RU2046972C1 - Двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров Download PDFInfo
- Publication number
- RU2046972C1 RU2046972C1 SU4620778A RU2046972C1 RU 2046972 C1 RU2046972 C1 RU 2046972C1 SU 4620778 A SU4620778 A SU 4620778A RU 2046972 C1 RU2046972 C1 RU 2046972C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshafts
- engine
- combustion engine
- internal combustion
- cylinders
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроения при создании компрессорных установок поршневого типа. Сущность изобретения: двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров содержит одноцилиндровые отсеки двигателя внутреннего сгорания, каждый из которых снабжен своим коленчатым валом 1 и газораспределительным механизмом 2. На коленчатых валах 1 свободно установлены шестерни 3, входящие в зацепление друг с другом. Включение в работу отдельных отсеков, а также выключение их из работы производится с помощью гидроподжимных муфт 4, которые блокируют шестерни 3 с коленчатыми валами 1. 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с автоматическим регулированием путем отключения части цилиндров, и может быть использовано при создании компрессорных установок поршневого типа.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий соединительные муфты и шестерни для выборочного включения и отключения части цилиндров [1]
Недостатком этого двигателя является невозможность включения в работу отдельно взятого цилиндра в зависимости от нагрузки, а также отключение цилиндра в случае поломки.
Недостатком этого двигателя является невозможность включения в работу отдельно взятого цилиндра в зависимости от нагрузки, а также отключение цилиндра в случае поломки.
Наиболее близким к изобретению механическим решением является двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров, содержащий отсеки двигателя внутреннего сгорания с коленчатыми валами и газораспределительными механизмами, шестерни, установленные на коленчатых валах, гидроподжимную муфту, причем шестерня одного коленчатого вала входит в зацепление с шестерней другого коленчатого вала, оси вращения коленчатых валов параллельны между собой и перпендикулярны осям цилиндров [2]
Однако в данном двигателе также невозможно включать в работу отдельный цилиндр, что приводит к увеличению энергозатрат при пуске двигателя и повышенным механическим потерям.
Однако в данном двигателе также невозможно включать в работу отдельный цилиндр, что приводит к увеличению энергозатрат при пуске двигателя и повышенным механическим потерям.
Целью изобретения является снижение энергозатрат при пуске двигателя и повышение экономичности за счет снижения механических потерь.
Цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров, содержащий отсеки двигателя внутреннего сгорания с коленчатыми валами и газораспределительными механизмами, шестерни, установленные на коленчатых валах, гидроподжимную муфту, причем шестерня одного коленчатого вала входит в зацепление с шестерней другого коленчатого вала, оси вращения коленчатых валов параллельны между собой и перпендикулярны осям цилиндров, снабжен дополнительными гидроподжимными муфтами по числу коленчатых валов, шестерни установлены на коленчатых валах свободно с возможностью блокировки их с коленчатыми валами с помощью гидроподжимных муфт, а отсеки двигателя внутреннего сгорания выполнены одноцилиндровыми.
На чертеже представлена схема предлагаемого двигателя.
Двигатель содержит коленчатые валы 1 для каждого одноцилиндрового отсека двигателя внутреннего сгорания, отсеки располагаются перпендикулярно оси двигателя. Каждый отсек снабжен своим газораспределительным механизмом 2. Коленчатые валы 1 отсеков соединяются между собой через шестерни 3, которые находятся в зацеплении друг с другом. Шестерни 3 с коленчатыми валами 1 отсеков соединяются через гидроподжимные муфты 4.
Двигатель работает следующим образом.
В момент запуска гидроподжимная муфта 4 пускового отсека заблокирована с шестерней 3 и коленчатым валом 1. Гидроподжимные муфты 4 остальных отсеков выключены, т. е. шестерни 3 находятся в разблокированном состоянии с коленчатыми валами 1.
Следовательно, при запуске двигателя момент сопротивления прокручивания будет складываться из моментов сопротивления одноцилиндрового отсека, сопротивления прокручивания шестерен 3 и разомкнутых гидроподжимных муфт 4. Пусковым отсеком может служить любой из отсеков двигателя.
После пуска одного отсека включение в работу остальных отсеков осуществляется при помощи гидроподжимных муфт 4 по мере роста нагрузки. Любой из отсеков может быть включен, если его техническое состояние не соответствует эксплуатационным требованиям. При этом дальнейшая эксплуатация двигателя возможна, если это экономически целесообразно.
Привод гидроподжимных муфт управляется процессором в зависимости от нагрузочного режима.
Двигатель позволяет выборочное включение отсеков в работу и выключение любого из них в случае неполадок при сохранении работоспособности в целом.
Двигатель может быть выполнен в однорядном и двухрядном вариантах.
Claims (1)
- ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ВЫБОРОЧНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ЧАСТИ ЦИЛИНДРОВ, содержащий отсеки двигателя внутреннего сгорания с коленчатыми валами и газораспределительными механизмами, шестерни, установленные на коленчатых валах, гидроподжимную муфту, причем шестерня одного коленчатого вала входит в зацепление с шестерней другого коленчатого вала, оси вращения коленчатых валов параллельны между собой и перпендикулярны осям цилиндров, отличающийся тем, что двигатель снабжен дополнительными гидроподжимными муфтами по числу коленчатых валов, шестерни установлены на коленчатых валах свободно с возможностью блокировки их с коленчатыми валами с помощью гидроподжимных муфт, а отсеки двигателя внутреннего сгорания выполнены одноцилиндровыми.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4620778 RU2046972C1 (ru) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | Двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4620778 RU2046972C1 (ru) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | Двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2046972C1 true RU2046972C1 (ru) | 1995-10-27 |
Family
ID=21415381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4620778 RU2046972C1 (ru) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | Двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2046972C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008142465A1 (en) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Kralik Peter Tamas | Internal combustion engine and method for controlling the operation of the same |
RU2488007C1 (ru) * | 2011-11-11 | 2013-07-20 | Екатерина Юрьевна Важенина | Роторно-поршневой двигатель "fym-3" |
-
1988
- 1988-12-19 RU SU4620778 patent/RU2046972C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 1195029, кл. F 02D 17/02, опубл. 1985. * |
2. Заявка ФРГ N 3005368, кл. F 02D 17/02, опубл. 1982. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008142465A1 (en) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Kralik Peter Tamas | Internal combustion engine and method for controlling the operation of the same |
RU2488007C1 (ru) * | 2011-11-11 | 2013-07-20 | Екатерина Юрьевна Важенина | Роторно-поршневой двигатель "fym-3" |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
USRE37348E1 (en) | Vertical engine | |
US7032385B2 (en) | Multi-crankshaft, variable-displacement engine | |
EP1586767A2 (en) | Controlled starting and braking of an internal combustion engine | |
US8434454B2 (en) | Dual crankshaft engines | |
US7000402B2 (en) | Compound gas turbine engines and methods of operation thereof | |
US8074619B2 (en) | Engine arrangement | |
WO2007137525A2 (en) | Combustion engine with self-ignition of air-and-fuel mixture | |
US3452610A (en) | Interchangeable dual gear train assemblies | |
EP1555411A4 (en) | STARTER CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU2046972C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного включения части цилиндров | |
US8091521B2 (en) | Self-supercharging engine with freewheeling mechanism | |
DE102009008205A9 (de) | Rotationskolben-Brennkraftmaschine | |
US6830535B2 (en) | Fluid lock double displacement engine | |
US6796127B2 (en) | One cycle internal combustion engine | |
JPS5842859A (ja) | 複数動力源を有する内燃機関のクラツチ機構 | |
US3710767A (en) | Eight cycle twin chambered engine | |
WO1988007127A1 (en) | Two-stroke cycle engine and pump having three-stroke cycle effect | |
SU1195029A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с устройством дл выборочного отключени части цилиндров | |
RU93018894A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
KR101288033B1 (ko) | 이중 크랭크 축 엔진 | |
DE3342108A1 (de) | Zahnscheibenmotor | |
JPH08510027A (ja) | エンジン | |
RU2509214C1 (ru) | Реечно-зубчатая поршневая машина с переключением степени сжатия и отключением поршней | |
US2907891A (en) | Engine starting system | |
RU2183281C2 (ru) | Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, собранный из блоков |