RU201438U1 - Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer - Google Patents
Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer Download PDFInfo
- Publication number
- RU201438U1 RU201438U1 RU2020111054U RU2020111054U RU201438U1 RU 201438 U1 RU201438 U1 RU 201438U1 RU 2020111054 U RU2020111054 U RU 2020111054U RU 2020111054 U RU2020111054 U RU 2020111054U RU 201438 U1 RU201438 U1 RU 201438U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- axle
- frame
- turntable
- stabilizing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/08—Component parts or accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована в конструкциях тягово-сцепных устройств двухосных автомобильных и тракторных прицепов.Сущность полезной модели заключается в том, что кинематическая схема предлагаемого тягово-сцепного стабилизирующего устройства двухосного прицепа позволит обеспечить более устойчивое прямолинейное движение прицепа за счет возникновения стабилизирующего момента относительно оси поворотного круга (шкворня), соединяющего раму прицепа с передней поворотной тележкой.Это достигается за счет того, что в нижней части рамы прицепа, между поворотным кругом и осью задних ходовых колес, установлена стабилизирующая пружина растяжения, ось которой расположена горизонтально в вертикальной продольной плоскости, пересекающей середины осей передних и задних ходовых колес, одним концом закрепленная на задней нижней части рамы прицепа, по ходу его движения, а другим концом соединенная посредством гибкого звена с нижним кольцом поворотного круга, при этом точка крепления гибкого звена к нижнему кольцу расположена между шкворнем поворотного круга и стабилизирующей пружиной на оси этой пружины, а на внешней образующей цилиндрической поверхности нижнего кольца поворотного круга выполнена по периметру направляющая канавка с возможностью размещения в ней гибкого звена.Технический результат заключается в том, что стабилизирующее устройство поворотной тележки двухосного прицепа позволит обеспечить более устойчивый прямолинейный ход прицепа за счет улучшения стабилизации движения передней поворотной тележки прицепа.The utility model relates to vehicles and can be used in the design of towing devices for two-axle automobile and tractor trailers. The essence of the utility model is that the kinematic diagram of the proposed traction-coupling stabilizing device of a two-axle trailer will provide a more stable rectilinear movement of the trailer due to the occurrence of of the stabilizing moment relative to the axis of the swing circle (kingpin) connecting the trailer frame with the front swing bogie. This is achieved due to the fact that in the lower part of the trailer frame, between the swing circle and the axle of the rear running wheels, a stabilizing tension spring is installed, the axis of which is located horizontally in a vertical longitudinal plane intersecting the centers of the axes of the front and rear running wheels, at one end fixed on the rear lower part of the trailer frame, in the direction of its movement, and at the other end connected by means of a flexible link to the lower ring of the turntable, in this case, the attachment point of the flexible link to the lower ring is located between the pivot of the turntable and the stabilizing spring on the axis of this spring, and on the outer generatrix of the cylindrical surface of the lower ring of the turntable, a guide groove is made around the perimeter with the possibility of accommodating a flexible link in it. that the stabilizing device of the swivel bogie of the two-axle trailer will provide a more stable straight-line travel of the trailer by improving the stabilization of the movement of the front swivel bogie of the trailer.
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована в конструкциях тягово-сцепных устройств двухосных автомобильных и тракторных прицепов.The utility model relates to vehicles and can be used in the design of towing hitch devices for two-axle automobile and tractor trailers.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к тягово-сцепному стабилизирующему устройству двухосного прицепа является стабилизирующее устройство поворотной тележки прицепа по патенту РФ №181371, 2018 г., содержащее поворотный круг, верхнее кольцо которого соединено с нижней частью рамы прицепа, а нижнее кольцо закреплено на раме поворотной подрессоренной тележки, опирающейся на ось ходовых колес, при этом верхнее и нижнее кольца поворотного круга связаны между собой подвижным телескопическим соединением, причем во внутреннем пространстве поворотного круга установлен рабочий силовой цилиндр, корпус которого закреплен посредством кронштейна на раме поворотной тележки, а его шток соединен шарнирно с нижней частью рамы прицепа, при этом продольная ось рабочего силового цилиндра совпадает с осью поворота рамы прицепа относительно поворотной тележки и пересекает середину оси ее ходовых колес, причем поршневая полость рабочего силового цилиндра соединена трубопроводом со штоковой полостью подающего силового цилиндра, установленного в вертикальной продольной плоскости прицепа, связывающего посредством шарнирных соединений заднюю часть рамы поворотной тележки и верхнее кольцо поворотного круга. An analogue in technical essence and the achieved result to the traction-coupling stabilizing device of a two-axle trailer is the stabilizing device of the trailer bogie according to RF patent No. 181371, 2018, containing a turntable, the upper ring of which is connected to the lower part of the trailer frame, and the lower ring is fixed to the frame of the rotary sprung bogie resting on the axle of the traveling wheels, while the upper and lower rings of the turntable are interconnected by a movable telescopic connection, and in the inner space of the turntable there is a working power cylinder, the body of which is fixed by means of a bracket on the frame of the swivel bogie, and its rod pivotally connected to the lower part of the trailer frame, while the longitudinal axis of the working power cylinder coincides with the axis of rotation of the trailer frame relative to the swivel bogie and crosses the middle of the axis of its travel wheels, and the piston cavity of the working power cylinder is connected by pipeline m with the rod cavity of the supply power cylinder, installed in the vertical longitudinal plane of the trailer, connecting the rear part of the swing car frame and the upper ring of the swing circle by means of hinged joints.
Недостаток такого стабилизирующего устройства поворотной тележки прицепа заключается в том, что наличие в кинематической цепи устройства закрытой силовой системы (например, гидросистемы), содержащей подающий и рабочий силовые цилиндры, снижает надежность работы стабилизирующего устройства.The disadvantage of such a stabilizing device of the trailer bogie is that the presence of a closed power system (for example, a hydraulic system) in the kinematic chain of the device, containing the feed and working power cylinders, reduces the reliability of the stabilizing device.
Наиболее близким к предлагаемому тягово-сцепному стабилизирующему устройству двухосного прицепа по технической сущности и достигаемому результату является поворотный круг прицепного транспортного средства по АС №1772045, кл. В 62 D 63/08, 1992 г, состоящий из верхнего и нижнего колец, между которыми расположен механизм гашения колебаний прицепа, выполненный в виде разрезной втулки, верхняя часть которой жестко присоединена к верхнему кольцу и посредством пружин связана с ее нижней частью, охватывающей вместе с верхней частью разрезной втулки расположенный в горизонтальной плоскости симметрично относительно втулки криволинейный стержень, прикрепленный концами к нижнему кольцу, между которым и разрезной втулкой на стержне расположены упругие элементы, причем на верхней части разрезной втулки шарнирно установлен маятник с упорами, которые выполнены с возможностью взаимодействия с нижней частью разрезной втулки. The closest to the proposed traction-coupling stabilizing device of a two-axle trailer in terms of the technical essence and the achieved result is the turntable of a towed vehicle according to AC No. 1772045, class. In 62 D 63/08, 1992, consisting of upper and lower rings, between which there is a trailer vibration damping mechanism, made in the form of a split sleeve, the upper part of which is rigidly attached to the upper ring and by means of springs is connected to its lower part, covering together with the upper part of the split sleeve, a curved rod located in the horizontal plane symmetrically with respect to the sleeve, attached by its ends to the lower ring, between which and the split sleeve on the rod there are elastic elements, and on the upper part of the split sleeve a pendulum is hinged with stops, which are made with the possibility of interaction with the bottom of the split sleeve.
Недостаток такого поворотного круга прицепного транспортного средства заключается в сложности конструктивного исполнения, ограничении углов поворота передней колесной тележки относительно рамы прицепа, а также в возникновении при работе круга сил трения скольжения между внутренними частями пружин и криволинейными стержнями, что снижает надежность работы поворотного круга и требует частого обслуживания данного узла.The disadvantage of such a turning circle of a trailed vehicle is the complexity of the design, the limitation of the angles of rotation of the front wheel bogie relative to the trailer frame, as well as the occurrence of sliding friction forces between the inner parts of the springs and curved rods during operation, which reduces the reliability of the turning circle and requires frequent maintenance of this node.
Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в конструктивном решении прототипа и наличие в его кинематической цепи элементов, при взаимодействии которых возникают силы трения скольжения, не позволяют обеспечить эксплуатационную надежность и безопасность движения транспортного поезда с двухосным прицепом. The technical problem lies in the fact that the interconnection of the kinematic elements in the design of the prototype and the presence in its kinematic chain of elements, which interact with sliding friction forces, do not allow ensuring the operational reliability and safety of the transport train with a two-axle trailer.
Техническая проблема решается за счет того, что в нижней части рамы прицепа, между поворотным кругом и осью задних ходовых колес, установлена стабилизирующая пружина растяжения, ось которой расположена горизонтально в вертикальной продольной плоскости, пересекающей середины осей передних и задних ходовых колес, одним концом закрепленная на задней нижней части рамы прицепа, по ходу его движения, а другим концом соединенная посредством гибкого звена с нижним кольцом поворотного круга, при этом точка крепления гибкого звена к нижнему кольцу расположена между шкворнем поворотного круга и стабилизирующей пружиной на оси этой пружины, а на внешней образующей цилиндрической поверхности нижнего кольца поворотного круга выполнена по периметру направляющая канавка с возможностью размещения в ней гибкого звена.The technical problem is solved due to the fact that in the lower part of the trailer frame, between the turntable and the axle of the rear running wheels, a stabilizing tension spring is installed, the axis of which is located horizontally in the vertical longitudinal plane intersecting the middle of the axles of the front and rear running wheels, one end fixed to the rear lower part of the trailer frame, in the direction of its movement, and the other end is connected by means of a flexible link with the lower ring of the swing circle, while the attachment point of the flexible link to the lower ring is located between the kingpin of the swing circle and the stabilizing spring on the axis of this spring, and on the outer generator On the cylindrical surface of the lower ring of the turntable, a guide groove is made around the perimeter with the possibility of accommodating a flexible link therein.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено: The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show:
- фиг. 1 - схема тягово-сцепного стабилизирующего устройства двухосного прицепа - вид сбоку; - fig. 1 is a diagram of a towing and stabilizing device of a two-axle trailer - side view;
- фиг. 2 – то же - вид сверху при прямолинейном движении; - fig. 2 - the same - top view during rectilinear motion;
- фиг. 3 - то же - вид сверху при угловом отклонении прицепа от прямолинейной траектории движения. - fig. 3 - the same - top view with an angular deviation of the trailer from the straight path.
Тягово-сцепное стабилизирующее устройство двухосного прицепа содержит (фиг.1) переднюю поворотную тележку, рама 1 которой шарнирно соединена с рамой 2 прицепа через поворотный круг, нижнее кольцо 3 которого неподвижно установлено на раме 1 передней тележки, а верхнее кольцо 4 неподвижно соединено с нижней частью рамы 2 двухосного прицепа, в нижней части рамы прицепа, между поворотным кругом и осью задних ходовых колес, установлена стабилизирующая пружина растяжения 6, ось которой расположена горизонтально в вертикальной продольной плоскости, пересекающей середины осей передних и задних ходовых колес, одним концом закрепленная на задней нижней части рамы двухосного прицепа 2, а другим концом соединенная посредством гибкого звена 5 с нижним кольцом 3 поворотного круга, при этом точка крепления гибкого звена 6 к нижнему кольцу 3 расположена между шкворнем поворотного круга и стабилизирующей пружиной 6 на оси пружины 6. На внешней образующей цилиндрической поверхности нижнего кольца 3 поворотного круга выполнена по периметру направляющая канавка с возможностью размещения в ней гибкого звена 3.Traction coupling stabilizing device of a two-axle trailer contains (Fig. 1) a front swivel bogie, the
Тягово-сцепное стабилизирующее устройство двухосного прицепа работает следующим образом.The towing and stabilizing device of a two-axle trailer works as follows.
Дышло 7, шарнирно соединенное с рамой 1 поворотной тележки, передней частью присоединяется к буксирному устройству 8 тягача (фиг.1). При движении двухосного прицепа по прямой (фиг.2) продольная ось стабилизирующей пружины 6 и гибкое звено 5 расположены в вертикальной продольной плоскости, проходящей через продольную ось двухосного прицепа. При этом за счет действия стабилизирующей пружины 6 на заднюю часть нижнего кольца 3 поворотного круга через гибкое звено 5, закрепленное к задней части нижнего кольца 3, создается стабилизирующий момент относительно вертикальной оси (шкворня) поворотного круга, препятствующий относительному повороту верхнего 4 и нижнего 3 колец поворотного круга в положение, не соответствующее прямолинейному движению прицепа.
При возникновении боковых виляний прицепа (например, на скорости, превышающей допустимую по условиям устойчивого прямолинейного движения) происходит поворот рамы прицепа 2 и верхнего кольца 4 поворотного круга относительно рамы 1 передней колесной тележки и нижнего кольца поворотного круга (фиг.3). При этом гибкое звено 5, закрепленное к задней части нижнего кольца 3 поворотного круга, наматывается на него и размещается в пазу, выполненном на его внешней образующей цилиндрической поверхности. При этом стабилизирующая пружина 6, соединенная передним концом с гибким звеном 5, растягивается и создает силовой момент относительно шкворня поворотного круга, способствующий гашению боковых виляний прицепа относительно передней колесной тележки при движении по прямолинейной траектории, а также способствующий возврату передней поворотной колесной тележки в положение, соответствующее прямолинейной траектории. When lateral wobbles of the trailer occur (for example, at a speed exceeding the permissible under the conditions of stable rectilinear motion), the trailer frame 2 and the upper ring 4 of the swing circle rotate relative to the
Технический результат заключается в том, что предлагаемое тягово-сцепное стабилизирующее устройство двухосного прицепа позволит обеспечить более устойчивое прямолинейное движение прицепа за счет возникновения стабилизирующего момента относительно шкворня поворотного круга, соединяющего раму прицепа с передней поворотной тележкой.The technical result consists in the fact that the proposed traction-coupling stabilizing device for a two-axle trailer will provide a more stable rectilinear movement of the trailer due to the occurrence of a stabilizing moment relative to the kingpin of the swing circle connecting the trailer frame with the front swing bogie.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020111054U RU201438U1 (en) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020111054U RU201438U1 (en) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU201438U1 true RU201438U1 (en) | 2020-12-15 |
Family
ID=73834683
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020111054U RU201438U1 (en) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU201438U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2765587C1 (en) * | 2020-12-17 | 2022-02-01 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Mechanism for stabilising the movement of a two-axle trailer |
RU2791633C1 (en) * | 2022-06-02 | 2023-03-13 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Slewing ring of a two-axle trailer |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU534385A1 (en) * | 1974-12-31 | 1976-11-05 | Проектно-Технологический Трест "Киеворгтехстрой" | Road train swivel |
SU948748A2 (en) * | 1980-10-29 | 1982-08-07 | Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Trailer |
RU2341400C1 (en) * | 2007-04-23 | 2008-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Automotive-tractor trailer |
RU2341401C1 (en) * | 2007-04-23 | 2008-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Biaxial trailer |
RU2652716C1 (en) * | 2017-05-31 | 2018-04-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Trailer |
-
2020
- 2020-03-17 RU RU2020111054U patent/RU201438U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU534385A1 (en) * | 1974-12-31 | 1976-11-05 | Проектно-Технологический Трест "Киеворгтехстрой" | Road train swivel |
SU948748A2 (en) * | 1980-10-29 | 1982-08-07 | Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Trailer |
RU2341400C1 (en) * | 2007-04-23 | 2008-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Automotive-tractor trailer |
RU2341401C1 (en) * | 2007-04-23 | 2008-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Biaxial trailer |
RU2652716C1 (en) * | 2017-05-31 | 2018-04-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Trailer |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2765587C1 (en) * | 2020-12-17 | 2022-02-01 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Mechanism for stabilising the movement of a two-axle trailer |
RU2791633C1 (en) * | 2022-06-02 | 2023-03-13 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Slewing ring of a two-axle trailer |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4682547A (en) | Amusement ride with vehicles supported by universally hinged wheel groups | |
RU181371U1 (en) | TRAILER STABILIZER | |
RU203371U1 (en) | A device for damping vibrations of a single axle trailer | |
RU201438U1 (en) | Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer | |
US3291503A (en) | Automatically steerable trailer | |
RU191032U1 (en) | DEVICE FOR STABILIZING THE MOTION OF A TWO-AXLE TRAILER | |
CN105882341A (en) | Wheel suspension for travelling crane, and crane | |
US2482564A (en) | Guide wheel suspension for roadrail vehicles | |
CN104541635A (en) | Balancing chassis structure of high-ground-clearance plant protection machine | |
RU2744924C1 (en) | Stabilizing traction coupler of uniaxial trailer | |
US2379170A (en) | Front truck for trailers | |
US2612387A (en) | Vehicle wheel compensating suspension | |
GB630800A (en) | Improvements in or relating to suspension and load equalising system for vehicles | |
US2476664A (en) | Spring suspension system and unit for vehicles | |
RU203505U1 (en) | Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer | |
RU189338U1 (en) | Biaxial Trailer Stabilizer | |
RU203345U1 (en) | Single axle trailer stabilizer | |
RU194885U1 (en) | STABILIZING TRACTION-LINKED DEVICE FOR TWO-AXLE TRAILER | |
US2440502A (en) | Auxiliary vehicle truck | |
US3047306A (en) | Articulated self-steering tandem air suspension gear for trailers and the like | |
RU178164U1 (en) | SEMI-MOUNTED TWO-AXLE TRAILER | |
RU203509U1 (en) | Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer | |
RU207045U1 (en) | Stabilizing device for straight-line movement of a two-axle trailer | |
RU2811193C1 (en) | Coupling stabilizing device for single-axle trailer | |
RU196271U1 (en) | STABILIZING DEVICE FOR THE TWO-AXLE TRAILER TURNING CAR |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210318 |