RU190733U9

RU190733U9 - Конструкция системы воздушного отопления тяговых батарей электробуса

Info

Publication number: RU190733U9
Application number: RU2018142322U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Олегович Бутарович; Борис Андреевич Сафонов; Артем Николаевич Травников; Алексей Андреевич Сергеев; Сергей Александрович Данилов; Алексей Николаевич Болдарев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Ликинский автобусный завод" (ООО "ЛиАЗ"); Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ")
Priority date: 2018-11-30
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2019-08-15
Also published as: RU190733U1

Abstract

Полезная модель относится к источникам энергии электротранспорта, а именно к системе воздушного обогрева источников электроэнергии, может быть использована для обогрева или охлаждения тяговых литий-ионных накопителей энергии электротранспорта. Полиуретановый коллектор с параллельным соединением рукавов показывает симметричные результаты массового расхода воздуха. Данный коллектор собран из полиуретановых рукавов, которые соединены тройниками. В качестве критериев, по которому оценивалась конструкция коллектора, были выбраны массовый расход воздуха, средняя температура в выходных сечениях, средняя скорость на выходах. Предложенная полезная модель позволяет равномерно прогревать аккумуляторные блоки. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к источникам энергии электротранспорта, а именно к системе воздушного обогрева источников электроэнергии, может быть использована для обогрева или охлаждения тяговых литий-ионных накопителей энергии электротранспорта.

В настоящее время в мире происходит развитие пассажирского автомобильного электротранспорта: электромобилей и электробусов. Эксплуатация электробусов в зимних климатических условиях России сопряжена с необходимостью поддержания положительных температур аккумуляторных ячеек тяговой батареи. Максимальная доступная для расходования энергия батарей достигается при работе ячеек в диапазоне температур плюс 20-25°С. При эксплуатации аккумуляторных ячеек, имеющих отрицательные температуры, приводит к снижению энергии батарей на 20-25%. Средняя температура в Центральной части России колеблется от минус 18°С до плюс 25°С. Так же для батарей не менее критично влияние высоких плюсовых температур свыше 40°С. Для обеспечения работы батареи в вышеприведенных диапазонов температур батареи применяется установка системы термостабилизации. Данные системы в зависимости от условий эксплуатации выполняют как жидкостными, так и воздушными.

В технике и литературе существует значительное число технических решений, которые позволяют обеспечить равные расходы воздуха для подогревания или охлаждения нескольких параллельно работающих агрегатов [авторское свидетельство №2497050, кл. F24H 9/20, 21.10.2010. КЮНДОН УАН КОРПОРЕЙШН. Ким Си-Хван, Хео Чханхеой, Способ регулирования параллельной работы многоблочного водонагревателя], [авторское свидетельство №22454613, кл. F24H 9/20, 26.12.2008. КЮНДОН НЕТУОРК КО., ЛТД. Ким Си-Хван, Многосекционный котел и способ управления таким котлом, предотвращающие опрокидывание тяги уходящих газов], [авторское свидетельство №2406042, кл. F24H 9/20, 02.06.2006. ТЕТРА ЛАВАЛЬ ХОЛДИНГЗ ЭНД ФАЙНЭНС С.А. Ингверт Клаэс, Способ и устройство подачи газа].

Технической проблемой является обеспечение поддержания положительных температур аккумуляторных ячеек тяговой батареи.

Техническим результатом является обеспечение равных расходов воздуха для подогревания или охлаждения нескольких параллельно работающих батарей.

Техническим результат достигается тем, что система воздушного отопления тяговых литий-ионных накопителей энергии электробуса содержит дизельные воздушные отопители, коллектора с полиуретановыми подводящими рукавами, прокачивающие вентиляторы, систему питания отопителей.

На фиг.1 изображен батарейный блок, на фиг.2 - воздушный коллектор для отопления двух батарейных блоков, на фиг.3 - общий вид батарейных блоков, коллектора и отопителя.

При воздушном обогреве и охлаждении батареи в качестве источника тепла используют автономный воздушный отопитель: генератор нагретых воздушных газов, а для охлаждения - приточные и вытяжные вентиляторы.

Конструкция корпуса тяговой батареи (Фиг. 1) имеет несколько входов для подачи внутрь теплого воздуха (3), и выхода воздуха из батарейного блока (1…2). Коллектор собран из соединенных тройниками (5) полиуретановых рукавов (4), которые подсоединены ко входам тяговой батареи.

При установке 2-х батарей, таким образом, что входные отверстия располагаются друг напротив друга, требуется разработка воздушного коллектора, который должен обеспечивать равные расходы между четырьмя входными отверстиями.

Геометрическая форма коллектора влияет на величины расходов воздушных потоков, выдуваемых из четырех выходов. Неравномерность расходов является причиной ненадлежащего прогрева батареи, что в свою очередь приводит к разбалансировке заряда между отдельными батарейными блоками и снижению емкости батареи.

Полиуретановый коллектор с параллельным соединением рукавов (Фиг. 2) показывает симметричные результаты массового расхода воздуха.

В качестве критериев, по которому оценивалась конструкция коллектора, были выбраны массовый расход воздуха, средняя температура в выходных сечениях, средняя скорость на выходах. Характеристика массового расхода воздуха показывает усредненную интенсивность протекания воздуха через выходы коллектора - равенство этих значений на четырех выходных сечениях позволяет равномерно прогревать аккумуляторные блоки. Средние значения температур на выходах так же позволяют оценить интенсивность прогрева батарей.

Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно его использование для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims

Система воздушного отопления тяговых литий-ионных накопителей энергии электробуса, содержащая дизельные воздушные отопители, подводящие рукава, прокачивающие вентиляторы, систему питания отопителей.