RU2025402C1

RU2025402C1 - Floating repair complex

Info

Publication number: RU2025402C1
Application number: SU884368786A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Евгеньевич Берков; Борис Львович Токарев; Виктор Николаевич Штонда
Original assignee: Борис Львович Токарев
Priority date: 1988-01-28
Filing date: 1988-01-28
Publication date: 1994-12-30

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: complex is provided with transfer docks 4 connected with cantilevers 3 by means of rods 5 and hinges 6 mounted at the ends of portion 1 with side wall 2 which terminate in cantilevers 3. Laid on decks of transfer docks 4 and pontoon 1 are rail tracks which are connected together with cargo trucks placed on them. Pontoon 1 is widened in its middle portion. Deck of pontoon in its widened portion is stepped in cross section forming recesses at the sides which receive rail tracks whose axes are perpendicular to CL of pontoon 1. Mounted on these rail tracks are seat-trucks with tilters fitted on rollers. Each tilter is made of two parts. Each part has two rings: front and rear which are rigidly interconnected. Front rings are provided with hydraulic jacks mounted coaxially. EFFECT: enhanced reliability. 12 dwg

Description

Изобретение относится к судоремонту и судостроению. Оно касается конструирования плавучих доков и может быть использовано в плавсредствах, обеспечивающих очистку от обрастания и старой краски, ремонт и окраску судов, преимущественно лихтеров типа "ЛЭШ". The invention relates to ship repair and shipbuilding. It relates to the construction of floating docks and can be used in watercraft that provide cleaning from fouling and old paint, repair and painting of ships, mainly LES type lighters.

Известен ремонтный комплекс, содержащий понтон, подвижно связанный консолями с передаточными доками, расположенными у торцов понтона. Known repair complex containing a pontoon, movably connected by consoles with transfer docks located at the ends of the pontoon.

Недостатки - низкая производительность ремонтных работ и высокие себестоимость и трудозатраты. Disadvantages - low productivity of repair work and high cost and labor.

Цель изобретения - повышение производительности ремонтных работ, снижение себестоимости и трудозатрат. The purpose of the invention is to increase the productivity of repair work, reducing costs and labor.

Это достигается тем, что комплекс снабжен приводным кантователем, установленным на понтоне. Кантователь выполнен из двух подвижных частей, каждая из которых снабжена передним и задним кольцами, жестко связанными между собой. Передние кольца выполнены с соосно установленными гидродомкратами, а одно из задних колец связано с приводом кантователя. Палуба понтона выполнена ступенчатой в поперечном сечении с бортовыми углублениями и с размещенными в них рельсовыми путями, которые снабжены установленными на них седлами-тележками с катками, на которых смонтирован упомянутый кантователь. This is achieved by the fact that the complex is equipped with a drive tilt mounted on a pontoon. The tilter is made of two moving parts, each of which is equipped with front and rear rings, rigidly interconnected. The front rings are made with coaxially mounted hydraulic jacks, and one of the rear rings is connected to the tilter drive. The pontoon deck is made stepped in cross section with side recesses and with rail tracks placed in them, which are equipped with saddle carts with rollers mounted on them, on which the said tilter is mounted.

На фиг. 1 изображен плавучий ремонтный комплекс, вид сбоку; на фиг.2 - то же, план; на фиг.3 - передаточный док в притопленном положении с грузовой тележкой на палубе, вид сбоку; на фиг.4 - то же, в поднятом положении (в процессе подъема лихтер, зафиксированный ловителем, садится на тележку, затем ловитель подымают в положение по походному); на фиг.5 - передаточный док в притопленном положении без тележки на палубе при лихтере, заведенном между башнями передаточного дока и зафиксированном ловителем, вид сбоку; на фиг.6 - передаточный док в поднятом положении с лихтером, сажаемым в процессе всплытия передаточного дока до призмы тумб, установленных на палубе поперечного дока, вид сбоку; на фиг.7 - передаточный док в поднятом положении в момент посадки лихтера на грузовую тележку при ловителе, поднятом после этого над подъемными стойками лихтера, вид с носового торца; на фиг.8 - то же, при лихтере, севшем своими подъемными стойками на призмы тумб на палубе дока; на фиг.9 - понтон плавучего ремонтного комплекса при кантователе с разведенными седлами-тележками к стенкам по-походному, поперечное сечение; на фиг.10 - то же, при кантователе с седлами-тележками, сведенными к диаметральной плоскости в рабочее положение; на фиг.11 - переднее кольцо кантователя при его домкратах, расположенных соосно подъемным стойкам лихтера; на фиг.12 - то же, при домкратах, сопряженных с подъемными стойками лихтера, приподнятого над тележкой, и при тележке, выведенной за пределы кантователя. In FIG. 1 shows a floating repair complex, side view; figure 2 is the same plan; figure 3 - transfer dock in the sunk position with a cargo trolley on the deck, side view; figure 4 - the same, in the raised position (during the lifting process, the lighter, fixed by the catcher, sits on the trolley, then the catcher is raised to the position on the marching); 5 is a side view of the transfer dock in a flooded position without a cart on a deck with a lighter wound between the towers of the transfer dock and fixed by a catcher; Fig.6 is a side view of the transfer dock in a raised position with a lighter planted during the ascent of the transfer dock to the prism of the pedestals mounted on the transverse dock deck; Fig.7 - transfer dock in the raised position at the time of landing of the lighter on a cargo trolley with a catcher, raised after that above the lighter racks, view from the nose end; on Fig - the same, with a lighter, sat down with its lifting racks on the prisms of the pedestals on the deck of the dock; in Fig.9 - pontoon of a floating repair complex with a tilter with dilated saddles-trolleys to the walls in a marching, cross section; figure 10 is the same, with the tilter with saddles, trolleys, reduced to a diametrical plane in the working position; figure 11 - the front ring of the tilter with its jacks located coaxially with the lifting racks of the lighter; on Fig - the same, with jacks, coupled with the lifting racks of the lighter, raised above the trolley, and with the trolley, outside the tilter.

Плавучий ремонтный комплекс включает понтон 1, уширенный в средней части, с башнями 2, которые оканчиваются консолями 3. По обоим торцам понтона 1 между консолями 3 установлены передаточные доки 4, связанные с консолями 3 тягами 5 и шарнирами 6. На палубе 7 понтонов 8 передаточных доков 4 уложены рельсовые пути 9 с упорами 10 и установлены тумбы 11 с призмами 12. В башнях 13 передаточных доков 4 выполнены пазы 14, в которых с возможностью вертикального перемещения установлены ловители 15, включающие раму 16 с гнездами 17 и направляющими 18. В башнях 13 также предусмотрены выдвигающиеся ограничители 19. В понтонах 8 имеются балластные отсеки 20. Вдоль палубы понтона 1 симметрично диаметральной плоскости уложены рельсовые пути 21, которые стыкуются с рельсовыми путями 9 на палубе 7 передаточных доков 4 при их подъеме в крайнее верхнее положение. Палуба 22 понтона 1 в уширенной средней части в поперечном сечении выполнена ступенчатой в поперечном сечении с бортовыми углублениями 23, в которых размещены две подвижные части кантователей 24, выполненные из переднего кольца 25 и заднего кольца 26, жестко связанных между собой и установленных на катках 27 в седлах-тележках 28, имеющих возможность перемещения по рельсовым путям 29, уложенным перпендикулярно диаметральной плоскости понтона 1. Внутри переднего кольца 25 соосно установлены гидродомкраты 30, а заднее кольцо 26 связано с приводом 31 кантователя 24 с помощью спиц и центральной втулки. На рельсовых путях 9 и 21 вдоль палубы 7 передаточных доков 4 и вдоль понтона 1 установлены с возможностью перемещения грузовые тележки 32 для транспортировки лихтеров 33, снабженных подъемными стойками 34. Для защиты от атмосферных осадков предусмотрена крышка 35. The floating repair complex includes a pontoon 1, broadened in the middle part, with towers 2, which end with consoles 3. At both ends of the pontoon 1 there are transfer docks 4 between the consoles 3, connected to the consoles 3 by rods 5 and hinges 6. On the deck there are 7 pontoons 8 transfer of docks 4, rail tracks 9 with stops 10 were stacked and thumbs 11 were installed with prisms 12. In the towers 13 of the transfer docks 4, grooves 14 are made, in which catchers 15 are mounted with vertical movement, including a frame 16 with sockets 17 and guides 18. In the towers 13 also pr dusmotreny retractable guides 19. The pontoons 8 are ballast tanks 20 along the deck of the pontoon 1 centreline symmetrically laid railway tracks 21, which are joined with rail tracks 9 on the deck 7 of transmission 4 docks at their rise to the uppermost position. Deck 22 of the pontoon 1 in the broadened middle part in cross section is made stepwise in cross section with side recesses 23 in which two movable parts of tilters 24 are made of front ring 25 and rear ring 26, rigidly interconnected and mounted on rollers 27 in truck saddles 28, which can be moved along rail tracks 29 laid perpendicular to the diametrical plane of the pontoon 1. Inside the front ring 25, hydraulic jacks 30 are coaxially mounted, and the rear ring 26 is connected to the drive 31 of the channel 24 using knitting needles and a central hub. On rail tracks 9 and 21 along deck 7 of the transfer docks 4 and along the pontoon 1, freight trolleys 32 are mounted for transporting lighters 33 provided with lifting racks 34. A cover 35 is provided for protection against atmospheric precipitation.

Ремонтный комплекс эксплуатируется следующим образом. The repair complex is operated as follows.

Последовательность операций и объем услуг для лихтеров типа "ЛЭШ" с грузом сводится к очистке корпуса от обрастания, старой краски, ржавчины и частичной окраски корпуса, а также ремонта палубного оборудования. С этой целью док 4 без тележки 32, которая по путям 9 и 21 перемещается и устанавливается на палубе 22, погружается в крайнее нижнее положение, фиксируемое тягами 5, которые разворачиваются на шарнирах 6, закрепленных на консолях 3 и башнях 13. Между башнями 13 заводится груженый лихтер 33 до упора в выдвижные ограничители 19. Опуская раму 16 ловителя 15 на стойки 34 с помощью направляющих 18, сопрягают гнезда 17 со стойками 34, благодаря чему фиксируют положение лихтера 33 в горизонтальной плоскости. Откачивают балласт из отсеков 20, док 4 всплывает перемещаясь по радиусу, соответствующему длине тяг 6. Лихтер 38, сопряженный с ловителем 15, опускается к палубе 7 и гнездами в стойках 34 садится на призмы 12 тумб 11. При достижении верхнего крайнего положения, при котором понтон 8 упирается в понтон 1, шихтер 33, установленный на тумбах 11, осушается, он готов к выполнению перечисленных выше операций. The sequence of operations and the scope of services for LES type lighters with cargo is reduced to cleaning the hull from fouling, old paint, rust and partial painting of the hull, as well as repairing deck equipment. To this end, dock 4 without a cart 32, which is moved and mounted on deck 22 along paths 9 and 21, is immersed in the lowermost position, fixed by rods 5, which are deployed on hinges 6, mounted on consoles 3 and towers 13. Between towers 13 the loaded lighter 33 against the stop in the retractable stops 19. Lowering the frame 16 of the catcher 15 onto the posts 34 using the guides 18, the sockets 17 are mated with the posts 34, thereby fixing the position of the lighter 33 in the horizontal plane. Ballast is pumped out from compartments 20, dock 4 pops up moving along a radius corresponding to the length of rods 6. Lighter 38, coupled with catcher 15, lowers to deck 7 and sockets in racks 34 sits on prisms 12 of pedestals 11. Upon reaching the upper extreme position, at which the pontoon 8 rests against the pontoon 1, the charge 33 mounted on the pedestals 11 is drained, it is ready to perform the above operations.

При необходимости осмотра и очистки порожние лихтеры могут устанавливаться на тумбы 11, так же как и груженые лихтеры. Для выполнения ремонтных работ, особенно корпусных, и окраски, требующих кантовки лихтеров, на палубу 7 дока 4 по путям 9 заводится тележка 33 до упоров 10 и в этом положении фиксируется. Принимается жидкий балласт в отсеки 20 и док 4 опускается в нижнее положение. Между башнями 13 заводится лихтер 33 до выдвижных упоров 19. Опускается на стойки 34 ловитель 15 до сопряжения гнезд 17 со стойками 34, и производится подъем дока 4 в крайнее верхнее положение путем откачки балласта. Лихтер 33 садится на тележку 32. Затем убирают ограничители 19 и поднимают ловитель 15, освобождая стойки 33. Тележку 32 с лихтером 33 перемещают по путям 9, а затем по путям 21 на палубу 22 понтона 1 и фиксируют тележку 32 по оси кантователя 24. Перемещают седла-тележки 28 к диаметральной плоскости по путям 29 до упоров. Оконечности лихтера 33 входят в передние кольца 25 кантователя 24, и гидродомкраты 30 располагаются соосно стойкам 34. Гидродомкраты 30 сопрягают со стойками 34, лихтер 33 приподнимается над тележкой 32. Грузовую тележку 32 выводят за пределы кантователя 24. С помощью привода 31 вращают связанные между собой и с лихтером кольца 25 и 26 кантователя 24, которые при вращении перемещаются по каткам 27, уложенным в седлах-тележках 28, и устанавливают лихтер 33 в любом нужном положении для производства работ. If necessary, inspection and cleaning empty lighters can be installed on the pedestals 11, as well as loaded lighters. To carry out repair work, especially of hull, and painting, which require lighter tilting, a trolley 33 is brought into deck 7 of dock 4 along tracks 9 and stops 10 and is fixed in this position. Liquid ballast is taken into compartments 20 and dock 4 is lowered to the lower position. Between the towers 13, a lighter 33 is brought up to the retractable stops 19. The catcher 15 is lowered onto the racks 34 until the sockets 17 are joined with the racks 34, and the dock 4 is raised to its highest position by pumping the ballast. Lighter 33 sits on the cart 32. Then the limiters 19 are removed and the catcher 15 is lifted, freeing the racks 33. The cart 32 with the lighter 33 is moved along the tracks 9, and then along the paths 21 to the deck 22 of the pontoon 1 and the cart 32 is fixed along the axis of the tilter 24. Move saddle carts 28 to the diametrical plane along the paths 29 to the stop. The ends of the lighter 33 are included in the front rings 25 of the tilter 24, and the hydraulic jacks 30 are aligned with the racks 34. The hydraulic jacks 30 are mated to the racks 34, the lighter 33 is lifted above the trolley 32. The cargo trolley 32 is brought out of the tilter 24. and with a lighter, the rings 25 and 26 of the tilter 24, which during rotation move along the rollers 27 laid in the saddles of the trolleys 28, and set the lighter 33 in any desired position for work.

Claims

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКС, содержащий понтон, подвижно связанный консолями с передаточными доками, расположенными у торцов понтона, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности ремонтных работ, снижения себестоимости и трудозатрат, он снабжен приводным кантователем, установленным на указанном понтоне, причем кантователь выполнен из двух подвижных частей, каждая из которых снабжена передним и задним кольцами, жестко связанными между собой, при этом передние кольца выполнены с соосно установленными гидродомкратами, а одно из задних колец связано с приводом кантователя, при этом палуба понтона выполнена ступенчатой в поперечном сечении с бортовыми углублениями и с размещенными в них рельсовыми путями, которые снабжены установленными на них седлами-тележками с катками, на которых смонтирован упомянутый кантователь. A FLOATING REPAIR COMPLEX containing a pontoon, movably connected by consoles with transfer docks located at the ends of the pontoon, characterized in that, in order to increase the productivity of repair work, reduce costs and labor costs, it is equipped with a drive tilter mounted on the indicated pontoon, and the tilter is made of two movable parts, each of which is equipped with front and rear rings rigidly connected to each other, while the front rings are made with coaxially mounted hydraulic jacks, and about but from the rear drive rings associated with the tilting device, the pontoon deck is stepped in cross-section with side recesses and with disposed therein rail tracks, which are provided with seats mounted on them carriages with rollers, on which is mounted said tilting device.