RU2034168C1 - Fuel system for diesel locomotive - Google Patents
Fuel system for diesel locomotive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2034168C1 RU2034168C1 SU4942211A RU2034168C1 RU 2034168 C1 RU2034168 C1 RU 2034168C1 SU 4942211 A SU4942211 A SU 4942211A RU 2034168 C1 RU2034168 C1 RU 2034168C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- input
- output
- water
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к топливной системе тепловоза. The invention relates to railway transport, and in particular to a diesel locomotive fuel system.
Известна топливная система тепловоза, содержащая топливный бак, подводящий и сливной топливопроводы, топливоподкачивающий насос, фильтры тонкой и грубой очистки топлива, насос высокого давления, форсунку, соединительные трубопроводы, запорную и регулирующую арматуру, в которой к подводящему и сливному трубопроводам подсоединяются переносные рукава от стационарного внешнего бака и смесителя, в котором готовится водотопливная эмульсия. A fuel system of a diesel locomotive is known, comprising a fuel tank, a supply and drain fuel lines, a fuel priming pump, fine and coarse fuel filters, a high pressure pump, a nozzle, connecting pipes, shut-off and control valves, in which portable hoses are connected to the supply and drain pipes from a stationary external tank and mixer, in which the fuel-oil emulsion is prepared.
Недостатком такой топливной системы является низкое качество эмульсирования и, как следствие, низкая эффективность в работе дизеля на водотопливных и других видах эмульсии. The disadvantage of such a fuel system is the low quality of emulsion and, as a consequence, low efficiency in the operation of a diesel engine on water-fuel and other types of emulsion.
Целью изобретения является повышение эффективности в работе дизеля тепловоза на водотопливных и других эмульсиях. The aim of the invention is to increase the efficiency in the operation of a diesel locomotive on fuel and other emulsions.
Для этого топливная система тепловоза, содержащая топливный и водяной баки, подводящий и сливной трубопроводы, топливоподкачивающий и водяной насосы с всасывающими полостями, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и воды, установленные на трубопроводах подачи топлива и воды соответственно после топливоподкачивающего и водяного насосов, насосы высокого давления с форсунками, запорные клапаны, диспергатор и соединительные трубопроводы, дополнительно снабжена двухходовым электрическим переключающим клапаном, электрическим регулирующим дросселем, струйным смесителем с двумя входами и выходом, гидравлическим сумматором потока с тремя входами и выходом, перепускными клапанами с переливными выходами, гидроуправляемым клапаном с управляющим входом, гидравлическим делителем потока с входом и двумя выходами, дополнительно установленными в топливопровод между фильтром тонкой очистки топлива и насосами высокого давления. При этом выход фильтра тонкой очистки топлива соединен с входом гидравлического делителя потока, первый выход гидравлического делителя потока соединен через первый запорный клапан с первым входом гидравлического сумматора потока, выход которого соединен с входом диспергатора. В свою очередь выход диспергатора соединен с входом первого перепускного клапана, а выход перепускного клапана с топливным насосом высокого давления. Второй выход гидравлического делителя потока связан с входом двухходового электрического переключающего клапана, соединенного своим первым выходом с вторым запорным клапаном, соединенным с вторым входом гидравлического сумматора потока. Второй выход двухходового электрического переключающего клапана связан через третий запорный клапан с первым входом струйного смесителя, выход которого подключен через четвертый запорный клапан к третьему входу гидравлического сумматора потока. Второй вход струйного смесителя соединен через электрический регулирующий дроссель, пятый запорный клапан, второй перепускной клапан и фильтр тонкой очистки воды с выходом водяного насоса, а всасывающая полость водяного насоса соединена с водяным баком. Переливной выход второго перепускного клапана соединен с всасывающей полостью водяного насоса, а вход второго перепускного клапана через гидроуправляемый клапан также соединен с всасывающей полостью водяного насоса. Переливной выход первого перепускного клапана связан через шестой запорный клапан с входом электрического регулирующего дросселя, а также непосредственно с управляющим входом гидроуправляемого клапана, а второй выход двухходового электрического переключающего клапана соединен через третий перепускной клапан с входом гидравлического делителя потока. For this, a diesel locomotive fuel system containing fuel and water tanks, supply and drain pipelines, fuel priming and water pumps with suction cavities, coarse and fine filters for fuel and water, installed on the fuel and water pipelines, respectively, after the fuel priming and water pumps, high pumps pressure with nozzles, shut-off valves, dispersant and connecting piping, is additionally equipped with a two-way electric switching valve, electrically adjustable a throttle valve, a jet mixer with two inputs and an output, a hydraulic flow adder with three inputs and an output, bypass valves with overflow outputs, a hydraulically controlled valve with a control input, a hydraulic flow divider with an input and two outputs, additionally installed in the fuel line between the fuel fine filter and high pressure pumps. The output of the fuel fine filter is connected to the input of the hydraulic flow divider, the first output of the hydraulic flow divider is connected through the first shut-off valve to the first input of the hydraulic flow adder, the output of which is connected to the input of the dispersant. In turn, the outlet of the dispersant is connected to the inlet of the first bypass valve, and the outlet of the bypass valve with a high pressure fuel pump. The second output of the hydraulic flow divider is connected to the input of a two-way electric switching valve connected to its second output with a second shutoff valve connected to the second input of the hydraulic flow adder. The second output of the two-way electric switching valve is connected through the third shut-off valve to the first input of the jet mixer, the output of which is connected through the fourth shut-off valve to the third input of the hydraulic flow adder. The second input of the jet mixer is connected through an electric control choke, a fifth shut-off valve, a second bypass valve and a fine water filter with the outlet of the water pump, and the suction cavity of the water pump is connected to the water tank. The overflow outlet of the second bypass valve is connected to the suction cavity of the water pump, and the inlet of the second bypass valve through the hydraulic valve is also connected to the suction cavity of the water pump. The overflow output of the first bypass valve is connected through the sixth shutoff valve to the input of the electric control valve, as well as directly to the control input of the hydraulic control valve, and the second output of the two-way electric switch valve is connected through the third bypass valve to the input of the hydraulic flow divider.
Такое выполнение топливной системы дизеля тепловоза позволяет повысить точность дозирования в 2 раза и получать высокоэмульсированные топливные смеси, что повышает эффективность в работе дизеля на водотопливной и других эмульсиях. This embodiment of the diesel engine diesel fuel system allows to increase the dosage accuracy by 2 times and to obtain highly emulsified fuel mixtures, which increases the efficiency in the operation of the diesel engine on water-fuel and other emulsions.
На чертеже изображен фрагмент предлагаемой топливной системы дизеля тепловоза. The drawing shows a fragment of the proposed fuel system of a diesel locomotive.
Предлагаемая топливная система дизеля тепловоза содержит топливный бак, трубопроводы подачи топлива, топливоподкачивающий насос с всасывающей полостью, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, установленные на трубопроводах подачи топлива после топливоподкачивающего насоса, насосы высокого давления с форсунками, соединенные трубопроводами (условно не показаны). The proposed diesel engine diesel fuel system includes a fuel tank, fuel supply pipelines, a fuel priming pump with a suction cavity, coarse and fine fuel filters installed on the fuel piping after the fuel priming pump, high pressure pumps with nozzles connected by pipelines (not shown conditionally).
Между фильтром тонкой очистки топлива и топливными насосами высокого давления последовательно установлены гидравлический делитель потока 1, содержащий вход, через который подается топливо от фильтра тонкой очистки топлива, и два выхода, первый из которых соединен через первый запорный клапан 2 с первым входом гидравлического сумматора потока 3, имеющего три входа и один выход. Выход гидравлического сумматора потока 3 соединен с входом диспергатора 4, выход которого через первый перепускной клапан 5, содержащий переливной выход, соединен с топливным насосом высокого давления. Второй выход гидравлического делителя потока 1 соединен с входом двухходового электрического переключающего клапана 6, имеющего два выхода. Одновременно может быть открыт только один выход двухходового электрического переключающего клапана 6. Первый выход двухходового электрического переключающего клапана 6 через второй запорный клапан 18 соединен с вторым входом гидравлического сумматора потока 3, а второй выход через третий запорный клапан 7 с первым входом струйного смесителя 8, выход которого соединен через четвертый запорный клапан 9 с третьим входом гидравлического сумматора потока 3. Второй вход струйного смесителя 8 подключен к водяному боку 20 через водяной насос 10, фильтр тонкой очистки воды 11, второй перепускной клапан 12, содержащий переливной выход, пятый запорный клапан 13 и электрический регулирующий дроссель 14. Переливной выход второго перепускного клапана 12 соединен с всасывающей полостью водяного насоса 10, а вход второго перепускного клапана 12 связан с всасывающей полостью водяного насоса 10 через гидроуправляемый клапан 17. Переливной выход первого перепускного клапана 5 соединен с управляющим входом гидроуправляемого клапана 17 и через шестой запорный клапан 16 с входом электрического регулирующего дросселя 14, а второй выход двухходового электрического переключающего клапана 6 соединен через третий перепускной клапан 15 с входом гидравлического делителя потока 1. Водяной насос 10 соединен с электромотором 19. Between the fuel fine filter and high pressure fuel pumps, a
Топливная система работает следующим образом. The fuel system operates as follows.
Топливо из бака засасывается топливоподкачивающим насосом и под давлением 2,5 атм подается на вход гидравлического делителя потока 1. Гидравлический делитель 1 разбивает поток топлива на два потока с равным расходом. The fuel from the tank is sucked in by the fuel priming pump and, under a pressure of 2.5 atm, is supplied to the input of the
Если питание осуществляется без присадки воды, то второй выход клапана 6 закрыт, мотор 19 не работает и топливо через первый выход делителя потока 1 и клапан 2 поступает в сумматор 3, а также через второй выход делителя потока 1, первый выход клапана 6 и клапан 18 подается на второй вход сумматора потока 3, где два потока сливаются и через диспергатор 4, поступают на вход клапана 5, откуда топливо поступает к форсункам. If the power is supplied without water additives, then the second output of
Если питание дизеля осуществляется с присадкой воды, то первый выход клапана 6 закрывается, а второй выход открывается, электромотор 19 приводит в движение насос 10. Топливо из бака засасывается насосом, подается на вход делителя потока 1, где разбивается на два потока. Первый поток через первый выход делителя потока 1 и клапан 2 подается на первый вход сумматора потока 3. Второй поток через второй выход делителя потока 1 подается на вход клапана 6 и через второй выход клапана 6 и клапан 7 на первый вход струйного смесителя 8. Вода из водяного бака 20 засасывается насосом 10 и через фильтр 11, перепускной клапан 12, клапан 13 и регулирующий дроссель 14 подается на второй вход струйного смесителя 8. Топливо и вода смешиваются в смесителе 8 в пропорции, заданной дросселем 14, и полученная смесь через выход смесителя 8 и запорный клапан 9 подается на второй вход сумматора потока 3, где входные потоки предварительно перемешиваются и подаются в диспергатор 4, на выходе которого получается высокоэмульсированная водотопливная смесь, которая подается через перепускной клапан 5 на вход топливных насосов высокого давления, откуда топливо поступает к форсункам. If the diesel engine is supplied with water, then the first output of
Клапан 15 служит для сброса излишнего топлива, если давление после клапана 6 станет более 2,5 атм, а для предотвращения движения топлива водяной эмульсии в обратном направлении служат клапаны 2, 7, 13, 9, 18 и 16. Перепускной клапан 12 предназначен для сбрасывания избыточной воды, если давление после клапана 13 станет более 2,5 атм. Перепускной клапан 5 сбрасывает топливоводяную эмульсию, когда давление перед насосами высокого давления станет больше 2,5 атм. При этом избыточная топливоводяная эмульсия сбрасывается через переливной выход клапана 5 и клапан 16 на вход дросселя 14, а также к управляющему входу клапана 17, который начинает при этом перепускать воду во всасывающую полость насоса 10. Делитель потока 1 и сумматор потока 3 в сочетании с дросселем 14 дают возможность увеличить точность дозирования воды в 2 раза.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4942211 RU2034168C1 (en) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | Fuel system for diesel locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4942211 RU2034168C1 (en) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | Fuel system for diesel locomotive |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2034168C1 true RU2034168C1 (en) | 1995-04-30 |
Family
ID=21577640
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4942211 RU2034168C1 (en) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | Fuel system for diesel locomotive |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2034168C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476716C1 (en) * | 2012-03-20 | 2013-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Diesel engine two-fuel feed system with automatic mix composition control |
RU2484290C1 (en) * | 2012-04-16 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия" | Dual-fuel tractor diesel engine feed system |
RU2484291C1 (en) * | 2012-04-27 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Dual-fuel diesel engine feed system |
-
1991
- 1991-06-04 RU SU4942211 patent/RU2034168C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Информационный листок N 107-88. Оренбургский МТЦ НТН и П. Повышение эффективности использования транспортных дизелей, 1988. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476716C1 (en) * | 2012-03-20 | 2013-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Diesel engine two-fuel feed system with automatic mix composition control |
RU2484290C1 (en) * | 2012-04-16 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия" | Dual-fuel tractor diesel engine feed system |
RU2484291C1 (en) * | 2012-04-27 | 2013-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Dual-fuel diesel engine feed system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9080505B2 (en) | Real time in-line water-in-fuel emulsion apparatus, process and system | |
JPH02256869A (en) | Automatic air bleeder for fuel system of diesel engine | |
EP0049959B1 (en) | Fuel blending installation | |
US5271361A (en) | Engine conditioning apparatus and method | |
RU2034168C1 (en) | Fuel system for diesel locomotive | |
US5771848A (en) | Device for feeding liquid fuel to a diesel-type I.C. engine | |
US5313915A (en) | Coal slurry fuel supply and purge system | |
US20130036662A1 (en) | Real Time In-Line Water-In-Fuel Emulsion Apparatus, Process and System | |
JP6706674B2 (en) | Method and apparatus for open-loop or closed-loop control of the amount of fuel mixture | |
FR2434276A1 (en) | FUEL SUPPLY CIRCUIT | |
CA2364181A1 (en) | Two-level pressurization valve controlled by a fuel meter | |
KR101864517B1 (en) | Water-mixture-fuel generation device | |
RU35130U1 (en) | System for the preparation and supply of water-fuel emulsion to a diesel engine | |
KR101805511B1 (en) | Fuel Oil Change-Over System and Method | |
SU1271993A1 (en) | Diesel engine fuel system | |
RU2002092C1 (en) | Device for producing water-fuel emulsion | |
RU2143581C1 (en) | Device for preparation of water-and-fuel emulsion | |
RU2465952C2 (en) | System to prepare water-fuel emulsion for ice | |
US5466064A (en) | Fuel homogenization system with dual compensating homogenization valves | |
RU2172422C2 (en) | Device to supply internal combustion diesel engine with liquid fuel | |
RU2105930C1 (en) | Unit for preparation and burning of water-fuel oil emulsion | |
RU2306447C2 (en) | Method of and device for metering out and preparation of fuel-water emulsion delivered to carburetor internal combustion engines | |
RU2255243C1 (en) | Fuel feed system of internal combustion engine | |
RU2698584C1 (en) | Dual-fuel system of a vehicle with controlled heating of vegetable oil | |
KR102692296B1 (en) | Integrated fuel filter device for vehicle |