RU2020081C1 - Motor car drawbar - Google Patents
Motor car drawbar Download PDFInfo
- Publication number
- RU2020081C1 RU2020081C1 SU5049483A RU2020081C1 RU 2020081 C1 RU2020081 C1 RU 2020081C1 SU 5049483 A SU5049483 A SU 5049483A RU 2020081 C1 RU2020081 C1 RU 2020081C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- longitudinal beam
- car
- transverse
- triangles
- length
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам и, в частности, к тягово-сцепным устройствам для легковых автомобилей, используемых для буксировки грузовых платформ, передвижных дач и т.п. The invention relates to vehicles and, in particular, to towing devices for cars used for towing freight platforms, mobile cottages, etc.
Известно тягово-сцепное устройство, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце продольной балки, которая жестко соединена с поперечной балкой. A towing device is known comprising a coupling ball mounted at one end of a longitudinal beam, which is rigidly connected to the transverse beam.
Недостаток известного решения - недостаточная надежность и технологичность изготовления. A disadvantage of the known solution is the lack of reliability and manufacturability.
Цель изобретения - повышение надежности устройства и технологичности изготовления путем использования буксировочных проушин автомобиля и панели кузова. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device and manufacturability by using the towing eyes of the car and body panels.
Указанная цель достигается тем, что изогнутый штырь сцепного шара снабжен фланцем, скрепленным с продольной балкой. Балка изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки и скреплена с ней несколькими треугольниками связи с цилиндрическими выборками на гипотенузе. Эти выборки сопрягаются с поперечной балкой и большими катетами - с продольной балкой, двумя усиливающими элементами, скрепленными с поперечной балкой и треугольниками связи, со шпильками крепления страховочного устройства и штепсельного разъема. Поперечная балка снабжена крепежными элементами, взаимодействующими с буксировочными проушинами автомобиля. Продольная балка снабжена полукруглой крепежной скобой, установленной на 1/3-1/4 ее длины, и крепежным флажком, отогнутым вниз на 1/2 -1/3 диаметра балки и скрепленным с панелью кузова автомобиля. This goal is achieved by the fact that the curved pin of the coupling ball is equipped with a flange fastened to the longitudinal beam. The beam is bent by 1 / 3-1 / 4 of its length towards the transverse beam and fastened with it by several triangles of communication with cylindrical samples on the hypotenuse. These samples are mated with a transverse beam and large legs - with a longitudinal beam, two reinforcing elements fastened to the transverse beam and communication triangles, with studs for securing the safety device and the plug connector. The transverse beam is equipped with fasteners that interact with the towing eyes of the car. The longitudinal beam is equipped with a semicircular mounting bracket mounted on 1 / 3-1 / 4 of its length, and a mounting flag bent down 1/2 -1/3 of the beam diameter and fastened to the car body panel.
На фиг.1 показано устройство с деталями крепежа, изометрия; на фиг.2 - детали перед сборкой; на фиг.3 - тягово-сцепное устройство на автомобиле. Figure 1 shows a device with fastener parts, isometry; figure 2 - details before assembly; figure 3 - towing device on a car.
Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля 1 содержит опорную сферу 2, установленную на изогнутом штыре 3, связанном с фланцем 4, скрепленным с автомобилем. Изогнутый штырь опорной сферы снабжен фланцем 4, скрепленным с продольной балкой 5. Балка изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки 6 и скреплена с ней несколькими треугольниками 7 связи с цилиндрическими выборками на гипотенузе 8. Эти выборки сопрягаются с поперечной балкой 6 и большими катетами с продольной балкой 5, двумя усиливающими элементами 9, скрепленными с поперечной балкой и треугольниками связи, со шпильками 10 крепления страховочного устройства и штепсельного разъема 11. Поперечная балка снабжена крепежными элементами 12, взаимодействующими с буксировочными проушинами 13 автомобиля, a продольная балка снабжена полукруглой крепежной скобой 14, установленной на 1/3-1/4 ее длины, и крепежным флажком 15, отогнутым вниз на 1/2-1/3 диаметра балки, и скрепленными с панелью 16 кузова автомобиля. The towing device for a passenger car 1 comprises a
Поперечную балку 6 устройства подвижно скрепляют с буксировочными проушинами 13 автомобиля, поворачивают продольную балку 5, подгоняют скобу 14 и флажок 15 продольной балки и панели 16 кузова, размечают крепежные отверстия, выполняют сверления, устанавливают крепежные болты 17, затягивают заданным моментом, контрят. Жгут электропроводов подсоединен к схеме электрооборудования автомобиля. The
Сборку тягово-сцепного устройства производят следующим образом. В стапель, не показанный на чертеже, устанавливают продольную балку 5, над ней поперечную балку 6. К продольной балке предварительно могут быть прикреплены сваркой опорная сфера 2, установленная на изогнутом штыре 3, связанном с фланцем 4, полукруглая крепежная скоба 14, крепежный флажок 15. К торцам поперечной балки 6 приваривают резьбовые втулки 18, которые в стапеле используются для фиксирования балки 6. Assembly of the towing device is as follows. A
Достаточным условием сборки тягово-сцепного устройства является установка и фиксирование сваркой, например электродуговой, двух треугольников связи балок между собой. A sufficient condition for the assembly of the towing device is the installation and fixing by welding, for example an electric arc, of two triangles connecting the beams to each other.
На гипотенузе 8 треугольники 7 связи имеют цилиндрические выборки, сопрягающиеся с поперечной балкой 6, а большими катетами сопрягаются с продольной балкой 5. On
Для усиления связи балок 5 и 6 между собой устанавливаются усиливающие элементы 9, которые сваркой соединяются с поперечной балкой и треугольниками 7 связи (фиг.1). To strengthen the connection of the
На элемент 9, например, прямоугольной формы устанавливается штепсельный разъем 11 и шпилька 10 страховочного устройства, а на другой элемент 9, например, треугольной формы - только шпилька 10. Установка на автомобиль устройства происходит следующим образом. On the
С использованием крепежных элементов 12, т.е., болтов, шайб, подвижно скрепляют поперечную балку 6 устройства с буксировочными проушинами 13 автомобиля 1. Поворачивая продольную балку 5, подгоняют скобу 14 и флажок 15 к панели 16 кузова, так чтобы они своими поверхностями без зазоров прижимались снизу к панели кузова. Размечают крепежные отверстия в панели 16 кузова, сверлят, устанавливают крепежные болты 17, затягивают заданным моментом. Достаточным условием установки устройства является затяжка заданным моментом крепежных элементов 12. Using
Работа устройства происходит следующим образом. The operation of the device is as follows.
Изогнутость продольной балки 5 и штыря 3 должна быть такой величины, чтобы обеспечить необходимую высоту опорной сферы от земли. Балка 5 изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки 6, что дает ей возможность не касаться задней панели кузова и бампера. Крепежная скоба 14 устанавливается на 1/3-1/4 ее длины от противоположного конца опорной сферы, что обеспечивает оптимальное восприятие изгиба продольной балкой 5 от вертикальной нагрузки опорной сферы 2. The curvature of the
Флажок 15 выполнен отогнутым вниз на 1/2-1/3 диаметра балки, что для автомобилей типа ВАЗ обеспечивает его хорошее сопряжение с наклонной панелью кузова. Отгибание его больше или меньше указанного интервала может при подготовке привести к образованию повреждений (трещин).
Установка скобы 14 на 1/3-1/4 длины балки 5 обеспечивает совместно с флажком 15 хорошее восприятие усилий в продольной плоскости на сфере 2 от буксируемого устройства. The installation of the
Фиксируют замок буксируемого устройства на сфере 2. Дополнительно используя шпильки 10, крепят страховочное устройство в виде цепи, трос, которое исключает отцепление прицепа при отказе замка буксируемого устройства, не показанного на чертежах. The lock of the towed device is fixed on the
На опорную сферу 2 действуют статические и динамические нагрузки. Нагрузки передаются с опорной сферы 2 на ее изогнутый штырь 3, фланец 4 и на балку 5. The supporting
Поскольку балка 5 скреплена сваркой с балкой 6 то усилия перераспределяются между ними в зависимости от их жесткостей. Часть вертикальной и горизонтальной нагрузки балка 6 передает на буксировочные проушины 13 автомобиля, а часть балка 5 передает задней панели кузова через крепежную скобу 14 и флажок 15. Since the
Крепежные треугольники 7, кроме того, уменьшают скачок напряжений при передаче усилий от опорной сферы 2, скрепленной с консольной частью балки 5, на поперечную балку 6 и в несколько раз более длинную консольную часть балки 5. The
При нарушении связи между балками 5 и 6 устройство остается работоспособным, однако начинается рыскание автомобиля по дороге, что заставляет водителя прекратить движение и обнаружить возможную неисправность, избежать возможной аварии. If the connection between
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5049483 RU2020081C1 (en) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | Motor car drawbar |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5049483 RU2020081C1 (en) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | Motor car drawbar |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2020081C1 true RU2020081C1 (en) | 1994-09-30 |
Family
ID=21607886
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5049483 RU2020081C1 (en) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | Motor car drawbar |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2020081C1 (en) |
-
1992
- 1992-06-25 RU SU5049483 patent/RU2020081C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Великобритании N 1383448, кл. B 60D 1/14, 1975. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5246244A (en) | Concealed frame mounted hitch assembly | |
US4046398A (en) | High clearance vehicle hitch | |
US20170137077A1 (en) | Fifth wheel hitch | |
US4722542A (en) | Trailer hitch assembly | |
CN111661161B (en) | Trailer device for vehicle and vehicle | |
US8272663B2 (en) | Tow assembly for heavy trucks | |
US6315316B1 (en) | Portable ball hitch assembly | |
US5755454A (en) | Towing system for a vehicle | |
US3756618A (en) | Tow hitch | |
US6702347B1 (en) | Integrated mounting system for the bumper, recovery rings and winch of a motor vehicle | |
RU2020081C1 (en) | Motor car drawbar | |
US4167272A (en) | Mounting structure for a running board | |
US3787069A (en) | Trailer hitch with auxiliary safety connections | |
US6572132B1 (en) | Biased cable mechanism for trailer hitches | |
US6752412B2 (en) | Biased cable mechanism for trailer hitches | |
RU2025292C1 (en) | Car drawbar | |
DE19805717A1 (en) | Trailer coupling for installing on rear underside of vehicle | |
CN219618862U (en) | Trailer hook assembly, bumper assembly and vehicle | |
AU2007201364B2 (en) | Mounting for vehicle protective members | |
JPS6340322Y2 (en) | ||
KR19980011469U (en) | Towing hook of the car | |
SU1729893A1 (en) | Trailer | |
KR200143867Y1 (en) | Fitting device of towing hook for car | |
US20120098234A1 (en) | Support system for articulating hitches | |
RU2245258C1 (en) | Car coupler |