RU2012130419A - Подвеска снегохода - Google Patents

Abstract

1. Система подвески для снегохода, содержащего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем система подвески содержит:рельс для зацепления с бесконечной ведущей гусеницей;первое плечо подвески, имеющее верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески, причем второе плечо подвески имеет верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем второе плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;плечо скобы, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к первому плечу подвески между верхним концом и нижним концом первого плеча подвески;звено, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы;первый амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески, нижний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к рельсу, и нижний конец первого амортизатора расположен спереди от нижнего конца первого плеча подвески;второй амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем нижний конец второго амортизатора шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота, причем первая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, верхний конец второго амортизатора шарнирно присоединен ко второму плечу подвески, и ниж�

Claims (20)

1. Система подвески для снегохода, содержащего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем система подвески содержит:

рельс для зацепления с бесконечной ведущей гусеницей;

первое плечо подвески, имеющее верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;

второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески, причем второе плечо подвески имеет верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем второе плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;

плечо скобы, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к первому плечу подвески между верхним концом и нижним концом первого плеча подвески;

звено, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы;

первый амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески, нижний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к рельсу, и нижний конец первого амортизатора расположен спереди от нижнего конца первого плеча подвески;

второй амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем нижний конец второго амортизатора шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота, причем первая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, верхний конец второго амортизатора шарнирно присоединен ко второму плечу подвески, и нижний конец второго амортизатора расположен сзади от нижнего конца первого амортизатора;

связующий стержень, имеющий нижний конец и верхний конец, причем нижний конец связующего стержня шарнирно присоединен к звену, и верхний конец связующего стержня шарнирно присоединен ко второму плечу подвески;

2. Система подвески по п.1, в которой связующий стержень шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота.

3. Система подвески по п.2, в которой второй конец плеча скобы простирается назад и вниз от первого конца плеча скобы.

4. Система подвески по п.2, в которой первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы вокруг второй оси поворота. причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, и вторая ось поворота находится над первой осью поворота.

5. Система подвески по п.4, в которой первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к переднему плечу подвески в точке, расположенной сверху второй оси поворота.

6. Система подвески по п.4, в которой верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески вокруг третьей оси поворота, причем третья ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, и нижний конец первого плеча подвески шарнирно присоединен к рельсу вокруг четвертой оси поворота, причем четвертая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и

причем, когда снегоход находится в состоянии покоя без приложения на него нагрузки, расстояние между второй осью поворота и четвертой осью поворота составляет по меньшей мере одну треть от расстояния между третьей осью поворота и четвертой осью поворота.

7. Система подвески по п.2, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и

причем, когда снегоход испытывает торможение, направленная вверх реактивная сила создается у второй оси поворота.

8. Система подвески по п.2, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и

причем, когда снегоход испытывает ускорение, направленная вниз реактивная сила создается у второй оси поворота.

9. Система подвески по п.2, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси через неподвижное присоединение к звену, причем звено выполнено с возможностью шарнирного присоединения к шасси.

10. Снегоход, содержащий:

шасси, включающее в себя туннель, причем туннель имеет продольную ось;

двигатель, расположенный на шасси;

бесконечную ведущую гусеницу, расположенную под туннелем и находящуюся в рабочем соединении с двигателем для продвижения снегохода;

две лыжи, расположенные на раме, каждая через переднюю подвеску;

сиденье для сидения верхом, расположенное на туннеле над бесконечной ведущей гусеницей, причем сиденье для сидения верхом расположено сзади двигателя; и

агрегат задней подвески, поддерживающий и натягивающий бесконечную ведущую гусеницу, причем агрегат задней подвески содержит:

рельс для зацепления с бесконечной ведущей гусеницей;

первое плечо подвески, имеющее верхний конец, шарнирно присоединенный к туннелю, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем первое плечо подвески простирается вперед и вверх от рельса;

второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески, причем второе плечо подвески имеет верхний конец, шарнирно присоединенный к туннелю, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем второе плечо подвески простирается вперед и вверх от рельса;

плечо скобы, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к первому плечу подвески между верхним концом и нижним концом первого плеча подвески;

звено, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы;

первый амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески, нижний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к рельсу, и нижний конец первого амортизатора расположен спереди от нижнего конца первого плеча подвески;

второй амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем нижний конец второго амортизатора шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота, причем первая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, верхний конец второго амортизатора шарнирно присоединен ко второму плечу подвески, и нижний конец второго амортизатора расположен сзади от нижнего конца первого амортизатора; и

связующий стержень, имеющий нижний конец и верхний конец, причем нижний конец связующего стержня шарнирно присоединен к звену, и верхний конец связующего стержня шарнирно присоединен ко второму плечу подвески;

11. Снегоход по п.10, в котором связующий стержень шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота.

12. Снегоход по п.11, в котором связующий стержень и звено образуют агрегат, через который поворотное перемещение заднего плеча подвески относительно рельса заставляет плечо скобы воздействовать на переднее плечо подвески, посредством этого перемещая переднее плечо подвески.

13. Снегоход по п.11, в котором второй конец плеча скобы простирается назад от первого конца плеча скобы.

14. Снегоход по п.11, в котором второй конец плеча скобы простирается вниз от первого конца плеча скобы.

15. Система подвески по п.11, в котором первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси туннеля, и вторая ось поворота находится над первой осью поворота.

16. Снегоход по п.15, в котором первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к переднему плечу подвески в точке, расположенной сверху второй оси поворота.

17. Снегоход по п.15, в котором верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески вокруг третьей оси поворота, причем третья ось поворота перпендикулярна продольной оси туннеля, и нижний конец первого плеча подвески шарнирно присоединен к рельсу вокруг четвертой оси поворота, причем четвертая ось поворота перпендикулярна продольной оси туннеля;

причем, когда снегоход находится в состоянии покоя без приложения на него нагрузки, расстояние между второй осью поворота и четвертой осью поворота составляет по меньшей мере одну треть от расстояния между третьей осью поворота и четвертой осью поворота.

18. Снегоход по п.11, в котором верхний конец переднего плеча подвески шарнирно присоединен к туннелю вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси;

причем, когда снегоход испытывает торможение, направленная вверх реактивная сила создается у второй оси поворота.

19. Снегоход по п.11, в котором верхний конец переднего плеча подвески шарнирно присоединен к туннелю вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси;

причем, когда снегоход испытывает ускорение, направленная вниз реактивная сила создается у второй оси поворота.

20. Снегоход по п.11, в котором верхний конец второго плеча подвески шарнирно присоединен к туннелю через неподвижное присоединение к звену, причем звено шарнирно присоединено к туннелю.