RU196944U1 - DRIVER CRANE - Google Patents

DRIVER CRANE Download PDF

Info

Publication number
RU196944U1
RU196944U1 RU2019141654U RU2019141654U RU196944U1 RU 196944 U1 RU196944 U1 RU 196944U1 RU 2019141654 U RU2019141654 U RU 2019141654U RU 2019141654 U RU2019141654 U RU 2019141654U RU 196944 U1 RU196944 U1 RU 196944U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
brake
pneumatic
electro
pressure switch
Prior art date
Application number
RU2019141654U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Георгиевич Чуев
Сергей Алексеевич Популовский
Павел Михайлович Тагиев
Андрей Владимирович Саталкин
Петр Сергеевич Домпальм
Денис Александрович Яхонтов
Original Assignee
Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ filed Critical Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority to RU2019141654U priority Critical patent/RU196944U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU196944U1 publication Critical patent/RU196944U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к тормозной системе подвижного состава метрополитена, а именно к устройству кранов машиниста, предназначенных для управления пневматическими тормозами поезда.Кран 1 машиниста содержит кран управления 2 и исполнительный блок 3. Кран управления 2 сообщен через трубопроводы с питательной магистралью 4, с управляющей полостью реле 5 давления, соединенного с тормозной магистралью 6.На кронштейн-плите исполнительного блока 3 закреплены электропневматический вентиль 7 экстренного торможения, связанные с тормозной магистралью 6 и атмосферой 8 реле 5 давления и клапан 9 экстренного торможения с диагностикой, а также сообщенное с питательной и тормозной магистралями 4, 6 устройство 10 блокировки тормозов.Устройство 10 блокировки тормозов включает клапан 11, электропневматический вентиль 12, кран 13 шаровый трехходовой и сигнализатор 14 давления на питательной магистрали 4.Электропневматический вентиль 7 экстренного торможения подключен к тормозной магистрали 6 через кран 15 шаровый разобщительный.На блоке 3 исполнительном закреплены кронштейн с внешними электрическими разъемами, скобы крепления жгута, бонки заземления (не показано).Предлагаемый кран машиниста решает задачу повышения надежности и безопасности управления тормозной магистралью подвижного состава метрополитена. /1 ил./The utility model relates to the braking system of the rolling stock of the subway, and in particular to the device of the driver’s cranes designed to control the pneumatic brakes of the train. a pressure switch 5 connected to the brake line 6. An electro-pneumatic emergency brake valve 7 connected to the brake page 6 and atmosphere 8 of the pressure switch 5 and emergency brake valve 9 with diagnostics, as well as the brake lock device 10 connected to the supply and brake lines 4, 6. The brake lock device 10 includes a valve 11, an electro-pneumatic valve 12, a three-way ball valve 13 and an alarm device 14 of the pressure on the supply line 4. The electro-pneumatic valve 7 for emergency braking is connected to the brake line 6 through the ball valve 15 uncoupling. On the block 3 Executive fixed bracket with external electric cal assembly, the harness fixing bracket Bonki grounding (not shown) .Predlagaemy crane operator solves the problem of increasing the reliability and safety brake metro backbone rolling control. / 1 ill. /

Description

Полезная модель относится к тормозной системе подвижного состава метрополитена, а именно к устройству кранов машиниста, предназначенных для управления пневматическими тормозами поезда.The utility model relates to the braking system of the rolling stock of the subway, and in particular to the device of the cranes of the driver, designed to control the pneumatic brakes of the train.

Известен кран машиниста для управления пневматическими приборами тормозной системы подвижного состава метрополитена, состоящий из крана управления с реле давления, к которому подведены напорная и тормозная магистрали, при этом приборы включают по меньшей мере установленный на трубопроводе между краном управления и реле давления электропневматический вентиль экстренного торможения, сообщенный с атмосферой и через разобщительное устройство с тормозной магистралью. /Гуревич В.И., Гаврилов Я.И и др. «Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5» М, Транспорт, 1995 г, стр. 149-153/.Known crane operator to control pneumatic devices of the brake system of the rolling stock of the subway, consisting of a control valve with a pressure switch, to which the pressure and brake lines are connected, while the devices include at least installed on the pipeline between the control valve and the pressure switch electro-pneumatic emergency brake valve, communicated with the atmosphere and through the uncoupling device with the brake line. / Gurevich V.I., Gavrilov Ya.I. et al. "Guidelines for the operation of subway cars of models 81-717.5 and 81-714.5" M, Transport, 1995, pp. 149-153 /.

К недостаткам известного крана машиниста можно отнести отказы работы пневматических приборов, связанные с утечкой воздуха, а также низкую ремонтопригодность, которые обусловлены размещением приборов раздельно на тормозной магистрали.The disadvantages of the known crane operator include the failure of pneumatic devices associated with air leakage, as well as low maintainability, which are due to the placement of devices separately on the brake line.

Известен кран машиниста, преимущественно подвижного состава метрополитена, содержащий кран управления с реле давления и блок исполнительный, на кронштейн-плите которого закреплены электропневматический вентиль экстренного торможения, соединенный с атмосферой и через кран разобщительный с тормозной магистралью, и по меньшей мере один управляющий электропневматический вентиль, при этом кронштейн-плита выполнена из двух жестко соединенных между собой панелей с внутренними каналами для пневматического сообщения электропневматических приборов между собой и с магистралями поезда. /Патент РФ №118928, В60Т 13/36, от 19.03.2012 г./Known crane operator, mainly metro rolling stock, comprising a control valve with a pressure switch and an actuator block, on the bracket plate of which an electro-pneumatic emergency braking valve is connected, connected to the atmosphere and through the crane disconnecting with the brake line, and at least one control electro-pneumatic valve, the bracket plate is made of two rigidly interconnected panels with internal channels for pneumatic communication electropneumatically devices between themselves and with backbones trains. / RF patent No. 118928, B60T 13/36, dated March 19, 2012 /

К недостаткам известного блока тормозного можно отнести то, что в нем недостаточно обеспечены надежность и безопасность.The disadvantages of the known block brake can be attributed to the fact that it is not sufficiently ensured reliability and safety.

Предлагаемая конструкция крана машиниста решает задачу повышения надежности, безопасности и эффективности управления тормозной магистралью за счет включения в конструкцию дополнительных приборов безопасности таких, как клапан экстренного торможения с диагностикой, устройства блокировки тормозов в неактивной кабине поезда, приборов для передачи диагностической информации в систему управления. А также размещения на кронштейн-плите реле давления, что позволяет объединить функций двух изделий для управления тормозной магистралью с целью уменьшения номенклатуры приборов и экономии места на поезде.The proposed design of the driver’s crane solves the problem of improving the reliability, safety and efficiency of controlling the brake line by including additional safety devices in the design, such as an emergency brake valve with diagnostics, brake lock devices in an inactive train cabin, and devices for transmitting diagnostic information to the control system. As well as placing a pressure switch on the bracket-plate, which allows combining the functions of two products for controlling the brake line in order to reduce the range of devices and save space on the train.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого крана машиниста, заключается в повышении надежности и безопасности.The technical result that will be obtained by implementing the proposed crane operator, is to increase reliability and safety.

Указанный технический результат достигается тем, что кран машиниста, преимущественно подвижного состава метрополитена содержит кран управления с реле давления и блок исполнительный, на кронштейн-плите которого закреплены электропневматический вентиль экстренного торможения, соединенный с атмосферой и через кран разобщительный и реле давления с тормозной магистралью, и по меньшей мере один управляющий электропневматический вентиль, при этом кронштейн-плита выполнена из двух жестко соединенных между собой панелей с внутренними каналами для пневматического сообщения электропневматических приборов между собой и с магистралями поезда, а также дополнительные приборы безопасности, такие, как клапан экстренного торможения, который выполнен с возможностью диагностики и передачи информации в систему управления, устройство блокировки, включающее клапан, сообщенный с питательной и тормозной магистралями, электропневматический вентиль, соединенный с питательной магистралью, трехходовой кран и сигнализатор давления, при этом реле давления, сообщающее кран управления с тормозной магистралью, установлено на кронштейн-плите.The specified technical result is achieved by the fact that the driver’s crane, mainly the metro rolling stock, contains a control valve with a pressure switch and an actuator block, on the bracket plate of which an electro-pneumatic emergency brake valve is connected, connected to the atmosphere and through the isolation valve and a pressure switch with a brake line, and at least one control electro-pneumatic valve, while the bracket plate is made of two panels rigidly interconnected with internal channels for pneumatic communication of electro-pneumatic devices with each other and with the train lines, as well as additional safety devices, such as an emergency braking valve, which is configured to diagnose and transmit information to the control system, a blocking device including a valve in communication with the supply and brake lines , an electro-pneumatic valve connected to the supply line, a three-way valve and a pressure switch, while a pressure switch communicating the control valve with t rmoznoy manifold is mounted on an arm-plate.

На фиг. 1 - изображен кран машиниста, схема пневматическая принципиальная.In FIG. 1 - shows a crane operator, pneumatic circuit diagram.

Кран 1 машиниста содержит кран управления 2 и исполнительный блок 3. Кран управления 2 установлен на кронштейне (не показано), сообщен через трубопроводы с питательной магистралью 4, с управляющей полостью реле 5 давления, соединенного с тормозной магистралью 6.The crane 1 of the driver contains a control valve 2 and an actuating unit 3. The control valve 2 is mounted on an arm (not shown), communicated through pipelines to the supply line 4, with the control cavity of the pressure switch 5 connected to the brake line 6.

Исполнительный блок 3 состоит из пневматических и электропневматических приборов, смонтированных на кронштейн-плите, которая выполнена с внутренними сообщающими приборы пневматическими каналами и переходниками (не показано) для подключения трубопроводов пневматических магистралей 4, 6. На кронштейн-плите исполнительного блока 3 закреплены электропневматический вентиль 7 экстренного торможения, соединенные с тормозной магистралью 6 и атмосферой 8 реле 5 давления и клапан 9 экстренного торможения с диагностикой, а также сообщенное с питательной и тормозной магистралями 4, 6 устройство 10 блокировки тормозов в неактивной кабине поезда.The actuating unit 3 consists of pneumatic and electro-pneumatic devices mounted on a bracket plate, which is made with internal communicating devices by pneumatic channels and adapters (not shown) for connecting pipelines of the pneumatic lines 4, 6. An electro-pneumatic valve 7 is fixed to the bracket plate of the actuating unit 3 emergency braking connected to the brake line 6 and atmosphere 8 of the pressure switch 5 and valve 9 emergency braking with diagnostics, as well as reported from the pit Yelnia and brake lines 4, 6, the brake lock device 10 in an inactive cabin train.

Устройство 10 блокировки тормозов включает клапан 11, электропневматический вентиль 12, кран 13 шаровый трехходовой и сигнализатор 14 давления на питательной магистрали 4.The brake locking device 10 includes a valve 11, an electro-pneumatic valve 12, a three-way ball valve 13 and a pressure switch 14 on the supply line 4.

Электропневматический вентиль 7 экстренного торможения подключен к тормозной магистрали 6 через кран 15 шаровый разобщительный и реле 5 давления.The electro-pneumatic valve 7 emergency braking is connected to the brake line 6 through a valve 15 ball disconnect and pressure switch 5.

На блоке 3 исполнительном смонтированы кронштейн с внешними электрическими разъемами, скобы крепления жгута, бонки заземления (не показано).On the block 3 executive mounted bracket with external electrical connectors, brackets mounting harness, bonding ground (not shown).

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Кран 1 машиниста имеет дистанционное пневматическое управление, автоперекрыши и предназначен для реализации управления давлением сжатого воздуха в тормозной магистрали 6 поезда. Управление величиной давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 6 реализуется посредством управления величиной давления сжатого воздуха в управляющей полости реле 5 давления краном 2 управления.The driver’s crane 1 has remote pneumatic control, auto-roofs and is designed to implement control of the compressed air pressure in the brake line 6 of the train. The control of the pressure value of the compressed air in the brake line 6 is implemented by controlling the pressure value of the compressed air in the control cavity of the pressure switch 5 by the control valve 2.

Кран 2 управления имеет 7 фиксированных положений: I «Сверхзарядка», II «Поездное положение», III «Тормозное положение», IV «Тормозное положение», V «Тормозное положение», VI «Служебное торможение», VII «Экстренное торможение».The control crane 2 has 7 fixed positions: I “Overcharge”, II “Train position”, III “Brake position”, IV “Brake position”, V “Brake position”, VI “Service braking”, VII “Emergency braking”.

При дистанционном включении крана 1 машиниста сжатый воздух из питательной магистрали 4 поступает к устройству 10 блокировки тормозов, далее по его внутренним каналам к клапану 11, нормально закрытому электропневматическому вентилю 12 и трехходовому крану 13 переключения режимов работы крана 1 машиниста.When the driver’s crane 1 is switched on remotely, compressed air from the supply line 4 enters the brake blocking device 10, then through its internal channels to the valve 11, the normally closed electro-pneumatic valve 12 and the three-way valve 13 for switching the operating modes of the driver’s crane 1.

Система управления поезда подает напряжение на электропневматический вентиль 12 устройства 10 блокировки тормозов, в результате чего, клапан вентиля 12 открывается. Сжатый воздух из питательной магистрали 4 через открытый клапан вентиля 12 поступает к трехходовому крану 13, далее при установке ручки крана 13 в положение «Автоматическое управление» к клапанам тормозной и питательной магистралей 6, 4, которые под действием давления сжатого воздуха перемещаются вверх и обеспечивают сообщение тормозной и питательной магистралей 6, 4 с приборами крана 1 машиниста.The train control system supplies voltage to the electro-pneumatic valve 12 of the brake lock device 10, as a result of which the valve of the valve 12 opens. Compressed air from the supply line 4 through the open valve of the valve 12 enters the three-way valve 13, then when the handle of the valve 13 is set to the “Automatic control” position, the valves of the brake and supply lines 6, 4 move upward under pressure from the compressed air and provide a message brake and nutrient lines 6, 4 with devices of the crane 1 driver.

Сжатый воздух из питательной магистрали 4, через открытый клапан 11 устройства 10 блокировки поступает к питательному клапану крана 2 управления и питательному клапану реле 5 давления.Compressed air from the supply line 4, through the open valve 11 of the blocking device 10, enters the feed valve of the control valve 2 and the feed valve of the pressure switch 5.

Проходя через каналы крана 2 управления, давление сжатого воздуха питательной магистрали 4 редуцируется. Далее, редуцированное давление питательной магистрали 4 поступает к управляющей полости реле 5 давления.Passing through the channels of the control valve 2, the compressed air pressure of the supply line 4 is reduced. Further, the reduced pressure of the supply line 4 is supplied to the control cavity of the pressure switch 5.

Зарядка тормозной магистрали, отпускCharging the brake line, vacation

При постановке рукояти крана 2 управления во II положение сжатый воздух из питательной магистрали 4 редуцированным давлением поступает в управляющую полость реле 5 давления. Через открытый питательный клапан реле 5 давления и открытый клапан тормозной магистрали 6 устройства 10 блокировки тормозов сжатый воздух из питательной магистрали 4 поступает в тормозную магистраль 6. Наполнение тормозной магистрали 6 будет происходить до тех пор, пока величина давления в ней не станет равной величине давления в управляющей полости реле 5 давления.When setting the handle of the control valve 2 to the II position, compressed air from the supply line 4 with reduced pressure enters the control cavity of the pressure switch 5. Through the open feed valve of the pressure switch 5 and the open valve of the brake line 6 of the brake locking device 10, compressed air from the supply line 4 enters the brake line 6. The filling of the brake line 6 will occur until the pressure in it becomes equal to the pressure in the control cavity of the pressure switch 5.

При нахождении рукояти крана 2 управления во II положении происходит автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали 6. Регулировка величины зарядного давления осуществляется краном 2 управления. В I положении рукояти крана 2 управления произойдет подпитка тормозной магистрали 6 до сверхзарядного.When the handle of the control valve 2 is in the II position, the charging pressure in the brake line 6 is automatically maintained. The charge pressure is adjusted by the control valve 2. In the I position of the handle of the crane 2 control will recharge the brake line 6 to supercharged.

Ступени торможенияBraking stages

При постановке рукояти крана управления в положения III, IV, V, VI происходит ступенчатая разрядка управляющей полости реле 5 давления.When setting the handle of the control valve to position III, IV, V, VI, a stepwise discharge of the control cavity of the pressure switch 5 occurs.

В результате снижения давления в управляющей полости реле 5 давления и под действием силы сжатого воздуха тормозной магистрали 6, поршень реле 5 давления перемещается вверх и открывает атмосферный клапан. Тормозная магистраль 6 через открытый атмосферный клапан реле 5 давления разряжается в атмосферу, в результате чего, величина давления сжатого воздуха в ней снижается. Когда давление в тормозной магистрали 6 достигнет установившейся величины давления в управляющей полости реле 5 давления, разрядка прекратится.As a result of reducing the pressure in the control cavity of the pressure switch 5 and under the action of the compressed air force of the brake line 6, the piston of the pressure switch 5 moves up and opens the atmospheric valve. The brake line 6 through the open atmospheric valve of the pressure switch 5 is discharged into the atmosphere, as a result, the pressure value of the compressed air in it is reduced. When the pressure in the brake line 6 reaches a steady-state pressure in the control cavity of the pressure switch 5, the discharge will stop.

Таким образом, изменение давления в управляющей полости реле 5 давления приводит к равному изменению давления в тормозной магистрали 6.Thus, a change in pressure in the control cavity of the pressure switch 5 leads to an equal change in pressure in the brake line 6.

Экстренное торможение крана машинистаEmergency braking of the crane operator

При постановке рукояти крана 2 управления в положение VII произойдет разрядка управляющей полости реле 5 давления до нуля, вследствие этого реле 5 давления разрядит тормозную магистраль 6 до нуля.When setting the handle of the control valve 2 to position VII, the control cavity of the pressure switch 5 is discharged to zero, as a result of which the pressure switch 5 discharges the brake line 6 to zero.

Средний темп разрядки тормозной магистрали 6 при полном служебном торможении определяется временем перевода ручки крана 13 из II в VI положение. При быстром переводе ручки крана 13 за один прием темп разрядки тормозной магистрали 6 достигает экстренного.The average rate of discharge of the brake line 6 with full service braking is determined by the time of transfer of the handle of the crane 13 from II to VI position. With a quick translation of the handle of the crane 13 in one go, the rate of discharge of the brake line 6 reaches an emergency.

Дистанционное выключение крана машинистаRemote shutdown of the crane operator

Система управления поезда снимает напряжение с электропневматического вентиля 12, в результате чего управляющие полости клапанов питательной магистрали 4 и тормозной магистрали 6 устройства 10 блокировки тормозов разобщаются с питательной магистралью 4 и сообщаются с атмосферой. Под действием возвратных пружин клапана питательной магистрали 4 и тормозной магистрали 6 устройства 10 блокировки тормозов закрываются.The train control system relieves the voltage from the electro-pneumatic valve 12, as a result of which the control cavities of the valves of the supply line 4 and the brake line 6 of the brake blocking device 10 are disconnected from the supply line 4 and communicate with the atmosphere. Under the action of the return springs of the valve of the supply line 4 and the brake line 6 of the device 10 lock the brakes are closed.

Таким образом, питательная и тормозная магистрали 4, 6 разобщаются с приборами исполнительного блока 3, и любое воздействие на рукоять крана 2 управления не приводит к изменению давления в тормозной магистрали 6.Thus, the supply and brake lines 4, 6 are disconnected from the devices of the actuating unit 3, and any impact on the handle of the control valve 2 does not lead to a change in pressure in the brake line 6.

Ручной режим включения крана машинистаManual inclusion of the crane driver

При возникновении нештатной ситуации, например, при неисправности электропневматического вентиля 12 возможен ручной режим управления, который осуществляется переводом ручки крана 13 трехходового в положение «Ручное управление». При этом происходит включение устройства 10 блокировки тормозов, кран 1 машиниста активирован вне зависимости от текущего состояния электропневматического вентиля 12.In the event of an emergency, for example, if the electro-pneumatic valve 12 is malfunctioning, a manual control mode is possible, which is carried out by transferring the handle of the three-way valve 13 to the "Manual control" position. When this occurs, the device 10 lock the brakes, the crane 1 of the driver is activated regardless of the current state of the electro-pneumatic valve 12.

В устройстве 10 блокировки тормозов предусмотрен режим диагностики текущего состояния устройства, который реализуется при помощи сигнализатора давления 14.The device 10 lock the brakes provides a diagnostic mode of the current state of the device, which is implemented using the pressure switch 14.

Экстренное торможениеEmergency braking

Клапан 9 экстренного торможения с диагностикой предназначен для обеспечения разрядки тормозной магистрали 6 темпом экстренного торможения с возможностью одновременного разрыва цепи петли экстренного торможения и диагностикой состояния (активирован, деактивирован). При нажатии на кнопку клапана 9 экстренного торможения открывается клапан, и сжатый воздух из тормозной магистрали 6 выходит в атмосферу. Под действием толкателя происходит переключение контактов выключателя, снимается напряжение с электропневматического вентиля 12 устройства 10 блокировки тормозов, питательная и тормозная магистрали 4, 6 разобщаются с приборами исполнительного блока 3 и любое воздействие на рукоять крана 2 управления не приводит к изменению давления в тормозной магистрали 6, подпитка тормозной магистрали 6 краном 1 машиниста прекращается. Одновременно происходит размыкание цепи «Петли безопасности».The emergency braking valve 9 with diagnostics is designed to ensure that the brake line 6 is discharged by the emergency braking speed with the possibility of simultaneously breaking the emergency braking loop circuit and diagnosing the state (activated, deactivated). When you press the button of the valve 9 emergency braking valve opens, and compressed air from the brake line 6 is released into the atmosphere. Under the action of the pusher, the switch contacts switch, the voltage is removed from the electro-pneumatic valve 12 of the brake lock device 10, the supply and brake lines 4, 6 are disconnected from the devices of the actuating unit 3, and any effect on the handle of the control valve 2 does not change the pressure in the brake line 6, feeding the brake line 6 by the crane 1 of the driver is terminated. At the same time, the “Safety Loops” circuit opens.

Для прекращения выхода воздуха из тормозной магистрали 6 необходимо кнопку клапана 9 экстренного торможения вернуть в исходное положение, под действием толкателя происходит переключение контактов выключателя, подается напряжение на электропневматический вентиль 12 устройства 10 блокировки тормозов, питательная и тормозная магистрали 4 и 6 сообщаются с приборами исполнительного блока 3, кран 1 машиниста активирован. Одновременно происходит замыкание цепи «Петли безопасности».To stop the air from coming out of the brake line 6, the emergency braking valve 9 button must be returned to its original position, the switch contacts are switched under the action of the pusher, voltage is supplied to the electro-pneumatic valve 12 of the brake lock device 10, the supply and brake lines 4 and 6 communicate with devices of the executive unit 3, the crane 1 of the driver is activated. At the same time, the “Safety Loops” circuit is closed.

Экстренное торможение по командам системы АРСEmergency braking on APC system commands

Электропневматический вентиль 7 экстренного торможения предназначен для экстренного торможения по сигналу системы управления поезда. При снятии напряжения с электропневматического вентиля 7 экстренного торможения происходит разрядка управляющей полости реле 5 давления, которое в свою очередь разряжает тормозную магистраль 6. Одновременно с разрядкой управляющей полости реле 5 давления происходит подпитка ее краном 2 управления (кроме VII положения). Для ручного отключения электропневматического вентиля 7 от управляющей полости реле 5 давления установлен кран 15 шаровый разобщительный, для этого необходимо ручку крана 15 перевести в положение «Резервный режим».The electro-pneumatic valve 7 emergency braking is designed for emergency braking by the signal of the control system of the train. When the voltage is removed from the electro-pneumatic emergency brake valve 7, the control cavity of the pressure switch 5 is discharged, which in turn discharges the brake line 6. At the same time, the control cavity of the pressure relay 5 is discharged, it is fed by the control valve 2 (except for the VII position). To manually disconnect the electro-pneumatic valve 7 from the control cavity of the pressure switch 5, a ball disconnecting valve 15 is installed, for this it is necessary to turn the valve handle 15 to the "Standby mode" position.

Для реализации экстренного торможения по командам системы АРС необходимо включить кран 1 машиниста и перевести ручку крана 15 в положение «Штатный режим». Во всех других случаях экстренное торможение по командам системы АРС происходить не будет.To implement emergency braking on the commands of the APC system, it is necessary to turn on the crane 1 of the driver and put the handle of the crane 15 in the "Normal mode" position. In all other cases, emergency braking will not occur on commands from the APC system.

Предлагаемый кран машиниста решает задачу повышения надежности и безопасности управления тормозной магистралью подвижного состава метрополитена за счет включения в его конструкцию дополнительных приборов безопасности, а также объединяет функции двух изделий для управления тормозной магистралью с целью уменьшения номенклатуры приборов и экономии места на поезде.The proposed driver’s crane solves the problem of increasing the reliability and safety of controlling the brake line of the rolling stock of the metro by including additional safety devices in its design, and also combines the functions of two products for controlling the brake line in order to reduce the range of devices and save space on the train.

Claims (1)

Кран машиниста, преимущественно подвижного состава метрополитена, содержащий кран управления с реле давления и блок исполнительный, на кронштейн-плите которого закреплены электропневматический вентиль экстренного торможения, соединенный с атмосферой и через кран разобщительный и реле давления с тормозной магистралью, и по меньшей мере один управляющий электропневматический вентиль, при этом кронштейн-плита выполнена из двух жестко соединенных между собой панелей с внутренними каналами для пневматического сообщения электропневматических приборов между собой и с магистралями поезда, отличающийся тем, что блок тормозного оборудования снабжен дополнительными приборами безопасности, состоящими из клапана экстренного торможения, который выполнен с возможностью диагностики и передачи информации в систему управления, устройства блокировки, включающего клапан, сообщенный с питательной и тормозной магистралями, электропневматический вентиль, соединенный с питательной магистралью, трехходовой кран и сигнализатор давления, при этом реле давления, сообщающее кран управления с тормозной магистралью, установлено на кронштейн-плите.A crane of a driver, mainly a metro rolling stock, comprising a control valve with a pressure switch and an actuator block, on the bracket plate of which an electro-pneumatic emergency brake valve is connected, connected to the atmosphere and through an isolation valve and a pressure switch with a brake line, and at least one electro-pneumatic control valve valve, while the bracket plate is made of two panels rigidly interconnected with internal channels for pneumatic communication electropneumatic devices with each other and with the main lines of a train, characterized in that the brake equipment unit is equipped with additional safety devices, consisting of an emergency braking valve, which is configured to diagnose and transmit information to the control system, a locking device that includes a valve in communication with the feed and brake highways, an electro-pneumatic valve connected to the supply line, a three-way valve and a pressure switch, while the pressure switch informing the control valve phenomena with the brake line mounted on the bracket plate.
RU2019141654U 2019-12-16 2019-12-16 DRIVER CRANE RU196944U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141654U RU196944U1 (en) 2019-12-16 2019-12-16 DRIVER CRANE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141654U RU196944U1 (en) 2019-12-16 2019-12-16 DRIVER CRANE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU196944U1 true RU196944U1 (en) 2020-03-23

Family

ID=69941756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019141654U RU196944U1 (en) 2019-12-16 2019-12-16 DRIVER CRANE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU196944U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213402U1 (en) * 2022-06-01 2022-09-09 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Crane driver of a railway vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU176881U1 (en) * 2017-06-05 2018-01-31 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Brake equipment block
RU186230U1 (en) * 2018-03-29 2019-01-11 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ PNEUMATIC BRAKE CONTROL UNIT
RU190813U1 (en) * 2019-04-03 2019-07-12 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Crane automatic air brake rail vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU176881U1 (en) * 2017-06-05 2018-01-31 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Brake equipment block
RU186230U1 (en) * 2018-03-29 2019-01-11 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ PNEUMATIC BRAKE CONTROL UNIT
RU190813U1 (en) * 2019-04-03 2019-07-12 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Crane automatic air brake rail vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213402U1 (en) * 2022-06-01 2022-09-09 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Crane driver of a railway vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11180128B2 (en) System and method for controlling centralized brake of vehicles, a motor train set brake control system
CN110667638B (en) Air brake control unit, brake control system and brake control method
CN100413739C (en) Braking systems for vehicles, in particular utility vehicles, comprising at least two separate electronic braking control circuits
US4052109A (en) Air brake system employing combined automatic and direct braking
CN101508288B (en) Air-pressure electric-control auxiliary brake device
CN101941382B (en) Railway wagon electropneumatic brake system and method based on wireless communication
US6676229B1 (en) Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems
CN112829733B (en) Emergency braking control device, emergency braking system and railway vehicle
CN104260745A (en) Motor train unit brake control unit
CN105564402A (en) Intelligent control module for locomotive brake train pipe
WO2004054839A9 (en) Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems
CA2639448C (en) Change over valve for a transition system
RU197233U1 (en) FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
WO2010135103A1 (en) Auxilliary smart power system for ecp equipped train
RU196944U1 (en) DRIVER CRANE
RU176567U1 (en) Railway vehicle driver automatic pneumatic brake crane
CN109703596A (en) A kind of rail vehicle double mode rescue converting device, method and vehicle
CN219487439U (en) Remote release control system for air brake of railway vehicle
CA2568461C (en) Brake pipe control system with remote radio car
US4944564A (en) Brake valve device arranged for electro-pneumatic control
RU179381U1 (en) PNEUMATIC EQUIPMENT UNIT
KR20100090228A (en) Method for recuing a train using tcms
RU209080U1 (en) The executive part of the pneumatic brake system of a railway vehicle
RU211025U1 (en) Crane driver of a railway vehicle
RU183236U1 (en) REMOTE ELECTRIC PNEUMATIC DEVICE FOR Hitchhiker