RU195061U1 - Rail fastening - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к строительству, в частности к верхнему строению пути. Рельсовое скрепление содержит установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку (1), клеммные болты (2) и (3), установленные в пазах (4 и 5), выполненных в ребордах (6 и 7) подкладки (1), при этом на левом и правом концах двухребордной подкладки (1) выпрессованы углубления (8 и 9) с отверстиями (10) и (11), перпендикулярные продольной оси симметрии (12) двухребордной подкладки, причем отверстия (10) и(11) в углублениях имеют овальную форму, кроме того, на верхней стороне двухребордной подкладки (1) установлены регулировочные вкладыши (13) и (14) с круглыми отверстиями, выполненными с эксцентриситетом, величина которого равна не более нормативного бокового износа головки рельса (15). Технический результат заключается в реализации возможности изменять ширину рельсовой колеи до нормативной величины. 4 ил.The utility model relates to construction, in particular to the upper structure of the track. The rail fastener comprises a double-flange lining mounted on a rail base (1), terminal bolts (2) and (3) installed in the grooves (4 and 5) made in the flanges (6 and 7) of the lining (1), while on the left and recesses (8 and 9) with holes (10) and (11) extruded perpendicular to the longitudinal axis of symmetry (12) of the two-rib lining are pressed out on the right ends of the two-rib lining (1), and the holes (10) and (11) in the recesses are oval, except in addition, on the upper side of the two-flange lining (1), adjusting inserts (13) and (14) are installed with a round openings made with eccentricity, the value of which is equal to or less than the normative lateral wear of the rail head (15). The technical result consists in the implementation of the ability to change the width of the rail track to a standard value. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к строительству железных дорог, а именно к верхнему строению пути.The utility model relates to the construction of railways, namely to the upper structure of the track.

Известно рельсовое скрепление (RU 69871, Е01В 9/30, опубл. Бюл. №1, 2008), содержащее смонтированный на шпале сбоку от рельса посредством крепежного элемента жесткий упор, передняя часть которого, обращенная к рельсу, выполнена с вертикальным выступом, смонтированную прижимную клемму, которая расположена в контакте с верхней гранью подошвы рельса и задней частью упора, отличающееся тем, что на вертикальном выступе жесткого упора и на его задней части выполнены U-образные пазы (гнезда) для размещения и фиксации в них прижимной клеммы при ее монтаже.Known rail fastening (RU 69871, ЕВВ 9/30, publ. Bull. No. 1, 2008), comprising a fixed stop mounted on the rail at the side of the rail by means of a fastening element, the front of which facing the rail is made with a vertical protrusion, mounted clamping a terminal, which is located in contact with the upper edge of the rail sole and the rear of the stop, characterized in that U-shaped grooves (sockets) are made on the vertical protrusion of the hard stop and on its rear for mounting and fixing the clamping terminal therein during its installation.

Конструкция этого рельсового скрепления не позволяет восстанавливать до нормы ширину колеи 1520 мм, которая увеличилась в процессе эксплуатации за счет бокового износа головки рельса.The design of this rail fastening does not allow to restore to normal the track width of 1520 mm, which increased during operation due to lateral wear of the rail head.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является рельсовое скрепление (SU 1221269, Е01В 9/38, 30.03.1986) и оно принято за прототип заявляемой полезной модели. Рельсовое скрепление содержит двухребордную подкладку, установленную на подрельсовом основании, клеммные болты, установленные в пазах, выполненных в ребордах подкладки и клемму С-образной формы с верхней ветвью, закрепленную на болте крепежным элементом и смонтированную с возможностью взаимодействия с верхней гранью подошвы рельса и с полкой подкладки.The closest technical solution to the claimed utility model is rail fastening (SU 1221269, ЕВВ 9/38, 03/30/1986) and it is taken as a prototype of the claimed utility model. The rail fastening comprises a two-flange lining mounted on a rail base, terminal bolts installed in grooves made in the lining flanges and a C-shaped terminal with an upper branch, fixed to the bolt by a fastener and mounted to interact with the upper face of the rail sole and with the shelf lining.

Недостаток прототипа заключается в том, что по мере бокового износа головки рельса, установленного на этой подкладке, невозможно регулировать ширину колеи, в том числе в сторону ее уменьшения.The disadvantage of the prototype is that as the side of the rail head mounted on this lining, it is impossible to adjust the gauge, including in the direction of its decrease.

Задача полезной модели- расширение функциональных возможностей рельсового скрепления за счет возможности регулирования ширины рельсовой колеи до нормы -1520 мм.The objective of the utility model is to expand the functionality of rail fastening due to the possibility of regulating the width of the rail track to the norm of -1520 mm.

Технический результат достигается тем, что в рельсовом скреплении, содержащем установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку, клеммные болты, установленные в пазах, выполненных в ребордах подкладки, на левом и правом концах подкладки выпрессованы углубления с отверстиями, перпендикулярные продольной оси симметрии подкладки, при этом отверстия в углублениях имеют овальную форму, кроме того на верхней стороне подкладки установлены регулировочные вкладыши с круглыми отверстиями, выполненными с эксцентриситетом, величина которого равна не более нормативного бокового износа головки рельса.The technical result is achieved by the fact that in a rail fastener containing a double-flange lining mounted on a rail base, terminal bolts installed in grooves made in the lining flanges, recesses with holes are extruded on the left and right ends of the lining, perpendicular to the longitudinal axis of symmetry of the lining, while the holes in the recesses have an oval shape, in addition, on the upper side of the lining there are adjusting inserts with round holes made with eccentricity, on which is equal to no more than the normative side of the rail head wear.

Полезная модель поясняется чертежами.The utility model is illustrated by drawings.

Фиг. 1 - вид спереди двухребордной подкладки.FIG. 1 is a front view of a double flange lining.

Фиг. 2 - вид сверху.FIG. 2 is a plan view.

Фиг. 3 - вид сбоку.FIG. 3 is a side view.

Фиг. 4 - поперечный разрез рельсового скрепления.FIG. 4 is a cross section of a rail fastener.

Позициями на фигурах обозначено:The positions in the figures indicated:

1 - двухребордная подкладка;1 - double flange lining;

2 и 3 - клеммные болты;2 and 3 - terminal bolts;

4 и 5 - пазы в ребордах подкладки;4 and 5 - grooves in the lining flanges;

6 и 7 - реборды подкладки;6 and 7 - lining flanges;

8 и 9 - углубления на концах двухребордной подкладки;8 and 9 — recesses at the ends of a two-rib lining;

10 и 11 - отверстия в углублениях на концах двухребордной подкладки;10 and 11 - holes in the recesses at the ends of the two-rib lining;

12 - продольная ось симметрии двухребордной подкладки;12 - the longitudinal axis of symmetry of the two-rib lining;

13 и 14 - регулировочные вкладыши с круглыми отверстиями;13 and 14 - adjusting inserts with round holes;

15 - головка рельса;15 - rail head;

16 - шуруп;16 - screw;

17 - дюбель;17 - dowel;

18 – шпала;18 - sleepers;

19 - подошва рельса.19 - the sole of the rail.

Рельсовое скрепление содержит установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку 1, клеммные болты 2 и 3, установленные в пазах 4 и 5, выполненных в ребордах 6 и 7 подкладки. Рельсовое скрепление отличается тем, что на левом и правом концах двухребордной подкладки 1 выпрессованы углубления 8 и 9 с отверстиями 10 и 11, перпендикулярные продольной оси симметрии двухребордной подкладки 12, при этом отверстия 10 и 11 в углублениях на концах двухребордной подкладки 8 и 9 имеют овальную форму, кроме того на верхней стороне двухребордной подкладки 1 установлены регулировочные вкладыши с круглыми отверстиями 13 и 14, выполненными с эксцентриситетом, величина которого равна не более нормативного бокового износа головки рельса 15.The rail fastening comprises a double-flange lining 1 mounted on a rail base, terminal bolts 2 and 3 installed in the grooves 4 and 5, made in the flanges 6 and 7 of the lining. Rail fastening is characterized in that recesses 8 and 9 with holes 10 and 11 extruded perpendicular to the longitudinal axis of symmetry of the double-rib lining 12 are extruded on the left and right ends of the two-flange lining 1, while the holes 10 and 11 in the recesses at the ends of the two-flange lining 8 and 9 have an oval shape, in addition, on the upper side of the double-flange lining 1, adjusting inserts with round holes 13 and 14 made with an eccentricity, the value of which is equal to or less than the normative lateral wear of the rail head, are installed fifteen.

При эксплуатации железнодорожного пути с рельсовым скреплением предложенной конструкции при достижении бокового износа головки рельса 6 мм изменившуюся ширину рельсовой колеи восстанавливают до нормы, т.е. 1520 мм. Для этого регулировочный вкладыш 13, имеющий эксцентриситет не менее 6 мм, устанавливают в углублении 8 на конце двухребордной подкладки 1 и прижимают его, закручивая шуруп 16 в дюбель 17 шпалы 18. Это достигается тем, что на двухребордной подкладке 1 изменяется положение регулировочного вкладыша 13, грани которого прижаты к буртикам углублений 8 и 9 в верхней части двухребордной подкладки 1. Шаг изменения при регулировке ширины колеи составляет от двух до шести миллиметров.When operating a railway track with rail fastening of the proposed design, when the lateral wear of the rail head reaches 6 mm, the changed width of the rail track is restored to normal, i.e. 1520 mm. For this, the adjusting insert 13, having an eccentricity of at least 6 mm, is installed in the recess 8 at the end of the two-flange lining 1 and is pressed by screwing the screw 16 into the dowel 17 of the sleepers 18. This is achieved by changing the position of the adjusting insert 13 on the two-flange lining 1, the edges of which are pressed against the shoulders of the recesses 8 and 9 in the upper part of the two-flange lining 1. The step of change when adjusting the gauge is from two to six millimeters.

Работа предлагаемой полезной модели происходит следующим образом. Рельсовое скрепление воспринимает нагрузку от воздействия на рельс колес подвижного состава в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Вертикальная нагрузка от колес поезда передается на двухребордную подкладку 1 через подошву рельса 19 и далее воздействует на шпалу 18, так как двухребордная подкладка 1 жестко прикреплена шурупами 16, закрученными в дюбели 17. В горизонтальной плоскости воздействие колес подвижного состава на головку рельса 15 вызывает ее боковой износ. Поэтому при достижении величины бокового износа шесть миллиметров головки рельса 15 ширину рельсовой колеи требуется исправлять, т.е. устанавливать ее нормативную величину 1520 мм.The work of the proposed utility model is as follows. Rail fastening perceives the load from the impact on the rail of the wheels of the rolling stock in the vertical and horizontal planes. The vertical load from the train wheels is transferred to the double-flange lining 1 through the sole of the rail 19 and then acts on the railroad tie 18, since the double-flange lining 1 is rigidly attached with screws 16 screwed into the dowels 17. In the horizontal plane, the action of the wheels of the rolling stock on the rail head 15 causes its lateral wear. Therefore, when the lateral wear value reaches six millimeters of the rail head 15, the rail track width needs to be corrected, i.e. establish its standard value of 1520 mm.

Claims (1)

Рельсовое скрепление, содержащее установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку, клеммные болты, установленные в пазах, выполненных в ребордах подкладки, отличающееся тем, что на левом и правом концах двухребордной подкладки выпрессованы углубления с отверстиями, перпендикулярные продольной оси симметрии подкладки, при этом отверстия в углублениях имеют овальную форму, кроме того, на верхней стороне двухребордной подкладки установлены регулировочные вкладыши с круглыми отверстиями, выполненными с эксцентриситетом, величина которого равна не более нормативного бокового износа головки рельса. A rail fastener comprising a double-flange lining mounted on a rail base, terminal bolts installed in grooves made in the flanges of the lining, characterized in that recesses with holes are extruded on the left and right ends of the double-flange lining, perpendicular to the longitudinal axis of symmetry of the lining, with holes in the recesses have an oval shape, in addition, on the upper side of the two-flange lining installed adjusting inserts with round holes made with eccentricity, the value of which is not more than the normative lateral wear of the rail head.

Images