RU195944U1

RU195944U1 - VEHICLE SUSPENSION ASSEMBLY ASSEMBLY

Info

Publication number: RU195944U1
Application number: RU2019130418U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Александр Василевич Махметов; Динар Маратович Мухаметшин
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2019-09-25
Filing date: 2019-09-25
Publication date: 2020-02-11

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к элементам передних зависимых подвесок. Узел крепления элементов подвески транспортного средства содержит кронштейн (1) с проушиной (2) крепления амортизатора (3), проставку (4), кронштейн (5) крепления штанги (6) стабилизатора с полупроушиной (7), пяту (8) для поддомкрачивания и стремянки (9). В нижней части кронштейна (1) выполнены впадины (12), а на боковых частях кронштейна (1) прилиты борта (16). Проставка (4) установлена на кронштейне (1). Передняя и задняя ее части представляют собой вытянутые вперед и назад листы (25). По бокам проставки выполнены проушины (23) с отверстиями (24), а в нижней части - наварные подпорки. Кронштейн (5) крепления штанги (6) стабилизатора, установленный под передним листом проставки, содержит две бобышки (28) с отверстиями (29). На боковой его части выполнена полупроушина (7) с накладкой (31), снабженная сайлентблоком (32). Пята (8), размещенная под задним листом проставки (4), состоит из опорной части (35) и бобышек (36) с отверстиями (37). На боковых частях пяты (8) выполнены ребра (39) жесткости. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей, заключающихся в ограничении элементами заявляемого узла нежелательных ходов рессоры. 3 з.п. ф-лы, 11 ил.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the elements of the front dependent suspensions. The assembly of the vehicle’s suspension elements comprises a bracket (1) with an eye (2) for attaching a shock absorber (3), a spacer (4), a bracket (5) for attaching a stabilizer bar (6) with a half-eye (7), a heel (8) for jacking and stepladders (9). Depressions (12) are made in the lower part of the bracket (1), and flanges (16) are added on the side parts of the bracket (1). The spacer (4) is mounted on the bracket (1). Its front and rear parts are sheets stretched forward and backward (25). On the sides of the spacer there are eyelets (23) with holes (24), and welded supports in the lower part. The bracket (5) for fastening the stabilizer rod (6), mounted under the front sheet of the spacer, contains two bosses (28) with holes (29). On its lateral part there is a half-eye (7) with an overlay (31), equipped with a silent block (32). A heel (8), placed under the back sheet of the spacer (4), consists of a support part (35) and bosses (36) with holes (37). On the lateral parts of the heel (8), stiffening ribs (39) are made. The technical result consists in expanding the functionality, which consists in limiting the elements of the proposed node to the undesirable spring moves. 3 s.p. f-ly, 11 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к элементам передних зависимых подвесок.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to the elements of the front dependent suspensions.

Известен кронштейн амортизатора нижний, выполненный в виде литой детали, представляющей собой проставку между нижней центральной частью рессоры и специальной опорной площадкой на балке передней оси автомобиля. На верхней части кронштейна имеется отверстие для головки болта, стягивающего листы рессоры. На нижней поверхности имеется специальная опора, состоящая из четырех стенок, в нижних частях их боковых стенок имеется радиальный вырез для установки и приварки кронштейна на цилиндрическую часть картера моста. На углах кронштейна имеются проушины с отверстиями для стремянок крепления рессор. На торце передней части выполнены две проушины для крепления одного из концов П-образной штанги стабилизатора устойчивости. На заднем торце прилито ушко для нижнего крепления амортизатора, в отверстие которого запрессован палец. (https://atc.ua/product/kronshteyn-amortizatora-kamaz-4308-nizlmiy-pravyy-pr-vo-kamaz-189265, дата обращения 04.09.2019 г.).Known lower shock absorber bracket, made in the form of a molded part, which is a spacer between the lower central part of the spring and a special supporting platform on the beam of the front axle of the car. On the upper part of the bracket there is an opening for the head of the bolt that tightens the spring sheets. On the bottom surface there is a special support consisting of four walls, in the lower parts of their side walls there is a radial cutout for mounting and welding the bracket to the cylindrical part of the crankcase. At the corners of the bracket there are eyes with holes for spring mounting ladders. At the end of the front part there are two eyes for attaching one of the ends of the U-shaped rod of the stabilizer. At the rear end, an eyelet is molded for the lower shock absorber mounting, into the hole of which a finger is pressed. (https://atc.ua/product/kronshteyn-amortizatora-kamaz-4308-nizlmiy-pravyy-pr-vo-kamaz-189265, accessed September 4, 2019).

Конструкция известного технического решения не обладает полным набором элементов конструкции, необходимых для стабильной работы рессорной подвески транспортного средства.The design of the known technical solution does not have a complete set of structural elements necessary for the stable operation of the spring suspension of the vehicle.

Известна передняя подвеска автомобилей КамАЗ- 5320, -5410, -5511, -55102, содержащая нижний кронштейн крепления амортизатора, представляющий собой стальную цельную литую деталь, накладываемую на специальную площадку на балке передней оси и фиксируемую фиксатором. К основанию кронштейна прилито ушко для крепления амортизатора с помощью пальца, гаек и шайб. Рессора, лежащая на основании кронштейна амортизатора, притягивается и крепится к балке оси стремянками и гайками, прижимая при этом накладку к рессоре (https://banga.ua/pages/gruzovie-sng/kamaz/tehnicheskava-dokumentatsiva-kamaz/avtomobili-kamobsluzhivanie-i-remont/kamaz-2-gl3-03. рис. 159, дата обращения 04.09.2019 г.).Known front suspension of cars KAMAZ-5320, -5410, -5511, -55102, containing a lower bracket for attaching a shock absorber, which is a solid cast steel part, superimposed on a special platform on the front axle beam and fixed by a latch. An ear is attached to the base of the bracket for attaching the shock absorber with a finger, nuts and washers. The spring, lying on the base of the shock absorber bracket, is attracted and attached to the axle beam by step ladders and nuts, while pressing the pad to the spring (https://banga.ua/pages/gruzovie-sng/kamaz/tehnicheskava-dokumentatsiva-kamaz/avtomobili-kamobslubsiv -i-remont / kamaz-2-gl3-03. Fig. 159, accessed 04.09.2019).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является узел крепления элементов зависимой рессорной подвески транспортного средства, содержащий разъемный кронштейн, стремянки и накладку с отверстием, размещенную между рессорами и стремянками. Разъемный кронштейн содержит проушину крепления амортизатора, полупроушину с накладкой для крепления штанги стабилизатора и пяту для поддомкрачивания. Также в кронштейне выполнены центральное отверстие и отверстия на его углах для установки стремянок (см. свидетельство РФ №183693, МПК B60G 11/46 (2006.01), опубл. 01.10.2018).The closest to the claimed technical solution for the totality of the essential features is the mounting unit of the elements of the dependent spring suspension of the vehicle, containing a detachable bracket, stepladders and a pad with a hole located between the springs and stepladders. The detachable bracket contains an eye for attaching a shock absorber, a half-eye with an overlay for attaching a stabilizer bar and a heel for jacking. Also in the bracket there is a central hole and holes at its corners for installation of step-ladders (see RF certificate No. 183693, IPC B60G 11/46 (2006.01), published 01.10.2018).

В известных технических решениях во время эксплуатации автомобиля при динамических колебаниях подвески, рессора, не имея необходимых ограничителей, будет стремиться к вращению вокруг своей оси. Нагрузки от данного типа колебания будут передаваться на стремянки и гайки, что может привести к их ослаблению и поломке. Также отсутствуют ограничители наклонов рессоры назад при трогании и вперед при торможении транспортного средства.In known technical solutions during operation of the car with dynamic vibrations of the suspension, the spring, without having the necessary limiters, will tend to rotate around its axis. Loads from this type of oscillation will be transmitted to ladders and nuts, which can lead to their weakening and damage. There are also no limiters for tilting the springs back when starting off and forward when braking the vehicle.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей, заключающихся в ограничении элементами заявляемого узла нежелательных ходов рессоры. Тем самым, повышается стабильность в работе рессорной подвески.The task, which is aimed by the claimed technical solution, is to expand the functionality, which consists in limiting the elements of the proposed node to the undesirable spring moves. Thus, increased stability in the spring suspension.

Для решения поставленной задачи в узле крепления элементов подвески транспортного средства, содержащем кронштейн с проушиной крепления амортизатора и отверстиями для установки стремянок, пяту для поддомкрачивания, полупроушину крепления штанги стабилизатора с накладкой и стремянки, на кронштейне установлена проставка, передняя и задняя части которой представляют собой вытянутые вперед и назад листы, по бокам проставки выполнены проушины с отверстиями, а в нижней ее части - наварные подпорки, кроме того, на боковых частях кронштейна прилиты борта. В частном случае в нижней части кронштейна выполнены впадины, пята для поддомкрачивания размещена под задним листом проставки и состоит из опорной части, бобышек с отверстиями и ребер жесткости, а полупроушина крепления штанги стабилизатора с накладкой снабжена сайлентблоком и размещена на кронштейне крепления штанги стабилизатора, установленным под передним листом проставки и содержащим бобышки с отверстиями.To solve this problem, in the attachment point of the vehicle’s suspension elements, containing a bracket with an eye for attaching a shock absorber and holes for installing stepladders, a heel for jacking, a half-eyelet for attaching the stabilizer bar with an overlay and a stepladder, a spacer is installed on the bracket, the front and rear parts of which are elongated back and forth sheets, eyelets with holes are made on the sides of the spacer, and welded supports in its lower part, in addition, on the side parts of the bracket Ilite side. In a particular case, hollows are made in the lower part of the bracket, a jacking jack is located under the rear spacer sheet and consists of a supporting part, bosses with holes and stiffeners, and the stabilizer rod half-eye with the pad is equipped with a silent block and placed on the stabilizer bar mounting bracket mounted under front spacer sheet and containing bosses with holes.

Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что на кронштейне установлена проставка, передняя и задняя части которой представляют собой вытянутые вперед и назад листы, по бокам проставки выполнены проушины с отверстиями, а в нижней ее части - наварные подпорки, кроме того, на боковых частях кронштейна прилиты борта, позволяет расширить функциональные возможности заявляемого узла, заключающиеся в ограничении элементами узла нежелательных ходов рессоры.The set of essential features, namely, that a spacer is installed on the bracket, the front and back parts of which are sheets stretched forward and back, eyelets with holes are made on the sides of the spacer, and welded supports are in its lower part, in addition, on the side parts the side walls are molded to the bracket, which allows to expand the functionality of the claimed node, which consists in limiting the elements of the node to undesirable spring moves.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг. 1 - изображен узел крепления элементов подвески транспортного средства, вид сверху в изометрии;FIG. 1 - shows the mounting unit of the vehicle suspension elements, a top view in isometric view;

фиг. 2 - то же, вид снизу в изометрии;FIG. 2 - the same, bottom view in isometry;

фиг. 3 - то же в составе подвески, вид сверху в изометрии;FIG. 3 - the same as part of the suspension, a top view in isometry;

фиг. 4 - то же в составе подвески, вид слева с местным разрезом;FIG. 4 - the same as part of the suspension, left view with a local section;

фиг. 5 - кронштейн амортизатора, вид сверху в изометрии;FIG. 5 - shock absorber bracket, top view in isometric view;

фиг. 6 - то же, вид снизу в изометрии;FIG. 6 - same, bottom view in isometry;

фиг. 7 - проставка, вид сверху в изометрии;FIG. 7 - spacer, top view in isometry;

фиг. 8 - то же, вид снизу в изометрии;FIG. 8 - same, bottom view in isometry;

фиг. 9 - кронштейн крепления штанги стабилизатора, вид в изометрии;FIG. 9 - bracket for stabilizer bar mounting, isometric view;

фиг. 10 - пята, вид сверху в изометрии;FIG. 10 - heel, top view in isometry;

фиг. 11 - то же, вид снизу в изометрии.FIG. 11 is the same, bottom view in isometric view.

Узел крепления элементов подвески транспортного средства содержит кронштейн 1 с проушиной 2 крепления амортизатора 3, проставку 4, кронштейн 5 крепления штанги 6 стабилизатора с полупроушиной 7, пяту 8 для поддомкрачивания и стремянки 9.The attachment unit of the vehicle suspension elements comprises a bracket 1 with an eye 2 for attaching a shock absorber 3, a spacer 4, a bracket 5 for attaching a stabilizer rod 6 with a half-eye 7, a heel 8 for jacking and a stepladder 9.

На углах кронштейна 1 амортизатора 3 выполнены проушины 10 с отверстиями 11 для прохождения стремянок 9. В нижней части кронштейна 1 выполнены впадины 12 для уменьшения веса детали, а по центру - отверстие 13, с нижней части которого запрессован фиксатор 14, ограничивающий продольный ход рессоры 15. На боковых частях кронштейна 1 прилиты борта 16 для ограничения хода рессоры 15 вокруг своей оси. Амортизатор 3 крепится проушине 2 с помощью пальца 17, шайб 18 и гаек 19.At the corners of the bracket 1 of the shock absorber 3 there are eyelets 10 with holes 11 for passing the step-ladders 9. In the lower part of the bracket 1 there are hollows 12 to reduce the weight of the part, and in the center there is a hole 13, from the bottom of which a latch 14 is pressed, limiting the longitudinal stroke of the spring 15 On the lateral parts of the bracket 1, beads 16 are molded in to limit the stroke of the spring 15 around its axis. The shock absorber 3 is attached to the eyelet 2 with a finger 17, washers 18 and nuts 19.

Проставка 4, установленная на кронштейне 1, имеет в центре отверстие 20 для прохода через него головки болта 21 (с расположением в отверстии 13), стягивающего листы рессоры 15 с помощью гайки 22. На боковых частях проставки 4 выполнены проушины 23 с отверстиями 24 для прохода через них стремянок 9. Передняя и задняя части проставки представляют собой вытянутые вперед и назад листы 25, предназначенные для ограничения хода закручивания рессоры 15 при торможении и трогании транспортного средства. Для опоры проставки 4 на балке 26 оси применены наварные подпорки 27.The spacer 4 mounted on the bracket 1 has in the center a hole 20 for passage through it of the head of the bolt 21 (with the location in the hole 13), tightening the leaves of the spring 15 with the nut 22. On the sides of the spacer 4 there are eyelets 23 with holes 24 for the passage through them, a step-ladder 9. The front and rear parts of the spacer are sheets 25 stretched forward and backward, designed to limit the progress of the spinning of the spring 15 when braking and starting the vehicle. To support the spacer 4 on the axle beam 26, welded supports 27 are used.

Кронштейн 5 крепления штанги 6 стабилизатора содержит две бобышки 28 с отверстиями 29 для прохода через них стремянок 9, фиксируемых с нижней стороны кронштейна 5 гайками 30. На боковой части кронштейна 5 выполнена полупроушина 7, предназначенная для крепления средней части П-образной штанги 6 стабилизатора, крепящейся на полупроушине 7 накладкой 31 с помощью сайлентблоков 32, гаек 33 и шайб 34.The bracket 5 for fastening the stabilizer bar 6 contains two bosses 28 with holes 29 for passing step ladders 9 through them, fixed on the underside of the bracket 5 with nuts 30. A half-eye 7 is made on the side of the bracket 5 for fixing the middle part of the U-shaped stabilizer bar 6, attached to the half-eye 7 cover plate 31 using silent blocks 32, nuts 33 and washers 34.

Пята 8 состоит из опорной части 35 для поддомкрачивания автомобиля и бобышек 36 с отверстиями 37 для прохождения через них стремянок 9, фиксируемых на нижней части бобышек 36 гайками 38. На боковых частях пяты 8 выполнены ребра 39 жесткости.The heel 8 consists of a support part 35 for jacking the car and bosses 36 with openings 37 for passing step ladders 9 through them, fixed on the bottom of the bosses 36 with nuts 38. On the lateral parts of the heel 8 there are stiffeners 39.

Кронштейн 1 амортизатора и проставка 4 устанавливаются между рессорой 15 и балкой 26, стягиваются и фиксируются гайками 30 и стремянками 9, проходящими через отверстия 29 в кронштейне 5 крепления штанги 6 стабилизатора, устанавливаемого перед балкой 26, и через отверстия 37 пяты 8, устанавливаемой за балкой 26 под задним листом 25 проставки 4. Затем заявляемый узел в сборе с балкой 26 и элементами подвески крепится на раму 40 элементами подвески (концами рессор 15, верхней частью амортизатора 3, верхними частями стоек стабилизатора) через кронштейны и серьги с помощью болтов и гаек.The shock absorber bracket 1 and the spacer 4 are installed between the spring 15 and the beam 26, are pulled together and fixed by nuts 30 and step ladders 9 passing through the holes 29 in the bracket 5 of the stabilizer rod 6, which is installed in front of the beam 26, and through the holes 37 of the heel 8 installed behind the beam 26 under the back sheet 25 of the spacer 4. Then, the inventive assembly complete with a beam 26 and suspension elements is mounted on the frame 40 by suspension elements (ends of the springs 15, the upper part of the shock absorber 3, the upper parts of the stabilizer struts) through the brackets and gray Guy with bolts and nuts.

Заявляемое техническое решение позволяет расширить функциональные возможности, заключающиеся в ограничении элементами заявляемого узла нежелательных ходов рессоры. Тем самым, повышается стабильность в работе рессорной подвески.The claimed technical solution allows you to expand the functionality, which consists in limiting the elements of the proposed node undesirable moves of the spring. Thus, increased stability in the spring suspension.

Кроме того, разделение узла на отдельные связанные между собой элементы исключает применение одной крупногабаритной тяжелой детали. К тому же, сборно-разборный способ крепления узла реализует возможность монтажа-демонтажа, ремонта и замены без повреждений. Размещение пяты 8 за балкой 26 обеспечивает удобство при сборке-разборке.In addition, the division of the node into separate interconnected elements eliminates the use of one large-sized heavy part. In addition, the collapsible method of fastening the node provides the possibility of mounting-dismantling, repair and replacement without damage. Placing the heel 8 behind the beam 26 provides convenience during assembly-disassembly.

Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution is possible for implementation on standard technological equipment.

Claims

1. Узел крепления элементов подвески транспортного средства, содержащий кронштейн с проушиной крепления амортизатора и отверстиями для установки стремянок, пяту для поддомкрачивания, полупроушину крепления штанги стабилизатора с накладкой и стремянки, отличающийся тем, что на кронштейне установлена проставка, передняя и задняя части которой представляют собой вытянутые вперед и назад листы, по бокам проставки выполнены проушины с отверстиями, а в нижней ее части - наварные подпорки, кроме того, на боковых частях кронштейна прилиты борта.1. The mounting unit of the vehicle’s suspension elements, comprising a bracket with an eye for attaching a shock absorber and holes for installing step-ladders, a heel for jacking, a half-eye of the stabilizer bar with a cover and a step-ladder, characterized in that a spacer is installed on the bracket, the front and rear parts of which are sheets stretched back and forth, eyelets with holes are made on the sides of the spacer, and welded supports in its lower part, in addition, the sides are welded on the side of the bracket .

2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что в нижней части кронштейна выполнены впадины.2. The node according to claim 1, characterized in that in the lower part of the bracket hollows are made.

3. Узел по п. 1, отличающийся тем, что пята для поддомкрачивания размещена под задним листом проставки и состоит из опорной части, бобышек с отверстиями и ребер жесткости.3. The node according to claim 1, characterized in that the heel for jacking is placed under the back sheet of the spacer and consists of a support part, bosses with holes and stiffeners.

4. Узел по п. 1, отличающийся тем, что полупроушина крепления штанги стабилизатора с накладкой снабжена сайлентблоком и размещена на кронштейне крепления штанги стабилизатора, установленным под передним листом проставки и содержащим бобышки с отверстиями.4. The assembly according to claim 1, characterized in that the stabilizer rod half-eyelet with a cover plate is equipped with a silent block and placed on the stabilizer rod holder bracket mounted under the front spacer sheet and containing bosses with holes.