RU208028U1 - Vehicle recuperator with elastic elements and flywheel - Google Patents

Vehicle recuperator with elastic elements and flywheel Download PDF

Info

Publication number
RU208028U1
RU208028U1 RU2021122051U RU2021122051U RU208028U1 RU 208028 U1 RU208028 U1 RU 208028U1 RU 2021122051 U RU2021122051 U RU 2021122051U RU 2021122051 U RU2021122051 U RU 2021122051U RU 208028 U1 RU208028 U1 RU 208028U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
flywheel
shaft
rotation
power take
clutch
Prior art date
Application number
RU2021122051U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Александрович Война
Владимир Владимирович Юнин
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кубанский государственный технологический университет» (ФГБОУ ВО «КубГТУ»)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кубанский государственный технологический университет» (ФГБОУ ВО «КубГТУ») filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кубанский государственный технологический университет» (ФГБОУ ВО «КубГТУ»)
Priority to RU2021122051U priority Critical patent/RU208028U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU208028U1 publication Critical patent/RU208028U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
    • F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в приводах транспортных средств с целью уменьшения расхода топлива за счет рекуперации энергии торможения.Рекуператор содержит накопители потенциальной энергии упругой деформации в виде пружин кручения, маховик, а также механизм управления передачей механической энергии с вала ведущего моста транспортного средства на рекуператор и в обратном направлении.Применение предлагаемого рекуператора позволит уменьшить расход топлива в двигателе за счет накопления энергии при рекуперативном торможении с последующим ее использованием для трогания с места и разгона транспортного средства. Кроме того, применение пружин кручения совместно с маховиком дает возможность преобразовывать потенциальную энергию упругой деформации в кинетическую энергию вращения, обеспечивая высокий крутящий момент и достаточную динамику разгона транспортного средства.The utility model relates to mechanical engineering and can be used in vehicle drives in order to reduce fuel consumption by recuperating braking energy. funds for the recuperator and in the opposite direction. The use of the proposed recuperator will reduce fuel consumption in the engine due to the accumulation of energy during regenerative braking with its subsequent use for starting and accelerating the vehicle. In addition, the use of torsion springs together with the flywheel makes it possible to convert the potential energy of elastic deformation into the kinetic energy of rotation, providing high torque and sufficient dynamics of vehicle acceleration.

Description

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в приводах транспортных средств с целью уменьшения расхода топлива за счет рекуперации энергии торможения.The utility model relates to mechanical engineering and can be used in vehicle drives in order to reduce fuel consumption by recuperating braking energy.

Известен рекуператор транспортного средства с упругими элементами (патент РФ №2653221), состоящий из двух первичных валов, установленных на подшипниках с возможностью вращения, а также вторичных осей, установленных на радиальных подшипниках с возможностью вращения. На первичных валах и осях установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг валов и осей, а также цилиндрические шестерни для передачи вращения между пружинами. Для передачи вращения от вала отбора мощности на рекуператор и в обратном направлении предусмотрен механизм, состоящий из конических шестерен с управляемыми электромагнитными фрикционными муфтами.Known vehicle recuperator with elastic elements (RF patent No. 2653221), consisting of two primary shafts mounted on bearings with the ability to rotate, as well as secondary axes mounted on radial bearings with the ability to rotate. On the input shafts and axles, elastic elements are installed, made in the form of torsion springs, wound around the shafts and axles, as well as cylindrical gears for transferring rotation between the springs. To transfer rotation from the power take-off shaft to the recuperator and in the opposite direction, a mechanism is provided, consisting of bevel gears with controlled electromagnetic friction clutches.

Недостатком данного рекуператора является малый крутящий момент, создаваемый пружинами кручения. Кроме того, пружины не способны отдать всю накопленную энергию за короткий промежуток времени, что увеличивает время разгона транспортного средства.The disadvantage of this recuperator is the low torque generated by the torsion springs. In addition, the springs are not able to release all the accumulated energy in a short period of time, which increases the acceleration time of the vehicle.

Задачей полезной модели является создание рекуператора, способного накапливать потенциальную энергию упругодеформированных элементов, а также обеспечивать быструю отдачу накопленной энергии и достаточный крутящий момент для разгона транспортного средства.The task of the utility model is to create a recuperator capable of storing the potential energy of elastically deformed elements, as well as providing a quick return of the accumulated energy and sufficient torque to accelerate the vehicle.

Техническим результатом является уменьшение расхода топлива в двигателе транспортного средства за счет рекуперации энергии торможения, а также обеспечение достаточной динамики разгона.The technical result is to reduce fuel consumption in the vehicle engine due to regeneration of braking energy, as well as to ensure sufficient acceleration dynamics.

Технический результат достигается предлагаемым рекуператором транспортного средства с упругими элементами и маховиком (впоследствии - рекуператор), содержащим два первичных вала, установленных на радиально-упорных подшипниках с возможностью вращения, а также вторичные оси, установленные на радиальных подшипниках с возможностью вращения. На первичных валах установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг валов, а на вторичных осях установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг осей. Пружины кручения, навитые вокруг первичных валов, соединяют своими концевыми зацепами первичные валы, с цилиндрическими шестернями, которые установлены на первичных валах и вторичных осях с возможностью вращения относительно них. Концевые зацепы пружин кручения, навитых вокруг вторичных осей, закреплены в цилиндрических шестернях, установленных на противоположных концах осей.The technical result is achieved by the proposed vehicle recuperator with elastic elements and a flywheel (later - a recuperator) containing two primary shafts mounted on angular contact bearings with the possibility of rotation, as well as secondary axles mounted on radial bearings with the possibility of rotation. On the primary shafts, elastic elements are installed, made in the form of torsion springs wound around the shafts, and on the secondary axles, elastic elements are installed, made in the form of torsion springs, wound around the axes. Torsion springs, wound around the primary shafts, connect the primary shafts with their end hooks, with the cylindrical gears, which are mounted on the primary shafts and secondary axles with the possibility of rotation relative to them. The end hooks of the torsion springs wound around the secondary axles are fixed in cylindrical gears mounted on opposite ends of the axles.

На концах первичных валов жестко закреплены конические шестерни рекуператора, одновременно находящиеся в зацеплении с входной конической шестерней и выходной конической шестерней, установленными с возможностью вращения относительно вала отбора мощности посредством радиально-упорных подшипников. Корпус входной конической шестерни имеет площадку под контакт, которая вместе с полумуфтой, пружиной сжатия и электромагнитной катушкой образует входную электромагнитную фрикционную муфту. Корпус выходной конической шестерни также имеет площадку под контакт, которая вместе с полумуфтой, пружиной сжатия и электромагнитной катушкой образует выходную электромагнитную фрикционную муфту. Полумуфты установлены с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности и передачи вращения посредством шлицевых соединений при включении муфт.At the ends of the input shafts, bevel gears of the recuperator are rigidly fixed, which are simultaneously meshed with the input bevel gear and the output bevel gear, mounted for rotation relative to the power take-off shaft by means of angular contact bearings. The housing of the input bevel gear has a contact area, which, together with the half-clutch, the compression spring and the electromagnetic coil, forms the input electromagnetic friction clutch. The housing of the output bevel gear also has a contact area, which, together with a half-clutch, a compression spring and an electromagnetic coil, forms an output electromagnetic friction clutch. The half-couplings are installed with the ability to move along the power take-off shaft and transmit rotation by means of spline joints when the couplings are turned on.

На валу отбора мощности посредством подшипников установлен маховик с возможностью вращения относительно вала отбора мощности. Маховик имеет площадку под контакт, которая вместе с полумуфтой маховика, электромагнитной катушкой и пружиной образует управляемую электромагнитную фрикционную муфту маховика. Полумуфта маховика установлена с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности и при включении муфты маховика способна передавать вращение посредством шлицевого соединения. Для периодического соединения вала отбора мощности с валом ведущего моста транспортного средства предусмотрена муфта рекуператора, состоящая из подвижной полумуфты с электромагнитной катушкой и пружиной, а также входной полумуфты. Причем подвижная полумуфта установлена на валу отбора мощности с возможностью осевого перемещения и передачи вращения посредством шлицевого соединения, а входная полумуфта жестко установлена на валу ведущего моста транспортного средства.A flywheel is mounted on the power take-off shaft by means of bearings with the ability to rotate relative to the power take-off shaft. The flywheel has a contact area, which, together with the flywheel half-clutch, the electromagnetic coil and the spring, forms a controlled electromagnetic flywheel friction clutch. The flywheel half-clutch is installed with the ability to move along the power take-off shaft and, when the flywheel clutch is turned on, is capable of transmitting rotation by means of a splined connection. For the periodic connection of the power take-off shaft with the drive axle shaft of the vehicle, a recuperator clutch is provided, consisting of a movable half-coupling with an electromagnetic coil and a spring, as well as an input half-coupling. Moreover, the movable half-coupling is installed on the power take-off shaft with the possibility of axial movement and transmission of rotation by means of a splined connection, and the input half-coupling is rigidly mounted on the drive axle shaft of the vehicle.

Применение предлагаемого рекуператора позволит уменьшить расход топлива в двигателе за счет накопления энергии при рекуперативном торможении с последующим ее использованием для трогания с места и разгона транспортного средства, обеспечивая высокий крутящий момент и достаточную динамику разгона.The use of the proposed recuperator will reduce the fuel consumption in the engine due to the accumulation of energy during regenerative braking with its subsequent use for starting and accelerating the vehicle, providing high torque and sufficient acceleration dynamics.

На фиг. 1 и 2 изображен рекуператор в нейтральном положении.FIG. Figures 1 and 2 show the recuperator in neutral position.

На фиг. 3 и 4 изображен рекуператор в положении, соответствующем рекуперативному торможению (накоплению энергии).FIG. Figures 3 and 4 show the recuperator in the position corresponding to regenerative braking (energy storage).

На фиг. 5 и 6 изображен рекуператор в положении, соответствующем разгону маховика (преобразование потенциальной энергии упругой деформации пружин в кинетическую энергию вращения маховика).FIG. 5 and 6 show the recuperator in the position corresponding to the acceleration of the flywheel (conversion of the potential energy of elastic deformation of the springs into the kinetic energy of rotation of the flywheel).

На фиг. 7 и 8 изображен рекуператор в положении, соответствующем троганию с места и разгону (отдаче накопленной энергии).FIG. 7 and 8 show the recuperator in the position corresponding to starting and acceleration (release of stored energy).

Рекуператор содержит два первичных вала 1 и 2, установленных на радиально-упорных подшипниках 3 с возможностью вращения, а также вторичные оси 4-8, установленные на радиальных подшипниках 9 с возможностью вращения. На первичных валах 1, 2 установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения 10, навитых вокруг валов, а на вторичных осях 4-8 установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения 11 - 15, навитых вокруг осей. Пружины кручения 10, навитые вокруг первичных валов 1 и 2, соединяют своими концевыми зацепами первичные валы 1 и 2, с цилиндрическими шестернями 16, которые установлены на первичных валах 1, 2 и вторичных осях 4 - 8 с возможностью вращения относительно них. Концевые зацепы пружин кручения 11 - 15, навитых вокруг вторичных осей 4-8, закреплены в цилиндрических шестернях 16, установленных на противоположных концах осей.The recuperator contains two primary shafts 1 and 2, mounted on angular contact bearings 3 with the possibility of rotation, as well as secondary axes 4-8, mounted on radial bearings 9 with the possibility of rotation. On the primary shafts 1, 2, elastic elements are installed, made in the form of torsion springs 10, wound around the shafts, and on the secondary axes 4-8, elastic elements are installed, made in the form of torsion springs 11 - 15, wound around the axes. The torsion springs 10, wound around the primary shafts 1 and 2, connect with their end hooks the primary shafts 1 and 2, with the cylindrical gears 16, which are mounted on the primary shafts 1, 2 and the secondary axes 4 - 8 with the possibility of rotation relative to them. The end hooks of the torsion springs 11 - 15, wound around the secondary axles 4-8, are fixed in the cylindrical gears 16 installed at opposite ends of the axes.

На концах первичных валов 1 и 2 жестко закреплены конические шестерни рекуператора 17 и 18, одновременно находящиеся в зацеплении с входной конической шестерней 19 и выходной конической шестерней 20, установленными с возможностью вращения относительно вала отбора мощности 21 посредством радиально-упорных подшипников 22 и 23. Корпус входной конической шестерни 19 имеет площадку под контакт 24, которая вместе с полумуфтой 25, пружиной сжатия 26 и электромагнитной катушкой 27 образует входную электромагнитную фрикционную муфту 28. Корпус выходной конической шестерни 20 также имеет площадку под контакт 29, которая вместе с полумуфтой 30, пружиной сжатия 31 и электромагнитной катушкой 32 образует выходную электромагнитную фрикционную муфту 33. Полумуфты 25 и 30 установлены с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности 21 и передачи вращения посредством шлицевых соединений 34 и 35 при включении муфт. На валу отбора мощности 21 посредством подшипников 36 установлен маховик 37 с возможностью вращения относительно вала отбора мощности 21. Маховик имеет площадку под контакт 38, которая вместе с полумуфтой маховика 39, электромагнитной катушкой 40 и пружиной 41 образует управляемую электромагнитную фрикционную муфту маховика 42. Полумуфта маховика 39 установлена с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности 21 и при включении муфты маховика 42 способна передавать вращение посредством шлицевого соединения 43. Для периодического соединения вала отбора мощности 21 с валом ведущего моста транспортного средства 44 предусмотрена муфта рекуператора 45, состоящая из подвижной полумуфты 46 с электромагнитной катушкой 47 и пружиной 48, а также входной полумуфты 49. Причем подвижная полумуфта 46 установлена на валу отбора мощности 21 с возможностью осевого перемещения и передачи вращения посредством шлицевого соединения 50, а входная полумуфта 49 жестко установлена на валу ведущего моста транспортного средства 44.At the ends of the primary shafts 1 and 2, bevel gears of the recuperator 17 and 18 are rigidly fixed, simultaneously meshing with the input bevel gear 19 and the output bevel gear 20, mounted for rotation relative to the power take-off shaft 21 by means of angular contact bearings 22 and 23. Housing the input bevel gear 19 has a contact area 24, which, together with the coupling half 25, the compression spring 26 and the electromagnetic coil 27, forms the input electromagnetic friction clutch 28. The housing of the output bevel gear 20 also has a contact area 29, which together with the coupling half 30, the compression spring 31 and an electromagnetic coil 32 forms an output electromagnetic friction clutch 33. The half-couplings 25 and 30 are installed with the possibility of moving along the power take-off shaft 21 and transmitting rotation by means of spline joints 34 and 35 when the clutches are turned on. A flywheel 37 is mounted on the power take-off shaft 21 by means of bearings 36 with the ability to rotate relative to the power take-off shaft 21. The flywheel has a contact area 38, which, together with the flywheel half-clutch 39, the electromagnetic coil 40 and the spring 41, forms a controllable electromagnetic friction clutch of the flywheel 42. The flywheel half-clutch 39 is installed with the ability to move along the power take-off shaft 21 and when the flywheel clutch 42 is turned on, it is capable of transmitting rotation by means of the spline connection 43. For the periodic connection of the power take-off shaft 21 with the drive axle shaft of the vehicle 44, a recuperator coupling 45 is provided, consisting of a movable half-coupling 46 with an electromagnetic coil 47 and spring 48, as well as the input half-coupling 49. Moreover, the movable half-coupling 46 is installed on the power take-off shaft 21 with the possibility of axial movement and transmission of rotation by means of the spline connection 50, and the input half-coupling 49 is rigidly mounted on the drive axle shaft m vehicle 44.

Рекуператор работает следующим образом.The recuperator works as follows.

При движении транспортного средства рекуператор находится в нейтральном положении (фиг. 1 и 2): электромагнитные фрикционные муфты 28, 33, 42 и 45 разомкнуты, вал ведущего моста транспортного средства 44 свободно вращается, а рекуператор неподвижен.When the vehicle is moving, the recuperator is in a neutral position (Figs. 1 and 2): the electromagnetic friction clutches 28, 33, 42 and 45 are open, the drive axle shaft of the vehicle 44 rotates freely, and the recuperator is stationary.

При рекуперативном торможении вращение с вала ведущего моста транспортного средства 44 необходимо передать на рекуператор (фиг. 3 и 4). Для этого на электромагнитные катушки 27 и 47 подается напряжение, под действием магнитного поля, возбуждаемого в них, подвижная полумуфта 46 прижимается к входной полумуфте 49, приводя во вращение вал отбора мощности 21, а полумуфта 25, вращающаяся вместе с валом отбора мощности 21, прижимается к площадке контакта 24 и приводит во вращение входную коническую шестерню 19. Вращение с входной конической шестерни 19 посредством зубчатого зацепления передается на конические шестерни рекуператора 17 и 18, которые начинают вращаться в противоположные стороны вместе с первичными валами 1 и 2. Вращаясь, валы 1 и 2 закручивают пружины кручения 10, расположенные на них, а через зубчатые зацепления цилиндрических шестерен 16 закручивают пружины кручения 11-15, расположенные на вторичных осях 4-8. При этом в пружинах кручения 10-15 накапливается потенциальная энергия упругой деформации, а после их полного закручивания муфта рекуператора 45 размыкается, а входная электромагнитная фрикционная муфта 28 замыкается. Таким образом, включенные входная и выходная электромагнитные фрикционные муфты 28 и 33 фиксируют пружины кручения 10-15 в закрученном положении.During regenerative braking, rotation from the drive axle shaft of the vehicle 44 must be transmitted to the recuperator (FIGS. 3 and 4). To do this, voltage is applied to the electromagnetic coils 27 and 47, under the action of the magnetic field excited in them, the movable coupling half 46 is pressed against the input coupling half 49, driving the power take-off shaft 21 into rotation, and the coupling half 25 rotating together with the power take-off shaft 21 is pressed to the contact area 24 and rotates the input bevel gear 19. Rotation from the input bevel gear 19 is transmitted by means of gearing to the bevel gears of the recuperator 17 and 18, which begin to rotate in opposite directions together with the input shafts 1 and 2. Rotating, the shafts 1 and 2 twist the torsion springs 10 located on them, and through the gearing of the cylindrical gears 16, the torsion springs 11-15, located on the secondary axes 4-8, are twisted. In this case, the potential energy of elastic deformation is accumulated in the torsion springs 10-15, and after they are completely twisted, the recuperator clutch 45 is opened, and the input electromagnetic friction clutch 28 is closed. Thus, the included input and output electromagnetic friction clutches 28 and 33 fix the torsion springs 10-15 in a twisted position.

Затем необходимо преобразовать потенциальную энергию упругой деформации пружин 10-15 в кинетическую энергию вращения маховика 37 (фиг. 5 и 6). Для этого входная электромагнитная фрикционная муфта 28 размыкается, а выходная электромагнитная фрикционная муфта 33 и муфта маховика 42 замыкаются. Скрученные пружины кручения 10-15 приводят во вращение первичные валы 1 и 2 вместе с коническими шестернями рекуператора 17 и 18, которые заставляют вращаться входную 19 и выходную 20 конические шестерни. Посредством включенной выходной электромагнитной фрикционной муфты 33 и шлицевого соединения 35 вращение с выходной конической шестерни 20 передается на вал отбора мощности 21, а через муфту маховика 42 и шлицевого соединения 43 приводится во вращение маховик 37. При этом потенциальная энергия упругой деформации пружин кручения 10-15 преобразуется в кинетическую энергию вращения маховика 37. После полного раскручивания пружин кручения 10-15 выходная электромагнитная фрикционная муфта 33 и муфта маховика 42 размыкаются, и маховик 37 продолжает свободно вращаться.Then it is necessary to convert the potential energy of elastic deformation of the springs 10-15 into the kinetic energy of rotation of the flywheel 37 (Fig. 5 and 6). For this, the input electromagnetic friction clutch 28 is opened, and the output electromagnetic friction clutch 33 and the flywheel clutch 42 are closed. Twisted torsion springs 10-15 drive the input shafts 1 and 2 together with the recuperator bevel gears 17 and 18, which cause the input 19 and output 20 bevel gears to rotate. By means of the included output electromagnetic friction clutch 33 and the spline connection 35, rotation from the output bevel gear 20 is transmitted to the power take-off shaft 21, and through the flywheel clutch 42 and the spline connection 43, the flywheel 37 is driven into rotation. In this case, the potential energy of elastic deformation of the torsion springs 10-15 is converted into kinetic energy of rotation of the flywheel 37. After the torsion springs 10-15 are completely unwound, the output electromagnetic friction clutch 33 and the flywheel clutch 42 open, and the flywheel 37 continues to rotate freely.

Для трогания с места и разгона транспортного средства включается муфта маховика 42 (фиг. 7 и 8), передавая вращение с маховика 37 на вал отбора мощности 21, и муфта рекуператора 45, посредством которой вращение с вала отбора мощности 21 передается на вал ведущего моста транспортного средства 44. При этом маховик 37 отдает накопленную кинетическую энергию, обеспечивая высокий крутящий момент и достаточную динамику разгона.To start and accelerate the vehicle, the flywheel clutch 42 is turned on (Figs. 7 and 8), transferring rotation from the flywheel 37 to the power take-off shaft 21, and the recuperator clutch 45, by means of which rotation from the power take-off shaft 21 is transmitted to the drive axle shaft of the transport means 44. In this case, the flywheel 37 gives up the accumulated kinetic energy, providing high torque and sufficient acceleration dynamics.

После окончания цикла разгона транспортного средства муфта маховика 42 и муфта рекуператора 45 размыкаются, и рекуператор снова переходит в нейтральное положение.After the end of the acceleration cycle of the vehicle, the flywheel clutch 42 and the recuperator clutch 45 are opened and the recuperator will return to the neutral position.

Claims (1)

Рекуператор транспортного средства с упругими элементами и маховиком, содержащий два первичных вала, установленных на радиально-упорных подшипниках с возможностью вращения, а также вторичные оси, установленные на радиальных подшипниках с возможностью вращения, на первичных валах установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг валов, а на вторичных осях установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг осей, пружины кручения, навитые вокруг первичных валов, соединены своими концевыми зацепами с первичными валами и цилиндрическими шестернями, которые установлены на первичных валах и вторичных осях с возможностью вращения относительно них, концевые зацепы пружин кручения, навитых вокруг вторичных осей, закреплены в цилиндрических шестернях, установленных на противоположных концах осей, на концах первичных валов жестко закреплены конические шестерни рекуператора, одновременно находящиеся в зацеплении с входной конической шестерней и выходной конической шестерней, установленными с возможностью вращения относительно вала отбора мощности посредством радиально-упорных подшипников, корпус входной конической шестерни имеет площадку под контакт, которая вместе с полумуфтой, пружиной сжатия и электромагнитной катушкой образует входную электромагнитную фрикционную муфту, корпус выходной конической шестерни также имеет площадку под контакт, которая вместе с полумуфтой, пружиной сжатия и электромагнитной катушкой образует выходную электромагнитную фрикционную муфту, полумуфты установлены с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности и передачи вращения посредством шлицевых соединений при включении муфт, отличающийся тем, что на валу отбора мощности посредством подшипников установлен маховик с возможностью вращения относительно вала отбора мощности, маховик имеет площадку под контакт, которая вместе с полумуфтой маховика, электромагнитной катушкой и пружиной образует управляемую электромагнитную фрикционную муфту маховика, полумуфта маховика установлена с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности и при включении муфты маховика способна передавать вращение посредством шлицевого соединения, для периодического соединения вала отбора мощности с валом ведущего моста транспортного средства предусмотрена муфта рекуператора, состоящая из подвижной полумуфты с электромагнитной катушкой и пружиной, а также входной полумуфты, причем подвижная полумуфта установлена на валу отбора мощности с возможностью осевого перемещения и передачи вращения посредством шлицевого соединения, а входная полумуфта жестко установлена на валу ведущего моста транспортного средства. A vehicle recuperator with elastic elements and a flywheel, containing two primary shafts mounted on angular contact bearings with the possibility of rotation, as well as secondary axles mounted on radial bearings with the possibility of rotation, elastic elements made in the form of torsion springs are installed on the input shafts, wound around the shafts, and on the secondary axles there are elastic elements made in the form of torsion springs wound around the axes, the torsion springs wound around the primary shafts are connected by their end hooks with the primary shafts and cylindrical gears, which are installed on the primary shafts and secondary axles with the possibility of rotation relative to them, the end hooks of the torsion springs wound around the secondary axes are fixed in cylindrical gears installed at opposite ends of the axes, bevel gears of the recuperator are rigidly fixed at the ends of the primary shafts, which are simultaneously meshed with the input bevel pole rhine and output bevel gear, mounted for rotation relative to the power take-off shaft by means of angular contact bearings, the housing of the input bevel gear has a contact area, which together with the half-clutch, the compression spring and the electromagnetic coil forms the input electromagnetic friction clutch, the housing of the output bevel gear also has a contact area, which, together with a half-clutch, a compression spring and an electromagnetic coil, forms an output electromagnetic friction clutch, the half-couplings are installed with the ability to move along the power take-off shaft and transmit rotation by means of spline connections when the couplings are turned on, characterized in that on the power take-off shaft by means of bearings a flywheel is installed with the ability to rotate relative to the power take-off shaft, the flywheel has a contact area, which, together with the flywheel half-clutch, an electromagnetic coil and a spring, forms a controlled electromagnetic friction clutch that of the flywheel, the flywheel half-coupling is installed with the ability to move along the power take-off shaft and, when the flywheel clutch is turned on, is capable of transmitting rotation by means of a splined connection; for periodic connection of the power take-off shaft with the drive axle shaft of the vehicle, a recuperator clutch is provided, consisting of a movable coupling half with an electromagnetic coil and a spring , as well as the input half of the coupling, and the movable half of the coupling is installed on the power take-off shaft with the possibility of axial movement and transmission of rotation by means of a splined connection, and the input half of the coupling is rigidly mounted on the shaft of the drive axle of the vehicle.
RU2021122051U 2021-07-26 2021-07-26 Vehicle recuperator with elastic elements and flywheel RU208028U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021122051U RU208028U1 (en) 2021-07-26 2021-07-26 Vehicle recuperator with elastic elements and flywheel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021122051U RU208028U1 (en) 2021-07-26 2021-07-26 Vehicle recuperator with elastic elements and flywheel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU208028U1 true RU208028U1 (en) 2021-11-30

Family

ID=79174644

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021122051U RU208028U1 (en) 2021-07-26 2021-07-26 Vehicle recuperator with elastic elements and flywheel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU208028U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU209822U1 (en) * 2021-12-17 2022-03-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Vehicle recuperator with elastic elements
RU213684U1 (en) * 2022-08-12 2022-09-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Vehicle recuperator equipped with elastic elements and flywheel

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2179656C1 (en) * 2000-08-17 2002-02-20 Персидский Сергей Анатольевич Inertia mechanical spring engine with electric control and generator which produces constant frequency current when generator rotors is rotated by flywheel inertia forces
CN106763607B (en) * 2016-12-21 2019-08-13 梁渤涛 Store and discharge the mechanism of mechanical energy

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2179656C1 (en) * 2000-08-17 2002-02-20 Персидский Сергей Анатольевич Inertia mechanical spring engine with electric control and generator which produces constant frequency current when generator rotors is rotated by flywheel inertia forces
CN106763607B (en) * 2016-12-21 2019-08-13 梁渤涛 Store and discharge the mechanism of mechanical energy

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU209822U1 (en) * 2021-12-17 2022-03-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Vehicle recuperator with elastic elements
RU213684U1 (en) * 2022-08-12 2022-09-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Vehicle recuperator equipped with elastic elements and flywheel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20110079097A1 (en) Two-speed transmission for electric vehicles
US20150122606A1 (en) Clutch device with an actuating mechanism
US11780315B2 (en) Transmission assembly for a hybrid vehicle
RU208028U1 (en) Vehicle recuperator with elastic elements and flywheel
US8813592B2 (en) Two-gear transmissions for electric machines with systems for controlling angular play
US10675964B2 (en) Road vehicle with an electric drive
CN103660905A (en) Oil-electric hybrid electric vehicle multi-mode drive system
RU179517U1 (en) Vehicle recuperator equipped with flywheel and elastic elements
RU2616460C1 (en) Vehicle recuperator equipped with flywheel and elastic elements
RU209822U1 (en) Vehicle recuperator with elastic elements
RU213684U1 (en) Vehicle recuperator equipped with elastic elements and flywheel
RU2653221C1 (en) Recuperator of vehicle with elastic elements
RU208158U1 (en) Mechanical energy storage with elastic elements and flywheel
RU208154U1 (en) Mechanical energy storage with elastic elements
RU208096U1 (en) Mechanical energy storage with elastic elements
RU209880U1 (en) Mechanical energy accumulator with elastic elements
RU206076U1 (en) Vehicle recuperator with elastic elements
RU164861U1 (en) MECHANICAL ENERGY BATTERY WITH ELASTIC ELEMENTS
RU210861U1 (en) Mechanical energy accumulator with elastic elements
RU181468U1 (en) Mechanical energy storage with elastic elements
RU206705U1 (en) Vehicle recuperator equipped with flywheel and elastic elements
RU209821U1 (en) Mechanical energy accumulator with elastic elements
RU166938U1 (en) MECHANICAL ENERGY STORAGE EQUIPPED WITH ELASTIC ELEMENTS
RU165376U1 (en) VEHICLE RECOVER
RU160201U1 (en) MECHANICAL ENERGY STORAGE WITH ELASTIC ELEMENTS