RU195320U1

RU195320U1 - Кронштейн подвески транспортного средства

Info

Publication number: RU195320U1
Application number: RU2019133338U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Веняминович Иликбаев
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2020-01-23

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к средствам крепления элементов подвесок транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание (1), одна сторона которого удлинена и выполнена с углублением (2), имеющим в поперечном сечении дугообразную форму и предназначенным для крепления стабилизатора. На удлиненной части основания (1) выполнен элемент для крепления амортизатора в виде бобышки (4) с резьбовым отверстием (5). Противоположно удлиненной стороне на основании (1) выполнен U-образный паз (6) с резьбовыми отверстиями (7), предназначенный для крепления штанг. На верхней поверхности основания (1) для установки кронштейна на балке моста выполнено углубление (8) с центральным глухим позиционирующим отверстием (9). На основании (1) выполнены сквозные отверстия (10) для соединения элементов подвески. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей кронштейна подвески транспортного средства. 1 з.п. ф-лы; 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к средствам крепления элементов подвесок транспортных средств.

Известен кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления крышки подушки стабилизатора, стойка выполнена в виде полусферы и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, в центральной части основания выполненные сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, одна из сторон основания выполнена удлиненной и на ее конце расположена бобышка с отверстием для крепления амортизатора, основание выполнено с площадкой для установки оборудования и в его центральной части установлена бобышка. Поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус, на основании и вдоль удлиненной его части, а также на стойке, прилегающей к основанию, выполнены ребра жесткости (патент RU 180723 (U1), МПК B60G 3/00, опубл. 21.06.2018).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, который устанавливается между нижней частью листовой рессоры и монтажной поверхностью передней балки. Кронштейн содержит основание, одна сторона которого удлинена и имеет U-образный паз для установки амортизатора, противоположная сторона основания также удлинена и выполнена с углублением, имеющим в поперечном сечении дугообразную форму для установки стабилизатора, углубление выполнено с дугообразными пазами, обеспечивающими фиксацию стабилизатора. В центральной части основания выполнено позиционирующее отверстие для фиксации листовой рессоры относительно передней балки, кроме того, на основании выполнены отверстия под U-образный болт (CN 205915911(U), B60G 11/113, опубл. 01.02.2017).

Известные кронштейны имеют функциональную ограниченность, обусловленную отсутствием возможности присоединения дополнительных узлов транспортного средства.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей кронштейна подвески транспортного средства.

Технический результат заключается в обеспечении присоединения дополнительных узлов и достигается за счет того, что в кронштейне подвески транспортного средства, содержащем основание, одна сторона которого удлинена и выполнена с углублением, имеющим в поперечном сечении дугообразную форму и предназначенным для крепления стабилизатора, элемент для крепления амортизатора, выполненные на основании позиционирующее отверстие и сквозные отверстия для соединения элементов подвески элемент для крепления амортизатора выполнен на упомянутой удлиненной стороне основания, а на противоположной стороне основания выполнен U-образный паз с резьбовыми отверстиями для крепления штанг.

Элемент для крепления амортизатора выполнен в виде бобышки с отверстием.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, элемент для крепления амортизатора выполнен на упомянутой удлиненной стороне основания, а на противоположной стороне основания выполнен U-образный паз с резьбовыми отверстиями для крепления штанг, позволили обеспечить возможность крепления к кронштейну одновременно штангу, амортизатор и стабилизатор и, как следствие, расширить функциональные возможности кронштейна транспортного средства.

Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила расширить функциональные возможности кронштейна транспортного средства.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:

фиг. 1 - кронштейн транспортного средства, общий вид;

фиг. 2 - то же, вид снизу;

фиг. 3 - то же, вид сзади;

фиг. 4 - то же, вид сверху;

фиг. 5 - то же, вид сбоку, справа.

Кронштейн подвески транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание 1, одна сторона которого удлинена и выполнена с углублением 2, имеющим в поперечном сечении дугообразную форму, предназначенным для крепления стабилизатора. Поверхность углубления 2 выполнена ступенчатой. С боковых сторон углубления 2 выполнены резьбовые отверстия 3, предназначенные для крепления стабилизатора.

На удлиненной части основания 1 выполнен элемент для крепления амортизатора в виде бобышки 4 с резьбовым отверстием 5. Противоположно удлиненной стороне на основании 1 выполнен U-образный паз 6 с резьбовыми отверстиями 7, предназначенный для крепления, например, реактивных штанг.

На верхней поверхности основания 1 для установки кронштейна на балке моста выполнено углубление 8 с центральным глухим позиционирующим отверстием 9. На основании 1 выполнены сквозные отверстия 10 для соединения элементов подвески, например, моста и подушки рессоры. На нижней и верхней поверхностях основания 1 и на бобышке 4 выполнены выборки 11, 12 и 13 соответственно. На нижней поверхности основания 1 и удлиненной стороны места расположения отверстий 3 и 10 выполнены с утолщениями.

Применение данной конструкции кронштейна обеспечило возможность установки штанги, амортизатора и стабилизатора одновременно на одном кронштейне.

Заявляемое техническое решение позволяет расширить функциональные возможности кронштейна подвески транспортного средства.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims

1. Кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, одна сторона которого удлинена и выполнена с углублением, имеющим в поперечном сечении дугообразную форму и предназначенным для крепления стабилизатора, элемент для крепления амортизатора, выполненные на основании позиционирующее отверстие и сквозные отверстия для соединения элементов подвески, отличающийся тем, что элемент для крепления амортизатора выполнен на упомянутой удлиненной стороне основания, а на противоположной стороне основания выполнен U-образный паз с резьбовыми отверстиями для крепления штанг.

2. Кронштейн по п. 1, отличающийся тем, что элемент для крепления амортизатора выполнен в виде бобышки с резьбовым отверстием.