RU195949U1 - BRACKET FOR FASTENING VEHICLE SUSPENSION ELEMENTS - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства выполнен в виде единой цельнолитой детали и содержит основание (1) с выступающей вверх привалочной плоскостью (2). На основании (1) имеются бобышки (3) с отверстиями (4) для крепления через них к мосту (5) при помощи стремянки (6), гаек (7) и накладки (8). Привалочная плоскость (2) выполнена выпуклой, на одной стороне которой имеется сайленблок (9) для крепления одной из сторон средней части П-образной штанги (10) стабилизатора, на которую устанавливается крышка (11) с сайленблоком и фиксируется при помощи болтов (12) и шайб (13). Также на упомянутой стороне привалочной плоскости (2) выполнены проушины (14) с отверстиями (15), расположенные в противоположные стороны друг от друга для крепления нижнего рычага (16) при помощи болтов (17). На другой стороне привалочной плоскости (2) имеется вертикальная стойка (18) с горизонтально-расположенной проушиной (19). Кроме того, на внутренней стороне привалочной плоскости (2) с целью обеспечения надежности при эксплуатации и исключения вредного контакта с деталями подвески выполнен вырез (20). Для усиления жесткости конструкции имеется ребро жесткости (21), которое соединяет основание (1) с горизонтально-расположенной проушиной (19). Была решена задача, которая позволила обеспечить надежность конструкции при ее эксплуатации. 5 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to vehicle suspensions. The bracket for fastening the suspension elements of the vehicle is made in the form of a single solid part and contains a base (1) with a protruding upward mating plane (2). On the basis of (1) there are bosses (3) with holes (4) for fastening through them to the bridge (5) using a stepladder (6), nuts (7) and lining (8). The alignment plane (2) is convex, on one side of which there is a silench block (9) for fastening one of the sides of the middle part of the U-shaped stabilizer bar (10), onto which the cover (11) with the silencer is mounted and fixed with bolts (12) and washers (13). Also on the mentioned side of the attachment plane (2) there are eyes (14) with holes (15) located in opposite directions from each other for fastening the lower arm (16) with bolts (17). On the other side of the mating plane (2) there is a vertical strut (18) with a horizontally located eye (19). In addition, a cutout (20) was made on the inner side of the attachment plane (2) in order to ensure reliability during operation and to avoid harmful contact with suspension parts. To enhance the rigidity of the structure, there is a stiffener (21), which connects the base (1) with a horizontally located eye (19). The problem was solved, which made it possible to ensure the reliability of the structure during its operation. 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to vehicle suspensions.

Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней (см. патент на полезную модель №111068 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).A vehicle suspension bracket is known, comprising a base, at least one cross member and two side walls with bosses with holes, stiffeners on the transverse and side walls, fixing elements made on the base, the bracket being made integral, the middle part of the base is concave arcuate , the fixing elements are made in the form of protrusions on the base, the bracket is fastened with threaded elements, the side walls are made expandable to the base, and the lower part is made at an angle from relative to the top (see patent for utility model No. 111068 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on December 10, 2011).

Известен кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления установочных элементов, сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, выполненные в центральной части основания, бобышка с отверстием для крепления амортизатора, размещенной на одном из концов основания, при этом основание выполнено с площадкой для установки оборудования, в его центральной части установлена бобышка, стойка выполнена в виде полусферы и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус, а на основании и вдоль удлиненной его части, а также на стойке, прилегающей к основанию, выполнены ребра жесткости (см. патент на полезную модель №180723 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 21.06.2018).A well-known shock absorber bracket of the vehicle, made in the form of a single part, containing a base with a stand protruding from the bottom of the base, having mounting surfaces at the ends with holes for mounting the mounting elements, through holes for mounting spring elements made in the central part of the base, a boss with an opening for mounting a shock absorber located at one of the ends of the base, while the base is made with a platform for installing equipment in its center the boss part is installed on the main part, the stand is made in the form of a hemisphere and has a groove for attaching the stabilizer cushion, in addition, the bracket surfaces are made with a smooth transition having a different radius, and on the base and along its elongated part, as well as on the stand adjacent to the base, stiffeners were made (see patent for utility model No. 180723 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on June 21, 2018).

Известен кронштейн-опора подвески транспортного средства, состоящая из основания и выполненного с ним за одно целое корпуса с размещенным в нем шарниром, который выступает соединительными концами в две противоположные стороны корпуса, причем соединительные концы соединены с бобышкой, которая запрессована в сайленблоке (см. патент на полезную модель №129049 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 20.06.2013).A support bracket for a vehicle suspension is known, consisting of a base and a body made integrally with it, with a hinge located therein, which protrudes with connecting ends on two opposite sides of the body, the connecting ends being connected to the boss, which is pressed into the saylenblok (see patent Utility Model No. 129049 U1, IPC B60G 7/00 (2006.01), published on 06/20/2013).

Известен нижний рычаг узла крепления подвески, состоящий из основания прямоугольной формы с закругленными углами, в центре которого имеется отверстие, причем на нижней части имеется дополнительное отверстие, по диаметру равное отверстию на основании кроме того имеется фиксатор, представляющий собой деталь цилиндрической формы, одна половина которого устанавливается в отверстие на нижнем части рессоры, а другая - в отверстие на кронштейне, при этом на внешней боковой стороне основания выполнено ушко для крепления амортизатора при помощи втулок, шайб, пальца и гаек (см.на сайте в интернете: https://dim-auto.ru/catalog/kamaz/5320-35752/podveska-perednyaya-2027415_,_Передняя подвеска автомобиля КАМАЗ-5320).Known is the lower lever of the suspension attachment unit, consisting of a rectangular base with rounded corners, in the center of which there is a hole, and on the lower part there is an additional hole equal in diameter to the hole on the base, there is also a latch, which is a cylindrical part, one half of which is installed in the hole on the bottom of the spring, and the other in the hole on the bracket, while on the outer side of the base there is an eye for attaching the shock absorber with and bushings, washers, bolts and nuts (see the website on the Internet: https://dim-auto.ru/catalog/kamaz/5320-35752/podveska-perednyaya-2027415 _, _Front suspension of a KAMAZ-5320 car).

Известен кронштейн, выполненный из единой литой детали, состоящий из основания прямоугольной формы с закругленными углами, в центре которого имеется отверстие для посадки на кронштейн рессоры, а на нижней части основания имеется фиксатор, кроме того на внешней боковой стороне основания выполнено ушко для крепления амортизатора при помощи втулок, шайб, пальца и гаек, а на передней части рычага выполнены две проушины для крепления между ними одного из концов П-образной штанги стабилизатора с помощью втулок, пальца и гайки (см на сайте в интернете: https://www.konsulavto.ru/acat/trucks/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3/6520-2900001-ustanovka-perednejj-podveski, Установка передней подвески КАМАЗ-6520).A well-known bracket made of a single cast part, consisting of a rectangular base with rounded corners, in the center of which there is a hole for landing on the spring bracket, and on the bottom of the base there is a latch, in addition, an eyelet for attaching the shock absorber is made on the outer side of the base using bushings, washers, a finger and nuts, and on the front of the lever are two eyes for fastening between them one of the ends of the U-shaped stabilizer bar with bushings, a finger and a nut (see the website for Run: https://www.konsulavto.ru/acat/trucks/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3/6520-2900001-ustanovka-perednejj-podveski, Installing the front suspension KAMAZ-6520).

Известен узел рычага передней подвески с шарнирами, состоящий из рычага, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть, соединенную на конце с опорным шаровым шарниром, предназначенным для соединения с поворотным кулаком колеса, переднюю часть, имеющую передний шарнир, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства, и заднюю часть, соединенную на конце с задним шарниром, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом транспортного средства, все боковые кромки опорной, передней и задней частей рычага имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз в установленном его состоянии, при этом выступающие стенки содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки, а опорный и задний шарниры закреплены соответственно на концах опорной и задней частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между боковыми выступающими стенками этих концов, в средних же участках опорной и задней частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки, выполненные в форме, приближенной к четырехугольной, между которыми, напротив передней части, в рычаге выполнено большое сквозное отверстие с опускающейся вниз отбортовкой, тогда как корпус переднего шарнира неразъемно соединен с передней частью рычага посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента этой части и торцов ее боковых выступающих стенок (см. патент на полезную модель №176883 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 31.01.2018).Known knot of the front suspension arm with hinges, consisting of a lever made of a stamped plate and containing a support part connected at the end with a support ball joint intended to be connected to the steering knuckle of the wheel, the front part having a front hinge made in the form of a horizontally oriented silent block and intended for connection with the vehicle body, and the rear part connected at the end with a rear hinge made in the form of a vertically oriented silent block and designed to be connected to the vehicle body, all lateral edges of the support, front and rear parts of the lever have in cross section lateral protruding walls that are lowered relative to the lower surface of the lever and oriented downward in its installed state, while the protruding walls contain lower curved inward in the transverse direction sections, and the supporting and rear hinges are fixed respectively at the ends of the supporting and rear parts of the lever with a larger area of their mounting sections between the shackled protruding walls of these ends, in the middle sections of the support and rear parts of the lever, longitudinal in-depth stampings are made, made in a shape close to quadrangular, between which, opposite the front part, a large through hole is made in the lever with a flanging down, while the front case the hinge is inseparably connected to the front of the lever by partially covering the upper mounting element of this part and the ends of its side protruding walls (see Utility Model Patent No. 176883 U1, IPC B60G 7/00 (2006.01), published January 31, 2018).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму, и продолжены до верхнего торца кронштейна, две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры оси (см. патент на полезную модель №167148 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.12.2016).The prototype of the claimed technical solution in terms of the set of essential features and the technical result achieved is the support-bracket of the vehicle spring, including a base with mating planes and a stand protruding upward relative to the upper surface of the base, having mating planes with holes for attaching to the frame side member, eyelets protruding downward relative to the upper surface of the base, parallel to each other and having mating planes at the ends with holes with holes, stiffeners having a convex shape, and extended to the upper end of the bracket, two additional eyes located perpendicular to one of the mating planes, between which there is a boss with a hole for attaching the second spring of the axis (see utility model patent No. 167148 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published December 27, 2016).

Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа кронштейна с оборудованием на транспортном средстве, кроме того не обеспечивают достаточной жесткости и надежности при эксплуатации конструкции и при установке ее на подвеске транспортного средства.Known solutions in most cases are difficult to implement, do not provide sufficient conditions for quick, high-quality assembly and installation of the bracket with equipment on the vehicle, in addition, they do not provide sufficient rigidity and reliability during operation of the structure and when it is mounted on the vehicle suspension.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции.The task to which the claimed technical solution is directed is to ensure the reliability of the structure.

Поставленная задача решается тем, что кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства, выполненный в виде единой цельнолитой детали, содержащий основание с выступающей вверх привалочной плоскостью, бобышки с отверстиями под крепление элементов подвески, ребро жесткости для усиления жесткости конструкции, привалочная плоскость выполнена выпуклой, и имеет на одной стороне сайленблок и проушины с отверстиями, для крепления П-образной штанги стабилизатора, а на другой стороне - вертикальную стойку с горизонтально-расположенной проушиной, при этом основание имеет бобышки с отверстиями для крепления кронштейна к мосту, ребро жесткости соединяет основание с горизонтально-расположенной проушиной.The problem is solved in that the bracket for mounting the suspension elements of the vehicle, made in the form of a single cast part, containing a base with a protruding upward plane, bosses with holes for mounting suspension elements, a stiffening rib to enhance the rigidity of the structure, the bonding plane is convex, and on one side there is a silent block and eyelets with holes for fastening the U-shaped stabilizer bar, and on the other side there is a vertical rack with horizontal dix eye, wherein the base has lugs with openings for fastening the bracket to the bridge connects the rib base with a horizontally disposed eye.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на привалочная плоскость кронштейна выполнена выпуклой, и имеет на одной стороне сайленблок и проушины с отверстиями, для крепления П-образной штанги стабилизатора, а на другой стороне - вертикальную стойку с горизонтально-расположенной проушиной, при этом основание имеет бобышки с отверстиями для крепления кронштейна к мосту, ребро жесткости соединяет основание с горизонтально-расположенной проушиной, позволяет обеспечить надежность конструкции.The set of distinctive features, namely, that on the mounting plane of the bracket is made convex, and has a silent block and eyelets with holes on one side for fastening the U-shaped stabilizer bar, and on the other side there is a vertical rack with a horizontal eye, while the base has bosses with holes for mounting the bracket to the bridge, a stiffener connects the base with a horizontally positioned eyelet, which ensures the reliability of the structure.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства, общий вид сверху (повернуто в изометрии);FIG. 1 - bracket for mounting vehicle suspension elements, general view from above (rotated in isometric view);

фиг. 2 - то же, общий вид снизу (повернуто в изометрии);FIG. 2 - the same, general view from below (rotated in isometry);

фиг. 3 - то же, общий вид сбоку (повернуто в изометрии);FIG. 3 - the same, general side view (rotated in isometry);

фиг. 4 - то же, общий вид в сборе с элементами подвески (в изометрии),FIG. 4 - the same, General view of the assembly with the elements of the suspension (in isometry),

фиг. 5 - установка кронштейна в составе подвески (в изометрии).FIG. 5 - installation of the bracket as part of the suspension (in isometry).

Кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства выполнен в виде единой цельнолитой детали и содержит основание 1 с выступающей вверх привалочной плоскостью 2. На основании 1 имеются бобышки 3 с отверстиями 4 для крепления через них к мосту 5 при помощи стремянки 6, гаек 7 и накладки 8. Привалочная плоскость 2 выполнена выпуклой, на одной стороне которой имеется сайленблок 9 для крепления одной из сторон средней части П-образной штанги 10 стабилизатора, на которую устанавливается крышка 11 с сайленблоком и фиксируется при помощи болтов 12 и шайб 13. Охватываемые П-образную штангу 10 сайленблоки 9, смягчают давление, передаваемое от данной штанги при ее работе во время крена автомобиля на кронштейн, что обеспечивает надежность конструкции при ее эксплуатации, а выполнение сборной конструкции, состоящей из двух частей сайленблоков, закрепленных крышкой и болтами, позволяет своевременно произвести или их замену или самой штанги. Также на упомянутой стороне привалочной плоскости 2 выполнены проушины 14 с отверстиями 15, расположенные в противоположные стороны друг от друга для крепления нижнего рычага 16 при помощи болтов 17. На другой стороне привалочной плоскости 2 имеется вертикальная стойка 18 с горизонтально-расположенной проушиной 19. Кроме того, на внутренней стороне привалочной плоскости 2 с целью обеспечения надежности при эксплуатации и исключения вредного контакта с деталями подвески выполнен вырез 20. Для усиления жесткости конструкции имеется ребро жесткости 21, которое соединяет основание 1 с горизонтально-расположенной проушиной 19.The bracket for mounting the vehicle’s suspension elements is made in the form of a single solid part and contains a base 1 with an upward facing plane 2. On the base 1 there are bosses 3 with holes 4 for fastening through them to the bridge 5 using a stepladder 6, nuts 7 and lining 8 The alignment plane 2 is convex, on one side of which there is a silench block 9 for fastening one of the sides of the middle part of the U-shaped stabilizer bar 10, onto which the cover 11 with the silencer block is mounted and fixed with bolts 12 and washers 13. The covered U-shaped rod 10 of the silent blocks 9 softens the pressure transmitted from this rod during its roll to the bracket, which ensures the reliability of the structure during its operation, and the implementation of a prefabricated structure consisting of two parts of silent blocks fixed with a cover and bolts allows timely replacement or replacement of the rod itself. Also on the mentioned side of the attachment plane 2 there are eyes 14 with holes 15 located on opposite sides of each other for fastening the lower arm 16 with bolts 17. On the other side of the attachment plane 2 there is a vertical stand 18 with a horizontally located eye 19. In addition , on the inner side of the mating plane 2, in order to ensure reliability during operation and to avoid harmful contact with the suspension parts, a cutout 20 is made. To reinforce the rigidity of the structure, there is a rigid rib sti 21, which connects the base 1 with a horizontally positioned eyelet 19.

Кронштейн крепится стремянками 6 к рессоре через горизонтально-расположенную проушину 19 и прижимается с подкладкой моста бобышками 3, а фиксируется снизу при помощи гаек 7.The bracket is attached by step ladders 6 to the spring through a horizontally located eye 19 and is pressed with the lining of the bridge by the bosses 3, and is fixed from below using nuts 7.

Таким образом, заявляемый кронштейн является универсальным и служит основанием для установки нескольких элементов подвески автомобиля, а крепление к раме происходит проще и быстрее.Thus, the inventive bracket is universal and serves as the basis for installing several vehicle suspension elements, and mounting to the frame is simpler and faster.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность, кроме того, обеспечить простую и легкую сборку или разборку конструкции, облегчить доступ при замене деталей конструкции за счет использования минимального количества деталей и применения разборного соединения с применением болтового крепления.The claimed technical solution allows to ensure reliability, in addition, to provide simple and easy assembly or disassembly of the structure, to facilitate access when replacing structural parts through the use of a minimum number of parts and the use of a collapsible joint using bolt fasteners.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims (1)

Кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства, выполненный в виде единой цельнолитой детали, содержащий основание с выступающей вверх привалочной плоскостью, бобышки с отверстиями под крепление элементов подвески, ребро жесткости для усиления жесткости конструкции, отличающийся тем, что привалочная плоскость выполнена выпуклой и имеет на одной стороне сайленблок и проушины с отверстиями для крепления П-образной штанги стабилизатора, а на другой стороне - вертикальную стойку с горизонтально-расположенной проушиной, при этом основание имеет бобышки с отверстиями для крепления кронштейна к мосту, ребро жесткости соединяет основание с горизонтально-расположенной проушиной.An arm for attaching vehicle suspension elements made in the form of a single solid part containing a base with an upward protruding attachment plane, bosses with holes for attaching the suspension elements, a stiffening rib for reinforcing structural rigidity, characterized in that the attachment plane is convex and has one side of the saylenblok and eyes with holes for fastening the U-shaped stabilizer bar, and on the other side - a vertical rack with a horizontally located eyelet th, while the base has bosses with holes for mounting the bracket to the bridge, a stiffener connects the base with a horizontally positioned eye.

Images