RU2059218C1 - Method of determining condition of vehicle transmission - Google Patents

Abstract

FIELD: diagnosing vehicles. SUBSTANCE: speed of rotation of the crankshaft is measured for a given time period when transmission is disconnected. The transmission is then connected and speed of rotation is measured again for the same time period and various gear ratios of the gear box. The vehicle condition is judged by the ratio of the speed of rotation of the shaft when the transmission is disconnected to that of when the transmission is connected. EFFECT: improved accuracy of diagnosis.

Description

Изобретение относится к диагностированию технического состояния транспортных средств, в частности к способам определения технического состояния трансмиссии, и может быть использовано для контроля и диагностирования автомобилей и других колесных транспортных средств с карбюраторными двигателями в процессе их изготовления, технического обслуживания и ремонта. The invention relates to the diagnosis of the technical condition of vehicles, in particular, to methods for determining the technical condition of a transmission, and can be used to monitor and diagnose automobiles and other wheeled vehicles with carburetor engines during their manufacture, maintenance and repair.

Известен способ определения технического состояния трансмиссии автомобиля, заключающийся в том, что вывешивают ведущие колеса, запускают двигатель, включают передачу и раскручивают трансмиссию до максимальной скорости, после чего выключают сцепление и в режиме выбега регистрируют зависимость угловой скорости ведущих колес по времени, затем для каждого промежутка времени находят среднее значение момента механических потерь и по полученным результатам делают заключение о техническом состоянии трансмиссии. A known method for determining the technical condition of a car’s transmission is that the drive wheels are hung out, the engine is started, the transmission is turned on and the transmission is spun up to maximum speed, then the clutch is disengaged and the drive’s angular velocity is recorded in the coast mode, then for each interval time, they find the average value of the moment of mechanical losses and, based on the results obtained, make a conclusion about the technical condition of the transmission.

Недостатками этого способа являются невысокая точность и большая трудоемкость определения технического состояния трансмиссии, обусловленные изменением условий ее работы в режиме выбега по сравнению с нормальным рабочим режимом, а также необходимостью обработки аналоговой измерительной информации, сопровождающейся дополнительными погрешностями. The disadvantages of this method are the low accuracy and the high complexity of determining the technical condition of the transmission, due to changes in the conditions of its operation in the coast mode compared to the normal operating mode, as well as the need to process analog measurement information, accompanied by additional errors.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемому является способ определения технического состояния трансмиссии транспортных средств, заключающийся в том, что вывешивают ведущие колеса, запускают двигатель транспортного средства, предварительно в коробке передач устанавливают высшую передачу и в процессе прокручивания на ней трансмиссии добиваются устойчивой работы двигателя, затем отсоединяют двигатель от трансмиссии и при работе его на установившемся скоростном режиме измеряют начальную величину частоты вращения коленчатого вала, устанавливают заданное значение частоты вращния и при неизменном положении органов управления двигателем включают в коробке передач различные передачи, после стабилизации скоростного режима двигателя на каждой передаче снова измеряют частоту вращения коленчатого вала, определяют каждый раз падение частоты вращения относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией, сравнивают полученные значения с эталонными и делают заключение о техническом состоянии трансмиссии. При этом заданное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя с отсоединенной трансмиссией устанавливают таким образом, чтобы ее величина была близкой но не ниже своего начального значения. The closest in technical essence and the achieved effect to the proposed one is a method for determining the technical condition of a vehicle’s transmission, which means that the drive wheels are hung up, the vehicle’s engine is started, the highest gear is installed in the gearbox and, in the process of scrolling the transmission, it achieves stable operation engine, then disconnect the engine from the transmission and when it is operating at a steady speed mode, measure the initial value the rotational speed of the crankshaft, set the preset value of the rotational speed and, with the engine controls unchanged, switch on various gears in the gearbox, after stabilizing the engine’s speed in each gear, the rotational speed of the crankshaft is measured again, and each time the rotation speed drops relative to its set value the engine with a disconnected transmission, compare the obtained values with the reference and make a conclusion about the technical condition of the transmission ii. In this case, the set value of the engine speed with the transmission disconnected is set so that its value is close but not lower than its initial value.

Недостатками известного способа являются его сложность и недостаточная производительность вследствие необходимости проведения перед каждым измерением регулировочных работ и установления заданной начальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. The disadvantages of this method are its complexity and lack of productivity due to the need to carry out adjustment before each measurement and establish a predetermined initial speed of the engine crankshaft.

Целью изобретения является упрощение способа и повышение его производительности за счет возможности измерения на любой начальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. The aim of the invention is to simplify the method and increase its productivity due to the ability to measure at any initial engine speed.

Для этого в способе определения технического состояния трансмиссии транспортных средств, заключающемся в том, что вывешивают ведущие колеса, запускают двигатель транспортного средства и при неизменном положении органов управления двигателем определяют падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при последовательном включении передач в коробке передач по отношению к числу его оборотов при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией; при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией на любом установившемся скоростном режиме измеряют число оборотов коленчатого вала, которое он совершает за определенное время, и числа оборотов коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач на установившихся скоростных режимах за то же время и по отношениям чисел оборотов коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач к числу его оборотов при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией оценивают техническое состояние трансмиссии. To this end, in a method for determining the technical condition of a vehicle’s transmission, which means that the drive wheels are hung out, the vehicle’s engine is started, and when the engine controls are unchanged, the drop in the engine speed when the gears are sequentially engaged in the gearbox with respect to its number revolutions when the engine is running with the transmission disconnected; when the engine with the gearbox disconnected at any steady speed mode, measure the number of revolutions of the crankshaft that it performs in a certain time, and the number of revolutions of the crankshaft of the engine with the gearbox connected in various gears in the gearbox at steady-state speed modes for the same time and in terms of the number of revolutions of the crankshaft of the engine with an attached transmission in various gears in the gearbox to the number of revolutions of the engine when the engine is disconnected mission to assess the technical condition of the transmission.

Сопоставительный анализ предлагаемого решения с прототипом показывает, что заявляемый способ отличается от известного тем, что при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией на любом установившемся скоростном режиме измеряют число оборотов коленчатого вала, которое он совершает за определенное время, и числа оборотов коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач на установившихся скоростных режимах за то же время и по отношениям чисел оборотов коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач к числу его оборотов при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией оценивают техническое состояние трансмиссии. Эти отличия позволяют сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию "новизна". A comparative analysis of the proposed solution with the prototype shows that the inventive method differs from the known one in that when the engine with the gearbox is disconnected at any steady speed mode, the number of revolutions of the crankshaft that it completes in a certain time and the number of revolutions of the crankshaft of an engine with an attached transmission are measured on different gears in the gearbox at steady speed for the same time and on the ratios of the engine speed with Unity transmission with different gears in the gearbox to the number of its revolutions when the engine is disconnected from the drivetrain evaluate the technical condition of the transmission. These differences allow us to conclude that the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."

Предлагаемый способ отличается простотой реализации, заключающейся в измерении числа оборотов коленчатого вала двигателя за определенное время. При этом отпадает необходимость в проведении перед каждым измерением регулировочных работ и установлении заданной начальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, что повышает производительность способа. The proposed method is simple to implement, consisting in measuring the number of revolutions of the crankshaft of the engine for a certain time. In this case, there is no need to carry out adjustment work before each measurement and establish a predetermined initial engine speed of the crankshaft, which increases the productivity of the method.

Определение технического состояния трансмиссии транспортного средства по предлагаемому способу производят следующим образом. Determination of the technical condition of the vehicle transmission by the proposed method is as follows.

Предварительно проверяют техническое состояние двигателя и при необходимости производят регулировочные работы по системам питания, зажигания и газораспределительному механизму. Preliminary check the technical condition of the engine and, if necessary, carry out adjustment work on power systems, ignition and gas distribution mechanism.

С помощью подъемного устройства вывешивают ведущий мост транспортного средства и фиксируют его на определенной высоте. Устанавливают на двигатель датчик частоты вращения коленчатого вала и соединяют его с измерительным устройством, выполненным, например, на основе десятичного электронного счетчика и таймера и позволяющим измерять промежутки времени, за которые коленчатый вал двигателя совершает определенное число оборотов. With the help of a lifting device, the drive axle of the vehicle is hung out and fixed at a certain height. A crankshaft speed sensor is mounted on the engine and connected to a measuring device made, for example, on the basis of a decimal electronic counter and timer and allowing to measure time intervals during which the crankshaft of the engine makes a certain number of revolutions.

Запускают двигатель, соединяют его с трансмиссией и прокручиванием ее на различных передачах прогревают агрегаты транспортного средства до нормального теплового состояния. Затем в коробке передач устанавливают высшую передачу (например, на автомобиле ГАЗ-53А четвертую) и в процессе прокручивания на ней трансмиссии добиваются устойчивой работы двигателя. Выключают сцепление и при работе двигателя на любом установившемся скоростном режиме измеряют время, за которое коленчатый вал совершит определенное число оборотов (например, 1000). They start the engine, connect it to the transmission, and scroll it in various gears to warm up the vehicle’s components to a normal thermal state. Then, the highest gear is installed in the gearbox (for example, the fourth on a GAZ-53A car) and, in the process of scrolling through the transmission, the engine achieves stable operation. The clutch is turned off and when the engine is running at any steady speed mode, the time is measured for which the crankshaft will make a certain number of revolutions (for example, 1000).

Далее при неизменном положении органов управления двигателем в коробке передач устанавливают одну из передач (например, первую) и прокручивают на ней трансмиссию в течение некоторого времени, необходимого для стабилизации скоростного режима двигателя, после чего снова измеряют число оборотов коленчатого вала двигателя за то же время. Последовательно устанавливая в коробке передач другие передачи, производят аналогичные измерения числа оборотов коленчатого вала двигателя на остальных передачах. Находят отношения чисел оборотов коленчатого вала двигателя за одно и то же время с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач к числу его оборотов при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией, сравнивают полученные результаты с нормативными и делают заключение о техническом состоянии трансмиссии. Then, with the position of the engine controls unchanged, one of the gears is installed in the gearbox (for example, the first one) and the transmission is scrolled on it for some time necessary to stabilize the engine speed mode, after which the speed of the engine crankshaft is measured again at the same time. By sequentially installing other gears in the gearbox, they make similar measurements of the engine speed on the remaining gears. The ratios of the engine rpm for the same time with the transmission connected in different gears in the gearbox to the number of its revolutions when the engine is running with the gearbox disconnected are found, the results are compared with the normative and a conclusion is made about the technical condition of the transmission.

Экспериментальная проверка предлагаемого способа была проведена на автомобиле ГАЗ-53А. При работе двигателя с отсоединенной трансмиссией на одном из установившихся скоростных режимов коленчатый вал совершил 1000 оборотов за 69,279 с. При установке в коробке передач первой передачи коленчатый вал двигателя совершил за это время 917,53 оборотов, второй 906,36 оборотов, третьей 877,71 оборотов, четвертой 814,41 оборотов, заднего хода 912,60 оборотов, нейтральной 980,28 оборотов. Отношения чисел оборотов коленчатого вала двигателя за одно и то же время с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач к числу его оборотов при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией составляли соответственно 0,91753; 0,90636; 0,87771; 0,81441; 0,91260; 0,98028. Полученные значения отношений сравнивают с нормативными и делают заключение о техническом состоянии трансмиссии. An experimental verification of the proposed method was carried out on a car GAZ-53A. When the engine was running with the transmission disconnected at one of the established speed modes, the crankshaft made 1000 revolutions in 69.279 s. When installing the first gear in the gearbox, the engine cranked up 917.53 revolutions, the second 906.36 revolutions, the third 877.71 revolutions, the fourth 814.41 revolutions, the reverse gear 912.60 revolutions, the neutral 980.28 revolutions. The ratios of the revolutions of the engine crankshaft for the same time with the transmission connected in different gears in the gearbox to the number of revolutions when the engine was running with the transmission disconnected were 0.91753, respectively; 0,90636; 0.87771; 0.81441; 0.91260; 0.98028. The obtained values of the relations are compared with normative and make a conclusion about the technical condition of the transmission.

В практических условиях число оборотов коленчатого вала двигателя с отсоединенной трансмиссией целесообразно выбирать кратным 10, например, 1000, 10000 и т.д. В этом случае будет фиксироваться в долях единицы относительное падение частоты вращения коленчатого вала при включении в коробке передач различных передач. In practical conditions, the number of revolutions of the crankshaft of an engine with a disconnected transmission is advisable to choose a multiple of 10, for example, 1000, 10000, etc. In this case, the relative drop in the crankshaft speed when different gears are included in the gearbox will be recorded in fractions of a unit.

Использование предлагаемого способа позволяет оперативно производить контроль и диагностирование трансмиссии транспортных средств, обеспечить своевременное проведение профилактических и ремонтных воздействий и за счет этого повысить качество изготовления, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и сократить затраты на поддержание их работоспособности в процессе эксплуатации. Using the proposed method allows you to quickly monitor and diagnose the transmission of vehicles, to ensure timely preventive and repair actions, and thereby improve the quality of manufacture, maintenance and repair of vehicles and reduce the cost of maintaining their performance during operation.

Claims (1)

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, заключающийся в том, что вывешивают ведущие колеса, запускают двигатель транспортного средства и при неизменном положении органов управления двигателем определяют падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при последовательном включении передач в коробке передач по отношению к числу его оборотов при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией, отличающийся тем, что при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией на любом установившемся скоростном режиме измеряют число оборотов коленчатого вала, которое он совершает за определенное время, и числа оборотов коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач на установившихся скоростных режимах за то же время и по отношениям чисел оборотов коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач к числу его оборотов при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией оценивают техническое состояние трансмиссии. THE METHOD FOR DETERMINING THE TECHNICAL CONDITION OF THE VEHICLE TRANSMISSION, which means that the drive wheels are hung up, the vehicle engine is started, and when the engine controls are unchanged, the drop in the engine speed when the gears are sequentially engaged in the gearbox relative to the number of revolutions during operation engine with a disconnected transmission, characterized in that when the engine with a disconnected transmission on any established soon In stn mode, measure the number of revolutions of the crankshaft that it performs in a certain time, and the revolutions of the crankshaft of an engine with an attached transmission in various gears in a gearbox at steady-state speed modes for the same time and by the ratios of revolutions of the crankshaft of an engine with an attached transmission various gears in the gearbox to the number of its revolutions during operation of the engine with a disconnected transmission evaluate the technical condition of the transmission.