RU206210U1

RU206210U1 - Узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU206210U1
Application number: RU2021112732U
Authority: RU
Inventors: Павел Владимирович Павлов
Priority date: 2021-04-30
Filing date: 2021-04-30
Publication date: 2021-08-31

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых железнодорожных вагонов. Узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона выполнен в виде П-образного буксового проёма (3) в боковой раме (1). П-образный буксовый проём (3) ограничен внутренней челюстной направляющей (3.2) и наружной челюстной направляющей (3.3), содержит износостойкий элемент (5), адаптер (4) с ограничительными торцовыми буртиками (4.1), ограничивающими осевое перемещение подшипника (6). Подшипник (6) зафиксирован с помощью изогнутой поддерживающей планки (7), которая смонтирована своими концами (7.1) и (7.2) на внутренней (3.2) и наружной (3.3) челюстных направляющих. Изогнутая поддерживающая планка (7) выполнена в виде пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм. Изогнутую поддерживающую планку (7) устанавливают с вертикальным зазором «Z». Технический результат - увеличение надёжности узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых вагонов.

Известен узел соединения боковой рамы с колёсной парой тележки грузового железнодорожного вагона, содержащий установленный в П-образном буксовом проёме, сформированном горизонтальной опорной поверхностью, вертикальными внутренней и наружной направляющими, адаптер, взаимодействующий через износостойкий элемент с горизонтальной опорной поверхностью буксового проёма и опирающийся на подшипник, адаптер выполнен с торцовыми ограничительными буртиками высотой «Н», исключающими осевое перемещение подшипника, снизу буксовый проём перекрыт изогнутой поддерживающей планкой, закреплённой на вертикальной внутренней и вертикальной наружной направляющих, см. RU 118274, В61F 5/00, опубл. 20.07.2012 (прототип).

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надёжность, вызванная низкой прочностью изогнутой поддерживающей планки и надёжностью мест её крепления на внутренней и наружной челюстной направляющей П-образного буксового проёма в боковой раме.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона.

Указанный технический результат достигается узлом соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона, содержащим установленные в П-образном буксовом проёме, сформированном горизонтальной опорной поверхностью, вертикальными внутренней и наружной направляющими, адаптер, взаимодействующий через износостойкий элемент с горизонтальной опорной поверхностью буксового проёма и опирающийся на подшипник, адаптер выполнен с торцовыми ограничительными буртиками высотой «Н», исключающими осевое перемещение подшипника, снизу буксовый проём перекрыт изогнутой поддерживающей планкой, закреплённой на вертикальной внутренней и вертикальной наружной направляющих, изогнутая поддерживающая планка установлена относительно подшипника с вертикальным зазором «Z», выдержанным величиной не более 8 мм и не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков адаптера, при этом изогнутая поддерживающая планка выполнена из пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм, изогнутая поддерживающая планка закреплена с помощью крепёжных резьбовых элементов;

- изогнутая поддерживающая планка одним своим концом может быть закреплена на вертикальной внутренней направляющей буксового проёма;

- наружная направляющая буксового проёма на своём нижнем конце может быть выполнена со сквозным вертикальным окном и горизонтальной опорной площадкой, через указанное вертикальное окно пропущен конец изогнутой поддерживающей планки, опёртый на верхнюю поверхность горизонтальной опорной площадки;

- конец изогнутой поддерживающей планки может быть закреплён на верхней поверхности горизонтальной опорной площадки с помощью крепёжных резьбовых элементов;

- конец изогнутой поддерживающей планки может быть выполнен с изгибом в виде зацепа, с помощью которого он зафиксирован на горизонтальной опорной площадке.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что

- изогнутая поддерживающая планка установлена относительно подшипника с вертикальным зазором «Z», выдержанным величиной не более 8 мм и не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков адаптера, при этом изогнутая поддерживающая планка выполнена из пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм, изогнутая поддерживающая планка закреплена с помощью крепёжных резьбовых элементов;

- изогнутая поддерживающая планка одним своим концом закреплена на вертикальной внутренней направляющей буксового проёма;

- наружная направляющая буксового проёма на своём нижнем конце выполнена со сквозным вертикальным окном и горизонтальной опорной площадкой, через указанное вертикальное окно пропущен конец изогнутой поддерживающей планки, опёртый на верхнюю поверхность горизонтальной опорной площадки;

- конец изогнутой поддерживающей планки закреплён на верхней поверхности горизонтальной опорной площадки с помощью крепёжных резьбовых элементов;

- конец изогнутой поддерживающей планки выполнен с изгибом в виде зацепа, с помощью которого он зафиксирован на горизонтальной опорной площадке.

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена графическими материалами, где показаны:

- на Фиг. 1 - узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона, общий вид;

- на Фиг. 2 – разрез «Б – Б» на Фиг. 1;

- на Фиг. 3, 4 – узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона, изометрические проекции.

Узел соединения боковой рамы 1 (Фиг. 1, 2) с колесной парой 2 тележки грузового железнодорожного вагона (не показана) выполнен в виде П-образного буксового проёма 3, сформированного из горизонтальной опорной поверхности 3.1, вертикальной внутренней направляющей 3.2, вертикальной наружной направляющей 3.3.

В буксовом проёме 3 установлен адаптер 4, который взаимодействует через износостойкий элемент 5 с горизонтальной опорной поверхностью 3.1 буксового проёма 3.

Адаптер 4 выполнен на торцах с ограничительными буртиками 4.1 высотой «Н», исключающими осевое перемещение подшипника 6.

Снизу буксовый проём 3 перекрыт изогнутой поддерживающей планкой 7, предназначенной для фиксирования подшипника 6 в буксовом проёме 3. Изогнутая поддерживающая планка 7 смонтирована своими концами 7.1 и 7.2 на вертикальной внутренней направляющей 3.2 и вертикальной наружной направляющей 3.3.

Изогнутая поддерживающая планка 7 установлена относительно подшипника 6 с вертикальным зазором «Z», не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков 4.1 и величиной не более 8 мм. Изогнутая поддерживающая планка 7 выполнена из пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм и закреплена на направляющих П-образного буксового проёма с помощью крепёжных резьбовых элементов 8.

Изогнутая поддерживающая планка 7 может быть закреплена одним своим концом 7.2 (Фиг. 3) на вертикальной внутренней направляющей 3.2 с помощью крепёжных резьбовых элементов 8.

Вертикальная наружная направляющая 3.3 буксового проёма 3 на своём нижнем конце может быть выполнена со сквозным окном «А» с опорной площадкой 3.3.1. Через сквозное окно «А» пропущен конец 7.1 изогнутой поддерживающей планки 7, опёртый на верхнюю поверхность опорной площадки 3.3.1.

Конец 7.1 изогнутой поддерживающей планки 7 может быть закреплён на верхней поверхности опорной площадки 3.3.1 с помощью крепёжных резьбовых элементов 8, либо конец 7.1 изогнутой поддерживающей планки 7 может быть выполнен с изгибом в виде зацепа 7.1.1, с помощью которого он зафиксирован на опорной площадке 3.3.1 (Фиг. 4).

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении надёжности узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, достигается следующим образом.

Выполнение изогнутой поддерживающей планки 7 в виде пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм обеспечивает надёжное фиксирование подшипника 6 в буксовом проёме 3. Использование изогнутой поддерживающей планки 7 толщиной менее 4 мм не обеспечивает необходимой прочности и жёсткости для надёжного фиксирования подшипника 6 в буксовом проёме 3 и может привести к выходу подшипника 6 из адаптера 4. При выполнении изогнутой поддерживающей планки 7 толщиной «Т» более 20 мм возрастает сложность её изготовления, увеличиваются нагрузки на крепёжные средства 8. Выполнение ширины «S» менее 20 мм не обеспечивает надёжного закрепления подшипника 6 в буксовом проёме 3, выполнение ширины «S» более 160 мм не представляется возможным вследствие ограничения по ширине самого подшипника 6. Изогнутую поддерживающую планку 7 устанавливают с зазором «Z», величиной не более 8 мм в вертикальном центральном сечении подшипника 6, не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков 4.1 адаптера 4. Монтирование изогнутой поддерживающей планки 7 с зазором «Z» более 8 мм может привести к выходу подшипника 6 из адаптера 4, что может привести к сходу колесной пары 2 с рельса.

Таким образом, предлагаемая конструкция обеспечивает увеличение надёжности узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона.

Claims

1. Узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона, содержащий установленный в П-образном буксовом проёме, сформированном горизонтальной опорной поверхностью, вертикальными внутренней и наружной направляющими, адаптер, взаимодействующий через износостойкий элемент с горизонтальной опорной поверхностью буксового проёма и опирающийся на подшипник, адаптер выполнен с ограничительными буртиками высотой Н, исключающими осевое перемещение подшипника, снизу буксовый проём перекрыт изогнутой поддерживающей планкой, закреплённой на вертикальных внутренней и наружной направляющих, отличающийся тем, что изогнутая поддерживающая планка установлена относительно подшипника с вертикальным зазором Z, выдержанным величиной не более 8 мм и не превышающим высоту Н ограничительных буртиков адаптера, при этом изогнутая поддерживающая планка выполнена толщиной Т от 4 до 20 мм и шириной S от 20 до 160 мм.

2. Узел соединения по п. 1, отличающийся тем, что изогнутая поддерживающая планка одним своим концом закреплена на вертикальной внутренней направляющей буксового проёма.

3. Узел соединения по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная наружная направляющая буксового проёма на своём нижнем конце выполнена со сквозным окном с опорной площадкой, на которую опирается второй конец изогнутой поддерживающей планки.

4. Узел соединения по п. 3, отличающийся тем, что конец изогнутой поддерживающей планки закреплён на опорной площадке сквозного окна с помощью крепёжных резьбовых элементов.

5. Узел соединения по п. 3, отличающийся тем, что конец изогнутой поддерживающей планки выполнен с изгибом в виде зацепа, с помощью которого он зафиксирован на опорной площадке сквозного окна.