RU2011144833A - Летательный аппарат, имеющий лямбда-образную коробчатую конфигурацию крыла - Google Patents
Летательный аппарат, имеющий лямбда-образную коробчатую конфигурацию крыла Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011144833A RU2011144833A RU2011144833/11A RU2011144833A RU2011144833A RU 2011144833 A RU2011144833 A RU 2011144833A RU 2011144833/11 A RU2011144833/11 A RU 2011144833/11A RU 2011144833 A RU2011144833 A RU 2011144833A RU 2011144833 A RU2011144833 A RU 2011144833A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aerodynamic surfaces
- sweep
- aircraft
- aerodynamic
- fuselage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
- B64C39/068—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having multiple wings joined at the tips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Toys (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Radio Relay Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
1. Летательный аппарат, содержащий фюзеляж (1), силовую установку (5), первую пару аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью, присоединенных к верхней передней части фюзеляжа (1), вторую пару аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, присоединенных к нижней задней части фюзеляжа (1) в точке упомянутого фюзеляжа (1) за присоединением аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью, и третью пару, по существу, вертикальных аэродинамических поверхностей (4),отличающийся тем, чтозаконцовки аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью присоединены к нижней стороне аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью в промежуточной точке размаха упомянутых аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью посредством, по существу, вертикальных аэродинамических поверхностей (4), причем аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью имеют более высокое относительное удлинение, чем у аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, что заставляет аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью иметь пониженное наведенное сопротивление без ухудшения их веса, в то время как их максимальный изгибающий момент снижается вследствие конструктивной опоры, которую аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью предоставляют аэродинамическим поверхностям (2) с прямой стреловидностью через вертикальные аэродинамические поверхности (4).2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью и аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью
Claims (15)
1. Летательный аппарат, содержащий фюзеляж (1), силовую установку (5), первую пару аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью, присоединенных к верхней передней части фюзеляжа (1), вторую пару аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, присоединенных к нижней задней части фюзеляжа (1) в точке упомянутого фюзеляжа (1) за присоединением аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью, и третью пару, по существу, вертикальных аэродинамических поверхностей (4),
отличающийся тем, что
законцовки аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью присоединены к нижней стороне аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью в промежуточной точке размаха упомянутых аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью посредством, по существу, вертикальных аэродинамических поверхностей (4), причем аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью имеют более высокое относительное удлинение, чем у аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, что заставляет аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью иметь пониженное наведенное сопротивление без ухудшения их веса, в то время как их максимальный изгибающий момент снижается вследствие конструктивной опоры, которую аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью предоставляют аэродинамическим поверхностям (2) с прямой стреловидностью через вертикальные аэродинамические поверхности (4).
2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью и аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью имеют углы стреловидности, чтобы обеспечивать горизонтальное разнесение между упомянутыми аэродинамическими поверхностями (2) с прямой стреловидностью и аэродинамическими поверхностями (3) с обратной стреловидностью, это разнесение снижает сжимаемое сопротивление при полете летательного аппарата на высоких скоростях вследствие аэродинамического взаимодействия аэродинамических поверхностей (2, 3).
3. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что горизонтальный вынос аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью и аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью обеспечивает достаточную продольную устойчивость и управление летательному аппарату без необходимости в горизонтальном стабилизаторе.
4. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что центр подъемной силы аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью расположен впереди от центра тяжести летательного аппарата, центр подъемной силы аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью является расположенным позади центра тяжести летательного аппарата, эта конфигурация помогает придавать статическую устойчивость летательному аппарату.
5. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что силовая установка (5) расположена на верхней стороне аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью таким образом, что шум, излучаемый вниз выхлопными газами силовой установки (5), отсекается упомянутыми аэродинамическими поверхностями (3) с обратной стреловидностью, которые действуют в качестве шумоизолирующих экранов, уменьшающих воспринимаемый шум на земле во время полета летательного аппарата.
6. Летательный аппарат по п.5, отличающийся тем, что шум, излучаемый выхлопными газами силовой установки (5) и испускаемый вниз под углом (20) между 30 и 70°, этот угол (20) измеряется от оси симметрии выхлопного сопла (12), пересекает верхнюю сторону аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, которые, тем самым, действуют в качестве шумоизолирующих экранов.
7. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что силовая установка (5) содержит по меньшей мере два двигателя (5) турбореактивного, турбовентиляторного, турбовинтового или бестуннельно-вентиляторного типа.
8. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью содержат поверхности (10) управления, расположенные на внутреннем участке упомянутых аэродинамических поверхностей (2) с прямой стреловидностью и прилегающие к фюзеляжу (1), из условия, чтобы эти поверхности (10) управления были способны отклоняться вниз для того, чтобы создавать момент кабрирования во время взлетного разбега, чтобы содействовать повороту летательного аппарата для отрыва от земли.
9. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью содержат поверхности (9) управления, расположенные на внутреннем участке упомянутых аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, прилегающем к фюзеляжу (1), эти поверхности (9) управления выполнены с возможностью отклоняться вверх для того, чтобы создавать момент кабрирования во время взлетного разбега, чтобы содействовать повороту летательного аппарата для отрыва от земли.
10. Летательный аппарат согласно любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (3) с обратной стреловидностью обеспечивают аэродинамические силы в направлении вверх во время крейсерского участка полета летательного аппарата.
11. Летательный аппарат согласно любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что аэродинамические поверхности (2) с прямой стреловидностью содержат поверхности (8) управления задней кромки, которые обеспечивают управление по крену летательному аппарату.
12. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит систему (6) шасси, содержащую по меньшей мере одну стойку, присоединенную к нижнему участку носовой части фюзеляжа (1), и две стойки, присоединенные к нижней стороне аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, по меньшей мере две стойки нижней стороны аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью и силовая установка (5) являются присоединенными к одному и тому же конструктивному лонжерону (11) аэродинамических поверхностей (3) с обратной стреловидностью, так что инерционные нагрузки, вводимые силовой установкой (5) в случаях приземления с большими вертикальными ускорениями, передаются на стойки шасси через кратчайший возможный путь нагружения в пределах планера, насколько позволено требованиями к разнесению стоек шасси и установке двигателей.
13. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит выдвижной пассажирский трап (16), расположенный в задней нижней части фюзеляжа (1), чтобы предоставлять возможность доступа внутрь летательного аппарата без помощи наземного оборудования.
14. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит пару аэродинамических поверхностей (14), присоединенных к задней части фюзеляжа (1), упомянутые аэродинамические поверхности (14) обеспечивают дополнительную статическую продольную устойчивость и, к тому же, продольное управление летательному аппарату, будучи выполненными с возможностью поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной плоскости симметрии упомянутого летательного аппарата.
15. Летательный аппарат по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он также содержит пару аэродинамических поверхностей (15), присоединенных к передней части фюзеляжа (1), упомянутые аэродинамические поверхности (15) обеспечивают дополнительную статическую продольную устойчивость и, к тому же, продольное управление летательному аппарату, будучи выполненными с возможностью поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной плоскости симметрии упомянутого летательного аппарата.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200900951A ES2377637B1 (es) | 2009-04-07 | 2009-04-07 | Avión con configuración alar en caja lambda. |
ESP200900951 | 2009-04-07 | ||
PCT/ES2010/070215 WO2010116018A2 (es) | 2009-04-07 | 2010-04-07 | Avión con configuración alar en caja lambda. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011144833A true RU2011144833A (ru) | 2013-05-20 |
RU2531537C2 RU2531537C2 (ru) | 2014-10-20 |
Family
ID=42831653
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011144833/11A RU2531537C2 (ru) | 2009-04-07 | 2010-04-07 | Летательный аппарат, имеющий лямбда-образную коробчатую конфигурацию крыла |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8186617B2 (ru) |
EP (1) | EP2418148B1 (ru) |
CN (1) | CN102458988B (ru) |
BR (1) | BRPI1015954A2 (ru) |
CA (1) | CA2758220C (ru) |
ES (1) | ES2377637B1 (ru) |
IT (1) | ITMI20130088U1 (ru) |
RU (1) | RU2531537C2 (ru) |
WO (1) | WO2010116018A2 (ru) |
Families Citing this family (59)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB201011843D0 (en) * | 2010-07-14 | 2010-09-01 | Airbus Operations Ltd | Wing tip device |
US8439313B2 (en) * | 2010-10-15 | 2013-05-14 | The Boeing Company | Forward swept winglet |
US8783617B2 (en) * | 2012-04-12 | 2014-07-22 | Lockheed Martin Corporation | Aircraft fuselage drag reduction blivet |
EP2687437B1 (en) * | 2012-07-16 | 2017-01-18 | Airbus Operations, S.L. | Aircraft lifting surface with variable sweep distribution along the span |
EP2690011B1 (en) | 2012-07-27 | 2016-09-14 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Compound helicopter |
WO2014074145A1 (en) | 2012-11-12 | 2014-05-15 | United Technologies Corporation | Angled core gas turbine engine mounting |
US9567062B2 (en) | 2012-11-12 | 2017-02-14 | United Technologies Corporation | Box wing with angled gas turbine engine cores |
WO2014078006A1 (en) * | 2012-11-15 | 2014-05-22 | United Technologies Corporation | Stabilizer with structural box and sacrificial surfaces |
DE102013020601B4 (de) * | 2013-12-11 | 2018-03-22 | Airbus Defence and Space GmbH | Flugzeugkonfiguration |
EP2899231A1 (en) | 2014-01-22 | 2015-07-29 | Solvay Specialty Polymers USA, LLC. | Aerospace articles |
US9694911B2 (en) * | 2014-03-18 | 2017-07-04 | Joby Aviation, Inc. | Aerodynamically efficient lightweight vertical take-off and landing aircraft with pivoting rotors and stowing rotor blades |
CN105329437A (zh) * | 2014-08-04 | 2016-02-17 | 任军 | 垂直/水平飞行的喷口不动固定翼飞行器 |
CN104108464B (zh) * | 2014-08-12 | 2015-11-11 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种双层翼飞行器 |
US9090325B1 (en) | 2014-09-30 | 2015-07-28 | Ahmad Abdullah Al-Jassem Qanaei | Supplementary control surface structure for airplanes |
CN105564638A (zh) * | 2014-10-11 | 2016-05-11 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种特种飞机气动布局 |
CN104875873B (zh) * | 2015-05-06 | 2017-03-01 | 万绍明 | 一种具有气动布局的飞机机翼和使用该机翼的飞机 |
CN104943851B (zh) * | 2015-05-07 | 2017-03-22 | 龙川 | 分布式电动涵道风扇襟翼增升***及其飞行汽车 |
RU2605585C1 (ru) * | 2015-07-06 | 2016-12-20 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Сверхзвуковой малошумный самолет с тандемными крыльями |
CN108327893A (zh) * | 2015-08-14 | 2018-07-27 | 乌鲁木齐九品芝麻信息科技有限公司 | 喷气式襟翼增升连接翼***及其飞行器 |
CA2996284A1 (en) | 2015-09-02 | 2017-04-20 | Jetoptera, Inc. | Fluidic propulsive system |
US11001378B2 (en) | 2016-08-08 | 2021-05-11 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
US10464668B2 (en) | 2015-09-02 | 2019-11-05 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
EP3141478B1 (en) * | 2015-09-11 | 2018-11-07 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Compound helicopter |
CN105564633A (zh) * | 2015-10-22 | 2016-05-11 | 龙川 | 近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机 |
RU2609856C1 (ru) * | 2015-12-30 | 2017-02-06 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Скоростной преобразуемый винтокрыл |
EP3187420B1 (en) * | 2015-12-31 | 2018-05-23 | Airbus Operations S.L. | Aircraft with rear mounted engines |
KR101646736B1 (ko) * | 2016-01-25 | 2016-08-08 | 주식회사 케바드론 | 조인드윙형 무인항공기 |
RU2608122C1 (ru) * | 2016-02-17 | 2017-01-13 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Тяжелый скоростной винтокрыл |
RU2618832C1 (ru) * | 2016-03-21 | 2017-05-11 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Многовинтовой скоростной комбинированный винтокрыл |
US11117660B2 (en) * | 2016-04-19 | 2021-09-14 | Advanced Aircraft Company | Unmanned aerial vehicle including transversely extending support booms |
CN105905277B (zh) * | 2016-04-19 | 2018-08-24 | 北京航空航天大学 | 一种采用后缘支撑翼的飞行器气动布局 |
CN106043684B (zh) * | 2016-06-01 | 2018-09-11 | 北京航空航天大学 | 一种旋翼机翼可联结的复合式飞行器 |
CN106741947A (zh) * | 2017-02-08 | 2017-05-31 | 杨宇腾 | 一种飞翼式飞机的连飞翼布局结构 |
CN107264774B (zh) * | 2017-05-24 | 2019-10-25 | 北京航空航天大学 | 一种采用前缘支撑翼的m形翼高亚声速飞行器气动布局 |
BR112019027805A2 (pt) | 2017-06-27 | 2020-07-07 | Jetoptera, Inc. | configuração de sistema de decolagem e aterrissagem vertical para veículos aéreos |
CN107804469B (zh) * | 2017-09-25 | 2024-04-19 | 中国商用飞机有限责任公司 | 飞机 |
ES2711660B2 (es) * | 2017-11-02 | 2020-06-17 | Ottonello Carlos Cesar Manterola | Conjunto de tres alas compuestas para vehículos aéreos, acuáticos, terrestres o espaciales |
CN107985597A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-05-04 | 西北工业大学 | 一种具有模块化货舱的货运无人机 |
US10836481B2 (en) * | 2017-11-09 | 2020-11-17 | Bell Helicopter Textron Inc. | Biplane tiltrotor aircraft |
MA42066B1 (fr) | 2018-02-23 | 2020-03-31 | Hicham Mahfad | Système hypersustentateur d'emplanture avec aile de fuselage mobile |
FR3078683A1 (fr) | 2018-03-07 | 2019-09-13 | Francois Geli | Option a bas cout d’une deuxieme aile pour rendre ultra-sobre un avion de ligne |
FR3079209A1 (fr) | 2018-03-22 | 2019-09-27 | Francois Geli | Avion gros porteur bi-reacteur a voilure non-planaire a geometrie variable |
EP3587264B1 (en) * | 2018-06-28 | 2022-08-17 | Leonardo S.p.A. | Tail sitter |
CN109367759A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-02-22 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种模块化飞机 |
US10640212B1 (en) * | 2018-11-18 | 2020-05-05 | Faruk Dizdarevic | Double wing aircraft |
KR102130467B1 (ko) * | 2018-12-14 | 2020-07-07 | 에어버스 헬리콥터스 도이칠란트 게엠베하 | 버팀식 윙 항공기 |
EP3702276B1 (en) | 2019-02-27 | 2021-01-13 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | A multirotor joined-wing aircraft with vtol capabilities |
EP3725671B1 (en) * | 2019-04-15 | 2023-09-27 | Safran Landing Systems UK Ltd | Aircraft having outrigger landing gear |
CN110481771B (zh) * | 2019-09-26 | 2024-06-07 | 成都纵横大鹏无人机科技有限公司 | 可垂直起降的固定翼飞行器及无人机*** |
US20210108595A1 (en) | 2019-10-15 | 2021-04-15 | General Electric Company | Unducted single rotor engine and method for operation |
US11401824B2 (en) | 2019-10-15 | 2022-08-02 | General Electric Company | Gas turbine engine outlet guide vane assembly |
CN112660396A (zh) | 2019-10-15 | 2021-04-16 | 通用电气公司 | 用于飞行器的可去除机身护罩 |
US11286795B2 (en) | 2019-10-15 | 2022-03-29 | General Electric Company | Mount for an airfoil |
US11506067B2 (en) | 2019-10-15 | 2022-11-22 | General Electric Company | Gas turbine engine with clutch assembly |
EP3865402B1 (en) * | 2020-02-17 | 2021-12-15 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | A tailless compound helicopter |
CN112623186B (zh) * | 2020-12-24 | 2023-05-23 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种抬式静稳定飞机 |
CN113753216B (zh) * | 2021-09-19 | 2023-08-22 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种基于任务模块化的舰载无人机平台构型 |
US11787524B2 (en) * | 2021-10-29 | 2023-10-17 | The Boeing Company | Structural arrangement and method for counteracting a vertical moment of a strut-braced wing |
CN115432171B (zh) * | 2022-11-07 | 2023-01-03 | 中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所 | 一种适用于高亚声速运输机的后置推进桁架支撑机翼布局 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4053125A (en) * | 1973-08-30 | 1977-10-11 | Alexander Ratony | Staggered channel wing-type aircraft |
US4390150A (en) * | 1976-01-13 | 1983-06-28 | The Boeing Company | Tandem wing airplane |
US4365773A (en) * | 1979-04-11 | 1982-12-28 | Julian Wolkovitch | Joined wing aircraft |
RU2001842C1 (ru) * | 1991-11-27 | 1993-10-30 | Владимир Сергеевич Егер | Легкий многоцелевой самолет |
RU94041849A (ru) * | 1994-11-18 | 1996-09-20 | Н.М. Барабанщиков | Самолет |
DE69430198T2 (de) * | 1994-12-16 | 2003-07-10 | Aldo Frediani | Grossraumflugzeug |
RU2082651C1 (ru) * | 1995-08-09 | 1997-06-27 | Владимир Сергеевич Егер | Легкий летательный аппарат |
US6340134B1 (en) * | 1999-10-12 | 2002-01-22 | Ronald G. Meschino | Wing combination for drag reduction, aircraft including such a wing, and a method of reducing the drag of an existing aircraft |
RU2165377C1 (ru) * | 2000-06-08 | 2001-04-20 | Московский Государственный Авиационный Институт (Технический Университет) "Маи" | Самолет |
DE20111224U1 (de) * | 2001-07-11 | 2002-01-31 | Frank, Walter A., 09577 Niederwiesa | Flugzeug mit einer horizontalen Tragflächenanordnung |
ITFI20030043A1 (it) * | 2003-02-19 | 2004-08-20 | Aldo Frediani | Velivolo biplano ad ali contrapposte ad elevata stabilita' statica |
-
2009
- 2009-04-07 ES ES200900951A patent/ES2377637B1/es active Active
- 2009-06-10 US US12/481,854 patent/US8186617B2/en active Active
-
2010
- 2010-04-07 BR BRPI1015954A patent/BRPI1015954A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2010-04-07 RU RU2011144833/11A patent/RU2531537C2/ru active
- 2010-04-07 EP EP10733016.9A patent/EP2418148B1/en active Active
- 2010-04-07 WO PCT/ES2010/070215 patent/WO2010116018A2/es active Application Filing
- 2010-04-07 CA CA2758220A patent/CA2758220C/en active Active
- 2010-04-07 CN CN201080025195.5A patent/CN102458988B/zh active Active
-
2013
- 2013-03-13 IT IT000088U patent/ITMI20130088U1/it unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20110180660A1 (en) | 2011-07-28 |
WO2010116018A2 (es) | 2010-10-14 |
WO2010116018A3 (es) | 2010-12-23 |
EP2418148B1 (en) | 2015-08-12 |
US8186617B2 (en) | 2012-05-29 |
CA2758220C (en) | 2016-02-09 |
CN102458988B (zh) | 2016-01-13 |
ES2377637A1 (es) | 2012-03-29 |
BRPI1015954A2 (pt) | 2016-04-26 |
EP2418148A2 (en) | 2012-02-15 |
CN102458988A (zh) | 2012-05-16 |
CA2758220A1 (en) | 2010-10-14 |
ES2377637B1 (es) | 2013-02-28 |
RU2531537C2 (ru) | 2014-10-20 |
ITMI20130088U1 (it) | 2013-06-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2011144833A (ru) | Летательный аппарат, имеющий лямбда-образную коробчатую конфигурацию крыла | |
US10988249B1 (en) | Tilting mechanism with telescoping actuator | |
US9533768B2 (en) | Aircraft engine mounting system | |
US9573693B2 (en) | Airplane having a rear propulsion system | |
JP6214851B2 (ja) | 航空機の騒音低減のための方法および装置 | |
US9321526B2 (en) | Compound helicopter | |
US20170283052A1 (en) | Rotating wing assemblies for tailsitter aircraft | |
US10889370B2 (en) | Chord-wise variable vortex generator | |
EP3205581A1 (en) | Aircraft and empennage section of an aircraft | |
CN107571994B (zh) | 一种飞行器 | |
CN106114847B (zh) | 一种垂直起降飞行器 | |
US10752333B2 (en) | Wing-fuselage integrated airframe beams for tiltrotor aircraft | |
US9738392B2 (en) | Suspension structure with variable geometry of a turboprop engine on a structural element of an aircraft | |
CN107856842A (zh) | 具有下反角稳定翼的可折叠飞行器 | |
CN108045575A (zh) | 一种短距起飞垂直着陆飞行器 | |
US20190168858A1 (en) | Airplane with configuration changing in flight | |
CN105857579A (zh) | 一种螺旋桨飞机 | |
CN107804469B (zh) | 飞机 | |
US8740139B1 (en) | Leading edge snag for exposed propeller engine installation | |
US20170096212A1 (en) | Drag reduction of high speed aircraft | |
US20190168860A1 (en) | Aeroplane With Configuration Changing In Flight | |
CN109305374A (zh) | 一种双机身飞机 | |
US20200324871A1 (en) | Aircraft wing | |
RU155795U1 (ru) | Подъемник аэромобильный спасательный | |
RU2012136178A (ru) | Гидросамолет с экранным эффектом |