RU2087361C1 - Steering knuckle unit for heavy commercial vehicles - Google Patents

Abstract

FIELD: transport engineering; vehicle steering gear. SUBSTANCE: steering knuckle unit for heavy commercial trucks has flanged body portion from which tie-rod arm is cantilever mounted as extension of body portion and in some cases, steering rod lever as well. Flanged portion in some design versions is designed for mounting brake unit. Wheel axle is made as extension of flanged portion, in preferred design version, steering or tie-rod lever are made by forging on flanged portion with intermediate bosses for connecting the steering knuckle to suspension axle by means of axial kingpin. EFFECT: enhanced reliability of operation. 16 cl, 14 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции узла поворотного кулака рулевого управления автомобиля. Более точно, изобретение касается одноэлементного узла поворотной цапфы для большегрузных коммерческих автомобилей типа грузовиков, в котором рычаг поперечной тяги и фланец тормоза соединены вместе в виде кованого изделия, в состав которого входит или не входит рычаг рулевой тяги. The invention relates to the design of the steering knuckle assembly of a car steering. More specifically, the invention relates to a single-element pivot pin assembly for heavy-duty commercial vehicles, such as trucks, in which the transverse link lever and the brake flange are connected together as a forged product, which includes or does not include a steering link lever.

Известен узел поворотного кулака для тяжелых автомобилей коммерческого назначения, таких как грузовики и т.п. содержащий фланцевую корпусную часть и, предназначенную для закрепления тормозного агрегата, колесную ось, отходящую от фланцевой части, рычаг поперечной рулевой тяги, связанный с фланцевой частью, и утолщения-бобышки, отходящие от фланцевой части с противоположной стороны относительно колесной оси и имеющие каждая отверстие, расположенные соосно для установки шкворня (см. US, патент 2916295, кл. B 62 D 7/18, опубл. 1960). Known knuckle knot for heavy commercial vehicles, such as trucks, etc. comprising a flanged casing part and intended to secure the brake assembly, a wheel axle extending from the flange part, a tie rod arm connected to the flange part, and boss bosses extending from the flange part from the opposite side with respect to the wheel axis and having each hole, located coaxially for the installation of the kingpin (see US patent 2916295, CL B 62 D 7/18, publ. 1960).

В системе управления большегрузных автомобилей (типа тягачей и других мощных грузовых автомобилей) обычно используется поворотный кулак, связанный с рычагом рулевой тяги и коромыслом поперечной тяги при помощи резьбовой части и соединительной гайки. В конструкцию узла такого кулака, кроме того, входи фланцевый корпус, к которому съемно крепится крестовина, соединяемая со сборкой тормозного барабана. In the control system of heavy vehicles (such as tractors and other powerful trucks), a knuckle is usually used, connected to the steering link lever and the transverse link rocker using a threaded part and a connecting nut. The design of the assembly of such a fist, in addition, includes a flange housing, to which a crosspiece is removably attached, which is connected to the brake drum assembly.

На практике актуальной задачей является разработка узла поворотного кулака для большегрузных автомобилей, в котором рычаг поперечной соединительной тяги был бы выполнен как несъемная унитарная часть, при этом указанный кулак может иметь или не иметь рычаг управления. Именно эту задачу и решает настоящее изобретение. In practice, the urgent task is to develop a knuckle knot for heavy vehicles, in which the lever of the transverse connecting rod would be made as a fixed unitary part, while this fist may or may not have a control lever. It is this problem that the present invention solves.

Предметом изобретения является одноэлементный узел поворотного кулака для большегрузных автомобилей коммерческого назначения, таких как грузовики и т.п. в котором применен фланцевый корпус для установки тормозного узла. От этого корпуса или тела отходит колесная ось. С фланцевым корпусом заодно связно рычажное плечо-коромысло поперечной тяги. Данный узел имеет корпусные утолщения-бобышки, отходящие от фланцевого корпуса противоположно колесной оси и имеющие соосные отверстия, в которые вставляется шкворень. Фланцевое корпусное тело узла, его колесная ось, рычажная консоль и бобышки выполняются из одной стальной заготовки в виде единой крупногабаритной поковки. Такое кованое изделие может использоваться в конструкции автомобилей коммерческого назначения, имеющих брутто-вес по меньшей мере 14000 фунтов (6350 кгс). The subject of the invention is a single-element knuckle assembly for heavy commercial vehicles, such as trucks and the like. in which a flange housing is used to install the brake assembly. A wheel axle departs from this body or body. With a flanged housing, at the same time, a connected lever arm-beam of transverse traction. This node has a hull-thickening boss, extending from the flange housing opposite the wheel axis and having coaxial holes into which the king pin is inserted. The flanged body of the unit, its wheel axis, the lever console and bosses are made of one steel billet in the form of a single large-sized forgings. Such a forged product may be used in the construction of commercial vehicles having a gross weight of at least 14,000 pounds (6350 kgf).

В одном из вариантов исполнения заявляемого узла предусматривается соединение колесного рычага поперечной тяги и рычага управления с фланцевым корпусом вышеуказанному принципу одноэлементного изделия. In one embodiment of the inventive assembly, it is provided that the wheel linkage of the transverse link and the control linkage are connected with the flange housing to the aforementioned principle of a singleton product.

При этом желательно изготавливать фланцевой корпус ковкой в виде тормозной крестовины. In this case, it is desirable to produce a flanged body forged in the form of a brake cross.

Кроме того, целесообразно соединить рычаг рулевой тяги или рычаг поперечной тяги с фланцевым телом через бобышки, окружающие отверстия под шкворень. In addition, it is advisable to connect the steering linkage lever or the transverse linkage lever with the flange body through the bosses surrounding the holes for the king pin.

В соответствии с другим аспектом конструктивного решения данного изобретения, колесная ось соединяется с указанным фланцевым телом или корпусом в виде единого узла, располагаясь с противоположной стороны относительно рычага управления этого узла или рычага поперечной тяги. In accordance with another aspect of the structural solution of the present invention, the wheel axis is connected to the specified flange body or housing in the form of a single node, located on the opposite side relative to the control lever of this node or transverse link lever.

В еще одном варианте осуществления изобретения фланцевому телу-суппорту придается плоская форма, и оно имеет сквозные отверстия для подсоединения тормозного агрегата. In yet another embodiment, the flange caliper body is flattened and has through holes for connecting the brake assembly.

Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного поворотного кулака для большегрузных автомобилей коммерческого назначения. An object of the present invention is to provide an improved steering knuckle for commercial vehicles.

Другой целью изобретения является разработка одноэлементного поворотного кулака, в конструкции которого консольный рычаг поперечной соединительной тяги выполняется ковкой заодно с телом кулака. Another objective of the invention is the development of a single-element knuckle, in the design of which the cantilever arm of the transverse connecting rod is forged along with the body of the fist.

Еще одной целью изобретения является разработка поворотного кулака для большегрузных автомобилей коммерческого назначения, который имел бы относительно низкую стоимость производства. Another objective of the invention is the development of the steering knuckle for heavy vehicles for commercial use, which would have a relatively low cost of production.

Дополнительной целью изобретения является создание поворотного кулака вышеуказанного типа, в конструкции которого тормозной фланец выполняется с составляющей одноэлементной цапфой и с исполнительным рычагом управления или рычагом-сошкой поперечной тяги. An additional objective of the invention is the creation of a knuckle of the above type, in the design of which the brake flange is made with a component single-axle and with an actuating control lever or a trailing link arm.

На фиг. 1 показан вид сверху одноэлементного, унитарного узла поворотного кулака данного изобретения, смонтированного на переднем мосту автомобиля; на фиг. 2 местный разрез по вертикали унитарного узла поворотного кулака, изображенного на фиг. 1; в данном случае кулак отсоединен от моста подвески; на фиг. 3; вид с торца узла поворотного кулака, изображенного на фиг. 1; Фиг. 4 11 общие виды-схемы, иллюстрирующие технологический процесс поковочного изготовления поворотного кулака настоящего изобретения, начиная с нагретой стальной заготовки; на фиг. 12 14 виды, аналогичные фиг. 1, но представляющие конструктивно измененные варианты узла поворотного кулака, причем в данном случае кулак отсоединен от моста подвески, рулевой и поперечной тяг. In FIG. 1 shows a top view of a single-element, unitary unit of a knuckle of the present invention mounted on a front axle of a vehicle; in FIG. 2 is a vertical vertical sectional view of the unitary assembly of the knuckle shown in FIG. one; in this case, the fist is disconnected from the suspension bridge; in FIG. 3; end view of the knuckle assembly of FIG. one; FIG. 4 to 11 are general flowcharts illustrating the forging manufacturing process of the knuckle of the present invention, starting with a heated steel billet; in FIG. 12 to 14 views similar to FIG. 1, but representing structurally modified versions of the knuckle assembly, in this case, the cam is disconnected from the suspension bridge, steering and transverse links.

На фиг. 1 3 показан узел поворотного кулака, обозначенный в целом позицией 10. Этот кулак имеет фланцево-крепежную часть 11, от которой отходит ось колеса 12 обычного типа. В данном случае фланцевая часть или тело 11 образует тормозной башмак 13. С противоположной стороны как продолжение фланцевая часть 11 имеет консольный рычаг 14 рулевой тяги и рычаг 16 поперечной соединительной тяги. Позицией 18 обозначен обычный мост ходовой части автомобиля, на конце которого имеется поворотно-шарнирная втулка 19. Поворотный кулак 10 соединяется с мостом 18 при помощи шкворня 21, проходящего через кронштейновые бобышки 27 и 28 рулевого рычага 14 и рычага 16 поперечной тяги, соответственно. Шкворень 21 фиксируется на мосту при помощи болта с шайбой 25. In FIG. Fig. 1 3 shows the knuckle assembly, generally indicated by 10. This cam has a flange-mounting part 11, from which the axis of the wheel 12 of the conventional type extends. In this case, the flange part or body 11 forms a brake shoe 13. On the opposite side, as a continuation, the flange part 11 has a cantilever link 14 of the steering link and a link 16 of the transverse link rod. The reference numeral 18 denotes a conventional axle for the undercarriage of the vehicle, at the end of which there is a rotary-articulated sleeve 19. The rotary cam 10 is connected to the axle 18 by means of a pin 21 passing through the bracket bosses 27 and 28 of the steering lever 14 and the transverse link lever 16, respectively. The pin 21 is fixed on the bridge with a bolt with a washer 25.

Как показано на фиг. 2, рассматриваемый кулак имеет с двух сторон сквозные отверстия 24, проходящие через бобышки-утолщения 27 и 28. В эти отверстия вставляется шкворень 21. Снаружи шкворень закрывается крышками 22 (фиг. 1), которые крепятся на бобышках 27 и 28 при помощи винтов 23. К консольному рычагу 14 шарнирно-поворотно прикреплена рулевая тяга 30; такое крепление обеспечивается гайкой 36 и болтом 37, проходящим через втулочное утолщение 33. As shown in FIG. 2, the fist in question has through holes 24 on both sides passing through boss bosses 27 and 28. A king pin 21 is inserted into these holes. The king pin is closed by covers 22 (Fig. 1), which are attached to the boss 27 and 28 using screws 23 . The steering link 30 is pivotally attached to the cantilever lever 14; this fastening is provided by a nut 36 and a bolt 37 passing through the sleeve thickening 33.

Аналогично, поперечная рулевая тяга 31 подсоединяется шарнирно-поворотно к рычагу 16 при помощи гайки 36 и болта 57, проходящего через втулочное утолщение 34. Likewise, the tie rod 31 is pivotally connected to the lever 16 using a nut 36 and a bolt 57 passing through the bushing 34.

Как показано на фиг. 1 и 3, фланцевая часть 11 имеет отверстия 39 и 40 для закрепления тормозного диска типа диска 68, описанного в патенте США N 3749415, который включен в число ссылок к данному описанию. As shown in FIG. 1 and 3, the flange portion 11 has openings 39 and 40 for securing a brake disc of the type of disc 68 described in US Pat. No. 3,749,415, which is included in the list of references to this description.

На фиг. 12 14 представлены видоизмененные варианты исполнения заявляемого узла поворотного кулака, который на этих чертежах обозначен соответственно позициями 110, 210 и 310. Для обозначения аналогичных деталей в данном случае применены те же цифровые позиции, что и на фиг. 1-3, но с добавлением "100", "200", "300". На данных чертежах в отличие от фиг. 1 отсутствует мост 18, и не показаны тяги рулевого управления. In FIG. 12 to 14 show modified versions of the inventive knuckle assembly, which in these drawings are indicated by 110, 210, and 310, respectively. To denote similar parts, the same digital positions are used in this case as in FIG. 1-3, but with the addition of "100", "200", "300". In these drawings, in contrast to FIG. 1 there is no axle 18, and steering rods are not shown.

Рассмотрим сначала узел 110 поворотного кулака. Этот узел аналогичен узлу 10 за исключением того, что он не имеет исполнительного рычага 14 для подсоединения рулевой тяги. Кулак 110 предназначается для использования в конструкции грузового автомобиля парно с поворотным кулаком 10, который является правосторонни вариантом, а кулак 110 левосторонним вариантом. В конструкцию кулака 110 входят утолщения-бобышки 127 и 128, которые имеют скругленную часть для установки шкворня 21. Consider first the knuckle assembly 110. This assembly is similar to assembly 10 except that it does not have an actuating lever 14 for connecting the tie rod. The fist 110 is intended for use in the construction of a truck in pairs with a rotary fist 10, which is a right-handed option, and the fist 110 is a left-handed option. The design of the fist 110 includes boss bosses 127 and 128, which have a rounded portion for mounting the pin 21.

Кулаки 210 и 310 также могут использоваться попарно в конструкции грузовика, т. е. кулак 210 как левосторонний шарнир, а кулак 310 как правосторонний. Варианты поворотных кулаков 210 и 310 отличаются от вариантов 10 и 110 тем, что в их конструкции применены стандартные фланцевые части 211 и 311 обычного типа, на которых может крепиться тормозная крестовинная ступица, используемая для подсоединения узла тормозного барабана. Fists 210 and 310 can also be used in pairs in a truck design, i.e., fist 210 as a left-hinged joint, and fist 310 as a right-handed one. The variants of the knuckles 210 and 310 differ from the options 10 and 110 in that their design uses standard flange parts 211 and 311 of the usual type, on which the brake spider hub used to connect the brake drum assembly can be mounted.

На фиг. 4 11 показан процесс ковочного изготовления поворотного кулака 10, представляющего данное изобретение. Первая операция отражена на фиг. 4, где показана нагретая исходная стальная заготовка перед ковкой. Следующая операция рассматриваемого процесса показана на фиг. 5; здесь на нагретую заготовку 42 воздействуют вальцами, в результате чего на этой заготовке образуется сплющенная часть 43. Далее выполняется штамповочная операция, показанная на фиг. 6, в ходе которой у заготовки 42 формируется утонченный задний конец 46. После этого производится операция получения черновой поковки (см. фиг. 7), в процессе которой формируются рычаг управления 14, рычаг поперечной тяги 16, фланцевое тело 11 и колесная ось 12. Затем, как показано на фиг. 8, осуществляется операция завершающей фасонирующей ковки, в ходе которой формируются колесная ось в ее конечном виде и бобышки 27 и 28 на рычаге 14 рулевой тяги и рычаге 16 поперечной стяжки. Фиг. 9 отображает следующую обработочную операцию, которая состоит в удалении слоя 47 (см. фиг. 7 и 8). На фиг. 10 показано отгибание рычага 16 поперечной тяги, что осуществляется штамповкой с приданием этому рычагу показанного углового положения. На фиг. 11 показана последняя операция, которая состоит в механической обработке, в процессе которой на колесной оси 12 нарезается резьба 49, в бобышках 27, 28 и 33, 34 выполняются гладкие посадочные отверстия 24 и 52 и резьбовые отверстия 26 под винты. In FIG. 4 to 11 show the forging process of the knuckle 10 of the present invention. The first operation is reflected in FIG. 4, which shows the heated initial steel billet before forging. The next operation of the process in question is shown in FIG. 5; here, the heated workpiece 42 is driven by rollers, as a result of which a flattened portion 43 is formed on this workpiece. Next, the stamping operation shown in FIG. 6, during which the thinned rear end 46 is formed at the workpiece 42. After this, the operation of obtaining a draft forgings (see Fig. 7) is performed, during which the control lever 14, the transverse link lever 16, the flange body 11 and the wheel axle 12 are formed. Then, as shown in FIG. 8, the operation of final shaping forging is performed, during which the wheel axle in its final form and bosses 27 and 28 are formed on the link rod 14 of the tie rod and the link lever 16 of the transverse tie. FIG. 9 shows the next processing operation, which consists in removing the layer 47 (see FIGS. 7 and 8). In FIG. 10 shows the bending of the transverse link arm 16, which is stamped to give this arm the angular position shown. In FIG. 11 shows the last operation, which consists in machining, during which the thread 49 is cut on the wheel axis 12, smooth lug holes 24 and 52 and screw threaded holes 26 are made in the bosses 27, 28 and 33, 34.

Поворотные кулаки 110, 210 и 310 выполняются поковочно аналогично тому, как изготавливается узел 10, за исключением того, что при изготовлении кулаков 110 и 210 не производится ковка рулевого рычага 14. The knuckles 110, 210 and 310 are forged in the same way as the assembly 10 is made, except that for the manufacture of the fists 110 and 210, the steering arm 14 is not forged.

Существенным отличительным признаком данного изобретения является то, что конструкция унитарных узлов поворотного кулака 10, 110, 210 и 310, имеющих рулевые рычаги 16, 116, 216 и 316, выполняемые заодно с фланцевой частью 11, исключает необходимость проведения дорогостоящей механической обработки и сборочного подсоединения рычагов поперечных тяг, что характерно для известных поворотных кулаков. Примечательно здесь так же и то, что рычаги 14 и 314 рулевой тяги формируются как составная часть поковки кулака. В отличие от этого процесс изготовления известных поворотных кулаков предлагает изготовление отдельных бобышек и их механическую обработку так, чтобы в них могли быть сборочно закреплены резьбовые части указанных рычагов. Далее, существенным обстоятельством является то, что наличие единого фланцевого тела 11, предназначенного для скрепления с узлом тормозного барабана, исключает необходимость, как это делалось ранее, соединения через промежуточную тормозную крестовину или ступицу. Все эти признаки нашли отражение в конструкции выше рассмотренного одноэлементного узла поворотного кулака, который изготавливается в виде поковки из одной заготовки из стали и который предназначается для применения в большегрузных автомобилях коммерческого назначения, таких как грузовики. Такая унитарная конструкция не только обеспечивает жесткое и надежное соединение, но и снижает расходы на дополнительные комплектующие детали и механическую обработку, включая применение крупных соединительных бобышек, на изготовление которых требуется дополнительный расход стали. An essential distinguishing feature of this invention is that the design of the unitary nodes of the knuckle 10, 110, 210 and 310 having steering levers 16, 116, 216 and 316, performed integrally with the flange part 11, eliminates the need for expensive machining and assembly connection of levers lateral rods, which is characteristic of known knuckles. It is also noteworthy here that the steering link levers 14 and 314 are formed as part of the forging of the fist. In contrast, the manufacturing process of the well-known knuckles offers the manufacture of individual bosses and their machining so that the threaded parts of these arms can be assembled in them. Further, an essential circumstance is that the presence of a single flanged body 11, intended for fastening to the brake drum assembly, eliminates the need, as previously done, to connect through an intermediate brake spider or hub. All these signs are reflected in the design of the above-considered single-element knuckle knot, which is made in the form of forgings from a single billet of steel and which is intended for use in heavy-duty commercial vehicles, such as trucks. This unitary design not only provides a rigid and reliable connection, but also reduces the cost of additional components and machining, including the use of large connecting bosses, the manufacture of which requires an additional consumption of steel.

Вышеуказанный одноэлементный узел поворотного кулака применяется в конструкции тяжелых коммерческих автомобилей, включая грузовики и автобусы классов 5, 6, 7 и 8. Его преимущества могут быть в полной мере реализованы в автомобилях коммерческого назначения с брутто-весом не менее 14000 фунтов (6350 кгс). The aforementioned single-element knuckle assembly is used in the construction of heavy commercial vehicles, including trucks and buses of classes 5, 6, 7 and 8. Its advantages can be fully realized in commercial vehicles with a gross weight of at least 14,000 pounds (6350 kgf).

Предпочтительным материалом для поковочного изготовления данного унитарного поворотно-кулакового узла из одной заготовки является сталь. Следует обратить внимание на то, что рулевые рычаги 14 и рычаги 16 поперечной тяги могут иметь геометрическую форму и положение по отношению к фланцевому телу 11, отличные от того, что показано на выше рассмотренных чертежах. The preferred material for forging the manufacture of this unitary swivel-knot assembly from a single billet is steel. It should be noted that the steering levers 14 and the levers 16 of the transverse link may have a geometric shape and position with respect to the flange body 11, other than that shown in the above-described drawings.

Приведенная выше информация по описанию существа настоящего изобретения позволяет специалистам в данной области реализовать его на практике. При этом достаточно очевидно, что объем притязаний изобретения и конкретные формы его реализации не ограничиваются конкретно рассмотренными вариантами. Объем притязаний изобретения в широком аспекте определяется положениями формул патентования, приводимыми ниже и основывающимися на предшествующем описании. The above information on the description of the essence of the present invention allows specialists in this field to put it into practice. Moreover, it is quite obvious that the scope of the claims of the invention and the specific forms of its implementation are not limited to the specifically considered options. The scope of the claims of the invention in a broad aspect is determined by the provisions of the patent claims, given below and based on the foregoing description.

Claims (16)

1. Узел поворотного кулака для тяжелых автомобилей коммерческого назначения, таких как грузовики, содержащий фланцевую корпусную часть и предназначенную для закрепления тормозного агрегата, колесную ось, отходящую от фланцевой части, рычаг поперечной рулевой тяги, связанный с фланцевой частью, и утолщения-бобышки, отходящие от фланцевой части с противоположной стороны относительно колесной оси и имеющие каждая отверстие, расположенные соосно для установки шкворня, отличающийся тем, что фланцевая часть, колесная ось, рычаг поперечной рулевой тяги и бобышки-утолщения выполнены заодно из одной заготовки в виде одноэлементной крупногабаритной поковки для использования в конструкции автомобиля коммерческого назначения с брутто-весом по меньшей мере порядка 14000 фунтов. 1. Steering knuckle assembly for heavy commercial vehicles, such as trucks, containing a flanged body part and intended for securing the brake unit, a wheel axle extending from the flanged part, a tie rod arm connected to the flanged part, and bosses extending from the flange part on the opposite side relative to the wheel axle and having each hole coaxially for mounting the kingpin, characterized in that the flange part, wheel axle, transverse lever left thrust and boss-thickening made at the same time from one piece in the form of a single-piece large forgings for use in the construction of a commercial vehicle with a gross weight of at least about 14,000 pounds. 2. Узел по п.1, отличающийся тем, что фланцевая корпусная часть образована тормозным крестовинным башмаком. 2. The node according to claim 1, characterized in that the flanged body portion is formed by a brake shoe. 3. Узел по п.1, отличающийся тем, что на фланцевой корпусной части закреплен тормозной крестовинный башмак. 3. The assembly according to claim 1, characterized in that the brake shoe is fixed on the flange body part. 4. Узел поворотного кулака для тяжелых автомобилей коммерческого назначения, таких как грузовики, содержащий фланцевую корпусную часть, предназначенную для закрепления тормозного агрегата, колесную ось, отходящую от фланцевой части, рычаг рулевой сошки, рычаг поперечной рулевой тяги и отверстие в каждом из рычагов, расположенное соосно для установки шкворня, отличающийся тем, что фланцевая часть, колесная ось, рычаг рулевой сошки и рычаг поперечной рулевой тяги выполняются заодно из общей стальной заготовки в виде одноэлементной крупногабаритной поковки для использования в конструкции автомобиля коммерческого назначения с весом брутто по меньшей мере порядка 14000 фунтов. 4. Knuckle assembly for heavy commercial vehicles, such as trucks, containing a flanged body part designed to secure the brake unit, a wheel axle extending from the flanged part, the steering link arm, the tie rod arm and the hole in each of the levers located coaxial for the installation of the kingpin, characterized in that the flange part, the wheel axle, the steering link arm and the tie rod arm are integral with the common steel billet in the form of a single-element large abaritnoy forgings for use in construction of commercial purpose vehicles with a gross weight of at least about 14,000 pounds. 5. Узел по п.4, отличающийся тем, что рычаг рулевой сошки и рычаг поперечной рулевой тяги связаны с фланцевой частью через бобышки-утолщения вокруг отверстий. 5. The node according to claim 4, characterized in that the steering linkage arm and the tie rod linkage are connected to the flange part through bosses-thickenings around the holes. 6. Узел по п.4, отличающийся тем, что рычаг рулевой сошки и рычаг поперечной рулевой тяги выполнены с втулочными утолщениями на концах, противоположных фланцевой части, а втулочные утолщения выполнены со сквозными отверстиями для подсоединения рулевой и поперечной тяг. 6. The node according to claim 4, characterized in that the steering link arm and the tie rod are made with bushings at the ends opposite the flange portion, and the bushings are made with through holes for connecting the steering and tie rods. 7. Узел по п.4, отличающийся тем, что колесная ось связана с фланцевой корпусной частью с противоположной стороны относительно соединения его с рулевой и поперечной тягами. 7. The node according to claim 4, characterized in that the wheel axle is connected to the flange body part on the opposite side with respect to its connection with the steering and transverse links. 8. Узел по п.4, отличающийся тем, что фланцевая часть имеет плоскую форму и в ней выполнены сквозные отверстия для соединения с тормозным агрегатом. 8. The node according to claim 4, characterized in that the flange portion has a flat shape and through holes are made in it for connecting to the brake assembly. 9. Узел по.4, отличающийся тем, что он выполнен из стали. 9. The node according to claim 4, characterized in that it is made of steel. 10. Узел поворотного кулака для тяжелых автомобилей комерческого назначения с брутто-весом по меньшей мере 14000 фунтов, содержащий фланцевую корпусную часть, предназначенную для закрепления тормозного агрегата и имеющую первую и вторую в целом плоские стороны, колесную ось, отходящую от фланцевой части с первой стороны, верхнюю и нижнюю бобышки-утолщения, отходящие от второй стороны фланцевой части противоположно колесной оси и имеющие каждая отверстие, причем отверстия расположены соосно и предназначены для установки шкворня, и рычага поперечной рулевой тяги, отходящей консольно от нижней бобышки с второй стороны фланцевой части, отличающийся тем, что фланцевая часть, колесная ось, рычаг поперечной рулевой тяги и бобышки выполнены заодно из общей стальной заготовки в виде унитарной крупной поковки, а рычаг поперечной рулевой тяги ориентирован с выносом параллельно второй стороне фланцевой части. 10. A knuckle assembly for heavy commercial vehicles with a gross weight of at least 14,000 pounds, comprising a flanged body portion for securing the brake assembly and having first and second generally flat sides, a wheel axle extending from the flange portion on the first side , upper and lower bosses-thickening, extending from the second side of the flange part opposite the wheel axis and having each hole, and the holes are aligned and designed to install the kingpin, and the lever of a steering tie rod extending cantilever from the lower boss on the second side of the flange portion, characterized in that the flange portion, the wheel axle, the tie rod arm and the boss are integrally made of a common steel billet in the form of a unitary large forgings, and the tie rod arm is oriented with offset parallel to the second side of the flange part. 11. Узел по п.10, отличающийся тем, что фланцевая корпусная часть образована крестовинным тормозным башмаком. 11. The node of claim 10, characterized in that the flanged body part is formed by a cross-type brake shoe. 12. Узел по п.10, отличающийся тем, что фланцевая часть предназначена для закрепления тормозного крестовинного башмака. 12. The node of claim 10, characterized in that the flange portion is designed to secure the brake shoe. 13. Узел поворотного кулачка для тяжелых автомобилей коммерческого назначения с весом брутто по меньшей мере 14000 фунтов, содержащий фланцевую корпусную часть, предназначенную для закрепления тормозного агрегата и имеющую первую и вторую в целом плоские стороны, колесную ось, отходящую от первой стороны фланцевой части, верхнюю и нижнюю бобышки-утолщения, отходящие от второй стороны фланцевой части противоположно относительно колесной оси и имеющие каждая отверстие, причем отверстия расположены соосно и предназначены для установки шкворня, рычаг рулевой сошки, отходящий от верхней бобышки и консольно от второй стороны фланцевой части, и рычаг поперечной рулевой тяги, отходящий от нижней бобышки и консольно от второй стороны фланцевой части, отличающийся тем, что фланцевая часть, колесная ось, рычаг поперечной рулевой тяги и бобышки выполнены заодно из общей стальной заготовки в виде унитарной крупной поковки, а рычаг поперечной рулевой тяги расположен с выносом параллельно второй стороне фланцевой части. 13. A rotary cam assembly for heavy commercial vehicles with a gross weight of at least 14,000 pounds, comprising a flange housing for securing the brake assembly and having first and second generally flat sides, a wheel axle extending from the first side of the flange portion, an upper and lower bosses-thickening, extending from the second side of the flange part opposite to the wheel axis and having each hole, and the holes are aligned and designed to install the pulley nya, the steering link arm extending from the upper boss and cantilever from the second side of the flange portion, and the tie rod extending from the lower boss and cantilever from the second side of the flange portion, characterized in that the flange portion, the wheel axle, the tie rod arm and the bosses are made at the same time from a common steel billet in the form of a large unitary forgings, and the steering link rod is located with the offset parallel to the second side of the flange part. 14. Узел по п.13, отличающийся тем, что рычаг рулевой сошки и рычаг поперечной рулевой тяги выполнены с дополнительными втулочными утолщениями на концах, противоположных фланцевой части, причем утолщения выполнены со сквозными отверстиями для подсоединения рулевой и поперечной тяг. 14. The node according to item 13, wherein the steering linkage lever and the tie rod are made with additional bushings at the ends opposite the flange portion, and the thickenings are made with through holes for connecting the steering and transverse links. 15. Узел по п.13, отличающийся тем, что колесная ось связана с фланцевой частью противоположно по отношению к рычагу рулевой сошки и рычагу поперечной рулевой тяги. 15. The node according to item 13, wherein the wheel axle is connected with the flange part opposite to the steering link arm and the tie rod arm. 16. Узел по п.13, отличающийся тем, что фланцевая часть имеет плоскую форму и в ней выполнены сквозные отверстия для соединения с тормозным агрегатом. 16. The node according to item 13, wherein the flange part has a flat shape and through holes are made in it for connection with the brake unit.

Images