры с тормозной, импульсной, питательной пневмомагистралями, а также атмосферой, для сообщения сжатым воздухом закрепленных на другой плите приборов, включающих реле давления, имеющих полости, связанные с резервуаром уравнительным, питательной и тормозной магистралями, и атмосферой, редуктор зарядного давления, стабилизатор ликвидации сверхзарядного давления, соединенные с питательной магистралью, электропневматические вентили зарядки, сверхзарядки, перекрыши, служебного и замедленного торможения, связанные с управляющей полостью реле давления, сообщенной с резервуаром уравнительным, при этом вентиль электропневматический перекрыши сообщен с тормозной магистралью и через обратный клапан - с резервуаром уравнительным, клапан питательный, связанный с питательной магистралью и управляющей полостью реле давления, клапан срывной с вентилем электропневматическим, соединенный с тормозной магистралью и с управляющей полостью реле давления, а в положении экстренного торможения сообщенный с атмосферой, управляемое выключателем цепей управления устройство блокировки тормозов, связанное пневматически с питательной магистралью, тормозной магистралью и импульсной, кран переключения режимов с двумя положениями рукояти для дистанционного и резервного управления автоматическим тормозом, соединенный с резервуаром уравнительным, и выполненный с дроссельным отверстием для ограничения разрядки уравнительного резервуара темпом служебного торможения, датчики давления, установленные на канале управляющей полости реле давления и на тормозной магистрали, клапан обратный, смонтированный на канале между вентилем электропневматическим отпуска и редуктором, электронный блок, а также установленный в кабине машиниста и пневматически сообщенный с блоком электропневматических приборов кран резервного управления, отличающийся тем, что снабжен дополнительным резервным вентилем электропневматическим служебного торможения, связанным с управляющей полостью реле давления, манометром для измерения давления в резервуаре уравнительном, закрепленным на канале управляющей полости реле давления, при этом устройство блокировки выполнено в виде двух сообщенных с питательной магистралью разобщительных устройств, одно из которых включает вентили электропневматические включения и выключения, два клапана и орган переключательный, смонтированный с возможностью ручного управления, а другое разобщительное устройство включает вентиль электропневматический с клапаном, подключенный к электрической схеме с возможностью включения при экстренном торможении, и датчик, установленный на его выходе, причем выключатель цепей управления выполнен с дополнительным положением ключа и имеет в алгоритме смены кабин пневматическое управление, реле давления выполнено поршневого типа.Crane of the driver of a railway vehicle, containing a control part mounted in the driver's cab, including a brake control controller and a control circuit switch built into the control panel, an executive part installed in the engine room and made in the form of a block of pneumatic and electro-pneumatic devices, which consists of a bearing bracket - plate, glued from two plates, on one of them there are internal channels connected through fittings with brake, impulse, supply pneumatic lines, as well as the atmosphere, for communicating with compressed air devices fixed on the other plate, including pressure switches, having cavities associated with the tank equalization, supply and brake lines, and atmosphere, charge pressure reducer, overcharge pressure elimination stabilizer connected to the supply line, electro-pneumatic valves for charging, overcharging, shutting off, service and delayed braking, communication data with the control cavity of the pressure switch, communicated with the surge tank, while the electro-pneumatic shut-off valve is connected to the brake line and through the check valve - to the surge tank, the supply valve connected to the supply line and the control cavity of the pressure switch, the stall valve with the electro-pneumatic valve, connected with a brake line and with a control cavity of the pressure switch, and in the emergency braking position communicated with the atmosphere, controlled by a control circuit breaker, a brake blocking device connected pneumatically to the supply line, brake line and impulse line, a mode switching valve with two positions of the handle for remote and backup control automatic brake, connected to the surge tank, and made with a throttle hole to limit the discharge of the surge tank by the rate of service braking, pressure sensors installed on the channel of the control pressure switch and on the brake line, a check valve mounted on the channel between the electro-pneumatic release valve and the gearbox, an electronic unit, as well as a backup control valve installed in the driver's cab and pneumatically connected to the electro-pneumatic devices unit, characterized in that it is equipped with an additional electro-pneumatic backup valve service braking connected to the control chamber of the pressure switch, a pressure gauge for measuring the pressure in the surge tank, fixed on the channel of the control chamber of the pressure switch, while the blocking device is made in the form of two uncoupling devices connected to the supply line, one of which includes electro-pneumatic valves on and off , two valves and a switching body, mounted with the possibility of manual control, and another disconnecting device includes an electro-pneumatic valve with a valve connected to the electrical circuit with the possibility of switching on emergency braking, and a sensor installed at its output, moreover, the control circuit switch is made with an additional key position and has pneumatic control in the cab change algorithm, the pressure switch is made of a piston type.

Images