RU2087352C1 - Railway car body and method of its manufacture - Google Patents

Abstract

FIELD: railway rolling stock. SUBSTANCE: body has lower frame, side and end face walls and roof. Walls of body in zone of lower frame are made in form of ail-welded structure. All-welded structure is connected with roof by means of upper sectionalized units or intermediate brackets. Roof is made of, at least, one sectionalized unit. Method of manufacture of car body comes to the following: roof is connected with above-indicated structure through intermediate brackets to form transport unit. Upper sectionalized units made preliminarily are mounted in transport unit and then unit is delivered to place of final assembling. Roof and intermediate brackets are removed from structure, upper sectionalized units are connected with all-welded structure and roof is installed. EFFECT: enlarged operating capabilities, facilitated mounting. 3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к кузовам вагонов подвижного состава, преимущественно, железнодорожного, и к способам их изготовления. The invention relates to bodies of rolling stock cars, mainly railway, and to methods for their manufacture.

Известен кузов вагона подвижного состава, содержащий установленную на тележке нижнюю раму, боковые и торцевые стенки и крышу, и способ его изготовления, при котором нижнюю раму, боковые и торцевые стенки соединяют между собой, а затем монтируют крышу (заявка ФРГ N 3019848, кл. B 61 17/00, 1980). A known carriage body of a rolling stock comprising a lower frame mounted on a trolley, side and end walls and a roof, and a method for manufacturing it, wherein the lower frame, side and end walls are connected to each other, and then the roof is mounted (German application No. 3019848, cl. B 61 17/00, 1980).

Технический результат повышение эффективности благодаря максимальной степени готовности предварительно изготовленных узлов кузова и возможности комплектования с малыми техническими и производственными затратами в соответствии с его назначением. EFFECT: increased efficiency due to the maximum degree of readiness of prefabricated body units and the possibility of completing with low technical and production costs in accordance with its purpose.

Этот результат достигается благодаря тому, что в известном кузове стенки кузова, по меньшей мере, в зоне нижней рамы выполнены в виде цельносварной конструкции, имеющей возможность соединения с указанной крышей посредством верхних секционированных узлов или промежуточных консолей. Кроме того, согласно изобретению, крыша состоит, по меньшей мере, из одного секционированного узла. В способе изготовления кузова вагона подвижного состава, преимущественно железнодорожного, при котором нижнюю раму, боковые и торцевые стенки соединяют между собой, а затем монтируют крышу, стенки кузова в зоне нижней рамы соединяют с последней в цельносварную конструкцию, а крышу разъемного соединяют с указанной конструкцией через промежуточные консоли, образуя транспортную единицу, в которой размещают предварительно изготовленные верхние секционированные узлы, при этом указанную транспортную единицу доставляют к месту окончательного монтажа, после чего демонтируют крышу и промежуточные консоли, верхние секционированные узлы соединяют с цельносварной конструкцией и монтируют крышу. This result is achieved due to the fact that in the known body, the body walls, at least in the area of the lower frame, are made in the form of an all-welded structure that can be connected to the specified roof via the upper sectioned units or intermediate consoles. In addition, according to the invention, the roof consists of at least one partitioned unit. In a method for manufacturing a car body of a rolling stock, mainly a railway, in which the lower frame, side and end walls are connected to each other and then the roof is mounted, the body walls in the area of the lower frame are connected to the latter in an all-welded structure, and the split roof is connected to the specified structure through intermediate consoles, forming a transport unit in which the prefabricated upper sectioned units are placed, while the specified transport unit is delivered to the place finally installation, after which the roof and intermediate consoles are dismantled, the upper sectioned units are connected to the all-welded structure and the roof is mounted.

Благодаря этому решению можно экономично, с высокой конструктивной гибкостью предварительно изготовлять кузова вагонов с применением технологий серийного производства в местах с участками пути с меньшим габаритом приближения строений, обеспечить с малыми транспортными затратами перевозку в места использования с участками пути с большим габаритом приближения строений при использовании оригинальных тележек и при этом сократить до минимума затраты на укомплектование в зоне использования при низких технических требованиях к производству. Кроме того, это решение, согласно изобретению, позволяет реализовать определенный в каждом конкретном случае процесс разделения труда между изготовителем и заказчиком. Thanks to this solution, it is possible to pre-fabricate wagon bodies economically, with high structural flexibility, using serial production technologies in places with track sections with a smaller approximation of buildings, to ensure transportation to places of use with track sections with a large approximation of buildings using original transportation costs using original carts and at the same time to minimize the cost of staffing in the area of use with low technical requirements for production to society. In addition, this solution, according to the invention, allows to realize the process of division of labor, defined in each case, between the manufacturer and the customer.

С помощью чертежей изобретение объясняется более подробно. При этом показано: на рис. 1 сечение транспортной единицы двухэтажного кузова вагона; рис. 2 сечение укомплектованного двухэтажного кузова вагона; рис. 3 вид сбоку транспортной единицы по фиг. 1; рис. 4 вид сбоку полного двухэтажного кузова по фиг. 2; рис. 5 сечение транспортного контейнера с крышей контейнера. Using the drawings, the invention is explained in more detail. At the same time it is shown: in fig. 1 section of a transport unit of a two-story car body; fig. 2 section of a completed two-story car body; fig. 3 is a side view of the transport unit of FIG. one; fig. 4 is a side view of the full two-story body of FIG. 2; fig. 5 section of a transport container with a container roof.

Изображенное на фиг. 1 сечение показывает изготовленную по цельносварному способу транспортную единицу, со стенками, доходящими до нижнего края окон верхнего этажа, полностью оборудованную на нижнем этаже, имеющую пол верхнего этажа 7 и крышу 2, тоже изготовленную по цельносварному способу. Крыша 2 через промежуточные консоли 3 соединена с цельносварной конструкцией. На верхнем этаже для укомплектования кузова вагона размещают и транспортируют необходимые секционированные узлы 4. Depicted in FIG. 1 section shows a transport unit made by the all-welded method, with walls extending to the lower edge of the windows of the upper floor, fully equipped on the lower floor, having a floor of the upper floor 7 and a roof 2, also made by the all-welded method. The roof 2 through the intermediate console 3 is connected to the all-welded structure. On the upper floor to complete the wagon body, the necessary sectional units 4 are placed and transported.

На фиг. 2 изображен укомплектованный секционированными узлами 4 кузов вагона. In FIG. 2 shows a carriage body equipped with sectioned units 4.

Фиг. 3 и 4 показывает соответствующие виды сбоку двухэтажного кузова вагона по сечениям фиг. 1 и 2, на фиг. 3 продольно проходящая промежуточная консоль 3 изображена толстой линией. На обеих фигурах крыша 2 распространяется по всей длине вагона, что на фиг. 4 тоже действует для секционированных узлов 4, в которых находятся окна верхнего этажа. Цельносварная транспортная единица 1 состоит из боковых стенок 5, полной нижней рамы 6, пола верхнего этажа 7 и торцевых стен 8. На фиг. 3 и 4 показан полный двухэтажный кузов вагона с ходовой частью 9. Фиг. 4 отличается от фиг. 3 установлением секционированных узлов 4, ликвидацией промежуточных консолей 3 и установлением верхних частей торцевых стенок 10. FIG. 3 and 4 show corresponding side views of a two-story car body in sections of FIG. 1 and 2, in FIG. 3, a longitudinally extending intermediate console 3 is depicted by a thick line. In both figures, roof 2 extends along the entire length of the car, as in FIG. 4 also applies to partitioned nodes 4, in which there are windows on the top floor. The all-welded transport unit 1 consists of side walls 5, a complete lower frame 6, a floor of the upper floor 7 and end walls 8. In FIG. 3 and 4 show a full two-story car body with a running gear 9. FIG. 4 differs from FIG. 3 the establishment of partitioned nodes 4, the elimination of the intermediate consoles 3 and the installation of the upper parts of the end walls 10.

На заводе-изготовителе производится изготовление транспортной единицы 1 цельносварным способом до нижнего края окон верхнего этажа, включая пол верхнего этажа 7. Изготовленная, таким образом, транспортная единица 1 представляет собой прочную на изгиб и кручение трубу, снабженную на нижнем этаже полным внутренним оборудованием и в этом состоянии насаживаемую уже на ходовые части 9. Необходимые для укомплектования кузова вагона узлы 2, 4, 10 предварительно заготавливаются по секциям. Крыша с помощью разборной промежуточной консоли 3 и с применением материала уплотнения монтируются на цельносварную конструкцию, которая насаженная на ходовые части 9, используется как транспортная единица для размещения узлов укомплектования и для перевоза вагона в область с участками большого габарита подвижного состава. Там снимаются крыша 2 и промежуточные консоли 3, очищаются, обрабатываются грунтовкой и защищаются клейкими лентами поверхности соединения указанной конструкции и секционированных узлов 2, 4, 10. Потом наносится однокомпонентный эластомер. Секционированные узлы 4 насаживаются и высокопрочные болтовые соединения создаются специальными гидравлическими пистолетами. Таким же способом монтируется крыша. Выходящий наружу эластомер выравнивается при удалении клейкой ленты, причем создается линейный декоративный шов на наружном листе. Через открытые до этого момента торцовые стены верхнего этажа загружаются сиденья, другие элементы внутреннего оборудования и узлы оснастки, такие как приборные ящики и расположенные в концах крышевого пространства установки кондиционирования воздуха, которые потом монтируются. В конце концов устанавливаются торцевые стены 10. At the manufacturing plant, the transport unit 1 is manufactured in an all-welded way to the lower edge of the upper floor windows, including the floor of the upper floor 7. The transport unit 1 manufactured in this way is a bending and torsion-resistant pipe equipped with complete internal equipment on the lower floor and In this state, it is already mounted on the running gears 9. The units 2, 4, 10, necessary for completing the car body, are pre-prepared in sections. The roof with the help of a collapsible intermediate console 3 and using the seal material is mounted on an all-welded structure, which is mounted on the chassis 9, is used as a transport unit for placing manning units and for transporting a wagon to an area with large sections of rolling stock. The roof 2 and the intermediate consoles 3 are removed there, cleaned, primed and protected with adhesive tapes of the connection surface of the specified construction and the partitioned units 2, 4, 10. Then a one-component elastomer is applied. Partitioned units 4 are mounted and high-strength bolted joints are created by special hydraulic pistols. The roof is mounted in the same way. The elastomer exiting outwards aligns when the adhesive tape is removed, creating a linear decorative seam on the outer sheet. Through the end walls of the upper floor that have been open up to this point, seats, other elements of the internal equipment and accessories, such as instrument boxes and air conditioning units located at the ends of the roof space, are loaded, which are then mounted. In the end, end walls 10 are installed.

Изобретение на фиг. 5 транспортировочных контейнеров в основном состоит из цельносварной конструкции 1 низкого типа 11 и верхней части контейнера 12 и служат для размещения необходимых для укомплектования одноэтажного кузова, предварительно заготовленных секционированных окон 13 и узлов крыши 14. The invention of FIG. 5 transportation containers mainly consists of an all-welded structure 1 of a low type 11 and the upper part of the container 12 and serve to accommodate the necessary to equip a one-story body, pre-prepared sectioned windows 13 and roof units 14.

Процесс монтажа в принципе соответствует монтажу двухэтажного кузова вагона. The installation process basically corresponds to the installation of a two-story car body.

Claims (3)

1. Кузов вагона подвижного состава, преимущественно железнодорожного, содержащий установленную на тележке нижнюю раму, боковые и торцевые стенки и крышку, отличающийся тем, что стенки кузова по меньшей мере в зоне нижней рамы выполнены в виде цельносварной конструкции, имеющей возможность соединения с указанной крышей посредством верхних секционированных узлов или промежуточных консолей. 1. The body of a carriage of a rolling stock, mainly a railway one, comprising a lower frame mounted on a trolley, side and end walls and a cover, characterized in that the body walls at least in the area of the lower frame are made in the form of an all-welded structure that can be connected to the specified roof upper partitioned nodes or intermediate consoles. 2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что крышка выполнена по меньшей мере, из одного секционированного узла. 2. The body according to claim 1, characterized in that the cover is made of at least one partitioned unit. 3. Способ изготовленния кузова вагона подвижного состава, преимущественно железнодорожного, при котором нижнюю раму, боковые и торцевые стенки соединяют между собой, а затем монтируют крышу, отличающийся тем, что стенки кузова в зоне нижней рамы соединяют с последней в цельносварную конструкцию, а крышу разъемно соединяют с указанной конструкцией через промежуточные консоли, образуя транспортную единицу, в которой размещают предварительно изготовленные верхние секционированные узлы, при этом указанную транспортную единицу доставляют к месту окончательного монтажа, после чего демонтируют крышу и промежуточные консоли, верхние секционированнные узлы соединяют с цельносварной конструкцией и монтируют крышку. 3. A method of manufacturing a car body of a rolling stock, mainly a railway, in which the lower frame, side and end walls are connected to each other, and then the roof is mounted, characterized in that the body walls in the area of the lower frame are connected to the latter in an all-welded structure, and the roof is detachable connected to the specified structure through the intermediate console, forming a transport unit in which place the prefabricated upper sectional nodes, while the specified transport unit is delivered to the place of final installation, after which the roof and intermediate consoles are dismantled, the upper sectioned units are connected to the all-welded structure and the cover is mounted.

Images