RU2010108244A

RU2010108244A - Устройство для приведения в действие декомпрессионного моторного тормоза в двигателе внутреннего сгорания, снабженном гидравлическими толкателями

Info

Publication number: RU2010108244A
Application number: RU2010108244/06A
Authority: RU
Inventors: Даниэле МАРИАНО (IT); Даниэле МАРИАНО; Матиас БИНДЕР (IT); Матиас БИНДЕР
Original assignee: Ивеко С.П.А. (It); Ивеко С.П.А.
Priority date: 2007-08-06
Filing date: 2008-08-05
Publication date: 2011-09-20
Also published as: US8307806B2; BRPI0816861B1; JP5438679B2; WO2009019269A1; EP2025888A1; ES2375321T3; ATE529613T1; CN101849086B; US20100139616A1; CN101849086A; BRPI0816861A2; EP2191106B1; RU2459962C2; JP2010535972A; EP2191106A1

Abstract

1. Устройство для приведения в действие декомпрессионного моторного тормоза в двигателе внутреннего сгорания, содержащем: ! один или более расположенных в линию цилиндров, каждый из которых снабжен одним или более выпускных клапанов; ! соответствующие клапанные коромысла и гидравлические толкатели, соединенные с выпускными клапанами; ! причем клапанные коромысла содержат общую ось для каждого цилиндра; ! кулачковый вал для одного или более расположенных в линию цилиндров, ! отличающееся тем, что оно содержит: ! по меньшей мере, одно дополнительное клапанное коромысло для каждого цилиндра, поворачивающееся вокруг общей оси и выполненное с возможностью введения в зацепление с соответствующим дополнительным кулачком, расположенным на кулачковом валу; ! по меньшей мере, одну систему привода для дополнительного клапанного коромысла для каждого цилиндра, выполненную с возможностью перемещения клапанного коромысла между первым положением, в котором клапанное коромысло не введено в зацепление с дополнительным кулачком, тем самым определяя деактивированное состояние моторного тормоза, и вторым положением, в котором клапанное коромысло введено в зацепление с дополнительным кулачком, тем самым определяя активированное состояние моторного тормоза. ! 2. Устройство по п.1, в котором система привода дополнительного клапанного коромысла для каждого цилиндра содержит, по меньшей мере, дополнительный вал, снабженный одним или более дополнительных кулачков, выполненных с возможностью определения перемещения клапанного коромысла для каждого цилиндра так, что в первом положении дополнительного вала дополнительно�

Claims

1. Устройство для приведения в действие декомпрессионного моторного тормоза в двигателе внутреннего сгорания, содержащем:

один или более расположенных в линию цилиндров, каждый из которых снабжен одним или более выпускных клапанов;

соответствующие клапанные коромысла и гидравлические толкатели, соединенные с выпускными клапанами;

причем клапанные коромысла содержат общую ось для каждого цилиндра;

кулачковый вал для одного или более расположенных в линию цилиндров,

отличающееся тем, что оно содержит:

по меньшей мере, одно дополнительное клапанное коромысло для каждого цилиндра, поворачивающееся вокруг общей оси и выполненное с возможностью введения в зацепление с соответствующим дополнительным кулачком, расположенным на кулачковом валу;

по меньшей мере, одну систему привода для дополнительного клапанного коромысла для каждого цилиндра, выполненную с возможностью перемещения клапанного коромысла между первым положением, в котором клапанное коромысло не введено в зацепление с дополнительным кулачком, тем самым определяя деактивированное состояние моторного тормоза, и вторым положением, в котором клапанное коромысло введено в зацепление с дополнительным кулачком, тем самым определяя активированное состояние моторного тормоза.

2. Устройство по п.1, в котором система привода дополнительного клапанного коромысла для каждого цилиндра содержит, по меньшей мере, дополнительный вал, снабженный одним или более дополнительных кулачков, выполненных с возможностью определения перемещения клапанного коромысла для каждого цилиндра так, что в первом положении дополнительного вала дополнительное клапанное коромысло находится в контакте с одним или более дополнительных кулачков, определяющих активацию моторного тормоза.

3. Устройство по п.2, в котором дополнительный вал выполнен с возможностью поворота и принятия первого положения и второго положения как соответствующих угловых положений.

4. Устройство по п.1, в котором в случае двух выпускных клапанов для каждого цилиндра, по меньшей мере, одно дополнительное клапанное коромысло поворачивается вокруг общей оси в промежуточном положении между и двумя выпускными клапанами.

5. Устройство по п.1, в котором дополнительное клапанное коромысло входит в зацепление с дополнительным кулачком посредством ролика, расположенного на его первом конце, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг системы привода.

6. Устройство по п.5, в котором система привода содержит для каждого цилиндра:

шатун, конец которого вставлен в дополнительный кулачок;

поршень (или штифт), вокруг которого поворачивается конец шатуна, расположенный напротив указанного конца, причем поршень выполнен с возможностью скольжения в стопорной полости (отверстии или пазу), выполненной в двигателе, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг поршня.

7. Устройство по п.5, в котором система привода содержит для каждого цилиндра:

опорную пластину, расположенную напротив дополнительного кулачка;

первый профильный корпус, в верхнем конце которого расположена пластина, а в другом конце - полость, в которую вставляется пружина;

второй цилиндрический корпус, установленный в головке двигателя, внешний конец которого входит в полость и входит в зацепление с пружиной, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг первого профильного корпуса.

8. Устройство по п.5, в котором система привода содержит для каждого цилиндра:

поршень, приводимый в действие гидравлически посредством контура с моторным маслом, причем другой конец дополнительного клапанного коромысла поворачивается вокруг поршня, и поршень выполнен с возможностью перемещения между первым положением деактивированного моторного тормоза, в котором ролик, расположенный в соответствии с первым концом клапанного коромысла, выведен из зацепления, посредством дополнительного кулачка, и вторым положением активированного моторного тормоза, в котором ролик введен в зацепление с дополнительным кулачком.

9. Устройство по п.7, в котором форма первого профильного корпуса является такой, чтобы согласовывать относительные положения осей второго цилиндрического корпуса и дополнительного вала.

10. Устройство по п.1, в котором для каждого цилиндра дополнительный кулачок расположен на кулачковом валу под таким углом, чтобы определять дополнительное открытие выпускных клапанов в данной фазе цикла двигателя, к концу фазы сжатия, с опережением кулачка приблизительно в 70° относительно обычной фазы выпуска.

11. Устройство по п.1, в котором в случае нескольких расположенных в линию цилиндров дополнительный вал является общим для всех расположенных в линию цилиндров.

12. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий устройство для приведения в действие моторного тормоза, работающего за счет сброса давления, по п.1.