RU205365U1 - Боковая стена крытого вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к боковым стенам крытых железнодорожных вагонов. Боковая стена крытого вагона состоит из верхней обвязки, стоек, дверного проема с дверными стойками и обшивы, выполненной из листов толщиной, равной 2 мм, с периодическими гофрами. Снижается вес конструкции боковой стены. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к боковым стенам крытых железнодорожных вагонов.

Из области техники известен вагон крытый, содержащий установленный на ходовых частях кузов со сдвижными дверями с нижним расположением механизма их передвижения и крышей, неподвижно соединенной с его верхними обвязками и выполненной в виде каркаса с равномерно расположенными поперечными дугами, закрытого сверху гофрированными листами со сплошными гофрами, расположенными вдоль вагона, тормозное и автосцепное оборудование (патент РФ №71949 ПМ, МПК B61D 3/00, B61D 17/12, опубл. 27.03.2008).

Недостатком данного крытого вагона является нетехнологичность конструкции боковой стены, заключающаяся в том, что сплошной (по всей длине) гофр обшивы не обеспечивает плотного прилегания стоек боковой стены к обшиве, в результате чего возникает необходимость либо в деформации гофра в местах прилегания стоек, либо в введении дополнительных накладок, либо приводит к нанесению прерывистого сварного шва между гофром и обшивой. Все это ведет к снижению прочности сварной конструкции вагона.

Известна конструкция четырехосных крытых вагонов с боковой стеной, имеющей дверной проем и состоящей из стоек и обшивы, выполненной из двух (по высоте стены) продольных листов с периодическими гофрами и толщиной нижних листов 3 мм, а верхних 2 мм. (учебник «Вагоны. Конструкция, теория и расчет» Изд. 2-е, перераб. И доп. Под ред. Л.А. Шадура. М., «Транспорт», 1973 г., с. 316, рис. 222).

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.

Недостатком конструкции является ее излишняя тяжеловесность, не позволяющая увеличить грузоподъемность вагона. Недостаток проявляется в том, что нижний ряд гофрированных листов отличается по толщине от верхнего ряда в большую сторону.

Техническим результатом полезной модели является снижение веса конструкции боковой стены.

Технический результат обеспечивается тем, что боковая стена крытого вагона состоит из верхней обвязки, стоек, дверного проема с дверными стойками и обшивы, выполненной из листов, толщиной, равной 2 мм, с периодическими гофрами.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - боковая стена крытого железнодорожного вагона.

Боковая стена является составляющей частью крытого железнодорожного вагона и состоит из верхней обвязки 1, стоек 2, дверных стоек 3, направляющей 4, предназначенной для дверей (не показаны) и обшивы 5.

Боковая стена является жесткой сварной конструкцией.

Верхняя обвязка 1, направляющая 4 и дверные стойки 3 образуют дверной проем 6.

Обшива 5 выполнена, в том числе, из двух (по высоте стены) продольных листов с периодическими гофрам одинаковой толщины. Толщина листов обшивы с периодическими гофрами может составлять 2 мм.

Обшива 5 (для увеличения высоты стены) может быть дополнена третьим рядом листов, как содержащих периодический гофр, так и без него.

Данная конструкция боковой стены позволяет уменьшить вес обшивы боковой стены на 1/5 по сравнению с прототипом, что приведет к снижению веса всей конструкции боковой стены.

Claims (1)

1. Боковая стена крытого вагона, состоящая из верхней обвязки, стоек, дверного проема с дверными стойками и обшивы, выполненной из листов с периодическими гофрами, отличающаяся тем, что все листы обшивы имеют толщину, равную 2 мм.

Images