RU197287U1 - Авиабайк - Google Patents
Авиабайк Download PDFInfo
- Publication number
- RU197287U1 RU197287U1 RU2020107890U RU2020107890U RU197287U1 RU 197287 U1 RU197287 U1 RU 197287U1 RU 2020107890 U RU2020107890 U RU 2020107890U RU 2020107890 U RU2020107890 U RU 2020107890U RU 197287 U1 RU197287 U1 RU 197287U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elevons
- horizontal tail
- impellers
- horizontal
- tail
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/02—Gyroplanes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к индивидуальным средствам передвижения по воздуху. Авиабайк снабжен поворотными горизонтальными элевонами, расположенными в передней и хвостовой частях корпуса. На и под каждым из элевонов расположены движители по типу импеллеров. Переднее горизонтальное оперение выполнено по типу биплана с верхним крылом в форме арки, опирающейся законцовками на нижнее крыло. Элевоны в передней части корпуса расположены ниже основного горизонтального оперения, в хвостовой – над задним горизонтальным оперением. Подобная конструкция позволяет снизить габариты аппарата при сохранении показателей безопасности эксплуатации за счет повышения его управляемости и устойчивости в полете.
Description
Полезная модель относится к индивидуальным средствам передвижения по воздуху.
Из уровня техники известны индивидуальные средства полета различных конструкций, компоновка которых, в общем виде включает несущую раму с расположенным на ней посадочным местом пилота (и, при возможности, пассажира) со средствами управления и жестко связанные с платформой движители, как правило, представляющие собой винтовые двигатели (электрические или бензиновые), плоскость вращения лопастей которых располагают горизонтально. Примером такой конструкции может являться авиабайк Aero-X согласно http://www.gadgetblog.ru/9231/. Принцип эксплуатации подобных устройств прямо основан на их конструкции и включает первоначальную фазу вертикального отрыва от земли и последующий переход в горизонтальный полет. Существенным недостатком подобной конструкции является фиксированное расположение двигателей по отношению к раме, что снижает устойчивость и управляемость аппарата.
Из уровня техники известен аэробайк по патенту РФ на полезную модель №180700, содержащий корпус с посадочным местом, средством управления, хвостовым и горизонтальным оперением и связанные с горизонтальным оперением движители, выполненные по типу импеллеров, расположенных на и под законцовками горизонтального и хвостового оперений.
Задача, решаемая при создании заявленного устройства, заключается в дальнейшем совершенствовании средств индивидуального передвижения по воздуху, при этом технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, состоит в снижении габаритов аппарата при сохранении показателей безопасности эксплуатации за счет повышения его управляемости и устойчивости в полете.
Для достижения поставленного результата предлагается авиабайк, содержащий корпус с посадочным местом, средством управления, передним и задним горизонтальным оперением, а также движителями, выполненными по типу импеллеров, дополнительно снабдить поворотными горизонтальными элевонами, расположенными в передней и хвостовой частях корпуса, движители расположить на и под каждым из элевонов, переднее горизонтальное оперение выполнить по типу биплана с верхним крылом в форме арки, опирающейся законцовками на нижнее крыло, при этом элевоны в передней части корпуса расположить ниже основного горизонтального оперения, а элевоны в хвостовой части корпуса – над задним горизонтальным оперением.
В одном вариантов авиабайка движители выполнены в виде четырех групп из четырех импеллеров, попарно расположенных на и под каждым из элевонов, при этом для уменьшения габаритов в режиме взлета верхние и нижние импеллеры могут быть смонтированы со смещением, таким образом, что в горизонтальной проекции внешние импеллеры располагаются ближе к строительной оси авиабайка.
Каждый из импеллеров снабжен тянущим и толкающим двигателями с различной тяговой мощностью, приводящими в движение воздушные винты, а лопасти воздушных винтов тянущих двигателей выполнены складывающимися вдоль продольной оси двигателя при переходе в режим горизонтального полета.
Дополнительно, корпус авиабайка может быть выполнен по типу монокока, при этом заднее горизонтальное оперение выполняет функцию стабилизатора, а его законцовки выполняют функцию задних стоек шасси.
Переднее горизонтальное оперение может быть размещено выше корпуса, при этом верхнее его крыло может быть выполнено со смещенной назад центральной частью и иметь угол атаки больше, чем нижнее крыло переднего горизонтального оперения.
Полезная модель иллюстрируется концептуальной схемой общего вида конструкции (фиг.1).
В общем виде конструкция заявленного авиабайка включает корпус 1, выполненный по типу полумонокока, внутри которого образован технический объем для размещения пилота, аппаратуры, аккумуляторов и др. Полумонокок выполнен в виде силовой структуры коробчатого типа, образованной передним и задним торцевыми шпангоутами, в нижней части связанными корпусом технического отсека, а в верхней части замкнутых силовым контуром крыши, включающим центроплан переднего (основного) оперения. Практические аспекты размещения аппаратуры, аккумуляторов, полезного груза, пассажиров и т.п. решаются внутренней компоновкой корпуса, что само по себе не является предметом настоящей заявки.
Аэродинамические поверхности авиабайка образованы передним 2 и задним 3 горизонтальными оперениями, при этом последнее дополнительно выполняет функции стабилизатора и задней стойки шасси. Переднее горизонтальное оперение состоит из двух крыльев, организованных по схеме биплан, где верхнее крыло 2.1 выполнено в виде арки со смещенной назад центральной частью, имеющей больший угол атаки, по сравнению с нижним крылом. Это обеспечивает минимизацию габаритных размеров аппарата, повышение подъемной силы системы крыльев, а также предотвращение затенения импеллеров во всех режимах полета. Взаиморасположение аэродинамических поверхностей позволяет максимально сблизить центр давления и центр тяжести, а также геометрический центр аппарата, что ведет к уменьшению затрат энергии на стабилизацию аппарата в воздухе.
Существенными элементами компоновки авиабайка являются передние 4 и задние 5 горизонтальные элевоны, выполненные с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси исходя из режимов полета – при взлете элевоны расположены по существу перпендикулярно (или около этого положения) относительно поверхности взлета, а при переходе в горизонтальный режим полета занимают традиционное положение. На и под каждым из элевонов расположены движители - импеллеры 6, например, в виде винтовых движителей, лопасти которых помещены внутрь кольца. Примером практического выполнения движительной группы может быть показанная на фиг.1 блочная компоновка в виде четырех импеллеров, попарно размещенных на и под каждым из импеллеров. В каждом из импеллеров может быть коаксиально установлено два двигателя - тянущий и толкающий, приводящих в движение воздушные винты. Двигатели могут быть подобраны как с одинаковыми, так и различными характеристиками. Например, использование двигателей с различной тяговой мощностью позволяет обеспечить высокие показатели маневренности и устойчивости во всех режимах полета (коптер, самолет, переходный режим между ними). Двигатели внутри каждого из блоков условно могут быть поделены на две группы, одна из которых используется только для создания тяги при взлете, а в горизонтальном полете отключается, что позволяет улучшить энергоэффективность в самолетном режиме. А вторая – используется на протяжении всего полета. В практическом варианте, для повышения безопасности полета, улучшения динамики взлета и посадки при минимизации расхода энергии, может быть использована комбинация отключаемых и неотключаемых двигателей, в которой неотключаемые двигатели на протяжении всего полета приводят в движение воздушные винты с фиксированными лопастями. Отключаемые моторы приводят в движение воздушные винты со складными лопастями, которые при включении обеспечивают резкое повышение тяги по мере необходимости (режим взлет-посадка, выход из экстренных ситуаций).
Сочетание импеллеров с поворотными элевонами с одной стороны и предложенная компоновка аэродинамических поверхностей - с другой, позволяет существенно снизить общие габариты и вес аппарата, что дает существенное преимущество при использовании его в черте города, в частности использование поворотных элевонов обеспечивает возможность вертикального взлета в условиях городской среды. Использование коаксиальных импеллеров с отключаемыми нижними моторами со складными лопастями в свою очередь позволяет значительно повысить надежность и безопасность, а также снизить шумность, при этом обеспечить максимальную энергоэффективность в ограниченных габаритах.
Claims (5)
1. Авиабайк, содержащий корпус с посадочным местом, средствами управления, передним и задним горизонтальным оперением, а также движителями, выполненными по типу импеллеров, отличающийся тем, что он снабжен поворотными горизонтальными элевонами, расположенными в передней и хвостовой частях корпуса, движители расположены на и под каждым из элевонов, переднее горизонтальное оперение выполнено по типу биплана с верхним крылом в форме арки, опирающейся законцовками на нижнее крыло, при этом элевоны в передней части корпуса расположены под передним горизонтальным оперением, а элевоны в хвостовой части корпуса – над задним горизонтальным оперением.
2. Авиабайк по п.1, отличающийся тем, что движители выполнены в виде четырех групп из четырех импеллеров, попарно расположенных на и под каждым из элевонов, при этом каждый из импеллеров снабжен тянущим и толкающим двигателями с различной тяговой мощностью, приводящими в движение воздушные винты.
3. Авиабайк по п.2, отличающийся тем, что лопасти воздушных винтов тянущих двигателей выполнены складывающимися вдоль продольной оси двигателя.
4. Авиабайк по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что корпус выполнен по типу монокока, заднее горизонтальное оперение выполняет функцию стабилизатора, а его законцовки выполняют функцию задних стоек шасси.
5. Авиабайк по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что переднее горизонтальное оперение размещено выше корпуса, при этом верхнее его крыло выполнено со смещенной назад центральной частью и имеет угол атаки больше, чем нижнее крыло переднего горизонтального оперения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020107890U RU197287U1 (ru) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Авиабайк |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020107890U RU197287U1 (ru) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Авиабайк |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU197287U1 true RU197287U1 (ru) | 2020-04-20 |
Family
ID=70278151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020107890U RU197287U1 (ru) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Авиабайк |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU197287U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU108016U1 (ru) * | 2010-10-29 | 2011-09-10 | Александр Алексеевич Злобин | Летающий мотоцикл |
WO2016173566A1 (zh) * | 2015-04-30 | 2016-11-03 | 江苏数字鹰科技发展有限公司 | 飞行摩托车或汽车及其飞行姿态调整方法 |
RU180700U1 (ru) * | 2018-03-27 | 2018-06-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Аэроксо" | Аэробайк |
RU188152U1 (ru) * | 2018-11-28 | 2019-04-01 | Евгений Станиславович Фокин | Безопасный воздушный мотоцикл фокина |
-
2020
- 2020-02-21 RU RU2020107890U patent/RU197287U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU108016U1 (ru) * | 2010-10-29 | 2011-09-10 | Александр Алексеевич Злобин | Летающий мотоцикл |
WO2016173566A1 (zh) * | 2015-04-30 | 2016-11-03 | 江苏数字鹰科技发展有限公司 | 飞行摩托车或汽车及其飞行姿态调整方法 |
RU180700U1 (ru) * | 2018-03-27 | 2018-06-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Аэроксо" | Аэробайк |
RU188152U1 (ru) * | 2018-11-28 | 2019-04-01 | Евгений Станиславович Фокин | Безопасный воздушный мотоцикл фокина |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN211033016U (zh) | 一种可垂直起降的飞行器 | |
CN111619785B (zh) | 适于垂直起飞和着陆的多旋翼飞行器 | |
CN103043212B (zh) | 固定翼与电动多旋翼组成的复合飞行器 | |
ES2531843T3 (es) | Avión de alas basculantes | |
CN202728575U (zh) | 固定翼与电动多旋翼组成的复合飞行器 | |
CN202728574U (zh) | 固定翼与电动多桨组成的具有直升机功能的复合飞行器 | |
CN202728576U (zh) | 可变形的固定翼与电动多旋翼组成的复合飞行器 | |
CN104918853A (zh) | 在翼尖装有两个涵道风扇并在机身上装有一个水平涵道风扇的转换式飞行器 | |
CN106586001A (zh) | 多模多基有尾飞翼布局无人飞行器 | |
CN111332465B (zh) | 一种螺旋桨与涵道风扇复合式倾转旋翼无人飞行器及飞行方式 | |
US20180362169A1 (en) | Aircraft with electric and fuel engines | |
KR20090101413A (ko) | 수직이착륙기 | |
RU2635431C1 (ru) | Конвертоплан | |
CN102627147A (zh) | 一种可垂直起降固定翼单人飞行器 | |
US11524778B2 (en) | VTOL aircraft | |
RU2674622C1 (ru) | Конвертоплан | |
CN111801272A (zh) | 推力转向式飞机 | |
US11407506B2 (en) | Airplane with tandem roto-stabilizers | |
CN108791876B (zh) | 一种可以垂直起飞和降落的飞行器 | |
RU2641952C1 (ru) | Самолёт вертикального взлёта и посадки | |
CN107662703B (zh) | 电动双共轴同侧反转倾转旋翼飞行器 | |
EP3746364A1 (en) | Vtol aircraft | |
RU2532672C1 (ru) | Беспилотный тяжелый электроконвертоплан | |
CN206288230U (zh) | 全电自转旋翼机 | |
RU180700U1 (ru) | Аэробайк |