RU2002124580A - Устройство для передачи крутящего момента - Google Patents

Устройство для передачи крутящего момента Download PDF

Info

Publication number
RU2002124580A
RU2002124580A RU2002124580/11A RU2002124580A RU2002124580A RU 2002124580 A RU2002124580 A RU 2002124580A RU 2002124580/11 A RU2002124580/11 A RU 2002124580/11A RU 2002124580 A RU2002124580 A RU 2002124580A RU 2002124580 A RU2002124580 A RU 2002124580A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
switching
lever
valve
clutch device
Prior art date
Application number
RU2002124580/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Гунтер ХИРТ (NO)
Гунтер ХИРТ
Рейнхард БЕРГЕР (DE)
Рейнхард БЕРГЕР
Рольф МЕЙНХАРД (DE)
Рольф МЕЙНХАРД
Original Assignee
Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De)
Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De), Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг filed Critical Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De)
Publication of RU2002124580A publication Critical patent/RU2002124580A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/113—Stepped gearings with two input flow paths, e.g. double clutch transmission selection of one of the torque flow paths by the corresponding input clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Claims (65)

1. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, по меньшей мере, одно приводное устройство, которое при заданных условиях инициирует приводной сигнал, по меньшей мере, одно исполнительное устройство, которое при заданных условиях принимает приводной сигнал и в зависимости от приводного сигнала создает исполнительный сигнал, который исполнительное устройство передает на первое и/или второе устройство сцепления, и, по меньшей мере, одно разгрузочное устройство привода, которое обеспечивает то, что при заданных воздействиях на сцепление приводное устройство отдает энергию и, по меньшей мере, часть этой энергии передается на первое устройство сцепления и/или второе устройство сцепления, а также то, что первое устройство сцепления и/или второе устройство сцепления переключается и/или нагружается, необходимая для переключения и/или нагрузки этого устройства сцепления отдаваемая приводным устройством энергия уменьшается.
2. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, по меньшей мере, одно приводное устройство, которое при заданных условиях инициирует приводной сигнал, по меньшей мере, одно исполнительное устройство, которое при заданных условиях принимает приводной сигнал и в зависимости от приводного сигнала создает исполнительный сигнал, который исполнительное устройство передает на первое и/или второе устройство сцепления, и, по меньшей мере, одно пружинное устройство, которое обеспечивает то, что при заданных процессах переключения приводное устройство нагружает исполнительное устройство с заданным усилием, которое, по меньшей мере, частично передается на первое и/или второе устройство сцепления, на это усилие накладывается усилие пружинного устройства, а именно так, что первое устройство сцепления и/или второе устройство сцепления нагружается усилием, созданным приводным устройством, и усилием, созданным пружинном устройством, в одинаковом направлении.
3. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, по меньшей мере, одно приводное устройство, которое при заданных условиях создает приводной сигнал, по меньшей мере, одно исполнительное устройство, которое при заданных условиях принимает приводной сигнал и в зависимости от приводного сигнала создает исполнительный сигнал, который исполнительное устройство передает на первое и/или второе устройство сцепления, и, по меньшей мере, одно переключательное устройство, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое обеспечивает то, что приводное устройство в, по меньшей мере, одном первом положении переключения переключательного устройства нагружает первое устройство сцепления или устройство выключения или рычажное устройство выключения первого устройства сцепления, а также то, что приводное устройство, по меньшей мере, в одном втором положении переключения переключательного устройства нагружает второе устройство сцепления или устройство выключения, или рычажное устройство выключения, второго устройства сцепления.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что переключательное устройство в, по меньшей мере, одном третьем положении переключения приводное устройство не нагружает ни первое устройство сцепления или устройство выключения, или рычажное устройство выключения первого устройства сцепления, ни второе устройство сцепления или устройство выключения, или рычажное устройство выключения второго устройства сцепления.
5. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, по меньшей мере, одно приводное устройство, которое при заданных условиях создает приводной сигнал, по меньшей мере, одно исполнительное устройство, которое при заданных условиях принимает приводной сигнал и в зависимости от приводного сигнала инициирует исполнительный сигнал, который исполнительное устройство передает на первое и/или второе устройство сцепления, и по меньшей мере, одно клапанное устройство, которое расположено внутри исполнительного устройства.
6. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое имеет, по меньшей мере, одну первую входную часть, а также, по меньшей мере, одну первую выходную часть, при этом эта первая входная часть, по меньшей мере, в одном положении переключения первого устройства сцепления при заданных условиях вращается относительно этой первой выходной части, и при этом это первое устройство сцепления является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения и которое имеет, по меньшей мере, одну вторую входную часть, а также, по меньшей мере, одну вторую выходную часть, при этом эта вторая входная часть, по меньшей мере, в одном положении переключения второго устройства сцепления при заданных условиях вращается относительно этой второй выходной части, и при этом это второе устройство сцепления является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, по меньшей мере, одно приводное устройство, которое при заданных условиях инициирует приводной сигнал, по меньшей мере, одно исполнительное устройство, которое при заданных условиях принимает приводной сигнал и в зависимости от приводного сигнала создает исполнительный сигнал, который исполнительное устройство передает в первое и/или второе устройство сцепления, и по меньшей мере, одно первое рычажное устройство выключения, которое относится к первому устройству сцепления, а также, по меньшей мере, одно второе рычажное устройство выключения, которое относится ко второму устройству сцепления, при этом это первое рычажное устройство выключения и это второе рычажное устройство выключения расположено снаружи входной части и/или выходной части устройства сцепления, относительно которой это рычажное устройство выключения при заданных условиях вращается.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что первое рычажное устройство выключения и это второе рычажное устройство выключения расположено радиально снаружи входной части и/или выходной части устройства сцепления, относительно которой это соответствующее рычажное устройство выключения при заданных условиях вращается.
8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что первое устройство сцепления является нажимным устройством сцепления, а именно, в частности, нажимным фрикционным сцеплением.
9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что второе устройство сцепления является самоудерживающимся устройством сцепления, а именно, в частности, самоудерживающимся фрикционным сцеплением.
10. Устройство по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что первое устройство сцепления и второе устройство сцепления имеют общий картер сцепления.
11. Устройство по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что устройство для передачи крутящего момента содержит передаточное устройство.
12. Устройство по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что устройство для передачи крутящего момента содержит, по меньшей мере, одно третье устройство сцепления.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно из третьих устройств сцепления выполнено в виде сцепления с геометрическим замыканием, в частности, кулачкового сцепления.
14. Устройство по любому из пп.1-13, отличающееся тем, что передаточное устройство содержит несколько колес, через которые при заданных условиях в различных положениях переключения через различные комбинации этих колес передается крутящий момент.
15. Устройство по любому из пп.1-14, отличающееся тем, что передаточное устройство содержит, по меньшей мере, один первый вал и, по меньшей мере, один второе вал, в частности, точно один первый и точно один второй вал, между которыми предусмотрена возможность переключения различных передаточных ступеней, которые, по меньшей мере, частично имеют разные передаточные числа, при этом одна из этих расположенных между первым и вторым валом передаточных ступеней, которая, в частности, называется переключаемой под нагрузкой передаточной ступенью, имеет установленное с возможностью вращения на первом валу колесо, которое выполнено с возможностью соединения без возможности проворачивания через первое устройство сцепления с этим первым валом и которое входит в зацепление непосредственно или опосредованно с установленным без возможности проворачивания на втором валу колесом, и по меньшей мере, одна из этих расположенных между первым и вторым валом передаточных ступеней, которая называется передаточной ступенью коробки передач, содержит установленное с возможностью вращения на первом или втором валу колесо, которое выполнено с возможностью соединения без возможности проворачивания через третье устройство сцепления с этим первым или вторым валом, а также колесо, установленное без возможности проворачивания на другом из этих обоих валов, при этом при заданных условиях при включенном третьем устройстве сцепления передается крутящий момент между первым и вторым валом через эту передаточную ступень коробки передач, с которой находится в зацеплении третье устройство сцепления.
16. Устройство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что устройство для передачи крутящего момента или передаточное устройство является переключаемым под нагрузкой передаточным устройством, которое выполнено с возможностью переключения, в частности, под нагрузкой в различные положения переключения, в которых включаются при необходимости различные передаточные числа.
17. Устройство по любому из пп.1-16, отличающееся тем, что первое устройство сцепления является переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, которое приводится в действие, в частности, тогда или только тогда или переключается во включенное положение переключения, когда передаточное устройство переключается в другое положение переключения.
18. Устройство по любому из пп.1-17, отличающееся тем, что первое устройство сцепления, выполненное в виде переключаемого под нагрузкой устройство сцепления, при заданных условиях, по меньшей мере, тогда переключается во включенное положение и обеспечивает передачу крутящего момента между первым и вторым валом, когда все третьи устройства сцепления переключены по существу в выключенное положение.
19. Устройство по любому из пп.1-18, отличающееся тем, что приводное устройство содержит точно один двигатель, такой как электродвигатель, который переключает первое устройство сцепления в другое положение переключения и который переключает второе устройство сцепления в другое положение переключения.
20. Устройство по любому из пп.1-19, отличающееся тем, что содержит гидравлическое исполнительное устройство, которое содержит, по меньшей мере, одно клапанное устройство.
21. Устройство по любому из пп.1-20, отличающееся тем, что исполнительное устройство содержит, по меньшей мере, одно цилиндропоршневое устройство.
22. Устройство по любому из пп.1-21, отличающееся тем, что исполнительное устройство содержит, по меньшей мере, одно задающее цилиндропоршневое устройство с задающим поршнем и задающим цилиндром, а также, по меньшей мере, одно принимающее цилиндропоршневое устройство с принимающим поршнем и принимающим цилиндром.
23. Устройство по п.22, отличающееся тем, что задающий цилиндр соединен с принимающим цилиндром через, по меньшей мере, одну гидравлическую магистраль, так что при заданных условиях нагрузка задающего поршня приводит к тому, что нагружается заданный принимающий поршень посредством гидравлической жидкости, находящейся в принимающем цилиндре, первой гидравлической магистрали, а также в задающем цилиндре.
24. Устройство по любому из пп.22 и 23, отличающееся тем, что исполнительное устройство содержит, по меньшей мере, два принимающих цилиндропоршневых устройства, при этом задающий цилиндр выполнен с возможностью соединения с первым принимающим цилиндром первого цилиндропоршневого устройства через, по меньшей мере, одну первую гидравлическую магистраль, задающий цилиндр выполнен с возможностью соединения со вторым принимающим цилиндром второго цилиндропоршневого устройства через, по меньшей мере, одну вторую гидравлическую магистраль, предусмотрено, по меньшей мере, одно клапанное устройство, которое выполнено с возможностью переключения в различные положения переключения, в, по меньшей мере, одном первом положении переключения клапанного устройства задающий цилиндр соединен с первым принимающим цилиндром, при этом соединение между задающим цилиндром и вторым принимающим цилиндром при необходимости прерывается, в, по меньшей мере, одном втором положении переключения клапанного устройства задающий цилиндр соединен со вторым принимающим цилиндром, при этом соединение между задающим цилиндром и первым принимающим цилиндром при необходимости прерывается, и при необходимости в, по меньшей мере, одном третьем положении переключения клапанного устройства соединение между задающим цилиндром и первым принимающим цилиндром, а также соединение между задающим цилиндром и вторым принимающим цилиндром прерывается.
25. Устройство по любому из пп.1-24, отличающееся тем, что приводное устройство при заданных условиях нагружает задающий поршень.
26. Устройство по любому из пп.1-25, отличающееся тем, что первый принимающий поршень при заданных условиях нагружает первое устройство сцепления, а именно, в частности, устройство выключения или рычажное устройство выключения этого устройства сцепления.
27. Устройство по любому из пп.1-26, отличающееся тем, что второй принимающий поршень при заданных условиях нагружает второе устройство сцепления, а именно, в частности, устройство выключения или рычажное устройство выключения второго устройства сцепления.
28. Устройство по любому из пп.1-27, отличающееся тем, что первое и второе устройство сцепления и/или первое устройство выключения первого устройства сцепления и второе устройство выключения второго устройства сцепления содержат каждое нажимной диск, которые могут нагружаться соответствующим, по меньшей мере, одним рычажным устройством выключения, при этом, по меньшей мере, одно рычажное устройство выключения при заданных условиях нагружается исполнительным устройством и при этом, по меньшей мере, одно рычажное устройство выключения выполнено так, что оказываемое исполнительным устройством на этот рычаг выключения нажимное усилие вызывает нажимное усилие на нажимном диске, в частности на нажимном диске первого устройства сцепления.
29. Устройство по любому из пп.1-27, отличающееся тем, что первое и второе устройство сцепления содержат каждое нажимной диск, которые могут нагружаться соответствующим, по меньшей мере, одним рычажным устройством выключения, при этом, по меньшей мере, одно рычажное устройство выключения при заданных условиях нагружается исполнительным устройством и при этом, по меньшей мере, одно рычажное устройство выключения выполнено так, что оказываемое исполнительным устройством на это рычажное устройство выключения нажимное усилие вызывает тяговое усилие на нажимном диске, в частности нажимном диске второго устройства сцепления.
30. Устройство по любому из пп.1-29, отличающееся тем, что первое и второе устройство сцепления содержат каждое нажимной диск, которые могут нагружаться соответствующим, по меньшей мере, одним рычажным устройством выключения, при этом относящееся к первому устройству сцепления рычажное устройство выключения и относящееся ко второму устройству сцепления рычажное устройство выключения входят в зацепление с первым и вторым устройством сцепления в радиальном направлении с одной и той же стороны нажимных дисков.
31. Устройство по любому из пп.1-30, отличающееся тем, что исполнительное устройство содержит, по меньшей мере, одно пружинное устройство.
32. Устройство по любому из пп.1-31, отличающееся тем, что исполнительное устройство содержит, по меньшей мере, один резервуар для выравнивания объемов.
33. Устройство по любому из пп.1-32, отличающееся тем, что исполнительное устройство имеет, по меньшей мере, одно клапанное устройство с количеством ходов а/b, где а является натуральным числом, которое больше 1, и b является натуральным числом, которое больше 1, и при этом а обозначает количество вводов и b - количество положений переключения, которые можно переключать.
34. Устройство по любому из пп.1-33, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно клапанное устройство с количеством ходов а/b приводится в действие электромагнитным способом.
35. Устройство по любому из пп.1-34, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один ввод клапанного устройства с количеством ходов а/b через, по меньшей мере, одну гидравлическую магистраль соединен с первым принимающим цилиндром.
36. Устройство по любому из пп.1-35, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один ввод клапанного устройства с количеством ходов а/b через, по меньшей мере, одну гидравлическую магистраль соединен со вторым принимающим цилиндром.
37. Устройство по любому из пп.1-36, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один ввод клапанного устройства с количеством ходов а/b через, по меньшей мере, одну гидравлическую магистраль соединен с задающим цилиндром.
38. Устройство по любому из пп.1-37, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один ввод клапанного устройства с количеством ходов а/b через, по меньшей мере, одну гидравлическую магистраль соединен с резервуаром для выравнивания объемов.
39. Устройство по любому из пп.1-38, отличающееся тем, что в задающем цилиндре выполнено, по меньшей мере, одно продувочное отверстие, которое через, по меньшей мере, одну гидравлическую магистраль соединено с резервуаром для выравнивания объемов.
40. Устройство по любому из пп.1-39, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно пружинное устройство нагружает задающий поршень.
41. Устройство по любому из пп.1-40, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно пружинное устройство нагружает первый и/или второй принимающий поршень.
42. Устройство по любому из пп.1-41, отличающееся тем, что пружинное усилие от пружинного устройства, которое нагружает задающий поршень, больше пружинного усилия от пружинного устройства, которое нагружает первый и/или второй принимающий поршень.
43. Устройство по любому из пп.1-42, отличающееся тем, что первый и/или второй принимающий цилиндр выполнен и расположен так, что между этим принимающим цилиндром и резервуаром для выравнивания объемов при заданных условиях обеспечивается выравнивание объемов, когда этот принимающий цилиндр гидравлически по существу отсоединен от задающего поршня.
44. Устройство по любому из пп.1-43, отличающееся тем, что первый и/или второй принимающий цилиндр выполнен и расположен так, что между этим принимающим цилиндром и резервуаром для выравнивания объемов при заданных условиях исключается выравнивание объемов, когда этот принимающий цилиндр гидравлически отсоединен от задающего поршня.
45. Устройство по любому из пп.1-44, отличающееся тем, что, по меньшей мере, в одном клапанном положении клапанного устройства задающий ввод клапанного устройства гидравлически соединен с первым принимающим вводом клапанного устройства.
46. Устройство по любому из пп.1-45, отличающееся тем, что, по меньшей мере, в одном клапанном положении клапанного устройства задающий ввод клапанного устройства гидравлически соединен со вторым принимающим вводом клапанного устройства.
47. Устройство по любому из пп.1-46, отличающееся тем, что, по меньшей мере, в одном клапанном положении клапанного устройства первый принимающий ввод клапанного устройства гидравлически соединен с вводом для выравнивания объемов.
48. Устройство по любому из пп.1-46, отличающееся тем, что, по меньшей мере, в одном клапанном положении клапанного устройства второй принимающий ввод клапанного устройства гидравлически соединен с вводом для выравнивания объемов.
49. Устройство по любому из пп.1-48, отличающееся тем, что, по меньшей мере, в одном клапанном положении клапанного устройства первый принимающий ввод и второй принимающий ввод клапанного устройства гидравлически соединены с вводом для выравнивания объемов и/или задающим вводом клапанного устройства.
50. Устройство по любому из пп.1-49, отличающееся тем, что в задающем цилиндре выполнено продувочное отверстие, которое соединено с резервуаром для выравнивания объемов, при этом это продувочное отверстие или этот резервуар для выравнивания объемов, по меньшей мере, в одном первом положении задающего поршня соединен с первой камерой задающего цилиндра, и при этом это продувочное отверстие или этот резервуар для выравнивания объемов, по меньшей мере, в одном втором положении задающего поршня, по меньшей мере, частично закрыт задающим поршнем, и при этом это продувочное устройство или этот резервуар для выравнивания объемов при необходимости, по меньшей мере, в одном третьем положении задающего поршня соединен со второй камерой задающего цилиндра.
51. Устройство по любому из пп.1-50, отличающееся тем, что первое устройство сцепления содержит, по меньшей мере, один первый диск сцепления, который является входной частью или выходной частью этого первого устройства сцепления или соединен с ним по существу без возможности проворачивания, при этом рычажное устройство выключения первого устройства сцепления и/или второго устройства сцепления при заданных условиях поворачивается или вращается относительно этого диска сцепления.
52. Устройство по любому из пп.1-50, отличающееся тем, что второе устройство сцепления содержит, по меньшей мере, один второй диск сцепления, который является входной частью или выходной частью этого второго устройства сцепления или соединен с ним по существу без возможности проворачивания, при этом рычажное устройство выключения первого устройства сцепления и/или второго устройства сцепления при заданных условиях поворачивается или вращается относительно этого диска сцепления.
53. Устройство по любому из пп.1-52, отличающееся тем, что рычажное устройство выключения первого и/или второго устройства сцепления содержит соответствующее устройство в виде тарельчатой пружины.
54. Устройство по любому из пп.1-53, отличающееся тем, что рычажное устройство выключения первого и/или второго устройства сцепления имеет, по меньшей мере, один осевой выступ, который находится в соприкосновении с нажимным диском.
55. Устройство по п.54, отличающееся тем, что осевой выступ опирается на тарельчатую пружину.
56. Устройство по любому из п.54 или 55, отличающееся тем, что этот осевой выступ в осевом направлении проходит снаружи, по меньшей мере, одного диска сцепления.
57. Устройство по любому из пп.54-56, отличающееся тем, что осевой выступ проходит через, по меньшей мере, одно проходное отверстие картера сцепления или крышки картера сцепления.
58. Устройство по любому из пп.54-57, отличающееся тем, что осевой выступ проходит через, по меньшей мере, одно проходное отверстие детали, которая опирается на нажимной диск, при этом эта деталь содержит, в частности, пружинное устройство.
59. Устройство по любому из пп.54-58, отличающееся тем, что в осевом выступе выполнено, по меньшей мере, одно проходное отверстие, через которое проходит деталь, при этом эта деталь опирается на нажимной диск и при необходимости содержит пружинное устройство.
60. Устройство по любому из пп.54-59, отличающееся тем, что осевой выступ выполнен в первом или втором устройстве сцепления и проходит по существу радиально снаружи рычажного устройства выключения, относящегося к другому из этих обоих устройств сцепления.
61. Устройство по любому из пп.1-60, отличающееся тем, что нажимной диск первого устройства сцепления и второго устройства сцепления имеют разный наружный диаметр.
62. Устройство по любому из пп.1-61, отличающееся тем, что осевой выступ проходит радиально от снаружи нажимного диска, который имеет меньший наружный диаметр.
63. Устройство по любому из пп.1-62, отличающееся тем, что осевой выступ проходит радиально внутри нажимного диска, который имеет больший наружный диаметр.
64. Устройство управления для эксплуатации устройства для передачи крутящего момента по любому из пп.1-63, при этом это устройство управления является, в частности, электронным устройством управления.
65. Способ эксплуатации устройства для передачи крутящего момента и/или устройства управления, по меньшей мере, по любому из пп.1-64.
RU2002124580/11A 2000-02-15 2001-01-18 Устройство для передачи крутящего момента RU2002124580A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10006544.9 2000-02-15
DE10006544 2000-02-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2002124580A true RU2002124580A (ru) 2004-05-27

Family

ID=7630884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002124580/11A RU2002124580A (ru) 2000-02-15 2001-01-18 Устройство для передачи крутящего момента

Country Status (12)

Country Link
US (1) US6808054B2 (ru)
JP (1) JP2003524124A (ru)
KR (1) KR20020084134A (ru)
CN (1) CN1520494A (ru)
AU (1) AU2001237227A1 (ru)
BR (1) BR0108393A (ru)
DE (2) DE10102029A1 (ru)
FR (1) FR2805017A1 (ru)
GB (1) GB2380531B (ru)
IT (1) ITMI20010306A1 (ru)
RU (1) RU2002124580A (ru)
WO (1) WO2001061202A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670555C2 (ru) * 2013-07-02 2018-10-23 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Гидравлическая система муфты для транспортного средства

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE261553T1 (de) * 2001-09-28 2004-03-15 Zf Sachs Ag Mehrfach-kupplungsanordnung, insbesondere doppelkupplungsanordnung
DE102004009834A1 (de) * 2003-03-03 2004-09-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Antriebsstrang
US7178654B2 (en) * 2004-09-01 2007-02-20 Magna Powertrain Usa, Inc. Low power modulating clutch control system
US7182194B2 (en) * 2004-09-01 2007-02-27 Magna Powertrain Usa, Inc. Low power modulating clutch control system with combination accumulator and piston actuator
DE102006062833C5 (de) * 2005-06-09 2018-06-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102005028844B4 (de) * 2005-06-22 2007-07-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer nicht selbsthaltenden Kupplung
US7469609B2 (en) * 2006-06-28 2008-12-30 Ford Global Technologies, Llc Output reduction dual clutch transmission with clutch coupler
US7708123B2 (en) * 2006-08-09 2010-05-04 Tai-Her Yang Spring device with capability of intermittent random energy accumulator and kinetics release trigger
US7469648B2 (en) * 2006-08-31 2008-12-30 Cnh America, Llc Front fold planter lift and fold hydraulic control system
DE102007032042B4 (de) 2007-07-10 2018-12-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kupplungssystem mit hydraulisch betätigbarer Kupplungseinrichtung
JP5141123B2 (ja) * 2007-07-26 2013-02-13 中西金属工業株式会社 回転力伝達装置
CA2657637C (en) * 2008-03-31 2016-09-20 Magna Powertrain Usa, Inc. Electric dual input clutch transmission
GB2473869A (en) * 2009-09-28 2011-03-30 Gm Global Tech Operations Inc Casing for a dual clutch actuation device of a transmission
WO2012152243A1 (de) * 2011-05-11 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplung für kraftfahrzeuge
DE102013108509B4 (de) * 2012-08-14 2024-02-15 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Getriebekupplungs-Kolbenkompensator-Speisekreis
DE102013204227A1 (de) * 2013-03-12 2014-09-18 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang für ein Fahrzeug und Verfahren zum Durchführen eines Lastwechsels
DE102013207762A1 (de) 2013-04-29 2014-10-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Betätigungsvorrichtung
DE102013207763A1 (de) 2013-04-29 2014-10-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Betätigungsvorrichtung
WO2015062601A1 (de) * 2013-10-28 2015-05-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Betätigungsvorrichtung mit einem durch eine schaltwalze zur kupplungsbetätigung betätigbaren geberzylinder
EP2876324A3 (de) * 2013-11-22 2016-04-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ausrückvorrichtung
FR3054865B1 (fr) * 2016-08-04 2020-01-31 Valeo Embrayages Mecanisme d'embrayage et systeme de transmission comprenant un tel mecanisme d'embrayage
KR102651621B1 (ko) * 2016-12-15 2024-03-26 현대자동차주식회사 클러치 액추에이터
CN110857466A (zh) * 2018-08-24 2020-03-03 安徽纯源镀膜科技有限公司 一种真空镀膜设备的产品装夹装置
CN111075852B (zh) * 2019-12-25 2023-10-10 泰安晟泰汽车零部件有限公司 一种车用离合器复合组件
CN113700767B (zh) * 2021-09-02 2023-03-24 长春一东离合器股份有限公司苏州研发中心 一种离合器执行器的磨损补偿装置

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4527678A (en) * 1982-12-27 1985-07-09 Ford Motor Company Transmission clutch control system and method
DE3343827A1 (de) * 1983-12-03 1985-06-13 Porsche Ag Steuersystem fuer eine doppelkupplung eines lastschaltbaren kraftfahrzeuggetriebes
DE3446460A1 (de) * 1984-12-20 1986-07-03 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Doppelkupplung fuer ein kraftfahrzeuggetriebe
US4843902A (en) * 1986-08-07 1989-07-04 Cooper Industries, Inc. Control system for powershift transmission clutches
DE3714211A1 (de) * 1987-04-29 1988-11-17 Sachs Systemtechnik Gmbh Stelleinrichtung mit zwei federspeichern
US4913004A (en) * 1988-10-11 1990-04-03 J. I. Case Company Electronic powershift control system for an implement transmission
US5267157A (en) * 1991-06-03 1993-11-30 Ford New Holland, Inc. Transmission start-up control
DE4230622A1 (de) * 1992-09-12 1994-03-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Lastschaltbares Getriebe, insbesondere Zweigang-Planetengetriebe
US5449329A (en) * 1993-07-20 1995-09-12 Deere & Company Method for controlling transmission control clutches
US5467854A (en) * 1994-06-07 1995-11-21 Caterpillar Inc. Method of controlling clutch-to-clutch shifts for a powershift transmission
JP3216424B2 (ja) * 1994-06-20 2001-10-09 トヨタ自動車株式会社 ツインクラッチ式変速機
FR2749636B1 (fr) * 1996-06-05 2000-12-29 Luk Getriebe Systeme Gmbh Dispositif d'actionnement
US5842375A (en) * 1997-02-18 1998-12-01 Deere & Company Calibration method for transmission control clutches
US5871074A (en) * 1997-09-04 1999-02-16 Deere & Company Control circuit for a powershift transmission
RU2223182C2 (ru) * 1997-12-23 2004-02-10 Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ Коробка передач
US5966989A (en) * 1998-09-15 1999-10-19 Chrysler Corporation Shift actuator for an electro-mechanical automatic transmission
KR20010085871A (ko) * 1998-10-02 2001-09-07 게르하르트로터 자동차
DE19939818C1 (de) * 1999-08-21 2001-01-25 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Steuern eines Antriebstranges eines Fahrzeuges mit zwei Lastschaltkupplungen
GB0026178D0 (en) * 2000-10-25 2000-12-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Hydraulic actuation systems
GB2369656A (en) * 2000-11-21 2002-06-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Automatic transmission hydraulic actuation system having an isolating valve which prevent leaks
US6397994B1 (en) * 2001-01-10 2002-06-04 New Venture Gear, Inc. Powershift transmission with engine clutch assembly
US6460425B1 (en) * 2001-01-10 2002-10-08 New Venture Gear, Inc. Twin clutch automated transmission

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670555C2 (ru) * 2013-07-02 2018-10-23 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Гидравлическая система муфты для транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
KR20020084134A (ko) 2002-11-04
US20030051964A1 (en) 2003-03-20
BR0108393A (pt) 2003-03-11
JP2003524124A (ja) 2003-08-12
FR2805017A1 (fr) 2001-08-17
GB2380531A9 (en) 2003-05-29
ITMI20010306A1 (it) 2002-08-14
AU2001237227A1 (en) 2001-08-27
DE10102029A1 (de) 2001-08-16
WO2001061202A3 (de) 2004-02-19
GB2380531B (en) 2004-10-20
GB0218635D0 (en) 2002-09-18
DE10190516D2 (de) 2004-04-15
WO2001061202A2 (de) 2001-08-23
US6808054B2 (en) 2004-10-26
GB2380531A (en) 2003-04-09
CN1520494A (zh) 2004-08-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2002124580A (ru) Устройство для передачи крутящего момента
RU2332314C2 (ru) Трансмиссия
CN1906051B (zh) 车轮驱动装置
US5881853A (en) Arrangement for actuating a change-speed gearbox shift mechanism and for engaging and disengaging a main clutch
US8381889B2 (en) Dual clutch
EP1524446B1 (de) Kupplungsaggregat
RU2002124582A (ru) Устройство для передачи крутящего момента с устройством выключения
US20080202883A1 (en) Drive Train
CN101688601B (zh) 用于机动车的驱动单元
WO2009044669A1 (ja) 小型車両用パワーユニット
CN1498318A (zh) 可换档的变速器
US20080129230A1 (en) Vehicle Gearbox With An Integrated Electric Motor
WO2012121770A2 (en) Selectable grounded gear linear actuation
CN112566807A (zh) 液压***和驱动单元
CN101889157B (zh) 用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器的液压装置
US6702702B2 (en) Automatic gearbox having a control device for selecting a gearbox driving position
US8733526B2 (en) Electromechanical actuating assembly
JP4929273B2 (ja) 自動車のクラッチの油圧制御装置
US20110139570A1 (en) Device for mechanically disengaging an automatically engaged clutch device
US20060236801A1 (en) Electric actuator for a device which is to be actuated
US20080141805A1 (en) Switching device for a group transmission with a locking device and a method for controlling such a switching device
JPH0144849Y2 (ru)
KR100743228B1 (ko) 하이브리드 차량용 토크 컨버터
KR100708596B1 (ko) 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 유압 제어 방법
CN112984107B (zh) 一种机电液控制的电控自动驻车机构

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20050523