Изобретение относится к транспортным морским операциям, в частности к плаванию во льдах, а может быть использовано при осуществлении плаваний в Арктике, Антарктике и замерзающих морях. The invention relates to marine transport operations, in particular to swimming in ice, and can be used when sailing in the Arctic, Antarctic and freezing seas.
Известен способ ледокольной проводки транспортных средств (судов), при котором производят прокладку канала во льдах двумя и более ледоколами, следующими параллельными курсами со смещением относительно траверзов друг друга, а движение транспортных судов осуществляют по проложенному каналу в кильватере за последним из группы ледоколов. При этом одним из ледоколов непрерывно осуществляют прокладку вспомогательного канала с наветренной стороны основного канала. There is a method of icebreaking pilotage of vehicles (ships), in which a channel is laid in ice with two or more icebreakers, following parallel courses with offset relative to each other's traverses, and the movement of transport vessels is carried out along the laid channel in the wake behind the last of the group of icebreakers. In this case, one of the icebreakers continuously carry out the laying of the auxiliary channel from the windward side of the main channel.
Недостатком данного способа является то, что при сильных боковых сжатиях (до 2-3 баллов) в этом способе чрезвычайно ограничена возможная скорость движения каравана. The disadvantage of this method is that with strong lateral compressions (up to 2-3 points) in this method, the possible speed of the caravan is extremely limited.
Цель изобретения повышение скорости проводки каравана в условиях сильных боковых сжатий. The purpose of the invention to increase the speed of the caravan in conditions of strong lateral compression.
Цель достигается тем, что в способе ледокольной проводки транспортных судов, при котором производят прокладку канала во льдах двумя и более ледоколами, следующими параллельными курсами со смещением относительно траверзов друг друга, а движение транспортных судов осуществляют по проложенному каналу в кильватере за последним из группы ледоколов, одним из этих ледоколов непрерывно осуществляют прокладку удаленного вспомогательного канала с наветренной стороны основного канала, преимущественно на расстоянии от него в пределах 1-5 кабельтовых, задавая движение этого ледокола с опережением относительно траверза лидирующего ледокола на основном канале. The goal is achieved by the fact that in the method of icebreaking pilot ships, in which the channel is laid in ice with two or more icebreakers, following parallel courses with offset relative to each other's traverses, and the movement of the transport ships is carried out along the laid channel in the wake behind the last of the group of icebreakers, one of these icebreakers is continuously laying a remote auxiliary channel on the windward side of the main channel, mainly at a distance from it within 1-5 cable ovyh specifying movement of the icebreaker ahead relative to traverse leading icebreaker the main channel.
На чертеже показана схема движения ледоколов и транспортных судов в условиях боковых сжатий. The drawing shows a movement diagram of icebreakers and transport vessels under lateral compression.
В ледяном покрове 1 ледоколами 2 и 3, следующими параллельными курсами 4 и 5, производят прокладку канала 6. Для ледоколов 2 и 3 задают смещение относительно траверзов 7 и 8 друг друга, преимущественно в 1-0,5 корпуса, причем ледокол 3, отстающий относительно траверза ледокола 2, производит прокладку в строю "уступа" с наветренной стороны от ледокола 2. За ледоколом 3 в его кильватере по проложенному каналу 6 осуществляют движение транспортные суда 9 и 10. In ice sheet 1, icebreakers 2 and 3, following parallel courses 4 and 5, channel 6 are laid. For icebreakers 2 and 3, offset one another relative to the traverses 7 and 8, mainly in the 1-0.5 hull, with the icebreaker 3 lagging behind relative to the traverse of the icebreaker 2, it lays in service a “ledge” on the windward side of the icebreaker 2. Behind the icebreaker 3 in its wake through the laid channel 6, transport vessels 9 and 10 move.
В условиях сильных боковых сжатий, обусловленных действием ветра 11 на ледяной покров 1, ледоколом 12 из используемой при проводке группы из трех ледоколов осуществляют прокладку удаленного вспомогательного канала 13 с наветренной стороны основного канала 6, преимущественно на расстоянии от него в 1-5 кабельтовых, тем самым оставляя между каналами 6 и 13 зону ненарушенного ледяного покрова 1. Движение ледокола 12 задают с опережением относительно траверза 7 лидирующего ледокола 2 на основном канале 6. Величину опережения устанавливают с учетом фактического направления вектора сжатий, а при отсутствии точных данных о векторе сжатий с учетом вектора ветра, причем таким образом, чтобы ледокол 12 постоянно располагался впереди линии ветра 14, действующего на носовую часть ледокола 2, лидирующего на основном канале 6. Under conditions of strong lateral compression caused by the action of the wind 11 on the ice cover 1, the icebreaker 12 from the group of three icebreakers used during the laying process lays the remote auxiliary channel 13 on the windward side of the main channel 6, mainly at a distance of 1-5 cable channels, leaving the zone of undisturbed ice cover between canals 6 and 13 1. The movement of the icebreaker 12 is set ahead of the traverse 7 of the leading icebreaker 2 on the main channel 6. The advance value is set taking into account kticheskogo vector direction compressions, and in the absence of accurate data about the compressions vector with the wind vector, and in such a way that the icebreaker 12 is constantly located in front of the line 14 of the wind acting on the bow of the icebreaker 2, leading to the main channel 6.
