RU2085651C1 - Устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути - Google Patents
Устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2085651C1 RU2085651C1 RU9494037559A RU94037559A RU2085651C1 RU 2085651 C1 RU2085651 C1 RU 2085651C1 RU 9494037559 A RU9494037559 A RU 9494037559A RU 94037559 A RU94037559 A RU 94037559A RU 2085651 C1 RU2085651 C1 RU 2085651C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- grinding
- frame
- rail head
- guide
- guide frame
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
- E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
- E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
- E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
- E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
- E01B31/175—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding using grinding belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
- Mechanical Treatment Of Semiconductor (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к устройствам для шлифования рельсов, а именно для шлифования неровностей на поверхности головки рельса железнодорожного пути. Сущность изобретения: устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути содержит инструментальную раму 19, по крайней мере, один шлифовальный агрегат 18, смонтированный на инструментальной раме 19 и включающий в себя шлифовальную ленту 25, огибающую катушку 26, 27 для наматывания и сматывания шлифовальной ленты 25, расположенные одна над другой, и вибрационный привод 21 для перемещения шлифовального агрегата. Устройство снабжено направляющей рамой 14, соединенной с рамой 2 шасси с помощью привода 17, обеспечивающего вертикальное перемещение направляющей рамы 14 относительно рамы 2, и выполненной с ребордными роликами 15 для передвижения по рельсам 4, а также пружинным элементом 28 при прижатия шлифовальной ленты к поверхности головки рельса, установленным в нижней части шлифовального агрегата под указанными катушками 26, 27. Инструментальная рама 19 установлена на горизонтальных направляющих штангах 20, жестко связанных с направляющей рамой 14 и расположенных в продольном направлении относительно последней, и соединена с вибрационным приводом 21, который установлен на направляющей раме 14. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение касается устройства для шлифования рельсов, а именно шлифования неровностей на поверхности головки рельса железнодорожного пути.
Из уровня техники в данной области известно устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути, содержащее шасси, инструментальную раму, по крайней мере, один шлифовальный агрегат, смонтированный на инструментальной раме и включающий в себя шлифовальную ленту, огибающую катушку для наматывания и сматывания шлифовальной ленты, расположенные одна над другой, и вибрационный привод для перемещения шлифовального агрегата (см. патент СССР N1743368, кл. E 01 B 31/17, публ. 1992).
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении производительности шлифования.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути, содержащее шасси, инструментальную раму, по крайней мере, один шлифовальный агрегат, смонтированный на инструментальной раме и включающий в себя шлифовальную ленту, огибающую катушку для наматывания и сматывания шлифовальной ленты, расположенные одна над другой, и вибрационный привод для перемещения шлифовального агрегата, снабжено направляющей рамой, соединенной с рамой шасси с помощью привода, обеспечивающего вертикальное перемещение направляющей рамы относительно последней, и выполненной с ребордными роликами для передвижения по рельсам, пружинным элементом для прижатия шлифовальной ленты к поверхности головки рельса, установленным в нижней части шлифовального агрегата под указанными катушками; инструментальная рама установлена на горизонтальных направляющих штангах, жестко связанных с направляющей рамой и расположенных в продольном направлении относительно последней, и соединена с вибрационным приводом, который установлен на направляющей раме.
А также, в частности, что прижимной элемент выполнен с направляющими роликами для направления шлифовальной ленты. Прижимное устройство выполнено в виде продольного относительно рельса башмака, поперечное сечение которого представляет собой форму уголка. Также тем, что контактная поверхность охватывающего головку рельса прижимного башмака ограничена вертикальной кромкой головки рельса.
Тем, что спереди и сзади прижимного элемента установлены поперек рельсов двойные ребордные ролики на горизонтальных осях для продольного направления шлифовальной ленты, причем указанные ролики расположены с зазором относительно поверхности головки при рабочем положении шлифовального агрегата.
Тем, что устройство выполнено с двумя шлифовальными агрегатами с независимыми вибрационными приводами и расположенными друг за другом в продольном направлении.
И тем, что одна из катушек выполнена ведущей с приводом ее вращения, а другая тормозным приспособлением.
На фиг. 1 показана боковая проекция устройства для шлифования рельсов со шлифовальным агрегатом, выполненным в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 2 боковая проекция в увеличенном масштабе указанного шлифовального агрегата на чертеже 1; на фиг. 3 поперечное сечение по головной части рельса согласно стрелке III на чертеже 2.
Устройство для шлифования рельсов 1 (фиг. 1) имеет раму устройства 2, которая с помощью ходовых шасси 3 опирается на рельсовый путь 4 и перемещается в рабочем направлении 5. Устройство 1 предусматривает с расположенными на его концах ходовыми кабинами 6 и блоком питания 7 для подачи энергии на ходовой привод 8, а также на все остальные приводы, расположенные на устройстве.
С целью шлифования неравномерностей на поверхности головки 9 рельсов 10 рельсового пути 4 оборудовано устройство с расположенными последовательно друг за другом в продольном направлении рельсов над каждым из обоих рельсов 10 шлифовальными блоками 11, 12. Шлифовальные блоки 11, которые находятся в задней части устройства, если смотреть в направлении рабочего движения 5, выполнены при этом конструктивно известным образом с так называемыми качающимися камнями 13 и как известные элементы не описываются более подробно. Конструктивные признаки обоих расположенных в передней части устройства 1 шлифовальных блоков 12, находящихся напротив друг друга в поперечном направлении устройства, показаны на фиг. 2.
Шлифовальный блок 12 имеет направляющую раму 14, которая простирается в продольном направлении рельсового пути и своими обоими концами перемещается по рельсам 10 с помощью ребордных роликов 15. Ребордные ролики 15 выполнены при этом с возможностью перемещения по вертикали относительно направляющей рамы 14 с помощью приводов 16, в то время как направляющая рама 14 сама соединяется с рамой устройства 2 с помощью, соответственно соединенными с ней шарнирно, приводов 17, предназначенных для перемещения по высоте направляющей рамы. Предназначенные для перемещения по высоте направляющей рамы приводы 17 выполнены конструктивно как гидравлические цилиндры двойного действия и служат как для подъема шлифовального блока 12 от рельсового пути 4, так и для создания вертикальной нагрузки во время работы устройства.
Направляющая рама 14 оборудована двумя шлифовальными агрегатами 18, которые расположены друг за другом в продольном направлении устройства над рельсом 10 и предусмотрены соответственно с инструментальной рамой 19. Эта рама может перемещаться относительно направляющей рамы 14 по направляющим штангам 20, соединенным с направляющей рамой 14 и проходящим горизонтально или же параллельно относительно верхней кромки рельса в продольном направлении устройства. Между обоими шлифовальными агрегатами 18 находится приводное устройство 21, соединенное с направляющей рамой 14, которое выполнено в виде эксцентрикового привода 22 с двумя приводными валами 23. Эти валы соединены шарнирно соответственно через шатун 24 с инструментальной рамой 19 и включают шлифовальные агрегаты 18, осуществляющие возвратно-поступательные движения в противоположных взаимно направлениях в продольном направлении устройства (см. по небольшой стрелке на фиг. 2).
Каждый шлифовальный агрегат 18 оборудован соответственно шлифовальной лентой 25, концы которой намотаны на катушке 26 или же на катушке 27 и которая проходит над прижимным элементом 28, находящимся на нижнем конце инструментальной рамы 19, с помощью которого шлифовальная лента 25 может прижиматься к поверхности головки 9 рельса. Катушки 26, 27 расположены вертикально друг над другом на инструментальной раме 19 над прижимным элементом 28 и вращаются соответственно вокруг горизонтальной оси 29, проходящей в поперечном направлении устройства, причем каждая катушка 26 с целью натяжения шлифовальной ленты 25 оборудована собственным тормозным приспособлением 30. Каждая катушка 27 соединена с плавно регулируемым двигателем 39, чтобы тем самым наматывать шлифовальную ленту во время работы устройства при небольшой скорости на катушку 27. Далее на инструментальной раме 19 предусмотрены направляющие ролики 31 для направления шлифовальной ленты 25 между обеими катушками 26, 27. Расположенные соответственно напротив друг друга в поперечном направлении устройства шлифовальные блоки 11, 12 прижимаются к соответствующим внутренним кромкам рельса (см. по стрелке 40 на фиг. 3) с помощью не показанных более подробно известных распирающих приводов, предназначенных для исключения зазора или же для прижимания шлифовальной ленты 25 к внутреннему закруглению головки 37 рельса 10.
Как можно в частности увидеть на фиг. 3, прижимной элемент 28 выполнен в форме продольного прижимного башмака 32, который на своей нижней кромке имеет контактную поверхность 33 со шлифовальной лентой 25 и проходит вдоль устройства или же параллельно рельсу 10. Профиль поперечного сечения 38 контактной поверхности 33 соответствует в отношении ходовой поверхности, а также внутренней кромки головки рельса желаемому профилю поперечного сечения поверхности головки рельса 9. На расположенных напротив друг друга кромках прижимного башмака 32 в поперечном направлении рельса протягивается контактная поверхность 33 вокруг соответствующего закругления головки 37 рельса 10 вниз и простирается приблизительно до конца вертикальной кромки головки рельса 34. Тем самым шлифовальная лента 25 подвергается равномерному износу непосредственно в тех зонах закругления головки, которые имеют большие деформации. Прижимной башмак 32 в зоне наружного закругления головки 41, и тем самым также и шлифовальная лента 25, удален от рельса 10. В продольном направлении устройства непосредственно перед или за прижимным башмаком 32 монтируется соответственно двойной ребордный ролик 35 на инструментальной раме 19, который вращается вокруг оси 36, проходящей в поперечном направлении устройства, и расположен таким образом, что он незначительно удален от поверхности головки рельса 9 при находящемся в рабочем положении шлифовальном агрегате 18 и таким образом фиксирует шлифовальную ленту 25 точно в ее рабочем положении относительно прижимного башмака 32 или же направляют ее.
При шлифовании неровностей поверхности головки рельса перемещается устройство 1 непрерывно в рабочем направлении 5, в то время как шлифовальные агрегаты 18 с помощью эксцентрикового привода 22 приводятся в колебательное рабочее движение, накладывающееся на движение устройства, и шлифовальные ленты 25 прижимаются приводом 17 к поверхности головки рельса 9. Желаемая глубина шлифования регулируется с помощью приводов 16. При загрязнении или же износе шлифовальных лент 25 по их контактной поверхности, взаимодействующей с рельсом 10, шлифовальный блок 12 поднимается от рельса и каждая шлифовальная лента 25 после отключения тормозного приспособления 30 сматывается дальше на соответствующую использованную длину с катушки 26 на катушку 27. Более целесообразно использовать шлифовальный блок 12 вместе со шлифовальным агрегатом 18 в частности для обработки тех зон поверхностей головки рельса, которые, например, при наличии остаточных острых кромок от вальцовки или тому подобное создают проблемы для применения качающихся камней 13, предусмотренных на шлифовальных блоках 11. Поэтому представляется целесообразным применять шлифовальные блоки 12, имеющие шлифовальные ленты 25, при рабочем движении до применения шлифовальных блоков 11, оборудованных качающимися камнями 13. Как уже было упомянуто, может также оказаться целесообразным, в частности при очень большом износе, непрерывно наматывать с небольшой скоростью шлифовальные ленты 25 с помощью двигателя 39 во время рабочего движения.
Claims (7)
1. Устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути, содержащее шасси, инструментальную раму, по крайней мере один шлифовальный агрегат, смонтированный на инструментальной раме и включающий в себя шлифовальную ленту, огибающую катушки для наматывания и сматывания шлифовальной ленты, расположенные одна над другой, и вибрационный привод для перемещения шлифовательного агрегата, отличающееся тем, что оно снабжено направляющей рамой, соединенной с рамой шасси с помощью привода, обеспечивающего вертикальное перемещение направляющей рамы относительно последней, и выполненной с ребордными роликами для передвижения по рельсам, пружинным элементом для прижатия шлифовальной ленты к поверхности головки рельса, установленным в нижней части шлифовательного агрегата под указанными катушками, инструментальная рама установлена на горизонтальных направляющих штангах, жестко связанных с направляющей рамой и расположенных в продольном направлении относительно последней, и соединена с вибрационным приводом, который установлен на направляющей раме.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что прижимной элемент выполнен с направляющими роликами для направления шлифовальной ленты.
3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что прижимное устройство выполнено в виде продольного относительно рельса башмака, поперечное сечение которого представляет собой форму уголка.
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что контактная поверхность охватывающего головку рельса прижимного башмака ограничена вертикальной кромкой головки рельса.
5. Устройство по пп. 1 4, отличающееся тем, что спереди и сзади прижимного элемента установлены поперек рельсов двойные ребордные ролики на горизонтальных осях для продольного направления шлифовальной ленты, причем указанные ролики расположены с зазором относительно поверхности головки при рабочем положении шлифовального агрегата.
6. Устройство по пп. 1 5, отличающееся тем, что оно выполнено с двумя шлифовальными агрегатами с независимыми вибрационными приводами и расположенными друг за другом в продольном направлении.
7. Устройство по пп. 1 6, отличающееся тем, что одна из катушек выполнена ведущей с приводом ее вращения, а другая с тормозным приспособлением.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT208393 | 1993-10-18 | ||
ATA2083/93 | 1993-10-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94037559A RU94037559A (ru) | 1996-08-10 |
RU2085651C1 true RU2085651C1 (ru) | 1997-07-27 |
Family
ID=3527395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9494037559A RU2085651C1 (ru) | 1993-10-18 | 1994-10-11 | Устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5567196A (ru) |
EP (1) | EP0648895B1 (ru) |
JP (1) | JP3588374B2 (ru) |
CN (1) | CN1066508C (ru) |
AT (1) | ATE191031T1 (ru) |
AU (1) | AU672527B2 (ru) |
CA (1) | CA2118296C (ru) |
CZ (1) | CZ280364B6 (ru) |
DE (1) | DE59409227D1 (ru) |
ES (1) | ES2146250T3 (ru) |
FI (1) | FI115657B (ru) |
HU (1) | HU215005B (ru) |
PL (1) | PL176067B1 (ru) |
RU (1) | RU2085651C1 (ru) |
SK (1) | SK280432B6 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2565458C2 (ru) * | 2010-02-25 | 2015-10-20 | Линзингер Машиненбау Гмбх | Передвижное устройство для обработки верхнего строения пути |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0789109A1 (fr) * | 1996-02-06 | 1997-08-13 | Scheuchzer S.A. | Machine pour le reprofilage des rails |
CH690963A5 (fr) * | 1996-12-20 | 2001-03-15 | Speno Internat S A | Dispositif pour la finition du reprofilage en voie et en continu de la surface du champignon d'au moins un rail d'une voie ferrée. |
DE10245515B4 (de) * | 2002-09-27 | 2005-05-25 | Noell Crane Systems Gmbh | Lastverladekran und Bearbeitungseinrichtung für Katzfahrbahnen |
US6953386B1 (en) | 2004-07-19 | 2005-10-11 | Railworks Corporation | Active spark control |
US6981907B1 (en) | 2004-11-03 | 2006-01-03 | Railworks Corporation | High angle grinder |
ITRM20060588A1 (it) * | 2006-10-30 | 2008-04-30 | Stefano Pugliese | Unita per la levigatura di rotaie ferroviarie |
PT2177664E (pt) * | 2008-10-20 | 2012-04-16 | Schweerbau Gmbh & Co Kg | Processo e dispositivo para a usinagem de uma peça a trabalhar com um gume de geometria definida |
CN101838956A (zh) * | 2010-05-18 | 2010-09-22 | 李洪彬 | 内燃式钢轨砂带打磨机 |
CN102211593A (zh) * | 2011-05-11 | 2011-10-12 | 北京二七轨道交通装备有限责任公司 | 铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车 |
CN103132410B (zh) * | 2011-12-03 | 2014-12-10 | 金鹰重型工程机械有限公司 | 一种钢轨高速打磨列车的打磨装置 |
CN102733271A (zh) * | 2012-06-08 | 2012-10-17 | 李松茂 | 钢轨端面修复机 |
CN102765023B (zh) * | 2012-07-10 | 2015-04-15 | 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 | 一种打磨钢轨表面的方法及检测钢轨的残余应力的方法 |
CN102848316B (zh) * | 2012-08-16 | 2014-07-09 | 湖南海捷精密工业有限公司 | 钢轨铣磨车纵向进给自适应装置 |
AT513035B1 (de) * | 2012-10-24 | 2014-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren sowie Vorrichtung zum Schleifen von Schienen |
CN103343497B (zh) * | 2013-07-29 | 2015-07-08 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种钢轨打磨车优化打磨方法 |
CN103949962B (zh) * | 2013-11-29 | 2016-08-17 | 中科华核电技术研究院有限公司 | 回转体密封槽自动抛光机 |
CN103722472A (zh) * | 2014-01-03 | 2014-04-16 | 北京交通大学 | 一种开式砂带钢轨打磨装置 |
EP2947204B1 (de) * | 2014-05-19 | 2017-01-11 | Mevert Maschinenbau GmbH & Co.KG | Verfahrbare Vorrichtung zum Fräsen von Schienenköpfen und Verfahren zum Wechsel von Schneidplatten bei einer derartigen Vorrichtung |
US9732476B2 (en) * | 2014-06-24 | 2017-08-15 | Fama S.R.L. | Tangential grinding machine for railway profiles |
KR101697502B1 (ko) * | 2015-10-13 | 2017-01-18 | 한국철도기술연구원 | 레일 표면 연마장치 및 이를 이용한 레일 표면 연마방법 |
CN106181696B (zh) * | 2016-09-07 | 2019-02-22 | 山东智沃轨道交通设备有限公司 | 充电式钢轨波磨砂带打磨机 |
CN106223146A (zh) * | 2016-09-07 | 2016-12-14 | 北京交通大学 | 开式砂带钢轨高速打磨车 |
CN106223145B (zh) * | 2016-09-07 | 2018-10-12 | 北京交通大学 | 整体施压型闭式砂带钢轨打磨车 |
CN110295521A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-10-01 | 安徽辉瑞轨道智能设备有限公司 | 一种可编程智能轨道打磨车 |
CN111469033B (zh) * | 2020-04-01 | 2021-11-30 | 杭州唯库科技有限公司 | 一种机床导轨自动除锈机器人 |
CN111851177B (zh) * | 2020-07-28 | 2021-11-12 | 黑龙江瑞兴科技股份有限公司 | 一种城际高速铁路检修设备 |
DE102021200647A1 (de) | 2021-01-26 | 2022-07-28 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Schleifaggregat zum trockenen Schleifen mindestens einer Schiene eines Gleises |
CN113355960B (zh) * | 2021-06-07 | 2023-03-21 | 北京交通大学 | 一种自驱式智能化砂带打磨机 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT221131B (de) * | 1959-08-22 | 1962-05-10 | Alfred Scheuchzer | Vorrichtung zum gleichzeitigen Abrichten der Rolloberfläche beider Schienen eines Eisenbahngeleises |
IN149163B (ru) * | 1977-02-21 | 1981-09-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | |
DE3243602A1 (de) * | 1982-11-25 | 1984-05-30 | Elektro-Thermit Gmbh, 4300 Essen | Auf einer oder beiden schiene(n) eines gleises verfahrbare schienenschleifmaschine |
CH670667A5 (en) * | 1987-02-09 | 1989-06-30 | Speno International | Rail reshaping equipment for railway track - has chassis supported on wheels at one side and with endless grinding belt other side |
US4768312A (en) * | 1987-03-06 | 1988-09-06 | Williams & White Machine Shop Ltd. | Rail grinding machine |
AT388764B (de) * | 1987-05-12 | 1989-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Band-schleifaggregat zum abschleifen von unregelmaessigkeiten an der schienenkopfflaeche einer oder beider schienen eines verlegten gleises |
JPH0646452B2 (ja) * | 1987-09-21 | 1994-06-15 | 富士写真フイルム株式会社 | 磁気テープクリーニング装置 |
US5209027A (en) * | 1989-10-13 | 1993-05-11 | Tdk Corporation | Polishing of the rear surface of a stamper for optical disk reproduction |
-
1994
- 1994-09-20 AT AT94890151T patent/ATE191031T1/de active
- 1994-09-20 EP EP94890151A patent/EP0648895B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-20 DE DE59409227T patent/DE59409227D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-20 ES ES94890151T patent/ES2146250T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-26 AU AU74200/94A patent/AU672527B2/en not_active Ceased
- 1994-09-30 US US08/316,569 patent/US5567196A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-11 CZ CZ942511A patent/CZ280364B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-10-11 RU RU9494037559A patent/RU2085651C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1994-10-13 HU HU9402947A patent/HU215005B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-10-15 PL PL94305472A patent/PL176067B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1994-10-17 FI FI944872A patent/FI115657B/fi not_active IP Right Cessation
- 1994-10-17 CN CN94117298.8A patent/CN1066508C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-17 CA CA002118296A patent/CA2118296C/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-18 JP JP25204494A patent/JP3588374B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-18 SK SK1258-94A patent/SK280432B6/sk not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент СССР N 1743368, кл. E 01 B 31/17, 1992. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2565458C2 (ru) * | 2010-02-25 | 2015-10-20 | Линзингер Машиненбау Гмбх | Передвижное устройство для обработки верхнего строения пути |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL305472A1 (en) | 1995-05-02 |
PL176067B1 (pl) | 1999-03-31 |
SK125894A3 (en) | 1996-09-04 |
AU672527B2 (en) | 1996-10-03 |
FI115657B (fi) | 2005-06-15 |
US5567196A (en) | 1996-10-22 |
RU94037559A (ru) | 1996-08-10 |
CN1106486A (zh) | 1995-08-09 |
EP0648895B1 (de) | 2000-03-22 |
ES2146250T3 (es) | 2000-08-01 |
HUT71035A (en) | 1995-11-28 |
AU7420094A (en) | 1995-05-04 |
FI944872A (fi) | 1995-04-19 |
EP0648895A2 (de) | 1995-04-19 |
CA2118296C (en) | 2005-11-08 |
CZ251194A3 (en) | 1995-06-14 |
JPH07150504A (ja) | 1995-06-13 |
ATE191031T1 (de) | 2000-04-15 |
HU9402947D0 (en) | 1995-02-28 |
EP0648895A3 (de) | 1996-05-22 |
DE59409227D1 (de) | 2000-04-27 |
CA2118296A1 (en) | 1995-04-19 |
CZ280364B6 (cs) | 1995-12-13 |
FI944872A0 (fi) | 1994-10-17 |
JP3588374B2 (ja) | 2004-11-10 |
SK280432B6 (sk) | 2000-02-14 |
CN1066508C (zh) | 2001-05-30 |
HU215005B (hu) | 1998-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2085651C1 (ru) | Устройство для шлифования поверхности катания головки рельса железнодорожного пути | |
US4295764A (en) | Mobile machine for removing surface irregularities from rail heads | |
US4309846A (en) | Mobile machine for removing surface irregularities from rail heads | |
CN106414850A (zh) | 用于铁路轮廓的切向研磨机 | |
CA1277142C (en) | Rail grinding machine | |
CA1095250A (en) | Mobile rail grinding machine and method | |
US4396323A (en) | Mobile rail contouring machine | |
AU725345B2 (en) | A device for the continuous and fine reprofiling in situ of the surface of the head of at least one rail of a railway track | |
EP0531309B1 (en) | Tangential grinding machine, particularly for railway rails | |
HU177360B (en) | Drivable rail grinder | |
FI79581C (fi) | Koerbar spaorstampnings-planings- och riktmaskin. | |
JPH0253561B2 (ru) | ||
US4490947A (en) | Mobile rail grinding machine | |
CA1125573A (en) | Mobile machine for removing surface irregularities from rail heads | |
CN208601277U (zh) | 一种直纹拉丝机 | |
US2712841A (en) | Machine for smoothing damaged cross ties in railroad track | |
US2002666A (en) | Abrading or polishing machine | |
KR100428843B1 (ko) | 코일권취기 핀치롤 온라인 폴리싱장치 | |
CN108620994A (zh) | 一种直纹拉丝机 | |
JP2651629B2 (ja) | ベルトサンダー機 | |
CA1131913A (en) | Mobile machine for removing surface irregularities from rail heads | |
RU2111838C1 (ru) | Установка для обработки кромок движущейся полосы | |
SU611762A2 (ru) | Станок дл шлифовани и полировани металлических листов | |
SU1163364A1 (ru) | Рельсошлифовальное устройство | |
JPH01131701A (ja) | レールフロー研削機 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131012 |