RU2025292C1 - Car drawbar - Google Patents
Car drawbar Download PDFInfo
- Publication number
- RU2025292C1 RU2025292C1 SU5055905A RU2025292C1 RU 2025292 C1 RU2025292 C1 RU 2025292C1 SU 5055905 A SU5055905 A SU 5055905A RU 2025292 C1 RU2025292 C1 RU 2025292C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brackets
- rigidly connected
- beams
- transverse beam
- triangle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к тягово-сцепным устройствам для легковых автомобилей, используемых для буксировки грузовых платформ, передвижных дач и т.п. The invention relates to vehicles, in particular to towing devices for cars used for towing freight platforms, mobile cottages, etc.
Известна конструкция тягово-сцепного устройства, содержащая дышло, шарнирно установленное на поворотной тележке прицепа, выполненное с возможностью перемещения вдоль нее и связанное с опорой, скрепленной с рамой автомобиля. A known design of a towing device comprising a drawbar pivotally mounted on a swinging trailer of a trailer, made to move along it and connected with a support fastened to the frame of the car.
Недостаток этого устройства состоит в том, что оно не обладает достаточной технологичностью при изготовлении. The disadvantage of this device is that it does not have sufficient adaptability in the manufacture.
Известно тягово-сцепное устройство автомобиля, основанное на креплении фланца тягово-сцепного устройства посадочным местом к кузову автомобиля. A towing device of a car is known, based on fastening a flange of a towing device by a seat to a car body.
Недостаток данного тягово-сцепного устройства, устанавливаемого на автомобиль (заднюю часть его кузова), состоит в том, что оно не обеспечивает требуемых безопасности при эксплуатации и технологичности конструкции при изготовлении. The disadvantage of this towing device mounted on a car (the back of its body) is that it does not provide the required safety during operation and manufacturability of the structure during manufacture.
Известно наиболее близкое к изобретению по технической сущности тягово-сцепное устройство, содержащее продольную и поперечную балки, на продольной из которой установлен сцепной шар. Known closest to the invention by technical nature is a towing device comprising a longitudinal and transverse beam, on the longitudinal of which a coupling ball is mounted.
Недостатком этого технического решения является недостаточная технологичность. The disadvantage of this technical solution is the lack of manufacturability.
Цель изобретения - повышение технологичности изготовления, улучшение доступности и уменьшение протяженности сварочных швов. The purpose of the invention is to improve the manufacturability, improve accessibility and reduce the length of the welds.
Указанная цель достигается тем, что поперечная балка скреплена с продольной балкой двумя треугольными кронштейнами с одинаковыми геометрическими размерами, расположенными под углом 35-55о к поперечной балке и симметрично от продольной балки и взаимодействующими с ней меньшими катетами, а с поперечной балкой отогнутыми на 1/3-1/2 сужающими частями, на 1/3-1/4 охватывающими ее, при этом кронштейны снабжены отверстиями, расположенными равноудаленно от балок и взаимодействующими со страховочными болтами, причем флажок крепления штепсельного разъема расположен вблизи одного из кронштейнов.This object is achieved in that the crossbeam is fastened to the longitudinal beam two triangular brackets with the same geometric sizes, arranged at an angle of 35-55 to the transverse beam and longitudinal beams symmetrically from and interacting with the lower legs of it, and with a transverse beam bent by 1 / 3-1 / 2 narrowing parts, covering 1 / 3-1 / 4 covering it, while the brackets are equipped with holes located equidistant from the beams and interacting with safety bolts, and the check box for attaching the plug The plug is located near one of the brackets.
На фиг.1 показано тягово-сцепное устройство с деталями крепежа, изометрия; на фиг.2 - детали перед сборкой; на фиг.3 - силовой кронштейн и его развертка; на фиг.4 - вид по стрелке А на фиг.3; на фиг.5 - тягово-сцепное устройство на автомобиле. Figure 1 shows a towing device with fasteners, isometry; figure 2 - details before assembly; figure 3 - power bracket and its scan; figure 4 is a view along arrow a in figure 3; figure 5 - the towing device on the car.
Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля 1 содержит опорную сферу 2, установленную на изогнутом штыре 3, связанном с фланцем 4, скрепленным с задней нижней панелью 5 кузова автомобиля. The towing device for a
Поперечная балка 6 скреплена с продольной балкой 7 двумя треугольными кронштейнами 8 с одинаковыми геометрическими размерами, расположенными под углом 35-55о к поперечной балке 6 и симметрично от продольной балки и взаимодействующими с ней меньшими катетами 9, а с поперечной балкой отогнутыми на 1/3-1/2 сужающими частями 10, на 1/3-1/4 охватывающими ее, при этом кронштейны снабжены отверстиями 11, расположенными равноудаленно от балок и взаимодействующими со страховочными болтами 12, причем щиток 13 крепления штепсельного разъема 14 расположен вблизи одного из кронштейнов.The
На чертежах также обозначены жгут электропроводов 15, подсоединяемых к схеме электрооборудования автомобиля, резьбовые втулки 16, крепежная скоба 17, крепежный флажок 18, болты и гайки крепления устройства к задней нижней панели 5 кузова автомобиля 1, буксировочные проушины 19, заготовка 20 кронштейна 8. The drawings also denote a wiring harness 15 connected to the vehicle electrical circuitry, threaded
Сборку тягово-сцепного устройства производят следующим образом. Assembly of the towing device is as follows.
В стапель, не показанный на чертеже, устанавливают продольную балку 7, над ней поперечную балку 6. In the slipway, not shown in the drawing, establish a
К продольной балке предварительно могут быть прикреплены сваркой опорная сфера 2, установленная на изогнутом штыре 3 с фланцем 4, полукруглая крепежная скоба 17, крепежный флажок 18. A supporting
К торцу поперечной балки 6 приваривают резьбовые втулки 16, которые в стапеле используются для фиксирования балки 6. The threaded
Достаточным условием сборки тягово-сцепного устройства является установка и фиксирование сваркой, например, электродуговой, двух треугольных кронштейнов 8 связи балок между собой. A sufficient condition for the assembly of the towing device is the installation and fixation by welding, for example, of an electric arc, of two
Предварительно из листового материала изготавливаются заготовки 20 длиной L (фиг.3) кронштейнов 8. Preliminarily, from the sheet material, blanks 20 of length L (FIG. 3) of
Сверлятся отверстия 11 для страховочных болтов 12 и, используя пресс, формируют отогнутые на 1/3-1/2 общей длины сужающие части 10 кронштейнов. The
Величина отогнутой части 10 кронштейнов 8 определяет длину сварочного шва по поперечной балке 6 и наименьшее сечение сопряжения с балкой, т.е. прочность конструкции. The magnitude of the
Отгибание конца кронштейна меньше, чем на 1/3 длины, резко повышает напряжения в опасном сечении. Bending the end of the bracket by less than 1/3 of the length sharply increases the voltage in the dangerous section.
Отгибание конца кронштейна более, чем на 1/2 его длины увеличивает массу конструкции и протяженность сварочных швов. Bending the end of the bracket by more than 1/2 of its length increases the mass of the structure and the length of the welds.
Заостренная отогнутая часть 10 кронштейна 8 при соединении сваркой с поперечной балкой 6 обеспечивает сопряжение без резкого скачка напряжений при переходе от балки 6 к кронштейну 8. The
Расположение треугольных кронштейнов 8 с одинаковыми геометрическими размерами под углом 35-55о к поперечной балке 6 и симметрично относительно продольной балки 7 обеспечивает упрощение изготовления кронштейнов 8, т.к. они могут вырубаться на механических ножницах из ленты, использование для отгибания сужающей части на 1/3-1/2 длины одного штампа.Location of the
Снабжение кронштейнов отверстием 11 и расположение его равноудаленно от балок 6 и 7 позволяет одну выштамповку из заготовки, развертки 20, использовать как для левого, так и правого кронштейнов. The supply of the brackets with the
Расположение кронштейнов 8 под углом менее 35о по отношению к поперечной балке 6 не целесообразно из-за резкого возрастания длины кронштейна, его массы.The location of the
В представленном варианте кронштейн 8 расположен под углом 45о.In the presented embodiment, the
Расположение кронштейнов 8 под углом более 55о по отношению к поперечной балке 6 также не целесообразно, т.к. кронштейны близко располагаются относительно друг друга, что затрудняет скрепление их сваркой с балками 6 и 7, кроме того, получается ослабленная выштамповка отогнутой сужающей части 10 из-за большой натяжки металла.The location of the
При угле 90о кронштейны располагаются параллельно на расстоянии, равном ширине продольной балки 7, что делает невозможным выполнение сужающей отогнутой части 10, а толщина материала должна быть увеличена, однако при этом возникает скачок напряжений в месте перехода от балки 6 к кронштейнам, что нежелательно. Отогнутые сужающие части 10 охватывают поперечную балку 6 на 1/3-1/4 ее диаметра, что обеспечивается выштамповкой. Охватывание более, чем на 1/3 не целесообразно, т.к. усложняется выполнение выштамповки, материал утончается и даже может быть порван, что не обеспечит необходимой прочности. Охватывание менее, чем на 1/4 также не целесообразно, т.к. получаются недостаточные пятно контакта и протяженность сварочного шва.At an angle 90 of the brackets are arranged in parallel at a distance equal to the width of the
При нормальном пятне контакта достигается снижение скачка напряжений при переходе от поперечной балки 6 к треугольным кронштейнам 8. With a normal contact spot, a decrease in the stress jump is achieved when switching from the
Страховочные болты 12, используемые для дополнительной связи прицепа с буксировочным устройством, могут быть установлены до скрепления балок треугольными кронштейнами 8.
После установки щитка 13 крепления штепсельного разъема 14 вблизи одного из кронштейнов 8 устройство собрано. Щиток 13 может быть установлен на точечной сварке. After installing the
Установка на автомобиль устройства происходит следующим образом. Installation on a vehicle device is as follows.
С использованием крепежных элементов, т. е. болтов и шайб, подвижно скрепляют поперечную балку 6 устройства с буксировочными проушинами 19 автомобиля 1. Поворачивая продольную балку 7 относительно поперечной балки 6 подгоняют скобу 17 и флажок 18 к панели 5 кузова так, чтобы они своими поверхностями без зазоров прижимались снизу к панели кузова. Размечают крепежные отверстия в панели 5 кузова, сверлят, устанавливают крепежные болты, затягивают заданным моментом. Достаточным условием установки устройства является затяжка заданным моментом крепежных элементов. Using fasteners, i.e. bolts and washers, the
Работа устройства происходит следующим образом. The operation of the device is as follows.
Изогнутость продольной балки 7 и штыря 3 должна быть такой величины, чтобы обеспечить необходимую высоту опорной сферы от земли, что обеспечивается и соответствующими размерами двух кронштейнов 8. The curvature of the
Фиксируют замок буксируемого устройства на сфере 2. Дополнительно, используя болты 12 или шпильки, крепят страховочное устройство в виде цепи, троса, которое исключает отстыковку прицепа при отказе замка буксируемого устройства. The lock of the towed device is fixed on
На опорную сферу 2 действуют статические и динамические нагрузки. Вертикальная нагрузка для прицепа массой 500 кг порядка 32 кгс. Нагрузки передаются с опорной сферы 2 на ее изогнутый штырь 3, фланец 4 и балку 7. The supporting
Поскольку балка 7 скреплена сваркой с балкой 6, то усилия перераспределяются между ними в зависимости от их жесткостей (балок и двух кронштейнов 8). Since the
Часть вертикальной и горизонтальной нагрузок балка 6 передает на буксировочные проушины 19 автомобиля, а часть балка 7 передает задней панели 5 кузова через крепежную скобу 17 и флажок 18. Part of the vertical and horizontal loads of the
Треугольные кронштейны 8, кроме того, уменьшают скачок напряжений при передаче усилий от опорной сферы 2, скрепленной с консольной частью балки 7, на поперечную балку 6 и в несколько раз более длинную консольную часть балки 7. The
При нарушении связи между балками 7 и 6 устройство остается работоспособным, однако начинается рыскание автомобиля по дороге, что заставляет водителя прекратить движение и исправлять возможную неисправность. If the connection between
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5055905 RU2025292C1 (en) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | Car drawbar |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5055905 RU2025292C1 (en) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | Car drawbar |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2025292C1 true RU2025292C1 (en) | 1994-12-30 |
Family
ID=21610202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5055905 RU2025292C1 (en) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | Car drawbar |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2025292C1 (en) |
-
1992
- 1992-07-23 RU SU5055905 patent/RU2025292C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Великобритании N 1383448, кл. B 60D 1/14, 1975. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5454453A (en) | Break-away bracket for attaching cross member | |
US7066515B2 (en) | Deformable component carrier | |
US6841741B2 (en) | Seat weight measuring apparatus | |
US5026092A (en) | Energy absorbing steering column assembly having a passive restraint load limiting support system | |
US5641180A (en) | Vehicle subframe assembly | |
US6068329A (en) | Rear-impact underride protector | |
CN101370703A (en) | Motor vehicle longitudinal beam and motor vehicle front unit | |
RU2025292C1 (en) | Car drawbar | |
US20090134593A1 (en) | mounting system for a v-stay in a large vehicle | |
CN113474208B (en) | Deformation device for a motor vehicle and motor vehicle with a deformation device | |
KR102258060B1 (en) | Coil spring support structure for vehicle | |
RU2020081C1 (en) | Motor car drawbar | |
US5098126A (en) | Jack mounting arrangement for automotive vehicle | |
AU2007201364B2 (en) | Mounting for vehicle protective members | |
CN219618862U (en) | Trailer hook assembly, bumper assembly and vehicle | |
CA1320473C (en) | Slotted link seat belt interconnecting point link | |
CN220640006U (en) | Sub vehicle frame assembly and vehicle | |
JPS6318255Y2 (en) | ||
KR200146381Y1 (en) | Seat belt anchor structure | |
JPH0213247Y2 (en) | ||
KR0126225Y1 (en) | Jig for fixing rear bump of a car | |
KR200150450Y1 (en) | Mounting structure of seat belt anchor | |
KR100273581B1 (en) | A bracket for mounting the lower arm | |
CN205417237U (en) | Car back -row seat fixed point reinforcing apparatus , installation assembly and car | |
EP1380448A1 (en) | Device for securing a wheel axle to the chassis of a vehicle |