Изобретение относится к судостроению, а именно касается проектирования обводов носовой оконечности судна. The invention relates to shipbuilding, and in particular to the design of contours of the bow of the vessel.
Известна носовая оконечность судна, выполненная с U-образными шпангоутами, имеющим завал борта и образующими булевидные обвода корпуса в направлении к миделю за бульбовым обтекателем. (см. авт. свид. СССР N 284636, кл. В 63 В 1/40, 1970 г.). Known bow of the vessel, made with U-shaped frames, with a blockage of the side and forming a Boolean shape of the hull in the direction of the midsection behind the bulb fairing. (see ed. certificate of the USSR N 284636, class B 63 B 1/40, 1970).
Однако такое судно обладает повышенным остаточным сопротивлением и низкими ходовыми и мореходными качествами. However, such a vessel has a high residual resistance and low navigation and seaworthiness.
Технический результат от внедрения этого изобретения состоит в уменьшении остаточного сопротивления судов, повышении ходовых и мореходных качеств. The technical result from the implementation of this invention is to reduce the residual resistance of the ships, increase the sea and seaworthiness.
Этот технический результат достигается тем, что бульбовый обтекатель расположен в корму от носового перпендикуляра. This technical result is achieved in that the bulb fairing is located aft of the nasal perpendicular.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 пунктиром показаны обводы (шпангоуты) судна прототипа, а сплошными линиями обводы судна по предлагаемому изобретению; на фиг. 2 пунктиром показано положение бульба по длине судна прототипа, а сплошной линией судно по предлагаемому изобретению. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 dotted line shows the contours (frames) of the prototype vessel, and the solid lines of the contours of the vessel according to the invention; in FIG. 2 the dotted line shows the position of the bulb along the length of the prototype vessel, and the solid line of the vessel according to the invention.
Для уменьшения длины слеминговой зоны судна с U-образными шпангоутами 0, 1, 2, 3, 4 (см. фиг. 1), имеющими завал борта и образующими в нижней своей части бульбовый обтекатель, простирающийся в корму в виде носового бульба, носовой обтекатель смещен в корму от носового перпендикуляра 0 (см. фиг. 2). При этом в зоне слеминга днище выполняется не плоским, а имеющим килеватость, лежащую ниже основной плоскости и показанную шпангоутом 1 на фиг. 1 и при виде сбоку на фиг. 2 между шпангоутами 0 и 2. To reduce the length of the slaming zone of the vessel with U-frames 0, 1, 2, 3, 4 (see Fig. 1), which have a blockage and form a bulbous fairing in its lower part, which extends into the stern in the form of a bow bulb, nose fairing shifted to the stern from the nasal perpendicular 0 (see Fig. 2). At the same time, in the slaming zone, the bottom is not flat, but having a keeled surface lying below the main plane and shown by the frame 1 in FIG. 1 and in side view in FIG. 2 between frames 0 and 2.
Для сохранения объемов в подводной части судна, без ухудшения ходовых качеств, при смещении бульбого обтекателя в корму от носового перпендикуляра он уширяется. При этом наибольшая его ширина,равная 02 0,4 ширины корабля по конструктивной ватерлинии (КВЛ), располагается в районе первого от нулевого перпендикуляра шпангоута и трети осадки по КВЛ от основной плоскости, а форштевень в подводной части наклонен к основной плоскости. В районе перехода бульбового обтекателя в корпус судна ватерлинии могут иметь вогнутость. To maintain volumes in the underwater part of the vessel, without compromising on driving performance, when the bulb fairing is shifted aft from the bow perpendicular, it expands. At the same time, its greatest width, equal to 02 0.4 of the width of the ship along the structural waterline (KVL), is located in the region of the first from the zero perpendicular frame and one third of the draft along the KVL from the main plane, and the stem in the underwater part is inclined to the main plane. In the area of transition of the bulb fairing into the hull of the vessel, the waterlines may have concavity.
