RU2046199C1 - Converting mechanism for piston engine - Google Patents
Converting mechanism for piston engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2046199C1 RU2046199C1 SU5028592A RU2046199C1 RU 2046199 C1 RU2046199 C1 RU 2046199C1 SU 5028592 A SU5028592 A SU 5028592A RU 2046199 C1 RU2046199 C1 RU 2046199C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crank
- shaft
- pistons
- housing
- cylinder
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, в том числе к двигателям внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, including internal combustion engines.
Известен преобразующий механизм поршневого двигателя, содержащий установленный в корпусе вал, имеющий один или несколько кривошипов, на которых по скользящей посадке установлены шатуны, механически связанные с поршнями [1]
Однако в известном устройстве для передачи движения от вала к поршням при барабанном расположении цилиндров требуется сложная кинематическая схема с большим числом передаточных звеньев, что делает механизм громоздким и приводит к снижению КПД из-за большого числа трущихся пар.A known reciprocating engine of a reciprocating engine, comprising a shaft mounted in the housing, having one or more cranks, on which rods are installed along a sliding fit, mechanically connected to the pistons [1]
However, in the known device for transmitting movement from the shaft to the pistons with a drum arrangement of cylinders, a complex kinematic scheme with a large number of transmission links is required, which makes the mechanism cumbersome and reduces efficiency due to the large number of friction pairs.
Известен преобразующий механизм поршневого двигателя, содержащий установленный в корпусе вал и направляющую шайбу, контактирующую с косой шайбой, с которой механически связаны поршни [2]
В этом устройстве велики потери на трение в косой шайбе, поскольку момент сил трения скользящих деталей в таком механизме имеет относительно большую величину.A known reciprocating piston engine mechanism comprising a shaft installed in the housing and a guide washer in contact with an oblique washer to which the pistons are mechanically connected [2]
In this device, friction losses in the oblique washer are large, since the moment of friction forces of the sliding parts in such a mechanism is relatively large.
Известен преобразующий механизм поршневого двигателя, содержащий размещенные в корпусе вал и кривошип, ось которого под углом пересекает ось вала, и установленный на опоре с регулируемым положением кривошипный диск, к которому шарнирно прикреплены поршни, при этом кривошипный диск через зубчатую передачу зацеплен с блоком цилиндров [3]
В таком устройстве относительно велики потери на трение из-за значительного момента сил трения при скольжении кривошипного диска по торцевой части кривошипа.A converting mechanism of a piston engine is known, comprising a shaft and a crank located in the housing, the axis of which intersects the axis of the shaft at an angle, and a crank disk mounted to a support with an adjustable position, to which the pistons are pivotally attached, while the crank disk is engaged with the cylinder block through a gear transmission [ 3]
In such a device, friction losses are relatively large due to a significant moment of friction forces when the crank disk is sliding along the end part of the crank.
Известен преобразующий механизм поршневого двигателя, содержащий закрепленный в корпусе вал, имеющий наклонный кривошип, на котором по скользящей посадке через колпаки с отверстиями установлен кривошипный диск, механически связанный с поршнями [4]
Устранение продольного перемещения кривошипного диска в таком устройстве обеспечивается механизмом Кардано. Однако в этом механизме при наличии значительных осевых усилий возникают большие силы трения, что уменьшает механический КПД. Кроме того, известный преобразующий механизм не обладает достаточной нагрузочной способностью и не позволяет работать с большим количеством поршней, что необходимо для двигателей с барабанным блоком цилиндров.A converting piston engine mechanism is known, comprising a shaft fixed in the housing having an inclined crank, on which a crank disk mechanically connected to the pistons is mounted through a sliding fit through caps with holes [4]
Elimination of the longitudinal movement of the crank disk in such a device is provided by the Cardano mechanism. However, in this mechanism, in the presence of significant axial forces, large friction forces arise, which reduces the mechanical efficiency. In addition, the known conversion mechanism does not have sufficient load capacity and does not allow working with a large number of pistons, which is necessary for engines with a drum cylinder block.
Известен преобразующий механизм поршневого двигателя, содержащий корпус, внутри которого размещены вал и механически связанный с поршнями кривошипный диск, имеющий с противоположной от поршней стороны опорную поверхность и зубчатое зацепление, входящее в контакт соответственно с опорной поверхностью и зубчатым зацеплением опорной подставки, жестко связанной с корпусом. A transforming mechanism of a piston engine is known, comprising a housing, inside which a shaft is arranged and a crank disk mechanically connected to the pistons, having a support surface and gear engagement on the opposite side of the pistons, coming into contact with the support surface and gear, respectively, of the support stand rigidly connected to the housing .
Недостатком этого устройства является низкий КПД из-за большого момента сил трения в выполненной на валу наклонной шайбе. The disadvantage of this device is the low efficiency due to the large moment of friction in the inclined washer made on the shaft.
Цель изобретения снижение потерь на трение в процессе преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращение вала, т.е. увеличение механического КПД, и повышение нагрузочной способности преобразующего механизма поршневого двигателя. The purpose of the invention is the reduction of friction losses in the process of converting the reciprocating motion of the pistons into shaft rotation, i.e. an increase in mechanical efficiency, and an increase in the load capacity of the transforming mechanism of the piston engine.
Это достигается тем, что в преобразующем механизме поршневого двигателя, содержащем корпус, размещенный в корпусе вал и кривошипный диск, механически связанный с поршнями, на кривошипном диске с противоположной от поршней стороны выполнены опорная поверхность и зубчатое зацепление, входящие в контакт соответственно с опорной поверхностью и зубчатым зацеплением опорной подставки, жестко связанной с корпусом. Опорная подставка выполнена в виде цилиндра, ось которого совпадает с осью вала, и внутрь этого цилиндра введен выполненный на валу наклонный кривошип, на котором по скользящей посадке через колпаки с отверстиями установлен кривошипный диск. This is achieved by the fact that in the conversion mechanism of the reciprocating engine, comprising a housing, a shaft located in the housing and a crank disk mechanically connected to the pistons, a support surface and gear engaging in contact with the support surface and respectively are made on the crank disk on the opposite side of the pistons gearing of the support stand rigidly connected to the body. The support stand is made in the form of a cylinder, the axis of which coincides with the axis of the shaft, and an inclined crank made on the shaft is introduced into this cylinder, on which a crank disk is mounted through a sliding fit through caps with holes.
На фиг. 1 изображен преобразующий механизм, поперечный разрез; на фиг. 2 преобразующий механизм с дополнительной опорной поверхностью. In FIG. 1 shows a conversion mechanism, a cross section; in FIG. 2 transforming mechanism with an additional supporting surface.
Преобразующий механизм поршневого двигателя (см. фиг. 1) содержит установленный в корпусе 1 вал 2, имеющий наклонный кривошип 3, на котором через нижний колпак 4 и верхний колпак 5 на подшипниках 6 установленн кривошипный диск 7, связанный с поршнями 8, размещенными в барабанном блоке цилиндров 9. На кривошипном диске 7 выполнены опорная поверхность 10 и зубчатое зацепление 11, входящие в контакт с торцевой опорной поверхностью 12 и зубчатым зацеплением 13 жестко установленного в корпусе цилиндра 14, ось которого совпадает с осью вала 2, поршни 8 крепятся к кривошипному диску 7 с помощью штоков 15 с шаровыми опорами, которые фиксируются шайбами 16 и 17 соответственно на поршнях 8 и кривошипном диске 7. The converting mechanism of the piston engine (see Fig. 1) contains a shaft 2 installed in the housing 1, having an
Механизм может быть выполнен с дополнительной опорной поверхностью (см. фиг. 2). Преобразующий механизм поршневого двигателя содержит также дополнительную опорную поверхность 18, выполненную по ободу кривошипного диска 7, и дополнительный цилиндр 19, внутренняя поверхность которого имеет контакт с опорной поверхностью 18. The mechanism can be performed with an additional supporting surface (see Fig. 2). The conversion mechanism of the piston engine also contains an additional supporting
Преобразующий механизм работает следующим образом. The conversion mechanism operates as follows.
При вращении вала 2 (см. фиг. 1), установленного в корпусе 1, наклонный кривошип 3, воздействуя через подшипники 6 и колпаки 4 и 5 на кривошипный диск 7, заставляет его совершать прецессию по отношению к оси вала 2, при которой благодаря зубчатым зацеплениям 11 и 13 углового вращения кривошипного диска 7 не происходит. Фактически кривошипный диск 7 перекатывается по торцу цилиндра 14, опираясь на него посредством контакта опорных поверхностей 10 и 12. Благодаря этому периферийные части кривошипного диска 7, в том числе и в области шайб 17, совершают возвратно-поступательное движение, которое передается поршням 8 через штоки 15, шарнирно прикрепленные к поршням с помощью шайб 16. When rotating the shaft 2 (see Fig. 1) installed in the housing 1, the
В рассматриваемом преобразующем механизме поршневого двигателя основные усилия со стороны поршней 8 воспринимаются опорными поверхностями 10 и 12 и поскольку поверхность 10 перекатывается по поверхности 12 без проскальзывания, потери на трение в механизме относительно малы. Меньшая часть усилий со стороны поршней 8 передается на наклонный кривошип 3, но благодаря относительно небольшому диаметру кривошипа 3 момент сил трения имеет относительно малую величину. In the conversion mechanism of the piston engine under consideration, the main forces from the pistons 8 are received by the supporting
Усилия, воздействующие на наклонный кривошип 3, могут быть ослаблены путем передачи определенной их части на корпус 1 через дополнительный цилиндр 19 (см. фиг. 2). При этом дополнительная опорная поверхность 18 на ободе кривошипного диска 7 перекатывается по внутренней поверхности дополнительного цилиндра 19. При таком выполнении преобразующего механизма допустимо отсутствие одного из колпаков 4 или 5, особенно в случае небольших передаваемых усилий со стороны поршней. Некоторая разгрузка кривошипа 3 за счет использования дополнительного цилиндра 19 может способствовать повышению КПД механизма. The forces acting on the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5028592 RU2046199C1 (en) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | Converting mechanism for piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5028592 RU2046199C1 (en) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | Converting mechanism for piston engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2046199C1 true RU2046199C1 (en) | 1995-10-20 |
Family
ID=21597510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5028592 RU2046199C1 (en) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | Converting mechanism for piston engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2046199C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020013798A1 (en) | 2018-07-12 | 2020-01-16 | Евген Федорович ДРАЧКО | Axial piston machine |
-
1992
- 1992-02-25 RU SU5028592 patent/RU2046199C1/en active
Non-Patent Citations (6)
Title |
---|
1. В.П.Алексеев и др. Двигатели внутреннего сгорания./Под общ.ред. Орлина А.С. и Круглова М.Г.. М.: Машиностроение, 1990, с.63. * |
2. Патент США N 4022168, кл. F 02B 57/06, 1977. * |
3. Патент ФРГ N 1776047, кл. F 01B 3/02, 1977. * |
4. Патент США N 1895851, кл. F 02B 75/26, 1933. * |
5. Авторское свидетельство СССР N 730976, кл. F 01B 3/02, 1978. * |
6. Патент ФРГ N 1810808, кл. F 01B 3/02, 1973. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020013798A1 (en) | 2018-07-12 | 2020-01-16 | Евген Федорович ДРАЧКО | Axial piston machine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO1986007115A1 (en) | Crankshaft crank | |
US4694785A (en) | Piston apparatus | |
RU2046199C1 (en) | Converting mechanism for piston engine | |
US6148776A (en) | Bearing arrangement | |
FI92989B (en) | Kampiakselivaihteisto | |
RU2042039C1 (en) | Crank mechanism for internal combustion engine | |
RU1788314C (en) | Axial-piston machine for liquids | |
RU2124136C1 (en) | Internal combustion engine | |
WO2000066913A1 (en) | Power transmission apparatus | |
SU1574832A1 (en) | Axial-piston machine | |
RU2411382C2 (en) | Internal combustion engine | |
RU95108188A (en) | Rack gear | |
RU2064048C1 (en) | Piston engine | |
RU2190542C2 (en) | Monoblock power plant | |
RU2033543C1 (en) | Plunger engine | |
RU2078941C1 (en) | Piston machine | |
SU1409402A1 (en) | Head for rivetting by expanding | |
RU2090768C1 (en) | Axial mechanism of internal combustion engines for converting reciprocating motion into rotation | |
RU2178085C2 (en) | Twin slider-crank-shackle engine | |
RU1790689C (en) | Internal combustion engine | |
RU2044126C1 (en) | Piston engine | |
RU2165535C2 (en) | Axial internal combustion engine | |
RU36474U1 (en) | The mechanism of mutual transformation of rotational motion into reciprocating | |
RU2110691C1 (en) | Axial internal combustion engine | |
RU2062326C1 (en) | Piston engine |