RU193457U1 - VEHICLE SUSPENSION MOUNT BRACKET - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства. Кронштейн (1) крепления элементов подвески транспортного средства, выполненный цельнолитым, состоит из средней, верхней и нижней частей. В средней части выполнено цилиндрическое отверстие (2) для установки башмака (3), площадки (4) с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна (1) к поперечине (5) рамы и для крепления реактивных штанг (6), и отверстия (7) формы капель. Верхняя часть имеет П-образные выступы (8) по бокам кронштейна (1), на верхних концах которых имеются опоры (9) с отверстиями для крепления кронштейна (1) к лонжеронам (10) рамы. Нижняя часть выполнена в виде выступа (11), расположенного под углом 90 градусов относительно средней части, содержащего закругленные ребра жесткости (12), (13) и бобышки (14), предназначенные для крепления продольных балок (15) или реактивных штанг (16). По периметру верхней и средней части выполнены ребра жесткости (17). Технический результат заключается в создании простой и компактной конструкции унифицированного кронштейна крепления элементов подвески. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the attachment points of the elements of the vehicle dependent suspension. The bracket (1) for fastening the suspension elements of the vehicle, made of solid, consists of a middle, upper and lower parts. In the middle part, a cylindrical hole (2) was made for mounting the shoe (3), the platform (4) with holes for fastening the bracket (1) to the frame cross member (5) and for attaching the reaction rods (6), and holes (7) drops form. The upper part has U-shaped protrusions (8) on the sides of the bracket (1), at the upper ends of which there are supports (9) with holes for attaching the bracket (1) to the frame side members (10). The lower part is made in the form of a protrusion (11), located at an angle of 90 degrees relative to the middle part, containing rounded stiffeners (12), (13) and bosses (14), intended for fastening longitudinal beams (15) or reaction rods (16) . Stiffeners (17) are made along the perimeter of the upper and middle parts. The technical result consists in creating a simple and compact design of a unified bracket for mounting suspension elements. 3 s.p. f-ly, 9 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the attachment points of the elements of the vehicle's dependent suspension.

Известен цельнолитой кронштейн задней подвески мостов транспортного средства, выполненный с ребрами жесткости, верхней опорой для крепления к раме и с отверстиями для установки башмака через ось балансира и нижних реактивных штанг через поперечную стяжку, проставочные элементы и шарниры (см. свидетельство РФ №2548640, МПК B60G 5/053 (2006.01), B60G 11/04 (2006.01), опубл. 20.04.2015).A one-piece cast bracket for the rear suspension of vehicle bridges is made with stiffeners, an upper support for attaching to the frame and with holes for installing the shoe through the axis of the balancer and lower reaction rods through the cross tie, spacers and hinges (see RF certificate No. 2548640, IPC B60G 5/053 (2006.01), B60G 11/04 (2006.01), publ. 04/20/2015).

Конструкция известного технического решения является громоздкой, тяжелой и не позволяет быть кронштейну унифицированным.The design of the known technical solution is cumbersome, heavy and does not allow the bracket to be unified.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является кронштейн крепления элементов задней подвески, выполненный с широкой верхней частью сужающейся книзу, с прилитой опорой в верхней части для крепления на поперечине рамы, с выполненными в центре отверстием для установки оси балансира и прилитым выступом, на которые устанавливается башмак рессоры, плотно прилегающий к внешней части кронштейна через манжету и чашу. В нижней части кронштейна выполнено отверстие для запрессовывания в него стяжки, являющейся соединительным «мостом» зеркально расположенных правого и левого кронштейнов балансира. На выходящих из кронштейна концах стяжки крепится продольные реактивные штанги с помощью болтов, втулок и кронштейнов (интернет - каталог, http://www.autoopt.ru/auto/catalog/truck/kamaz/kamaz-6522/326/, дата обращения 25.02.2019 г.).Closest to the claimed technical solution is the mounting bracket of the rear suspension elements, made with a wide upper part tapering downward, with a support in the upper part for mounting on the frame cross member, with a hole made in the center for mounting the balancer axis and a molded protrusion on which the shoe is mounted springs that fit snugly to the outside of the bracket through the cuff and bowl. An opening is made in the lower part of the bracket for pressing in the screed, which is the connecting “bridge” of the mirror-mounted right and left balance arm brackets. On the ends of the coupler emerging from the bracket, longitudinal reactive rods are fastened with bolts, bushings and brackets (online catalog, http://www.autoopt.ru/auto/catalog/truck/kamaz/kamaz-6522/326/, access date 25.02 .2019).

Применение известной конструкции является очень трудоемким, требует изготовления крупногабаритного кронштейна со сложной технологией обработки. Кроме того, известное техническое решение может применяться только для крепления рессорной балансирной подвески.The application of the known design is very time-consuming, requires the manufacture of a large arm with complex processing technology. In addition, the known technical solution can only be used for mounting the spring balancer suspension.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание простой и компактной конструкции унифицированного кронштейна крепления элементов подвески.The task to which the proposed technical solution is directed is to create a simple and compact design of a unified bracket for attaching suspension elements.

Для решения поставленной задачи в кронштейне крепления элементов подвески транспортного средства, выполненном цельнолитым, содержащем среднюю часть с выполненными цилиндрическим отверстием для установки башмака и ребрами, расположенными по периметру, верхнюю часть с опорами для крепления к раме и нижнюю часть, средняя часть имеет площадки с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна к поперечине рамы и для крепления реактивных штанг, верхняя часть выполнена в виде П-образных выступов по бокам кронштейна, на концах которых вертикально размещены опоры с отверстиями для крепления кронштейна к лонжеронам рамы, нижняя часть выполнена в виде выступа, расположенного под углом 90 градусов относительно средней части и содержащего бобышки, предназначенные для крепления продольных балок или реактивных штанг. В частном случае по периметру П-образных выступов верхней части выполнены ребра жесткости, выступ нижней части содержит закругленные ребра жесткости, а в средней части кронштейна слева и справа от цилиндрического отверстия выполнены отверстия формы капель.To solve the problem in the mounting bracket of the vehicle’s suspension elements, made of solid, containing the middle part with a cylindrical hole for installing the shoe and ribs located around the perimeter, the upper part with supports for attaching to the frame and the lower part, the middle part has platforms with holes designed for mounting the bracket to the frame cross member and for mounting the reaction rods, the upper part is made in the form of U-shaped protrusions on the sides of the bracket, at the ends of which Vertical, has a support with holes for fastening the bracket to the frame side members, the lower part is formed as a protrusion disposed at an angle of 90 degrees with respect to the middle portion and comprising a lug for fastening the longitudinal bars or rods jet. In a particular case, stiffeners are made along the perimeter of the U-shaped protrusions of the upper part, the protrusion of the lower part contains rounded stiffeners, and drops are made in the middle part of the bracket to the left and right of the cylindrical hole.

Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что средняя часть имеет площадки с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна к поперечине рамы и для крепления реактивных штанг, верхняя часть выполнена в виде П-образных выступов по бокам кронштейна, на концах которых вертикально размещены опоры с отверстиями для крепления кронштейна к лонжеронам рамы, нижняя часть выполнена в виде выступа, расположенного под углом 90 градусов относительно средней части и содержащего бобышки, предназначенные для крепления продольных балок или реактивных штанг, позволяет создать простую и компактную конструкцию унифицированного кронштейна крепления элементов подвески. Кроме того, указанная совокупность существенных признаков позволяет установить кронштейн во внутренней части рамы для всех типов подвесок, что позволяет освободить пространство на внешней части рамы, на которой, к примеру, можно закрепить кронштейны для крепления оперения автомобиля. К тому же наличие ребер жесткости и симметричное расположение составляющих элементов кронштейна, позволяющее равномерно распределить нагрузки, передаваемые от элементов подвески на элементы кронштейна, и сохранить устойчивость при эксплуатации автомобиля, обеспечивает повышенную прочность и надежность.The set of essential features, namely, that the middle part has platforms with holes designed for mounting the bracket to the frame cross member and for mounting the reaction rods, the upper part is made in the form of U-shaped protrusions on the sides of the bracket, on the ends of which vertically placed supports with holes for mounting the bracket to the frame side members, the lower part is made in the form of a protrusion located at an angle of 90 degrees relative to the middle part and containing the bosses intended for mounting longitudinally x beams or rocket rods, allows you to create a simple and compact design of a unified bracket for mounting suspension elements. In addition, this set of essential features allows you to install the bracket in the inner part of the frame for all types of suspensions, which allows you to free up space on the outer part of the frame, on which, for example, you can fix the brackets for mounting the plumage of the car. In addition, the presence of stiffeners and a symmetrical arrangement of the constituent elements of the bracket, which allows you to evenly distribute the loads transmitted from the suspension elements to the elements of the bracket, and to maintain stability during operation of the car, provides increased strength and reliability.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг. 1 - кронштейн крепления элементов подвески, внешняя сторона;FIG. 1 - bracket mounting the suspension elements, the outer side;

фиг. 2 - то же, внутренняя сторона;FIG. 2 - the same, inner side;

фиг. 3 - кронштейн с элементами крепления подвески;FIG. 3 - bracket with suspension mounting elements;

фиг. 4 - противоположно расположенные кронштейны с элементами крепления подвески, соединенные поперечиной;FIG. 4 - opposite brackets with suspension mounting elements connected by a cross member;

фиг. 5 - кронштейн крепления элементов подвески в составе балансирной подвески, общий вид;FIG. 5 - bracket for mounting the suspension elements as part of the balancing suspension, general view;

фиг. 6 - то же в составе пневматической балансирной подвески, вид слева;FIG. 6 - the same as part of the pneumatic balancing suspension, left view;

фиг. 7 - то же в составе рессорной балансирной подвески, вид слева;FIG. 7 - the same as part of the spring balancer suspension, left view;

фиг. 8 - то же в составе рессорной балансирной подвески, вид справа;FIG. 8 - the same as part of the spring balancer suspension, right view;

фиг. 9 - то же в составе пневматической небалансирной подвески, вид слева.FIG. 9 - the same as part of the pneumatic unbalanced suspension, left view.

Кронштейн 1 крепления элементов подвески транспортного средства, выполненный цельнолитым, состоит из средней, верхней и нижней частей. В средней части выполнено цилиндрическое отверстие 2 для установки башмака 3, площадки 4 с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна 1 к поперечине 5 рамы и для крепления реактивных штанг 6, и отверстия 7 формы капель для облегчения веса конструкции. Верхняя часть имеет П-образные выступы 8 по бокам кронштейна 1, на верхних концах которых имеются опоры 9 квадратной формы с отверстиями по углам для крепления кронштейна 1 к лонжеронам 10 рамы. Нижняя часть выполнена в виде выступа 11, расположенного под углом 90 градусов относительно средней части, содержащего закругленные ребра жесткости 12, 13 и бобышки 14, предназначенные для крепления продольных балок 15 или реактивных штанг 16 в зависимости от типа подвесок. По периметру верхней и средней части выполнены ребра жесткости 17.The bracket 1 for mounting the suspension elements of the vehicle, made of cast, consists of a middle, upper and lower parts. In the middle part, a cylindrical hole 2 is made for mounting the shoe 3, the platform 4 with holes for fastening the bracket 1 to the frame cross member 5 and for attaching the reaction rods 6, and droplet-shaped holes 7 to facilitate the weight of the structure. The upper part has U-shaped protrusions 8 on the sides of the bracket 1, at the upper ends of which there are supports 9 of a square shape with holes in the corners for mounting the bracket 1 to the frame side members 10. The lower part is made in the form of a protrusion 11, located at an angle of 90 degrees relative to the middle part, containing rounded stiffeners 12, 13 and bosses 14, intended for fastening longitudinal beams 15 or reaction rods 16 depending on the type of suspension. Stiffeners 17 are made along the perimeter of the upper and middle parts.

Благодаря особой конструкции заявляемого кронштейна 1 на нем имеется возможность крепить множество элементов подвески с помощью болтовых соединений.Due to the special design of the inventive bracket 1, it is possible to fasten many suspension elements using bolted connections.

К площадкам 4 закрепляют уголки 18 и через уголки 18 - рычаги 19, предназначенные для крепления реактивных штанг 6.The corners 18 are fixed to the platforms 4 and, through the corners 18, the levers 19 are used for fastening the reaction rods 6.

В цилиндрическое отверстие 2 кронштейна 1 устанавливают опору 20 башмака 3 с помощью запрессовки его цилиндрической части и дополнительно закрепляют лапки 21, выполненные в нижней части опоры 20, к ребрам жесткости 13 кронштейна 1. В опору 20 башмака на ось 22 устанавливается башмак 3, в задней части опоры 20 устанавливается один конец стяжки 23, на противоположном кронштейне аналогично закрепляется другой конец стяжки 23.In the cylindrical hole 2 of the bracket 1, the support 20 of the shoe 3 is installed by pressing in its cylindrical part and the legs 21 made in the lower part of the support 20 are additionally fixed to the stiffening ribs 13 of the bracket 1. In the support 20 of the shoe, the shoe 3 is mounted on the axis 22, in the back part of the support 20, one end of the coupler 23 is installed, on the opposite bracket the other end of the coupler 23 is similarly fixed.

К ребрам жесткости 13 кронштейнов 1, закрепленных зеркально на противоположных сторонах рамы, для необходимой устойчивости совместно с лапками 21 опоры 20 башмака 3 закрепляют поперечину 24.To the stiffening ribs 13 of the brackets 1, mounted mirror-image on opposite sides of the frame, for the necessary stability together with the tabs 21 of the support 20 of the shoe 3 fix the cross member 24.

Унифицированный кронштейн 1 крепления элементов подвески может применяться на всех типах задних подвесок: на пневматической балансирной, на рессорной балансирной, на пневматической небалансирной и т.д. Крепится кронштейн опорами 9 на внутренней стороне лонжерона 10 рамы и через уголки 18 и косынку 25 на поперечине 5 рамы с помощью болтовых соединений.The unified bracket 1 for mounting the suspension elements can be used on all types of rear suspensions: pneumatic balancer, spring balancer, pneumatic unbalanced, etc. The bracket is fastened with supports 9 on the inner side of the frame spar 10 and through the corners 18 and the scarf 25 on the cross member 5 of the frame using bolted connections.

Применение болтовых соединений дает возможность для быстрого монтажа и демонтажа кронштейна и элементов крепления подвески, которые при необходимости можно не применять. Например, при использовании кронштейна с элементами крепления на балансирной подвеске с пневморессорами нет необходимости в применении опоры 20 башмака 3. При использовании на небалансирной пневматической подвеске отпадает необходимость применения уголков 18.The use of bolted connections makes it possible for quick mounting and dismounting of the bracket and suspension fastening elements, which can be omitted if necessary. For example, when using an arm with fastening elements on a balanced suspension with air springs, there is no need to use the support 20 of shoe 3. When using an unbalanced air suspension, there is no need to use corners 18.

Заявляемое техническое решение позволяет создать простую и компактную конструкцию унифицированного кронштейна крепления элементов подвески. Кроме того, крепление кронштейна во внутренней части рамы для всех типов подвесок позволяет освободить пространство на внешней части рамы. К тому же такая конструкция кронштейна обеспечивает повышенную прочность и надежность.The claimed technical solution allows you to create a simple and compact design of a unified bracket for mounting suspension elements. In addition, fixing the bracket in the inside of the frame for all types of suspensions allows you to free up space on the outside of the frame. In addition, this design of the bracket provides increased strength and reliability.

Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution is possible for implementation on standard technological equipment.

Claims (4)

1. Кронштейн крепления элементов подвески транспортного средства, выполненный цельнолитым, содержащий среднюю часть с выполненными цилиндрическим отверстием для установки башмака и ребрами, расположенными по периметру, верхнюю часть с опорами для крепления к раме и нижнюю часть, отличающийся тем, что средняя часть имеет площадки с отверстиями, предназначенные для крепления кронштейна к поперечине рамы и для крепления реактивных штанг, верхняя часть выполнена в виде П-образных выступов по бокам кронштейна, на концах которых вертикально размещены опоры с отверстиями для крепления кронштейна к лонжеронам рамы, нижняя часть выполнена в виде выступа, расположенного под углом 90 градусов относительно средней части и содержащего бобышки, предназначенные для крепления продольных балок или реактивных штанг.1. The mounting bracket of the vehicle suspension elements, made of cast, containing the middle part with a cylindrical hole for installing the shoe and ribs located around the perimeter, the upper part with supports for mounting to the frame and the lower part, characterized in that the middle part has platforms with holes designed for mounting the bracket to the frame cross member and for mounting the reaction rods, the upper part is made in the form of U-shaped protrusions on the sides of the bracket, the ends of which are vertically supports with holes for mounting the bracket to the frame side members are placed, the lower part is made in the form of a protrusion located at an angle of 90 degrees relative to the middle part and containing bosses intended for mounting longitudinal beams or jet rods. 2. Кронштейн по п. 1, отличающийся тем, что по периметру П-образных выступов верхней части выполнены ребра жесткости.2. The bracket according to claim 1, characterized in that stiffeners are made along the perimeter of the U-shaped protrusions of the upper part. 3. Кронштейн по п. 1, отличающийся тем, что выступ нижней части содержит закругленные ребра жесткости.3. The bracket according to claim 1, characterized in that the protrusion of the lower part contains rounded stiffeners. 4. Кронштейн по п. 1, отличающийся тем, что в средней части кронштейна слева и справа от цилиндрического отверстия выполнены отверстия в форме капель.4. The bracket according to claim 1, characterized in that in the middle part of the bracket to the left and to the right of the cylindrical hole, holes are made in the form of drops.

Images