RU194705U1 - Вагон-хоппер - Google Patents
Вагон-хоппер Download PDFInfo
- Publication number
- RU194705U1 RU194705U1 RU2019135807U RU2019135807U RU194705U1 RU 194705 U1 RU194705 U1 RU 194705U1 RU 2019135807 U RU2019135807 U RU 2019135807U RU 2019135807 U RU2019135807 U RU 2019135807U RU 194705 U1 RU194705 U1 RU 194705U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vibrating device
- brackets
- hopper
- stog
- connections
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
- B61D7/32—Means for assisting charge or discharge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к вагонам-хопперам. Вагон-хоппер, включающий в себя раму, кузов, содержащий боковые и торцевые стены, бункеры со скобами для вибрационного устройства, крышу с люками, при этом крепление скоб для вибрационного устройства, изготовленных из стали, к бункеру, изготовленному из алюминиевого сплава, выполнено посредством ШтОГ-соединений, отличающийся тем, что ШтОГ-соединения выполнены последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, которые закреплены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм, при этом шаг между ШтОГ-соединениями составляет 50-70 мм. Предлагаемое техническое решение позволяет повысить надежность работы вагона-хоппера при разгрузке с применением вибрационного устройства за счет использования оптимального шага и расстояния между ШтОГ-соединениями при креплении скоб для вибрационного устройства вагона-хоппера. 4 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагонам-хопперам.
Известен вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, два автосцепных устройства и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса, боковых и торцевых стен, бункеров и крыши, при этом крыша кузова изготовлена из алюминиевого сплава, в поперечном сечении имеет выпуклую криволинейную, например, эллиптическую или цилиндрическую форму, состоит из листов обшивки и подкрепляющих элементов, при этом листы обшивки к подкрепляющим элементам присоединены посредством зажимных болтов и обжимных втулок. (RU №158553, МПК B61D 7/00, B61D 7/24, опубл. 10.01.2016).
Недостатком известного решения является то, что крепление элементов является недостаточно надежным, в связи с тем, что не определены параметры крепления, а именно оптимальное расстояние шага ШтОГ-соединений.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-хоппер, содержащий кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных с рамой, изготовленной из стали, при этом крепление элементов, изготовленных из алюминиевого сплава, к элементам, изготовленным из стали, выполнено посредством штифтов с обжимной головкой (или сокращенно ШтОГ-соединений) (Конюхов А.Д. и др. Свойства применения механических соединений типа штифт с обжимной головкой для грузовых вагонов из алюминиевого сплава марки 1565ч, Вестник ВНИИЖТ, 2014 Nº 3).
Недостатком известного решения является то, что крепление элементов является недостаточно надежным, в связи с тем, что не определены параметры крепления, а именно оптимальное расстояние шага ШтОГ-соединений.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности вагона-хоппера при разгрузке с применением вибрационного устройства за счет использования оптимального шага и расстояния между ШтОГ-соединениями при креплении скоб для вибрационного устройства, изготовленных из стали, к бункеру, изготовленному из алюминиевого сплава.
Указанный технический результат достигается тем, что вагон-хоппер включает в себя раму, кузов, содержащий боковые и торцевые стены, бункеры со скобами для вибрационного устройства и крышу с люками. Крепление скоб для вибрационного устройства к бункеру выполнено посредством зажимных болтов и обжимных втулок (ШтОГ-соединений). Скобы для вибрационного устройства расположены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм. ШтОГ-соединения выполнены последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, а шаг между ШтОГ-соединениями составляет 50-70 мм.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 – бункер вагона-хоппера со скобами для вибрационного устройства; на фиг. 3 – фрагмент соединения скобы для вибрационного устройства к бункеру посредством зажимного болта и обжимной втулки; на фиг. 4 – схема установки вибрационного устройства.
Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (фиг. 1) включает в себя раму 1, кузов, который содержит боковые стены со стойками 2, торцевые стены 3, три пары бункеров 4 (фиг. 2), снабженных скобами 5 для вибрационного устройства 11 (фиг. 4) и внутренними разгрузочными люками с крышками (на чертежах не показаны), крышу 6, снабженную четырьмя верхними загрузочными люками 7, закрываемыми крышками 8. Крышки 8 загрузочных люков 7 шарнирно закреплены в проушинах крыши 6 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом (на чертежах не показаны). Крепление (фиг. 3) скоб 5 для вибрационного устройства, изготовленных, из стали, к бункерам 4, изготовленных, из алюминиевого сплава, выполнено посредством зажимных болтов 9 и обжимных втулок 10 (т.е. ШтОГ-соединений). Скобы для вибрационного устройства расположены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм. ШтОГ-соединения выполнены последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, а шаг между ШтОГ-соединениями составляет 50-70 мм (фиг. 3), при этом места контакта стали и алюминия защищены электроизолирующим покрытием.
Выбор оптимального расстояния шага между ШтОГ-соединениями влияет на надежность работы вагона-хоппера при разгрузке с использованием вибрационного устройства. Использование расстояния с шагом менее 50 мм экономически не эффективно, а также может привести к нарушению целостности конструкции во время работы вибрационного устройства из-за высокой частоты выполненных отверстий для ШтОГ-соединений, а использование расстояния с шагом более 70 мм приводит к недостаточной надежности вагона-хоппера из-за того, что крепления не выдерживают необходимую частоту колебаний при работе вибрационного устройства, схема установки которого к скобам показана на фиг. 4.
Использование ШтОГ-соединений, выполненных последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, которые закреплены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм, позволяет обеспечить надежность крепления, так как попарно параллельные линии (по горизонтали), которые образуют ШтОГ-соединения с оптимальным расстоянием шага, являются наиболее устойчивой схемой расположения соединений, которые выдерживают необходимую для разгрузки частоту колебания вибрационного устройства для полного схода груза из бункера, а использование электроизолирующего покрытия приводит к защите металлов от электрохимической коррозии в местах контакта стали и алюминия.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и предоставлены заказчику партия вагон-хопперов с модификацией заявляемого кузова.
Claims (1)
- Вагон-хоппер, включающий в себя раму, кузов, содержащий боковые и торцевые стены, бункеры со скобами для вибрационного устройства, крышу с люками, при этом крепление скоб для вибрационного устройства, изготовленных из стали, к бункеру, изготовленному из алюминиевого сплава, выполнено посредством ШтОГ-соединений, отличающийся тем, что ШтОГ-соединения выполнены последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, которые закреплены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм, при этом шаг между ШтОГ-соединениями составляет 50-70 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019135807U RU194705U1 (ru) | 2019-11-07 | 2019-11-07 | Вагон-хоппер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019135807U RU194705U1 (ru) | 2019-11-07 | 2019-11-07 | Вагон-хоппер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU194705U1 true RU194705U1 (ru) | 2019-12-19 |
Family
ID=69007167
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019135807U RU194705U1 (ru) | 2019-11-07 | 2019-11-07 | Вагон-хоппер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU194705U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206739U1 (ru) * | 2021-06-23 | 2021-09-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Грузовой кузов |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3408876A (en) * | 1966-12-23 | 1968-11-05 | Charles C. Andrews | Car vibrator |
US3415396A (en) * | 1967-02-20 | 1968-12-10 | Vibrator Mfg Co | Suspended vibrator |
RU2021962C1 (ru) * | 1992-01-22 | 1994-10-30 | Сергей Александрович Другаль | Навесное вибрационное устройство для воздействия на грузы в вагоне-хоппере |
RU2067963C1 (ru) * | 1992-12-31 | 1996-10-20 | Владимир Валентинович Маловичко | Устройство для крепления вибратора к вагону |
RU182496U1 (ru) * | 2018-02-01 | 2018-08-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Четырехосный вагон-хоппер |
-
2019
- 2019-11-07 RU RU2019135807U patent/RU194705U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3408876A (en) * | 1966-12-23 | 1968-11-05 | Charles C. Andrews | Car vibrator |
US3415396A (en) * | 1967-02-20 | 1968-12-10 | Vibrator Mfg Co | Suspended vibrator |
RU2021962C1 (ru) * | 1992-01-22 | 1994-10-30 | Сергей Александрович Другаль | Навесное вибрационное устройство для воздействия на грузы в вагоне-хоппере |
RU2067963C1 (ru) * | 1992-12-31 | 1996-10-20 | Владимир Валентинович Маловичко | Устройство для крепления вибратора к вагону |
RU182496U1 (ru) * | 2018-02-01 | 2018-08-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Четырехосный вагон-хоппер |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206739U1 (ru) * | 2021-06-23 | 2021-09-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Грузовой кузов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU194705U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU195535U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
EP3800105A1 (en) | Railway modular assembling underframe and full vehicle structure comprising same | |
CN206466040U (zh) | 卡车货箱固定结构 | |
RU194776U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU194884U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU191948U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU194871U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU194864U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU182496U1 (ru) | Четырехосный вагон-хоппер | |
RU195952U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
CN212332659U (zh) | 铁路集装箱平车车体 | |
RU185962U1 (ru) | Полувагон секционного типа | |
CN111762216A (zh) | 铁路集装箱平车车体 | |
US1846768A (en) | Tank car construction | |
RU223914U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU175950U9 (ru) | Полувагон | |
CN209667087U (zh) | 轨道车辆及其车顶铰接座的安装结构 | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU195461U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
CN107499461B (zh) | 一种用于轨道车辆带转向架运输多功能固定结构 | |
US2811116A (en) | Lading band anchors | |
RU2765896C1 (ru) | Съемное многооборотное средство крепления для перевозки крупнотоннажных контейнеров на универсальных вагонах-платформах | |
RU2766640C1 (ru) | Вагон-хоппер | |
CN215398677U (zh) | 平车 |