RU199866U1 - Gondola carriage - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям полувагонов. Полувагон содержит тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, раму, содержащую концевые поперечные балки, кузов, включающий боковые стены и торцевые стены. Торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами. Для размещения конструктивных частей переднего упора или узла сочленения в нижней центральной части торцевой стены выполнен вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный двумя вертикальными ребрами и полкой, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены и верхним листом рамы. В нижней части наружной стороны торцевой стены посредством сварки установлены подкрепляющие элементы, расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха. Подкрепляющие элементы своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам торцевых стен и концевым поперечным балкам рамы. Технический результат заключается в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of railway technology, namely to the structures of open wagons. The gondola car contains bogies, an automatic coupler, braking equipment, a frame containing end cross-beams, a body including side walls and end walls. The end wall is displaced along the longitudinal axis of the gondola car and is reinforced with horizontal belts. To accommodate the structural parts of the front stop or articulation unit, a cutout is made in the lower central part of the end wall, covered from the inner side of the body by a sheet structure, which is a casing formed by two vertical ribs and a shelf located at an angle between the lower part of the end wall and the top sheet of the frame. In the lower part of the outer side of the end wall, by means of welding, reinforcing elements are installed, located opposite to the side edges of the casing. The reinforcing elements with their end parts are attached to the lower horizontal chords of the end walls and the end cross beams of the frame. The technical result consists in increasing the strength of the gondola car in the lower part of the end wall. 1 h. p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям полувагонов.The utility model relates to the field of railway technology, namely to the structures of open wagons.

Известен полувагон (патент РФ №159868, МПК B61D3/00, B61D17/06, опубл. 20.02.2016), принятый в качестве прототипа, содержащий ходовые тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, кузов, включающий раму, содержащую хребтовую балку, на которой закреплены концевые балки, шкворневые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена кузова в нижней центральной части имеет вырез, например, прямоугольной или трапециевидной формы, шириной нижнего основания в интервале от 300 мм до 1200 мм и высотой не менее 100 мм, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный полкой и двумя вертикальными ребрами, при этом торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу на расстояние от 130 мм до 300 мм от центрального сегмента концевой балки рамы в месте установки ударной розетки.Known gondola car (RF patent No. 159868, IPC B61D3 / 00, B61D17 / 06, publ. 20.02.2016), adopted as a prototype, containing undercarriages, automatic coupler, brake equipment, a body, including a frame containing a backbone beam, on which end beams, pivot beams are fixed, connected to the base of the side and end walls, while each end wall of the body in the lower central part has a cutout, for example, rectangular or trapezoidal, the width of the lower base in the range from 300 mm to 1200 mm and a height of at least 100 mm, covered from the inner side of the body by a sheet structure, which is a casing formed by a shelf and two vertical ribs, while the end wall is displaced along the longitudinal axis of the gondola car outward at a distance from 130 mm to 300 mm from the central segment of the end beam of the frame at the installation site of the shock sockets.

Недостатком известного полувагона является то, что полка и вертикальные ребра кожуха по высоте не доходят до уровня нижней балки торцевой стены, а на торцевой стене в этих зонах отсутствуют усиливающие элементы, вследствие чего при соударении вагонов возникает повышенная концентрация напряжений в зоне примыкания нижней части боковой стены к верхнему листу концевой балки рамы вдоль кромки вертикальных ребер кожуха.The disadvantage of the known gondola car is that the shelf and the vertical ribs of the casing do not reach the level of the lower beam of the end wall, and there are no reinforcing elements on the end wall in these zones, as a result of which, when the cars collide, an increased concentration of stresses arises in the zone of abutment of the lower part of the side wall to the top sheet of the end beam of the frame along the edge of the vertical ribs of the casing.

Решаемой технической проблемой является возникновение повышенных напряжений в каждой зоне примыкания нижней части боковой стены к верхнему листу концевой балки рамы вдоль кромки вертикальных ребер кожуха при соударении вагонов.The technical problem to be solved is the occurrence of increased stresses in each zone of abutment of the lower part of the side wall to the upper sheet of the end beam of the frame along the edge of the vertical ribs of the casing when the cars collide.

Технический результат заключается в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены. The technical result consists in increasing the strength of the gondola car in the lower part of the end wall.

Указанный технический результат достигается за счет того, что полувагон содержит тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, раму, содержащую концевые поперечные балки, кузов, содержащий боковые стены и торцевые стены. Торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами. Для размещения конструктивных частей переднего упора или узла сочленения в нижней центральной части торцевой стены выполнен вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный двумя боковыми ребрами и полкой, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены и верхним листом рамы. В нижней части наружной стороны торцевой стены посредством сварки установлены подкрепляющие элементы (например, ребра, швеллер и т.п.), расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха, при этом подкрепляющие элементы своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам торцевых стен и концевым поперечным балкам рамы.The specified technical result is achieved due to the fact that the gondola car contains bogies, an automatic coupling device, braking equipment, a frame containing end cross beams, a body containing side walls and end walls. The end wall is displaced along the longitudinal axis of the gondola car and is reinforced with horizontal belts. To accommodate the structural parts of the front stop or articulation unit, a cutout is made in the lower central part of the end wall, covered from the inner side of the body by a sheet structure, which is a casing formed by two side ribs and a shelf located at an angle between the lower part of the end wall and the top sheet of the frame. In the lower part of the outer side of the end wall, by means of welding, reinforcing elements (for example, ribs, channel bars, etc.) are installed, located opposite to the side ribs of the casing, while the reinforcing elements are attached with their end parts to the lower horizontal chords of the end walls and the end transverse beams of the frame ...

Подкрепляющие элементы, расположенные оппозитно боковым ребрам кожуха и установленные в нижней части наружной стороны торцевой стены, которые своими концевыми частями доходят до нижних горизонтальных поясов торцевых стен, обеспечивают распределение воспринимаемой нагрузки в зоне примыкания нижней части торцевой стены к верхнему листу концевой балки и увеличивают прочность данного конструктивного узла. Таким образом достигается технический результат.Reinforcing elements located opposite to the side edges of the casing and installed in the lower part of the outer side of the end wall, which with their end parts reach the lower horizontal bands of the end walls, provide the distribution of the perceived load in the zone of abutment of the lower part of the end wall to the upper sheet of the end beam and increase the strength of this structural unit. Thus, the technical result is achieved.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: The proposed utility model is illustrated by graphic material:

на фигуре 1 показан общий вид полувагона;figure 1 shows a General view of the gondola car;

на фигуре 2 показана нижняя центральная часть торцевой стены полувагона;figure 2 shows the lower central part of the end wall of the gondola car;

на фигуре 3 показано расположение кожуха внутри кузова полувагона.Figure 3 shows the location of the casing inside the gondola car body.

Полувагон (фиг. 1) содержит тележки 1, автосцепное устройство 2, тормозное оборудование 3, раму 4, содержащую концевые поперечные балки 13, кузов 5, содержащий боковые стены 6 и торцевые стены 7. Торцевая стена 7 (фиг 2) смещена вдоль продольной оси полувагона наружу и усилена горизонтальными поясами 8. Для размещения конструктивных частей переднего упора 9 или узла сочленения 15 в нижней центральной части торцевой стены 7 выполнен вырез 14, перекрытый с внутренней стороны кузова 5 листовой конструкцией, представляющей собой кожух 10 (фиг. 3), образованный двумя боковыми ребрами 11, в преимущественном варианте расположенными вертикально, и стенкой 12, расположенной под углом между нижней частью торцевой стены 7 и верхним листом рамы 4. В нижней части наружной стороны торцевой стены 7 посредством сварки установлены подкрепляющие элементы 16 (например, ребра, швеллер и т.п.), расположенные оппозитно боковым ребрам 11 кожуха 10, при этом подкрепляющие элементы 16 своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам 8 торцевых стен 7 и концевым поперечным балкам 13 рамы 4.The gondola car (Fig. 1) contains bogies 1, an automatic coupler 2, brake equipment 3, a frame 4 containing end cross beams 13, a body 5 containing side walls 6 and end walls 7. End wall 7 (Fig. 2) is displaced along the longitudinal axis gondola car outward and reinforced with horizontal belts 8. To accommodate the structural parts of the front stop 9 or articulation unit 15 in the lower central part of the end wall 7, a cutout 14 is made, covered from the inside of the body 5 by a sheet structure, which is a casing 10 (Fig. 3) formed two side ribs 11, preferably located vertically, and a wall 12 located at an angle between the lower part of the end wall 7 and the top sheet of the frame 4. In the lower part of the outer side of the end wall 7, reinforcing elements 16 (for example, ribs, channel etc.), located opposite to the lateral ribs 11 of the casing 10, while the reinforcing elements 16 with their end parts attached to the lower horizontal chords 8 of the end walls 7 and the end transverse beams 13 of the frame 4.

Подкрепляющие элементы 16, расположенные оппозитно боковым ребрам 11 кожуха 10 и установленные в нижней части наружной стороны торцевой стены 7, которые своими верхними концевыми частями доходят до нижних горизонтальных поясов 8 торцевых стен 7 и прикрепляются к ним, а своими нижними концевыми частями прикрепляются к концевым поперечным балкам рамы, обеспечивают распределение воспринимаемой нагрузки в зоне примыкания нижней части боковой торцевой стены 7 к верхнему листу концевой поперечной балки 13 и увеличивают прочность данного конструктивного узла. При этом боковые ребра 11 и стенка 12 образуют конструкцию кожуха 10, который, помимо защиты от просыпания груза, совместно с подкрепляющими элементами 16, призван повысить прочность торцевой стены у выреза 14.Reinforcing elements 16, located opposite the side ribs 11 of the casing 10 and installed in the lower part of the outer side of the end wall 7, which with their upper end portions reach the lower horizontal bands 8 of the end walls 7 and are attached to them, and with their lower end portions are attached to the end transverse frame beams, provide the distribution of the perceived load in the area of abutment of the lower part of the side end wall 7 to the top sheet of the end cross beam 13 and increase the strength of this structural unit. In this case, the side ribs 11 and the wall 12 form the structure of the casing 10, which, in addition to protecting against spilling of the load, together with the reinforcing elements 16, is designed to increase the strength of the end wall at the cutout 14.

Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в увеличении прочности полувагона в нижней части торцевой стены.Thus, the technical result is achieved, which consists in increasing the strength of the gondola car in the lower part of the end wall.

Claims (2)

1. Полувагон, содержащий тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, раму, содержащую концевые поперечные балки, кузов, содержащий боковые стены и торцевые стены, усиленные горизонтальными поясами, при этом торцевая стена имеет в нижней центральной части вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, образованной двумя боковыми ребрами и полкой, отличающийся тем, что с наружной стороны торцевой стены непосредственно у выреза установлены подкрепляющие элементы, при этом подкрепляющие элементы своими концевыми частями прикреплены к нижним горизонтальным поясам торцевых стен и концевым поперечным балкам рамы.1. A gondola car containing bogies, an automatic coupling device, braking equipment, a frame containing end cross beams, a body containing side walls and end walls reinforced with horizontal belts, while the end wall has a cutout in the lower central part, covered from the inside of the body by sheet structure formed by two side ribs and a shelf, characterized in that reinforcing elements are installed on the outer side of the end wall directly at the cutout, while the reinforcing elements are attached with their end parts to the lower horizontal chords of the end walls and the end transverse beams of the frame. 2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что подкрепляющие элементы расположены оппозитно боковым ребрам кожуха.2. A gondola car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are located opposite the side edges of the casing.

Images