RU194049U1 - Маска-принадлежность авиационная - Google Patents
Маска-принадлежность авиационная Download PDFInfo
- Publication number
- RU194049U1 RU194049U1 RU2019126845U RU2019126845U RU194049U1 RU 194049 U1 RU194049 U1 RU 194049U1 RU 2019126845 U RU2019126845 U RU 2019126845U RU 2019126845 U RU2019126845 U RU 2019126845U RU 194049 U1 RU194049 U1 RU 194049U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elements
- support
- mask
- head
- fastening
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H3/00—Camouflage, i.e. means or methods for concealment or disguise
- F41H3/02—Flexible, e.g. fabric covers, e.g. screens, nets characterised by their material or structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам скрытия самолетов многоцелевого назначения на аэродромах и аэродромных участках дорог от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования. Маска-принадлежность авиационная содержит каркас, маскировочное покрытие и анкерные колья. При этом каркас содержит головной опорный элемент, разделенный на две по вертикальной оси половины, соединенные быстрораспускаемым швом, два опорных крыльевых элемента, два опорных элемента килей вертикального оперения, два опорных элемента стабилизаторов в виде чехлов с петлями и полимерные тяжи, с подвижно установленными на каждом из них, по меньшей мере, одного деформирующего элемента в виде тора из упругого полимерного материала с растяжками и зажимными планками, соединенные между собой захватами и регулировочными зажимами в единую замкнутую конструкцию. Маскировочное покрытие из радиопоглощающего материала представлено двумя полотнами - основным с креплением его к тяжам, соединяющим головной опорный элемент с опорными элементами килей, и дополнительным, с креплением одной его стороны к тяжам, проходящим по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами, а с противоположной стороны к подстилающей поверхности грунта. Обеспечивается упрощение конструкции маски, отказ от использования металлоконструкций, повышение эксплуатационных характеристик и эффективности, при скрытии самолетов в местах их дислокации от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования. 10 ил.
Description
Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам скрытия самолетов многоцелевого назначения на аэродромах и аэродромных участках дорог от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.
Известно устройство универсальной бескаркасной маски «Шатер» для скрытия ракетной и крупногабаритной техники - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 31…36. Всего 264 стр.), состоящей из маскировочных покрытий, шплинтовых швов для их соединения и быстрого разъединения, комплекта сборных дюралюминиевых подпорных стоек, анкерных кольев и приколышей.
Недостатками такого устройства являются:
- скрытие объектов только в оптическом диапазоне длин волн;
- значительные габариты маски;
- масса комплекта составляет 250 кг (наличие металлоконструкций);
- установка маски производится расчетом из пяти человек за 15…35 мин (в зависимости от ее размеров).
Наиболее близким к заявленному решению является устройство деформирующей маски «Зонт-1» для скрытия самолетов на полевых аэродромах и другой крупногабаритной военной техники и сооружений-прототип (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 41…43. Всего 264 стр.), состоящей из восьми деформирующих элементов (зонтов), каждый из которых состоит из металлического каркаса и маскировочного покрытия, получаемого в результате расчленения покрытий табельных маскировочных комплектов.
Недостатками такого устройства являются:
- значительная масса (1000 кг) и габариты в транспортном положении. Комплект маски перевозится в двух ящиках по 500 кг. Для погрузки и разгрузки необходимо грузоподъемное средство;
- значительная материалоемкость конструкции маски и как следствие ее высокая себестоимость;
- длительность времени сборки, установки и разборки маски. Так время необходимое на сборку и установку маски из восьми деформирующих элементов составляет 60…90 мин., а на разборку - 30…40 мин;
- необходимость привлечения для производства работ расчета из шести человек;
- подмасочный габарит не всегда удовлетворяет размерам по высоте архитектуре современных самолетов.
Задачей предлагаемого технического решения является значительное упрощение конструкции маски, отказ от использования металлоконструкций, повышение эксплуатационных характеристик и эффективности, при скрытии самолетов в местах их дислокации (расположения) от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели маска-принадлежность авиационная она выполнена из каркаса, маскировочного покрытия и анкерных кольев. Каркас содержит головной опорный элемент, разделенный на две по вертикальной оси половины, соединенные быстрораспускаемым швом, два опорных крыльевых элемента, два опорных элемента килей вертикального оперения, два опорных элемента стабилизаторов, в виде чехлов с петлями, и полимерные тяжи, с подвижно установленными на каждом из них, по меньшей мере, одного деформирующего элемента в виде тора из упругого полимерного материала с растяжками и зажимными планками, соединенные между собой захватами и регулировочными зажимами в единую замкнутую конструкцию. Маскировочное покрытие из радиопоглощающего материала представлено двумя полотнами - основным, с креплением его к тяжам, соединяющим головной опорный элемент с опорными элементами килей, и дополнительным, с креплением одной его стороны к тяжам, проходящими по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами, а противоположной стороны к подстилающей поверхности грунта.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:
на фиг. 1 показан общий вид маски сбоку;
на фиг. 2 показан общий вид маски сверху;
на фиг. 3 показан внешний вид установленного на самолет каркаса (вид сверху);
на фиг. 4 показан тяж с тором, подготовленный для установки;
на фиг. 5…9 показаны узлы и сечения, поясняющие конструкцию каркаса;
на фиг. 10 показан вариант установки маски на самолет.
Предложенная маска-принадлежность авиационная 1 (фиг. 1…10), состоит из каркаса 2, маскировочного покрытия 3 и анкерных кольев 4. В маске-принадлежности авиационной 1, каркас 2 содержит головной опорный элемент 5, разделенный на две по вертикальной оси половины, соединенные быстрораспускаемым швом 6, два опорных крыльевых элемента 7, два опорных элемента килей вертикального оперения 8, два опорных элемента стабилизаторов 9, в виде чехлов с петлями 10, и полимерные тяжи 11, с подвижно установленными на каждом из них, по меньшей мере, одного деформирующего элемента в виде тора 12 из упругого полимерного материала с растяжками 13 и зажимными планками 14, соединенные между собой захватами 15 и регулировочными зажимами 16 в единую замкнутую конструкцию. В маске-принадлежности авиационной 1, маскировочное покрытие 3 из радиопоглощающего материала представлено двумя полотнами - основным 17, с креплением его к тяжам, соединяющим головной опорный элемент с опорными элементами килей, и дополнительным 18, с креплением одной его стороны к тяжам, проходящими по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами, а противоположной стороны к подстилающей поверхности грунта.
Установка маски (фиг. 1…10) на самолет производится следующим образом. Силами расчета (два человека) к тяжам с торами 11, соединяющие головной опорный элемент 5 с опорными элементами 8 килей вертикального оперения, закрепляется полотно основного маскировочного покрытия 17. Опорные элементы одеваются на кили вертикального оперения, крылья и стабилизаторы и затем, используя петли, сшивают на носу самолета две отдельные части головного опорного элемента 5 быстрораспускаемым швом 6. Соединение производится по методу замыкания петель с одной стороны, через отверстия в другой части опорного элемента, друг на друга. Используя захваты 15, тяжи закрепляют к опорным элементам. Далее, используя зажимные планки 14, производят перемещение торов 12 по тяжу с целью получения максимального маскировочного эффекта. Применяя регулировочные зажимы 16, производят максимально допустимое натяжение тяжей. К тяжам, проходящими по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами закрепляют одну сторону дополнительного покрытия 18, а другую его сторону с помощью анкерных кольев крепят по периметру самолета к подстилающей поверхности грунта.
Снятие маски производится следующим образом. Раскрывают быстрораспускаемый шов 6. Два человека расчета берут по одной части головного опорного элемента и, двигаясь по направлению к «килевой» части самолета, снимают тяжи с торами, маскировочными покрытиями и опорными элементами.
Используемые в маске торы из упругого полимерного материала устанавливаются на тяжах подвижно, т.е. имеют возможность перемещаться при ослаблении натяжения тяжей с помощью зажимных планок, при этом тяжи через центральные втулки торов проходят свободно без стопорения. К планкам и торам по всей окружности через 90° постоянно закреплены растяжки, которые обеспечивают устойчивое положение торов и размещение на них маскировочных покрытий. Регулировочные зажимы располагаются на тяжах с одной из их сторон, по отношению к торам и работают по принципу «удавки», т.е. чем сильнее натяжение тяжей, тем с большим усилием скобы своей меньшей стороной будут сжимать между собой тяжи. Размеры торов определяются исходя из пространственной структуры древесной растительности (кустарников и крон деревьев) окружающего фона местности. Так, например, средний диаметр крон для молодых растений составляет от 1,2 м до 1,9 м (Ефимов В.А., Кольчевский В.Е., Чермашенцев С.Г. Маскировка. Часть I. Учебник М., изд. ВИА, 1971, стр. 76, 153, 156. Всего 347 стр. ), а высота от 0,5 м до 1,5 м (klh.mosreg.ru/userdata/251951.doc). Применение деформирующих элементов в виде торов обеспечивает деформацию архитектуры внешней поверхности скрываемого самолета под растительный фон местности, который имеет плавные очертания, что практически исключает его опознавание как объекта военного назначения на аэрофотографических и телевизионных снимках.
Применение в маске табельного радиопоглощающего покрытия обеспечивает не только скрытие самолета от фотографических и телевизионных средств разведки противника, но и поглощение зондирующего радиолокационного сигнала. Это приводит к снижению эффективной поверхности рассеяния замаскированного объекта в радиолокационном диапазоне работы средств разведки противника в режиме обзора, и одновременно повышает эффективность его использования, за счет искажения его пространственной формы, позволяя устранить зеркальную составляющую зондирующего сигнала в направлении радиолокационной станции разведки.
Отличительной особенностью данной маски является то, что включение в ее состав опорных элементов в виде чехлов, одеваемых на кили, крылья, стабилизаторы и носовую часть самолета без жесткого их крепления к корпусу, обеспечивает мягкую передачу статических и динамических (снеговая и ветровая) нагрузок, равномерно распределяющихся по всей площади соприкосновения. Это позволяет исключить местное смятие или вырыв металла из корпуса самолета. Кроме того, использование штатного оборудования, имеющегося на аэродроме (стремянки, лестницы и т.д.), обеспечивает сокращение времени ее установки до 10…20 минут и повышение производительности в 4…6 раз. Время раскрытия маски, с использованием соединительного быстрораспускаемого шва, расчетом из двух человек составляет до 2-х минут.
Конструкция маски проста в изготовлении, не требует специального оборудования, не использует металл, не требует какой-либо доработки скрываемого объекта и отвечает требованиям по безопасности эксплуатации. Наличие в маске опорных элементов в виде чехлов, устанавливаемых без жесткого крепления к поверхностям самолета и тяжей с захватами и регулировочными зажимами, позволяет устанавливать ее практически на любом типе современного самолета многоцелевого назначения, выполненного по нормальной аэродинамической схеме в соответствии с интегральной компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус, независимо от конструкции его вертикального оперения (одно- или двухкилевая).
Готовность предложенного технического решения к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по изготовлению маскировочных покрытий (ООО НЛП «Экопортрет-М») и полимерных изделий и материалов (ОАО «Владимирский химзавод»).
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 3 раза выше по сравнению с известными аналогами.
Claims (1)
- Маска-принадлежность авиационная, содержащая каркас, маскировочное покрытие и анкерные колья, отличающаяся тем, что каркас содержит головной опорный элемент, разделенный на две по вертикальной оси половины, соединенные быстрораспускаемым швом, два опорных крыльевых элемента, два опорных элемента килей вертикального оперения, два опорных элемента стабилизаторов, в виде чехлов с петлями, и полимерные тяжи, с подвижно установленными на каждом из них, по меньшей мере, одного деформирующего элемента в виде тора из упругого полимерного материала с растяжками и зажимными планками, соединенные между собой захватами и регулировочными зажимами в единую замкнутую конструкцию, маскировочное покрытие из радиопоглощающего материала представлено двумя полотнами - основным, с креплением его к тяжам, соединяющим головной опорный элемент с опорными элементами килей, и дополнительным, с креплением одной его стороны к тяжам, проходящим по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами, а с противоположной стороны к подстилающей поверхности грунта.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019126845U RU194049U1 (ru) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | Маска-принадлежность авиационная |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019126845U RU194049U1 (ru) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | Маска-принадлежность авиационная |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU194049U1 true RU194049U1 (ru) | 2019-11-26 |
Family
ID=68652540
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019126845U RU194049U1 (ru) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | Маска-принадлежность авиационная |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU194049U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU218997U1 (ru) * | 2023-02-13 | 2023-06-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" Министерства обороны Российской Федерации | Чехол маски-принадлежности |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1989004903A1 (en) * | 1987-11-19 | 1989-06-01 | Tuotekolmio Oy | Appliance for erecting of weather and/or camouflage protective coverage |
RU2257528C2 (ru) * | 2003-04-03 | 2005-07-27 | ООО Научно-технический центр "Версия" | Искусственная маска-экран (варианты) |
WO2017079650A1 (en) * | 2015-11-04 | 2017-05-11 | Obvious Engineering Llc | Shade apparatus for and method of shading |
-
2019
- 2019-08-26 RU RU2019126845U patent/RU194049U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1989004903A1 (en) * | 1987-11-19 | 1989-06-01 | Tuotekolmio Oy | Appliance for erecting of weather and/or camouflage protective coverage |
RU2257528C2 (ru) * | 2003-04-03 | 2005-07-27 | ООО Научно-технический центр "Версия" | Искусственная маска-экран (варианты) |
WO2017079650A1 (en) * | 2015-11-04 | 2017-05-11 | Obvious Engineering Llc | Shade apparatus for and method of shading |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Деформирующая маска "Зонт-1" Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 41-43. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU218997U1 (ru) * | 2023-02-13 | 2023-06-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" Министерства обороны Российской Федерации | Чехол маски-принадлежности |
RU221907U1 (ru) * | 2023-09-11 | 2023-11-29 | Федеральное государственное бюджетное военное образовательное учреждение высшего образования "Военно-инженерная ордена Кутузова академия имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" | Маска для самолета |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108860638A (zh) | 带高效超短距滑行或垂直起降飞机装置的平台式喷气跑道 | |
US11414210B2 (en) | Ground support equipment for a high altitude long endurance aircraft | |
RU194049U1 (ru) | Маска-принадлежность авиационная | |
US20180178923A1 (en) | Semi-continuous fixation of an engine attachment pylon to an attachment device belonging to the wings of an aircraft | |
CN106122361A (zh) | 一种多旋翼飞行器智能停靠设备 | |
EP3542013B1 (en) | A lightweight portable aircraft cover | |
RU221907U1 (ru) | Маска для самолета | |
CN106347638A (zh) | 一种无人直升机起落架 | |
GB578440A (en) | Improvements in aircraft arrester gear and in methods of landing aircraft on ships and other confined spaces | |
CN104443418A (zh) | 民航驻泊飞机及高精尖设备防湿雾锈腐的罩或袋 | |
Kulyk et al. | Justification of thrust vector deflection of twin-engine unmanned aerial vehicle power plants | |
CN105909926A (zh) | 一种基于Stewart并联机构的无人机充电基站用减震装置 | |
CN108291405B (zh) | 飞机防护罩 | |
CN106005465B (zh) | 一种电力侦查无人机停靠站用遮蔽装置 | |
Meleschenko et al. | Justification of the approach for calculating the parameters of aviation emergency and rescue operations when using visual search | |
RU2175104C1 (ru) | Складывающийся макет | |
Birtles | De Havilland Mosquito: The Original Multirole Combat Aircraft | |
Merlin | Unlimited Horizons: Design and Development of the U-2 | |
RU127717U1 (ru) | Малогабаритная беспилотная авиационная система | |
DD148454A3 (de) | Flugapparat | |
WO2021161932A1 (en) | Cross-bracing connection for an unmanned aerial vehicle | |
KR200425386Y1 (ko) | 동력페러글라이더 | |
Stoff | Picture History of World War II American Aircraft Production | |
Nagrani | Relocatable Shelters | |
Peerless et al. | Leavesden Aerodrome: From Halifaxes to Hogwarts |