RU2047513C1 - Противоугонное устройство для транспортного средства - Google Patents
Противоугонное устройство для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2047513C1 RU2047513C1 RU93003334A RU93003334A RU2047513C1 RU 2047513 C1 RU2047513 C1 RU 2047513C1 RU 93003334 A RU93003334 A RU 93003334A RU 93003334 A RU93003334 A RU 93003334A RU 2047513 C1 RU2047513 C1 RU 2047513C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hole
- housing
- rod
- rods
- fork
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Использование: в устройствах для транспортного средства. Сущность изобретения: противоугонное устройство для транспортного средства содержит корпус, тягу с планкой, дужку, вилку и упор. Корпус соединен с тягой посредством резьбы, тяга соединена с планкой посредством сварки. Дужка длинным концом посредством резьбы соединена с упором, а упор соединен с вилкой посредством сварки. Узлы соединены между собой так, что через отверстия в планке проходит упор, а через отверстие в корпусе замка проходит дужка. Перемещаясь относительно друг друга, узлы блокируют два пространства: между корпусом замка и дужкой и между вилкой и планкой. 3 ил.
Description
Изобретение относится к противоугонным устройствам для автомобилей, устанавливаемым на рулевом колесе и педалях управления для их блокировки.
Известно противоугонное устройство, в котором две телескопически установленные друг относительно друга штанги закрепляются одна на руль, другая на одну из педалей управления, а между собой штанги запираются каким-то замком. На наш взгляд, конструкция более сложная, чем заявляемая, и блокирует меньшее количество органов управления [1]
Известно противоугонное устройство, в котором стержень имеет выдвижной участок и зацепляющееся на руль приспособление [2]
Но запирающее устройство, фиксирующее рулевое колесо, не обеспечивает хорошую надежность легко отпирается.
Известно противоугонное устройство, в котором стержень имеет выдвижной участок и зацепляющееся на руль приспособление [2]
Но запирающее устройство, фиксирующее рулевое колесо, не обеспечивает хорошую надежность легко отпирается.
Известно противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее корпус, две тяги, включающие на концах захватные элементы; тяги в корпусе запираются [3]
Недостатком является простота запирающего устройства, позволяющего открыть его простым крючком.
Недостатком является простота запирающего устройства, позволяющего открыть его простым крючком.
При создании предлагаемого устройства стояла задача получить простое, надежное, быстро и удобно устанавливаемое с места водителя, устройство для запирания как рулевого колеса, так и обеих педалей управления.
Сущность изобретения заключается в том, что в известном устройстве, содержащем корпус, две тяги, включающие на концах захватные элементы, и запирюащий механизм, когда тяги смонтированы в корпусе с возможностью перемещения относительно последнего, одну из тяг смонтировали в корпусе на резьбе, свободный конец этой тяги снабдили жестко закрепленной планкой с отверстием для второй тяги, конец которой со стороны планки снабжен резьбой, на которой установлен цилиндрический упор, проходящий через упомянутое отверстие в упомянутой планке; на упоре со стороны резьбового конца жестко закреплена вилка с отверстием, контактирующим с первой тягой, причем при закрытом положении запирающего механизма концы вилки охватывают торцы планки, установленной на первой тяге.
Установка на резьбе первой тяги в корпусе, а второй тяги соединение с упором также на резьбе позволяют в широких пределах регулировать расстояние между запирающими элементами и использовать данное устройство на разных моделях автомобилей (несмотря на общие принципы эргономики при создании машин, расстояния между рулем и педалями все-таки несколько различаются).
Взаимная фиксация тяг в отверстиях планки и вилки исключает возможность регулировки, указанной выше, без частичной разборки упора и открывания замка.
Заявляемая конструкция также позволила установить в качестве запора механизм типа "Аблой", что резко повысило надежность от взлома.
На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого устройства, установленного на автомобиле; на фиг. 2 разрез по осям тяг; на фиг. 3 вид со стороны одной из тяг.
Противоугонное устройство для транспортного средства содержит корпус 1, тяги 2 и 3 и запирающий механизм 4 (механизм секрета). Тяги 3 прямая и одним концом установлена в корпусе на резьбе, а другой ее конец снабжен планкой 5, жестко закрепленной на тяге. (В конкретном случае планка прикреплена электросваркой). В планке выполнено отверстие 6, в котором установлен с возможностью перемещения упор 7.
Тяга 2 выполнена в виде крюка (как бы дужки, висячего замка) с одним концом, удлиненным. Один конец крюка взаимодействует с запорным механизмом, а другой установлен в сквозном отверстии с возможностью перемещения и поворота в корпусе. Другой конец тяги снабжен резьбой, с помощью которой он связан с упором 7. На упоре 7, где он контактирует с тягой, прикреплена вилка 8 (в данном случае электросваркой). После регулировки размера тяга 3 фиксируется в корпусе винтом 9. Гайка 10 ограничивает ход планки 5 с тягой 3 и корпусом 1. В вилке 8 имеется отверстие 11, в котором с возможностью перемещения установлена тяга 3. Размер l подгоняется по месту установки устройства путем регулировки резьбовыми соединениями. Для установки устройства в автомобиль запирающий механизм открывают, корпус 1 с тягой 3 и планкой 5 сдвигают в крайнее нижнее положение.
После этого вилка 8 охватывает педали сцепления и тормоза автомобиля, а дугой на тяге 2 охватывают рулевое колесо. Корпус 1 с тягой 3 и планкой 5 сдвигают в верхнее положение до смыкания корпуса 1 с дугой тяги 2.
Поворотом ключа устройство запирается и, таким образом, оказываются заблокированы рулевое колесо, педаль сцепления и педаль тормоза.
Claims (1)
- ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее корпус, две тяги с захватными элементами на концах и запирающий механизм, при этом тяги смонтированы в корпусе с возможностью перемещения относительно последнего, отличающееся тем, что оно снабжено планкой с отверстием, цилиндрическим упором и вилкой с отверстием, одна из тяг установлена в корпусе на резьбе, на свободном конце которой жестко закреплена планка с отверстием для другой тяги, конец которой со стороны планки выполнен с резьбой, на которой установлен цилиндрический упор, проходящий через отверстие в планке, на упоре со стороны резьбового конца жестко закреплена вилка с отверстием, обеспечивающим возможность контактирования с первой тягой, причем при закрытом положении запирающего механизма концы вилки установлены с возможностью охвата торцов планки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93003334A RU2047513C1 (ru) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | Противоугонное устройство для транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93003334A RU2047513C1 (ru) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | Противоугонное устройство для транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93003334A RU93003334A (ru) | 1995-07-09 |
RU2047513C1 true RU2047513C1 (ru) | 1995-11-10 |
Family
ID=20135987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93003334A RU2047513C1 (ru) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | Противоугонное устройство для транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2047513C1 (ru) |
-
1993
- 1993-01-18 RU RU93003334A patent/RU2047513C1/ru active
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
1. EP N 0404709, кл. B 60R 25/02, 1990. * |
2. Патент США N 4970884, кл. B 60R 25/02, 1990. * |
3. Авторское свидетельство СССР N 1682225, кл. B 60R 25/02, 1991. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10115315A1 (de) | Satteltyp-Fahrzeug mit Fernsteuerungstyp-Kofferraum | |
US6575001B1 (en) | Control pedal disabling device | |
US4977974A (en) | Locking device for automobiles | |
US5001913A (en) | Automotive, anti-theft device for brakes | |
RU2047513C1 (ru) | Противоугонное устройство для транспортного средства | |
WO1992019474A1 (en) | Steering control releasing device | |
JP2003182521A (ja) | 盗難防止のための操舵係止機構 | |
JP2004353442A (ja) | ロックを備えた自動車 | |
US4615192A (en) | Brake locking system | |
US5813256A (en) | Theft deterrent lock for an air brake control valve | |
RU2094259C1 (ru) | Противоугонное устройство для автомобиля | |
WO1995003206A1 (en) | Anti-theft device for bicycle | |
DE10162520B4 (de) | Diebstahlsicherung | |
RU2179128C2 (ru) | Автомобиль с двумя рулями | |
EP0397588B1 (en) | Anti-robbery lock for a vehicle handbrake | |
ITTO20010094A1 (it) | Dispositivo di allarme antifurto per motociclo. | |
NL8402363A (nl) | Diefstalbeveiligingsinrichting voor motorvoertuigen. | |
GB2276133A (en) | Vehicle anti-theft device | |
RU2022861C1 (ru) | Противоугонное устройство | |
RU2032562C1 (ru) | Блокиратор колеса автомобиля | |
US1456922A (en) | Automobile locking mechanism | |
WO1996002407A1 (en) | Security devices | |
KR100552725B1 (ko) | 쉬프트 레버를 이용한 와이어 스티어링 장치용 차량 도난 방지 장치 | |
CA2208920A1 (en) | Anti-theft steering wheel assembly | |
RU2324610C2 (ru) | Стопор вала с замковым механизмом |