RU199866U1 - Gondola carriage - Google Patents
Gondola carriage Download PDFInfo
- Publication number
- RU199866U1 RU199866U1 RU2020108816U RU2020108816U RU199866U1 RU 199866 U1 RU199866 U1 RU 199866U1 RU 2020108816 U RU2020108816 U RU 2020108816U RU 2020108816 U RU2020108816 U RU 2020108816U RU 199866 U1 RU199866 U1 RU 199866U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end wall
- gondola car
- frame
- reinforcing elements
- walls
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям полувагонов. Полувагон содержит тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, раму, содержащую концевые поперечные балки, кузов, включающий боковые стены и торцевые стены. Торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами. Для размещения конструктивных частей переднего упора или узла сочленения в нижней центральной части торцевой стены выполнен вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный двумя вертикальными ребрами и полкой, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены и верхним листом рамы. В нижней части наружной стороны торцевой стены посредством сварки установлены подкрепляющие элементы, расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха. Подкрепляющие элементы своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам торцевых стен и концевым поперечным балкам рамы. Технический результат заключается в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of railway technology, namely to the structures of open wagons. The gondola car contains bogies, an automatic coupler, braking equipment, a frame containing end cross-beams, a body including side walls and end walls. The end wall is displaced along the longitudinal axis of the gondola car and is reinforced with horizontal belts. To accommodate the structural parts of the front stop or articulation unit, a cutout is made in the lower central part of the end wall, covered from the inner side of the body by a sheet structure, which is a casing formed by two vertical ribs and a shelf located at an angle between the lower part of the end wall and the top sheet of the frame. In the lower part of the outer side of the end wall, by means of welding, reinforcing elements are installed, located opposite to the side edges of the casing. The reinforcing elements with their end parts are attached to the lower horizontal chords of the end walls and the end cross beams of the frame. The technical result consists in increasing the strength of the gondola car in the lower part of the end wall. 1 h. p. f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям полувагонов.The utility model relates to the field of railway technology, namely to the structures of open wagons.
Известен полувагон (патент РФ №159868, МПК B61D3/00, B61D17/06, опубл. 20.02.2016), принятый в качестве прототипа, содержащий ходовые тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, кузов, включающий раму, содержащую хребтовую балку, на которой закреплены концевые балки, шкворневые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена кузова в нижней центральной части имеет вырез, например, прямоугольной или трапециевидной формы, шириной нижнего основания в интервале от 300 мм до 1200 мм и высотой не менее 100 мм, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный полкой и двумя вертикальными ребрами, при этом торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу на расстояние от 130 мм до 300 мм от центрального сегмента концевой балки рамы в месте установки ударной розетки.Known gondola car (RF patent No. 159868, IPC B61D3 / 00, B61D17 / 06, publ. 20.02.2016), adopted as a prototype, containing undercarriages, automatic coupler, brake equipment, a body, including a frame containing a backbone beam, on which end beams, pivot beams are fixed, connected to the base of the side and end walls, while each end wall of the body in the lower central part has a cutout, for example, rectangular or trapezoidal, the width of the lower base in the range from 300 mm to 1200 mm and a height of at least 100 mm, covered from the inner side of the body by a sheet structure, which is a casing formed by a shelf and two vertical ribs, while the end wall is displaced along the longitudinal axis of the gondola car outward at a distance from 130 mm to 300 mm from the central segment of the end beam of the frame at the installation site of the shock sockets.
Недостатком известного полувагона является то, что полка и вертикальные ребра кожуха по высоте не доходят до уровня нижней балки торцевой стены, а на торцевой стене в этих зонах отсутствуют усиливающие элементы, вследствие чего при соударении вагонов возникает повышенная концентрация напряжений в зоне примыкания нижней части боковой стены к верхнему листу концевой балки рамы вдоль кромки вертикальных ребер кожуха.The disadvantage of the known gondola car is that the shelf and the vertical ribs of the casing do not reach the level of the lower beam of the end wall, and there are no reinforcing elements on the end wall in these zones, as a result of which, when the cars collide, an increased concentration of stresses arises in the zone of abutment of the lower part of the side wall to the top sheet of the end beam of the frame along the edge of the vertical ribs of the casing.
Решаемой технической проблемой является возникновение повышенных напряжений в каждой зоне примыкания нижней части боковой стены к верхнему листу концевой балки рамы вдоль кромки вертикальных ребер кожуха при соударении вагонов.The technical problem to be solved is the occurrence of increased stresses in each zone of abutment of the lower part of the side wall to the upper sheet of the end beam of the frame along the edge of the vertical ribs of the casing when the cars collide.
Технический результат заключается в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены. The technical result consists in increasing the strength of the gondola car in the lower part of the end wall.
Указанный технический результат достигается за счет того, что полувагон содержит тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, раму, содержащую концевые поперечные балки, кузов, содержащий боковые стены и торцевые стены. Торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами. Для размещения конструктивных частей переднего упора или узла сочленения в нижней центральной части торцевой стены выполнен вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный двумя боковыми ребрами и полкой, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены и верхним листом рамы. В нижней части наружной стороны торцевой стены посредством сварки установлены подкрепляющие элементы (например, ребра, швеллер и т.п.), расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха, при этом подкрепляющие элементы своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам торцевых стен и концевым поперечным балкам рамы.The specified technical result is achieved due to the fact that the gondola car contains bogies, an automatic coupling device, braking equipment, a frame containing end cross beams, a body containing side walls and end walls. The end wall is displaced along the longitudinal axis of the gondola car and is reinforced with horizontal belts. To accommodate the structural parts of the front stop or articulation unit, a cutout is made in the lower central part of the end wall, covered from the inner side of the body by a sheet structure, which is a casing formed by two side ribs and a shelf located at an angle between the lower part of the end wall and the top sheet of the frame. In the lower part of the outer side of the end wall, by means of welding, reinforcing elements (for example, ribs, channel bars, etc.) are installed, located opposite to the side ribs of the casing, while the reinforcing elements are attached with their end parts to the lower horizontal chords of the end walls and the end transverse beams of the frame ...
Подкрепляющие элементы, расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха и установленные в нижней части наружной стороны торцевой стены, которые своими концевыми частями доходят до нижних горизонтальных поясов торцевых стен, обеспечивают распределение воспринимаемой нагрузки в зоне примыкания нижней части торцевой стены к верхнему листу концевой балки и увеличивают прочность данного конструктивного узла. Таким образом достигается технический результат.Reinforcing elements located opposite to the side edges of the casing and installed in the lower part of the outer side of the end wall, which with their end parts reach the lower horizontal bands of the end walls, provide the distribution of the perceived load in the zone of abutment of the lower part of the end wall to the upper sheet of the end beam and increase the strength of this structural unit. Thus, the technical result is achieved.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: The proposed utility model is illustrated by graphic material:
на фигуре 1 показан общий вид полувагона;figure 1 shows a General view of the gondola car;
на фигуре 2 показана нижняя центральная часть торцевой стены полувагона;figure 2 shows the lower central part of the end wall of the gondola car;
на фигуре 3 показано расположение кожуха внутри кузова полувагона.Figure 3 shows the location of the casing inside the gondola car body.
Полувагон (фиг. 1) содержит тележки 1, автосцепное устройство 2, тормозное оборудование 3, раму 4, содержащую концевые поперечные балки 13, кузов 5, содержащий боковые стены 6 и торцевые стены 7. Торцевая стена 7 (фиг 2) смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами 8. Для размещения конструктивных частей переднего упора 9 или узла сочленения 15 в нижней центральной части торцевой стены 7 выполнен вырез 14, перекрытый с внутренней стороны кузова 5 листовой конструкцией, представляющей собой кожух 10 (фиг. 3), образованный двумя боковыми ребрами 11, в преимущественном варианте расположенными вертикально, и стенкой 12, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены 7 и верхним листом рамы 4. В нижней части наружной стороны торцевой стены 7 посредством сварки установлены подкрепляющие элементы 16 (например, ребра, швеллер и т.п.), расположенные оппозитно боковым ребрам 11 кожуха 10, при этом подкрепляющие элементы 16 своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам 8 торцевых стен 7 и концевым поперечным балкам 13 рамы 4.The gondola car (Fig. 1) contains
Подкрепляющие элементы 16, расположенные оппозитно боковым ребрам 11 кожуха 10 и установленные в нижней части наружной стороны торцевой стены 7, которые своими верхними концевыми частями доходят до нижних горизонтальных поясов 8 торцевых стен 7 и прикрепляются к ним, а своими нижними концевыми частями прикрепляются к концевым поперечным балкам рамы, обеспечивают распределение воспринимаемой нагрузки в зоне примыкания нижней части боковой торцевой стены 7 к верхнему листу концевой поперечной балки 13 и увеличивают прочность данного конструктивного узла. При этом боковые ребра 11 и стенка 12 образуют конструкцию кожуха 10, который, помимо защиты от просыпания груза, совместно с подкрепляющими элементами 16, призван повысить прочность торцевой стены у выреза 14.Reinforcing
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены.Thus, the technical result is achieved, which consists in increasing the strength of the gondola car in the lower part of the end wall.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020108816U RU199866U1 (en) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | Gondola carriage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020108816U RU199866U1 (en) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | Gondola carriage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU199866U1 true RU199866U1 (en) | 2020-09-23 |
Family
ID=72601246
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020108816U RU199866U1 (en) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | Gondola carriage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU199866U1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU159868U1 (en) * | 2015-03-12 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
RU169903U1 (en) * | 2016-08-30 | 2017-04-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Gondola car |
RU176422U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola |
CN107672612A (en) * | 2017-11-10 | 2018-02-09 | 中车眉山车辆有限公司 | A kind of lorry body |
RU186983U1 (en) * | 2018-11-19 | 2019-02-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola body |
-
2020
- 2020-02-28 RU RU2020108816U patent/RU199866U1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU159868U1 (en) * | 2015-03-12 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
RU169903U1 (en) * | 2016-08-30 | 2017-04-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Gondola car |
RU176422U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola |
CN107672612A (en) * | 2017-11-10 | 2018-02-09 | 中车眉山车辆有限公司 | A kind of lorry body |
RU186983U1 (en) * | 2018-11-19 | 2019-02-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola body |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3964399A (en) | Railway gondola car | |
US4917019A (en) | Railway freight car | |
CN107878483B (en) | A kind of 100% low-floor tramcar body construction | |
RU170765U1 (en) | RAILWAY TANK CAR | |
RU171764U1 (en) | FRAME OF RAILWAY CAR WAGON-PLATFORM OF A WELL TYPE | |
CN104787072B (en) | Low-floor railway vehicle chassis structure | |
RU199866U1 (en) | Gondola carriage | |
RU202485U1 (en) | Freight car frame | |
CN108978367A (en) | A kind of suspension type monorail vehicle and its track girder | |
CN109969214A (en) | End underframe structure used for rail vehicle and rail vehicle | |
CA1207594A (en) | Car bottom-to-side sill connection | |
US4864938A (en) | Railway freight car | |
RU169639U1 (en) | Gondola body frame | |
CN106347388A (en) | Side-wall structure of railway vehicle | |
RU161740U1 (en) | Gondola car body with unloading hatches | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
RU206972U1 (en) | Rail platform frame | |
RU176422U1 (en) | Gondola | |
RU179068U1 (en) | Gondola car body | |
RU190053U1 (en) | Articulated hopper car | |
RU208029U1 (en) | Rail platform frame | |
RU188496U1 (en) | FRAME OF GORVAGONA WITH STRENGTHENING LINING ON THE END BEAM | |
RU194798U9 (en) | TANK CAR | |
RU2309068C1 (en) | Locomotive body | |
CN208748444U (en) | A kind of suspension type monorail vehicle track girder and gyrocar |