RU2046726C1 - Antiskid chain member - Google Patents

Abstract

FIELD: transport. SUBSTANCE: antiskid chain member has plate 1 made to shape of tyre tread of wheel 4. Secured on plate 1 are rib-grouser 2 arranged longitudinally along plate 1 and cross grousers 3 rigidly coupled with grouser 2. EFFECT: increased cross-country capacity of vehicle. 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и предназначено для устройства, временно крепящегося на шины ведущих, приводных колес автомобиля с целью предотвращения проскальзывания на дорогах с нетвердым покрытием. The invention relates to vehicles and is intended for a device temporarily mounted on tires of driving, driving wheels of a car in order to prevent slipping on roads with a hard surface.

Известен ряд технических решений, направленных на повышение эффективности сцепления колеса автомобиля с дорогой через посредство цепи противоскольжения: со сложным рисунком, образованным из множества коротких цепей якорного типа (патент ФРГ N 532328, кл. В 60 С 27/20, 1976). Недостатком таких решений является повышенный износ рабочей поверхности колеса из-за малой площади контакта звеньев якорной цепи, расположенных к ней перпендикулярно. Кроме того, малая длина звеньев цепи и глубины их проникновения в грунт недостаточно эффективно обеспечивают сцепление колеса с дорогой. A number of technical solutions are known aimed at increasing the grip of a vehicle’s wheel through an anti-skid chain: with a complex pattern formed of many short anchor chains (German patent N 532328, class B 60 C 27/20, 1976). The disadvantage of such solutions is the increased wear of the working surface of the wheel due to the small contact area of the links of the anchor chain located perpendicular to it. In addition, the small length of the chain links and the depth of their penetration into the ground does not provide enough effective traction of the wheel with the road.

Для увеличения глубины проникновения звена цепи в грунт, а тем самым для повышения надежности сцепления колеса с дорогой применяются специальные грунтозацепы, которые механически прикрепляются к звеньям, увеличивая их контактную площадь (патенты ФРГ NN 550114, 610478, кл В 60, С 27/20, 1978). To increase the depth of penetration of the chain link into the ground, and thereby to increase the reliability of the grip of the wheel with the road, special lugs are used that are mechanically attached to the links, increasing their contact area (German patents NN 550114, 610478, class B 60, C 27/20, 1978).

Недостатками таких грунтозацепов являются также повышенный износ рабочей поверхности колеса, малая длина контакта грунтозацепа с дорогой по сравнению с шириной колеса и резкое увеличение нагрузки на механизм привода. The disadvantages of such lugs are also increased wear of the working surface of the wheel, the small contact length of the lug with the road compared to the width of the wheel and a sharp increase in the load on the drive mechanism.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности решением, уменьшающим недостатки применения многозвенчатых цепей противоскольжения как без грунтозацепов, так и с ними, является элемент, на наружной поверхности которого для взаимодействия с дорожным покрытием выполнено ребро-грунтозацеп, а на боковой поверхности ребра жесткости для взаимодействия с дорожным покрытием. На каждом конце элемента выполнен ряд сквозных отверстий, через которые пропущены опорные элементы расположенные по окружности протектора и фиксирующие эти элементы в необходимом положении от поперечного смещения. The closest solution to the proposed technical essence, which reduces the disadvantages of using multi-stage snow chains both without lugs and with them, is an element on the outer surface of which a rib-lug is made to interact with the road surface, and on the side surface of the stiffener to interact with road surface. At each end of the element, a series of through holes are made through which the supporting elements located around the circumference of the tread and fixing these elements in the required position from lateral displacement are passed.

Недостатками такого элемента являются малые прочность и долговечность, недостаточно надежное сцепление с дорогой из-за расположенных под углом к оси элемента ребер-грунтозацепов малой высоты, наличие опасности смещения элемента с рабочей поверхности колеса в поперечном направлении. The disadvantages of this element are low strength and durability, insufficient road grip due to low-height ribs and lugs located at an angle to the axis of the element, and there is a danger of the element displacing from the wheel working surface in the transverse direction.

Целью изобретения является предотвращение проскальзывания ведущих колес автомобиля за счет надежного сцепления с дорогой с нетвердым покрытием и предотвращение при этом разрушения рабочей поверхности (протектора) колеса. The aim of the invention is to prevent slipping of the driving wheels of the car due to reliable grip on the road with a non-hard coating and preventing the destruction of the working surface (tread) of the wheel.

Цель достигается тем, что металлический элемент цепи противоскольжения изготовлен ⊥ -образного (таврового) сечения длиной, равной ширине колеса. Причем поверхность соприкосновения с протектором выполнена в виде пластины, выгнутой по радиусу рабочей поверхности колеса. Пластина имеет длину, превышающую ширину колеса на 40-50 мм. Края пластины загнуты в сторону, противоположную ребру-грунтозацепу. При этом загнутые концы для уменьшения веса элемента имеют сверления или выполнены в виде рамки. The goal is achieved in that the metal element of the anti-skid chain is made of a ⊥ -shaped (T-shaped) section with a length equal to the width of the wheel. Moreover, the contact surface with the tread is made in the form of a plate curved along the radius of the working surface of the wheel. The plate has a length exceeding the width of the wheel by 40-50 mm. The edges of the plate are bent to the side opposite to the lug rib. In this case, the bent ends to reduce the weight of the element are drilled or made in the form of a frame.

Такой загиб концов пластины обеспечивает предотвращение смещения элемента с рабочей поверхности колеса в поперечном направлении. В связи с тем, что контакт элемента цепи противоскольжения с протектором осуществляется на достаточно развитой площади, равной произведению а длины и b ширины (ахb), то рабочая поверхность колеса не подвержена в зоне контакта повышенному разрушению, так как удельные контактные напряжения, действующие на протектор, незначительны. This bending of the ends of the plate prevents the displacement of the element from the working surface of the wheel in the transverse direction. Due to the fact that the contact of the anti-skid chain element with the tread is carried out over a sufficiently developed area equal to the product of a length and b width (ahb), the working surface of the wheel is not subject to increased destruction in the contact zone, since the specific contact stresses acting on the tread are negligible.

На концах ребра-грунтозацепа имеются жестко прикрепленные поперечины длиной, равной ширине пластины, и расположенные перпендикулярно как к оси пластины, так и к ее поверхности. Поперечины предотвращают изгиб ребра-грунтозацепа относительно оси пластины, предотвращают занос автомобиля и являются местом, предназначенным для соединения элементов в цепь. Для этого в них выполнены два отверстия в нижних углах. At the ends of the lug ribs, there are rigidly fixed cross-pieces with a length equal to the width of the plate and perpendicular to both the axis of the plate and its surface. The cross members prevent bending of the lug ribs relative to the axis of the plate, prevent the car from skidding and are the place intended for connecting the elements into a chain. To do this, they made two holes in the lower corners.

На фиг.1 3 представлен элемент цепи противоскольжения. Figure 1 3 presents an element of the snow chain.

Элемент содержит пластину 1, ребро-грунтозацеп 2, поперечины 3. The element contains a plate 1, a lug rip 2, a cross member 3.

При зацеплении с дорогой ребро-грунтозацеп 2 стремится повернуть элемент цепи в направлении, противоположном вращению колеса 4 вокруг дальней от дороги кромки пластины 1. В связи с этим ребро-грунтозацеп расположено не по продольной оси, а смещено на расстояние 1/3 ширины пластины от ближнего от дороги края. Такое расположение ребра-грунтозацепа на пластине предотвращает появление повышенного давления на рабочую поверхность колеса дальней от дороги кромкой пластины, а следовательно, предотвращает разрушение протектора. When engaged with the road, the lug rider 2 tends to rotate the chain element in the opposite direction from the rotation of the wheel 4 around the edge of the plate 1 farthest from the road. In this regard, the lug rider is not located along the longitudinal axis, but is shifted by 1/3 of the plate width from near the edge of the road. This arrangement of the lug ribs on the plate prevents the appearance of increased pressure on the working surface of the wheel farthest from the road edge of the plate, and therefore prevents the destruction of the tread.

Элемент цепи работает следующим образом. The circuit element works as follows.

На ведущие колеса автомобиля надевается собранная из элементов цепь противоскольжения длиной, равной длине образующей колеса. An anti-skid chain assembled from the elements is put on the driving wheels of a length equal to the length of the generating wheel.

Загибы пластин предотвращают поперечное смещение устройства. Сцепление колеса с дорогой осуществляется посредством ребра-грунтозацепа и тем самым предотвращается проскальзывание автомобиля. Элемент устойчиво работает (не смещается с рабочей поверхности колеса в поперечном направлении) и при меньшей длине загиба (10 мм), но при сильно нагруженном сборочно-натяжном элементе цепи противоскольжения. Тогда в этом случае колесо испытывает значительные сжимающие напряжения. В процессе преодоления труднопроходимого участка дороги натяжной элемент может уменьшить усилие, прижимающее элемент цепи противоскольжения к поверхности колеса. При этом происходит ослабление прижима, что приводит к смещению элементов цепи с колеса в поперечном направлении. Для обеспечения надежности сцепления элементы цепи с колесом величину загиба концов пластины в 20-25 мм можно считать оптимальной. Plate bends prevent lateral movement of the device. The grip of the wheel with the road is carried out by means of a lug-rib and thereby slipping of the car is prevented. The element works stably (does not shift from the working surface of the wheel in the transverse direction) and with a shorter bend length (10 mm), but with a heavily loaded assembly and tension element of the anti-skid chain. Then, in this case, the wheel experiences significant compressive stresses. In the process of overcoming a difficult section of the road, the tension element can reduce the force that presses the anti-skid chain element to the surface of the wheel. In this case, the weakening of the clamp occurs, which leads to the displacement of the chain elements from the wheel in the transverse direction. To ensure reliable adhesion of the chain elements to the wheel, the value of the bend of the ends of the plate of 20-25 mm can be considered optimal.

В связи с тем, что увеличенная длина загибов пластины добавляет нагрузку на привод колес своей дополнительной массой, рекомендуется загнутые концы элементов цепи выполнять в виде сетки за счет сверлений или в виде рамки с шириной стенки 3 мм. Due to the fact that the increased length of the bends of the plate adds a load to the wheel drive with its additional mass, it is recommended that the bent ends of the chain elements be made in the form of a mesh due to drilling or in the form of a frame with a wall width of 3 mm.

Claims (1)

ЭЛЕМЕНТ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ преимущественно для колеса транспортного средства, содержащий трак в виде пластины с главным продольным грунтозацепом и прикрепленными к ней поперечными грунтозацепами, расположенными по краям пластины, а также боковые упорные элементы, направленные в сторону, противоположную грунтозацепам, и выполненные в траке отверстия для сборки элементов в цепь, отличающийся тем, что концы выполненной по профилю рабочей поверхности колеса пластины выполнены на 40 50 мм длиннее продольного грунтозацепа, загнуты в сторону, противоположную главному грунтозацепу, для образования боковых упорных элементов и выполнены со сверлениями или в виде рамки для облегчения элемента, поперечные грунтозацепы расположены перпендикулярно главному продольному грунтозацепу и прочно соединены с его концами и с поверхностью пластины, при этом их длина равна ширине пластины, а в нижних углах этих грунтозацепов выполнены упомянутые отверстия для сборки элементов в цепь. ANTI-SLIDING CHAIN ELEMENT mainly for a vehicle wheel, comprising a track in the form of a plate with a main longitudinal lug and transverse lugs attached to it located at the edges of the plate, as well as lateral stop elements directed to the side opposite the lugs and made in the track for assembly holes elements in a chain, characterized in that the ends of the plate made on the profile of the working surface of the wheel of the plate are 40 to 50 mm longer than the longitudinal lug, are bent a hundred opposite to the main lug, for the formation of lateral thrust elements and made with drilling or in the form of a frame to facilitate the element, the transverse lugs are perpendicular to the main longitudinal lug and are firmly connected to its ends and to the surface of the plate, while their length is equal to the width of the plate, and in the lower corners of these lugs, said openings are made for assembling the elements into a chain.

Images