RU209476U1

RU209476U1 - Штепсельный узел дроссельной перемычки и электротягового соединителя

Info

Publication number: RU209476U1
Application number: RU2021132324U
Authority: RU
Inventors: Алексей Станиславович Ершов; Валерий Викторович Васин; Евгений Николаевич Емельянов; Евгения Александровна Ершова
Original assignee: Евгения Александровна Ершова
Priority date: 2021-11-03
Filing date: 2021-11-03
Publication date: 2022-03-16

Abstract

Полезная модель относится к устройствам штепсельных узлов электрической рельсовой цепи (РЦ), для соединения дроссельных перемычек и электротяговых соединителей с рельсом в цилиндрических отверстиях шейки рельса железнодорожной колеи.Задачей предлагаемого технического решения является повышение надежности работы штепсельного узла соединения электрической рельсовой цепи.Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в штепсельном узле дроссельной перемычки и электротягового соединителя, содержащим штепсель, имеющий резьбовую, коническую и цилиндрическую части и отверстие, выполненное в цилиндрической части штепселя для закрепления провода элемента электрической рельсовой цепи, на резьбовой части штепселя установлена упорная шайба, зафиксированная крепежным элементом, диаметр отверстия упорной шайбы составляет 0,93-0,98 номинального диаметра отверстия в рельсе, часть упорной шайбы, обращенная в сторону рельса, выполнена в виде усеченного конуса с конусностью 1:3,4-1:9.

Description

Полезная модель относится к устройству штепсельного узла электрической рельсовой цепи (РЦ), для соединения дроссельных перемычек и электротяговых соединителей с рельсом в цилиндрических отверстиях шейки рельса железнодорожной колеи.

Уровень техники известен из устройства штепсельного узла в виде стального наконечника (Сороко В.И., Фотькина Ж.В. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Справочник. Кн. 1, 2013). Наконечник для скрепления с рельсами представляет собой специальный болт-штепсель с рабочей конической поверхностью между резьбовой частью и оголовком. Конец провода запрессован и обварен в оголовке. При установке болт-штепсель забивается в отверстие в шейке рельса так, чтобы конусная часть несколько деформировалась и до упора вошла в отверстие в рельсе, после чего закрепляется гайками.

Данный штепсельный узел имеет недостатки. Болт-штепсель забивается конической частью в цилиндрическое отверстие в рельсе, вследствие чего имеет с рельсом лишь одно небольшое кольцевое сопряжение по месту примыкания конуса к кромке отверстия «сталь-сталь». При прохождении подвижного состава возникают вибрации, которые приводят к ослаблению затяжки гаек, штепсель качается в отверстии, контактная поверхность быстро разбивается о кромку отверстия, амплитуда колебаний еще более увеличивается, и электрический контакт ухудшается лавинообразно. Ухудшение электрического контакта приводит к резкому росту переходного электрического сопротивления. Прекращение или значительное ухудшения контакта с рельсом соединителя или перемычки приводит к сбоям в работе рельсовых цепей СЦБ, что может стать угрозой безопасности движения поездов. Для обеспечения низкого уровня электрического сопротивления в соединении рельс-штепсель перемычки или соединителя необходимо постоянно подбивать штепсель и подтягивать гайку штепселя.

Известен узел крепления к рельсу элементов рельсовой электрической цепи, содержащий штепсель, имеющий оголовок, в котором прессованием и сваркой закреплен электрический проводник, фиксирующую резьбовую часть и расположенную между ними контактную часть, отличающийся тем, что контактная часть предназначена для расположения внутри канала штатного отверстия в шейке рельса и имеет рифленую поверхность в виде резьбы, параллельных кольцевых или продольных гребней, или сетчатой накатки, наружный диаметр контактной части превышает диаметр штатного отверстия в шейке рельса, который, в свою очередь, превышает диаметр контактной части по дну впадин рифления, при забивке штепселя в рельс выступы рифления будут частично срезаны и пластически деформированы, а оставшиеся основания рифления гребня образовывают дополнительный контакт по всей длине и точно по форме канала отверстия в рельсе. (Патент на полезную модель RU 180755, 2015 год).

Недостатком такой конструкции является риск увеличения электрического соединения в соединении штепсель-рельс в случае замены рельса вследствие того, что после демонтажа перемычки или соединителя их повторная установка в замененный рельс будет некачественная, так как у штепселя будут деформированы гребни резьбы при первичной установке и конусная часть штепселя будет уже меньшего диаметра и худшим прилеганием штепселя стенкам штатного отверстия в замененном рельсе.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение надежности работы штепсельного узла соединения электрической рельсовой цепи.

Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в штепсельном узле дроссельной перемычки и электротягового соединителя, содержащим штепсель, имеющий резьбовую, коническую часть и оголовок с отверстием для закрепления провода элемента электрической рельсовой цепи, на резьбовой части штепселя установлена упорная шайба, зафиксированная крепежным элементом, диаметр отверстия упорной шайбы составляет 0,93-0,98 номинального диаметра отверстия в рельсе, часть упорной шайбы, обращенная в сторону рельса, выполнена в виде усеченного конуса с конусностью 1:3,4-1:9.

Увеличение контактной поверхности электрического соединения в штепсельном узле электрической рельсовой цепи предлагаемым техническим решением достигается следующим образом. Номинально диаметр отверстия в шейке рельса равен 22 мм с полем допуска плюс-минус 0,3 мм. Чтобы упорная шайба обеспечивала контакт между рельсом и конусной частью штепселя, ее сторона, обращенная к рельсу, выполнена усеченным конусом. Резьбовая часть штепсельного узла имеет размер М20, что определяет размер отверстия упорной шайбы.

На фиг. 1 показан штепсельный узел электрической рельсовой цепи.

Штепсельный узел включает рельс, имеющий отверстие, выполненное в шейке рельса 1, штепсель 2 установленный в отверстие рельса, имеющий резьбовую 2.1, коническую 2.2 и цилиндрическую части 2.3, упорную шайбу 3, имеющую конус 3.1, провод 4, крепежные элементы 5.

Монтаж штепсельного узла осуществляют следующим образом. Очищают отверстие в шейке рельса 1 от пыли и ржавчины, устанавливают в нее до упора коническую часть 2.2 штепселя 2. На выступающую резьбовую часть штепселя 2.1, устанавливают упорную шайбу 3, навинчивают на резьбовую часть гайки 5 и подтягивают их до упора до получения максимального механического контакта между контактирующими поверхностями «коническая часть 2.2 штепселя 2 -отверстие в шейке рельса 1» и «коническая часть 2.2 штепселя 2 - упорная шайба 3 - отверстие в шейке рельса 1». За счет того, что сторона упорной шайбы 3, обращенной в сторону рельса 1, выполнена в виде усеченного конуса 3.1, упорная шайба конической стороной вклинивается между кромкой отверстия рельса и конической частью 2.1 штепселя 2. Таким образом штепсель 2 жестко фиксируется в отверстии рельса. Для лучшего контакта «упорная шайба 3 - отверстие в шейке рельса 1» угол конуса конусной части 3.1 (конусность 1:3,4-1:9) упорной шайбы выполнен равным углу фаски на кромке отверстия с учетом допуска. Чтобы упорная шайба частично входила в отверстие рельса и одновременно создавался контакт «коническая часть 2.2 штепселя 2 - упорная шайба 3» диаметр отверстия упорной шайбы составляет 0,93-0,98 номинального диаметра отверстия в рельсе.

Для снижения переходного электрического сопротивления в штепсельный узел может добавляться электропроводная смазка. Упорная шайба изготавливается из стали или из любого другого твердого металла или сплава.

Благодаря фиксирующей посадке штепселя амплитуда его колебаний и разбалтывания будет минимальной, что замедлит процесс ухудшения контакта, улучшит эксплуатационные параметры и заметно сократит необходимость в обслуживании узла.

Таким образом, применение штепсельного узла по предлагаемому техническому решению, позволяет сократить затраты на содержание и текущее обслуживание соединителей, увеличить срок службы штепсельного узла.

Claims

Штепсельный узел дроссельной перемычки и электротягового соединителя, содержащий штепсель, имеющий резьбовую, коническую и цилиндрическую части и отверстие, выполненное в цилиндрической части штепселя для закрепления провода элемента электрической рельсовой цепи, на резьбовой части штепселя установлена упорная шайба, зафиксированная крепежным элементом, диаметр отверстия упорной шайбы составляет 0,93-0,98 номинального диаметра отверстия в рельсе, часть упорной шайбы, обращенная в сторону рельса, выполнена в виде усеченного конуса с конусностью 1:3,4-1:9.