RU191949U1 - Полувагон с разгрузочными люками - Google Patents
Полувагон с разгрузочными люками Download PDFInfo
- Publication number
- RU191949U1 RU191949U1 RU2019109550U RU2019109550U RU191949U1 RU 191949 U1 RU191949 U1 RU 191949U1 RU 2019109550 U RU2019109550 U RU 2019109550U RU 2019109550 U RU2019109550 U RU 2019109550U RU 191949 U1 RU191949 U1 RU 191949U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- covers
- unloading hatches
- gondola
- unloading
- sheets
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Preventing Corrosion Or Incrustation Of Metals (AREA)
Abstract
Полувагон относится к области железнодорожного транспорта и предназначен для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками. Полувагон с разгрузочными люками содержит ходовые части и кузов, включающий в себя раму, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков. Крышки разгрузочных люков расположены в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей и содержат листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. Причем листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик полувагона, а именно, в повышении срока службы полувагона с одновременным снижением металлоемкости при сохранении необходимых прочностных характеристик. 1 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу кузова.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известны различные технические решения в рассматриваемой области.
Так, из патента RU на полезную модель №169111 (МПК B61D3/00, опубл. 03.03.2017) известен полувагон с разгрузочными люками в полу кузова, который содержит ходовые части и кузов, включающий в себя раму с хребтовой балкой омегообразного профиля, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, содержащие каркасы, листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. Разгрузочные люки выполнены в полу кузова в межтележечном пространстве и снабжены крышками, закреплёнными на хребтовой балке с расположением верхних поверхностей их каркасов не выше уровня хребтовой балки, разгрузочные люки в надтележечном пространстве выполнены в боковых стенах кузова и снабжены крышками, закреплёнными на боковых стенах кузова.
Известен полувагон универсальный с разгрузочными люками модели 12-9853. Полувагон содержит кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, рамы и крышек разгрузочных люков, ходовую часть. Обшивка всех разгрузочных люков выполнена из гофрированных листов (см. сайт Объединенной Вагонной Компании, ссылка: https://www.uniwagon.com/products/gondolas_with_unloading_hatches/gondolas_with_unloading_hatches_model-12-9853/).
Известен полувагон (патент RU на полезную модель №170664; МПК B61D3/06, B61F1/02; опубл. 03.05.2017), который является наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемой полезной модели и выбран в качестве прототипа. Полувагон содержит ходовые части и кузов, состоящий из рамы c хребтовой балкой, боковых стен и торцевых стен, крышек разгрузочных люков в межтележечном пространстве, крышек разгрузочных люков в пространстве над тележками ходовых частей. Хребтовая балка имеет нижнюю балку омегообразного профиля с двумя вертикальными стенками и соединяющей их горизонтальной полкой и выполнена без верхней балки. Крышки содержат каркасы с верхней поверхностью, листы обшивки с гофрами, петли для закрепления крышек на раме и запорные кронштейны. Верхние поверхности каркасов крышек располагаются на одном уровне с горизонтальной полкой хребтовой балки, либо ниже этого уровня.
Общим недостатком аналогов и прототипа является то, что обшивка крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнена из гофрированных листов. В связи с этим при разгрузке вагона грейфером происходит зацепление за гофры крышек разгрузочных люков, расположенных над тележками ходовых частей, что приводит к повреждениям крышек разгрузочных люков и их крепежных элементов. Также между гофрами могут скапливаться остатки груза, влага и другие побочные продукты эксплуатации, это приводит к повышенной коррозии и снижает срок эксплуатации.
Таким образом, технической проблемой известных конструкций полувагонов является низкий срок эксплуатации крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей. Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель является создание конструкции полувагона, позволяющей обеспечить повышение срока службы полувагона с одновременным снижением металлоемкости при сохранении необходимой прочности конструкции.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Указанная техническая проблема решается за счет того, что предлагаемый полувагон с разгрузочными люками содержит ходовые части и кузов, включающий в себя раму, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, расположенные в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей, содержащие листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. Листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик полувагона с разгрузочными люками, а именно, в повышении срока службы полувагона с одновременным снижением металлоемкости при сохранении необходимых прочностных характеристик.
Технический результат достигается за счет того, что в полувагоне с разгрузочными люками листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.
Кроме того, соотношение площадей крышек разгрузочных люков в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей полувагона может быть равно 2,11. В этом случае также достигается технический результат, заключающийся в улучшении технических характеристик полувагона с разгрузочными люками.
Крышки разгрузочных люков в консольных частях полувагона, над тележками ходовых частей, имеют меньшие габариты по сравнению с крышками разгрузочных люков в межтележечном пространстве, поэтому выполнение их из гофрированных листов является излишним с точки зрения обеспечения прочностных характеристик. Соотношение площадей крышек разгрузочных люков, расположенных в межтележечном пространстве, и крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей полувагона, может быть равно 2,11. В предлагаемом решении обшивка крышек, расположенных в консольных частях, выполнена из плоских листов. При этом обшивка крышек выполнена с усиливающими элементами, расположенными с наружной стороны листа обшивки и вдоль каждого его края. Данное решение обеспечивает достаточную прочность дна кузова полувагона для перевозки груза (в местах разгрузочных люков), при этом снижается металлоемкость всей конструкции и ее общий вес и, как следствие, повышается грузоподъемность.
За счет исполнения обшивки разгрузочных люков консольной части в виде плоских листов (без гофр) происходит снижение напряжений, возникающих от эксплуатационных нагрузок (например, разгрузка грейфером), а также исключаются места, где могут скапливаться остатки груза, влага и другие побочные продукты эксплуатации. Таким образом, предложенное техническое решение увеличивает срок службы крышек разгрузочных люков, расположенных над тележками, их крепежных элементов, разгрузочных люков и, как следствие, в целом полувагона.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен общий вид полувагона, где:
1 – боковая стена;
2 – торцевая стена;
3 – автосцепное устройство;
4 – разгрузочные люки межтележечного пространства;
5 – разгрузочные люки консольных частей рамы полувагона (в пространстве над тележками ходовых частей);
6 – ходовая тележка.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
На чертеже 1 показан полувагон, который содержит кузов, состоящий из рамы, шворневых балок, боковых стен 1 и торцевых стен 2. Кузов опирается через шкворневые балки на ходовые тележки 6. Кузов также содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование. На дне кузова выполнены разгрузочные люки, расположенные в межтележечном пространстве и в консольных частях полувагона. Разгрузочные люки содержат крышки 4 и 5. Крышки 5 разгрузочных люков, установленные в консольных частях полувагона, состоят из листов обшивки, усиливающих элементов, например, в виде рёбер жёсткости, содержат петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. При этом обшивка листов крышек 5 разгрузочных люков выполнена из плоских металлических листов (без гофр). Усиливающие элементы установлены с наружной стороны листов обшивки крышек 5, вдоль каждого края листов обшивки.
Крышки 5 разгрузочных люков консольных частей полувагона имеют меньшую площадь, чем крышки 4 разгрузочных люков в межтележечном пространстве, в связи с этим их можно выполнить из плоских листов без снижения прочностных характеристик. Согласно примеру площадь крышки 5 в консольной части вагона равна примерно 0,918 м2, площадь крышки 4 в межтележечном пространстве - 1,934 м2, соответственно отношение площадей равно 2,11.
Таким образом, предлагаемый полувагон обладает улучшенными техническими характеристиками, а именно, обеспечивается условие снижения повреждаемости при разгрузке разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, повышается срок эксплуатации с одновременным снижением металлоемкости при сохранении прочности конструкции. Следовательно, улучшаются технические характеристики всего полувагона по сравнению с известными конструкциями.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами реализации, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.
Claims (2)
1. Полувагон с разгрузочными люками, содержащий ходовые части и кузов, включающий в себя раму, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, расположенные в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей, содержащие листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны, отличающийся тем, что листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.
2. Полувагон с разгрузочными люками по п. 1, отличающийся тем, что соотношение площадей крышек разгрузочных люков в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей полувагона равно 2,11.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019109550U RU191949U1 (ru) | 2019-04-01 | 2019-04-01 | Полувагон с разгрузочными люками |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019109550U RU191949U1 (ru) | 2019-04-01 | 2019-04-01 | Полувагон с разгрузочными люками |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU191949U1 true RU191949U1 (ru) | 2019-08-28 |
Family
ID=67852036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019109550U RU191949U1 (ru) | 2019-04-01 | 2019-04-01 | Полувагон с разгрузочными люками |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU191949U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1370761A (en) * | 1919-04-22 | 1921-03-08 | American Car & Foundry Co | Dumping-car |
RU2253581C9 (ru) * | 2003-12-17 | 2011-07-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Кузов грузового полувагона |
RU169111U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон с разгрузочными люками |
RU170664U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-05-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон с разгрузочными люками |
-
2019
- 2019-04-01 RU RU2019109550U patent/RU191949U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1370761A (en) * | 1919-04-22 | 1921-03-08 | American Car & Foundry Co | Dumping-car |
RU2253581C9 (ru) * | 2003-12-17 | 2011-07-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Кузов грузового полувагона |
RU169111U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон с разгрузочными люками |
RU170664U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-05-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон с разгрузочными люками |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2996020A (en) | Railway car | |
RU82174U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU105241U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU170765U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU178940U1 (ru) | Полувагон сочленённый | |
RU191949U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU198699U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
CN202279117U (zh) | 铁路阶梯斗仓式运煤敞车 | |
RU97687U1 (ru) | Полувагон габарита тпр | |
RU123383U1 (ru) | Железнодорожный универсальный полувагон | |
CN213168077U (zh) | 一种底架、车体及漏斗车 | |
RU197105U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU169111U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU193905U1 (ru) | Вагон-платформа для комбинированных перевозок | |
RU135991U1 (ru) | Цельнометаллический полувагон | |
RU172304U1 (ru) | Полувагон | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU172923U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |