RU208047U1 - UNIT OF INDEPENDENT VEHICLE SUSPENSION - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к передним независимым подвескам транспортного средства, в частности для автобусов. Узел независимой подвески транспортного средства содержит верхний поперечный рычаг (1), нижний поперечный рычаг (2), один конец которых шарнирно закреплен на стойке (3), соединенной с поворотным кулаком (4) посредством шкворня (10). Шкворень (10) выполнен в верхней части с кольцевым выступом (11) и установлен в проушинах (8) и (9) поворотного кулака (4) посредством игольчатых подшипников (12) и комбинированного подшипника соответственно. Комбинированный подшипник состоит из упорного подшипника (13) и игольчатых подшипников (14), установленных в едином корпусе (15) с уплотнителями (16) и (17). Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления узла независимой подвески. 2 ил.The utility model relates to transport engineering, namely to the front independent suspension of a vehicle, in particular for buses. The vehicle independent suspension assembly comprises an upper transverse arm (1), a lower transverse arm (2), one end of which is pivotally fixed to a rack (3) connected to a steering knuckle (4) by means of a pivot (10). The kingpin (10) is made in the upper part with an annular protrusion (11) and is installed in the lugs (8) and (9) of the steering knuckle (4) by means of needle bearings (12) and a combined bearing, respectively. The combined bearing consists of a thrust bearing (13) and needle bearings (14) mounted in a single housing (15) with seals (16) and (17). The technical result is to improve the manufacturability of the independent suspension assembly. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к передним независимым подвескам транспортного средства, в частности для автобусов.The utility model relates to transport engineering, namely to the front independent suspensions of a vehicle, in particular for buses.

Известна независимая подвеска для транспортных средств, содержащая ступицу с тормозным диском, установленные на валу кулака с возможностью вращения посредством пары конических подшипников. Кулак соединен со стойкой, выполненной из двух частей, верхняя часть которой выполнена с опорной частью и соединительной частью, входящей в приемное гнездо кулака, расположенное между его проушинами, а нижняя часть выполнена L-образной формы с опорной частью и стержневой частью, проходящей через подшипник, установленный в нижней проушине кулака, опорный подшипник, установленный между нижней проушиной кулака и соединительной частью стойки, соединительную часть стойки, подшипник, установленный в верхней проушине кулака. Стержневая часть закреплена гайкой в верхней части стойки. К верхним и нижним опорным частям стойки шарнирно закреплены верхние и нижние поперечные рычаги соответственно (см. CN 109153411, МПК B60G 11/27; B60G 3/20; B62D 7/18, опубл. 16.05.2017).Known independent suspension for vehicles, containing a hub with a brake disc, mounted on the shaft of the knuckle with the possibility of rotation by means of a pair of tapered bearings. The fist is connected to a stand made of two parts, the upper part of which is made with a supporting part and a connecting part that fits into the receiving socket of the fist located between its lugs, and the lower part is L-shaped with a supporting part and a rod part passing through the bearing , installed in the lower eye of the knuckle, a support bearing installed between the lower eye of the knuckle and the connecting part of the rack, the connecting part of the rack, the bearing installed in the upper eye of the knuckle. The stem is secured with a nut at the top of the rack. Upper and lower wishbones are pivotally attached to the upper and lower supporting parts of the rack, respectively (see CN 109153411, IPC B60G 11/27; B60G 3/20; B62D 7/18, publ. 16.05.2017).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.The disadvantage of the known technical solution is the complexity of the design.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является передняя независимая подвеска, содержащая верхние и нижние поперечные рычаги, один конец которых шарнирно закреплен на стойке, соединенной с поворотным кулаком посредством шкворня, установленного в кулаке посредством верхнего и нижнего подшипников, ступицу, включающую фланец и пару конических подшипников, расположенных с внешнего и внутреннего торца ступицы на цилиндрических участках кулака разных диаметров и на расстоянии друг от друга равном коническому участку кулака, тормозной диск, закрепленный на фланце ступицы, узел рулевого управления, пневморессоры, амортизаторы (см. CN 201824820, МПК B60G 15/00; B60G 3/00; B62D 7/00, опубл. 30.09.2010).The closest in terms of the set of essential features to the claimed technical solution is a front independent suspension containing upper and lower wishbones, one end of which is pivotally attached to a rack connected to the steering knuckle by means of a king pin installed in the fist by means of upper and lower bearings, a hub including a flange and a pair of tapered bearings located at the outer and inner ends of the hub on the cylindrical sections of the knuckle of different diameters and at a distance from each other equal to the tapered section of the knuckle, a brake disc fixed to the hub flange, a steering assembly, air springs, shock absorbers (see CN 201824820, IPC B60G 15/00; B60G 3/00; B62D 7/00, publ. 09/30/2010).

Недостатком известного технического решения является повышенная трудоемкость изготовления независимой подвески.The disadvantage of the known technical solution is the increased complexity of manufacturing an independent suspension.

Технической проблемой является недостаточная технологичность изготовления узла независимой подвески.The technical problem is the insufficient manufacturability of the independent suspension assembly.

Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления узла независимой подвески.The technical result consists in improving the manufacturability of the independent suspension assembly.

Технический результат достигается за счет того, что в узле независимой подвески транспортного средства, содержащем верхний и нижний поперечные рычаги, один конец которых шарнирно закреплен на стойке, соединенной с поворотным кулаком посредством шкворня, установленного в кулаке посредством верхнего и нижнего подшипников, нижний подшипник поворотного кулака выполнен комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, а шкворень в верхней части выполнен с кольцевым выступом.The technical result is achieved due to the fact that in the independent vehicle suspension unit containing the upper and lower wishbones, one end of which is pivotally attached to the rack connected to the steering knuckle by means of a king pin installed in the knuckle by means of the upper and lower bearings, the lower steering knuckle bearing is made as a combined one, consisting of thrust and needle bearings located in a single housing with seals, and the pivot in the upper part is made with an annular protrusion.

Отличительные признаки заключаются в том, что нижний подшипник поворотного кулака выполнен комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, а шкворень в верхней части выполнен с кольцевым выступом.Distinctive features are that the lower bearing of the steering knuckle is made in combination, consisting of thrust and needle bearings located in a single housing with seals, and the pivot in the upper part is made with an annular protrusion.

Выполнение нижнего подшипника комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, позволило при сборке поворотного кулака со стойкой облегчить установку нижнего подшипника, а выполнение шкворня в верхней части с кольцевым выступом позволило ограничить осевое перемещение шкворня при соединении поворотного кулака со стойкой, а также зафиксировать игольчатые подшипники, ограничивая их осевое перемещение по шкворню при сборке. В совокупности данные признаки позволили повысить технологичность изготовления узла независимой подвески.The implementation of the lower bearing as a combined one, consisting of thrust and needle bearings located in a single housing with seals, made it possible to facilitate the installation of the lower bearing when assembling the steering knuckle with a rack, and the implementation of the pivot in the upper part with an annular ledge made it possible to limit the axial movement of the king pin when connecting the knuckle to stand, and also fix the needle bearings, limiting their axial movement along the king pin during assembly. Taken together, these features made it possible to improve the manufacturability of the independent suspension assembly.

Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить технологичность изготовления узла независимой подвески.Thus, the stated set of essential features made it possible to improve the manufacturability of the independent suspension assembly.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».The analysis of known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the proposed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the condition of patentability of a utility model "novelty".

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами: фиг. 1 - узел независимой подвески в разрезе, вид сбоку; фиг. 2 - комбинированный подшипник.The claimed utility model is illustrated by drawings: FIG. 1 - sectional independent suspension assembly, side view; fig. 2 - combined bearing.

Узел независимой подвески транспортного средства содержит верхний поперечный рычаг 1, нижний поперечный рычаг 2, стойку 3, поворотный кулак 4.The independent vehicle suspension unit contains an upper wishbone 1, a lower wishbone 2, a strut 3, a steering knuckle 4.

Верхний рычаг 1 и нижний рычаг 2 шарнирно закреплены на стойке 3. Нижний рычаг 2 выполнен с проушиной 5 под амортизатор.The upper arm 1 and the lower arm 2 are pivotally attached to the rack 3. The lower arm 2 is made with an eyelet 5 for the shock absorber.

Стойка 3 выполнена с площадкой 6 под пневморессору. В центральной части стойки выполнен выступ 7, расположенный между верхней проушиной 8 и нижней проушиной 9 поворотного кулака 4. Выступ 7, проушины 8 и 9 выполнены с отверстиями, через которые проходит шкворень 10, в верхней части которого выполнен кольцевой выступ 11, расположенный между проушиной 8 и выступом 7. Шкворень 10 соединен с проушиной 8 посредством игольчатых подшипников 12, упирающихся в кольцевой выступ 11 шкворня 10. Шкворень 10 соединен с проушиной 9 посредством комбинированного подшипника, состоящего из упорного подшипника 13 и игольчатых подшипников 14, установленных в едином корпусе 15 с уплотнителями 16 и 17. Отверстия в верхней и нижней проушинах 8 и 9 закрыты крышками.The rack 3 is made with a platform 6 for the air spring. In the central part of the rack, a projection 7 is made, located between the upper lug 8 and the lower lug 9 of the steering knuckle 4. The lug 7, lugs 8 and 9 are made with holes through which the king pin 10 passes, in the upper part of which there is an annular projection 11 located between the lug 8 and projection 7. The pivot 10 is connected to the lug 8 by means of needle bearings 12 abutting against the annular projection 11 of the pivot 10. The pivot 10 is connected to the lug 9 by means of a combined bearing consisting of a thrust bearing 13 and needle bearings 14 installed in a single housing 15 with seals 16 and 17. The holes in the upper and lower lugs 8 and 9 are closed with covers.

При сборке узла независимой подвески сначала в нижнюю проушину 9 поворотного кулака 4 запрессовывают комбинированный подшипник, затем устанавливают стойку 3, размещая выступ 5 между проушинами 8 и 9. После чего шкворень 10, с предварительно установленными в его верхней части до кольцевого выступа 11 игольчатыми подшипниками 12, устанавливают в отверстия проушины 8, выступа 5 и комбинированного подшипника и закрывают отверстия проушин 8 и 9 крышками.When assembling the independent suspension unit, first, the combined bearing is pressed into the lower eyelet 9 of the steering knuckle 4, then the stand 3 is installed, placing the projection 5 between the lugs 8 and 9. Then the king pin 10, with the needle bearings 12 pre-installed in its upper part to the annular projection 11 , are installed in the holes of the lugs 8, the projection 5 and the combined bearing and cover the holes of the lugs 8 and 9 with covers.

Заявляемое техническое решение позволило повысить технологичность изготовления узла независимой подвески.The claimed technical solution made it possible to improve the manufacturability of the independent suspension assembly.

Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.The claimed technical solution can be manufactured on standard equipment using modern technologies and materials.

Claims (1)

Узел независимой подвески транспортного средства, содержащий верхний и нижний поперечные рычаги, один конец которых шарнирно закреплен на стойке, соединенной с поворотным кулаком посредством шкворня, установленного в кулаке посредством верхнего и нижнего подшипников, отличающийся тем, что нижний подшипник поворотного кулака выполнен комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, а шкворень в верхней части выполнен с кольцевым выступом.An independent vehicle suspension unit containing upper and lower wishbones, one end of which is pivotally attached to a rack connected to the steering knuckle by means of a king pin installed in the knuckle by means of upper and lower bearings, characterized in that the lower steering knuckle bearing is combined, consisting of thrust and needle bearings located in a single housing with seals, and the pivot in the upper part is made with an annular ledge.

Images